★☆環境にやさしい路面電車＆鉄道☆★

自家用車と免許を大昔に放棄した大先輩になんという口の聞き方をするんだろう、耄碌オプッタ＝モータよ。

お前さんがクルマに好悪どんな感情をもっていようが、それと道路・交通政策の決定過程は別問題だ 　 と指摘しているんだ。
70年代の「交通戦争」時代から、行政当局は歩行者自転車を規制しクルマを優遇してきた、その典型が高速道路建設。

＞京都の地下に自動車道をどうしても通したいという人がいる

それこそオプッタの同類項と 　 建設利権で飯を食っている公団・土建屋・政治家。

だが 　 京都市民は一貫して「市内に高速道はいらん」と拒否してきたので、ついに市はあきらめたのだが、「公費で電線を地面に埋めろ」というオプッタのような親方日の丸族が「地下50ｍにつくれ」となど 　 妄想を主張する。

＞地上の環境を壊さないような地下を通せば良い

あれ、前には「地下50ｍ」とガンコに言い張ったのは藻前だけど・・。さすがに妄想に気付いたのか？ 　 藁 　 藁

＞俊介はどこを通したいのか？

前から 　 無用 　 といっている。公共交通で来い。

＞京都市の全長がたった2キロしかないことはない。入り場所はある。出口もある。

京都旧市街域をスルーする高速道路ではない。それなら、京滋バイパス・京都第２外環、がある。64年開通の名神高速だってバイパスの役割。

オプッタの仲間、阪神道路公団は、 　 旧市街の南端（五条通り）と既存の油小路線をつなごうと、２キロぐらいの高速道路を数本、計画していた。

http://www.kyoto.hanshin-exp.co.jp/h_map/a-1.html
（点線の部分が 　 トンネル道路計画）

一本では地上の道路幅が狭くて南行きか北行きの一方向しかトンネルを掘れないので役立たず。却って出入り口で渋滞する。よって・・

高架道路では、誇り高き 　 東寺や本願寺を見下ろすので絶対に許されない。