韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

＞お札のＮＯをチェックし、金の流れを探るそうです。

刷った時期がわかるのと、あと指紋でしょうね。

新聞によれば、小沢事務所に保管してあった現金２０００万円も家宅捜査で押収したとのこと。

お札のＮＯをチェックし、金の流れを探るそうです。

＞焦りを隠せないのが小沢氏に近い中堅議員らだ。２７日午前、民主党の衆参国会議員の国会事務所のポストには、「民主党衆参国会議員各位 　 これを読めば石川議員逮捕の背景が分かります！！」と書かれた森裕子参院議員のメモと検察を批判する記事を載せた日刊ゲンダイのコピーの束が投げ込まれた。党内でもあえて小沢氏擁護を声高に叫ばなければならないことが、親小沢派議員の苦しい立場を示している。

h 　 ttp://sankei.jp.msn.com/politics/situation/100129/stt1001290035000-n2.htm


東スポのコピーを配って、電波してんのと変わりねえ。

6000『朝鮮』メートル級の深海探査潜水艇を開発 。

もしくは

世界で4番目となる深海潜水艇の開発に数『朝鮮』年後、成功

ならばいつものホラ話なんですけどね♪

kuroさん

失敗事例集にのっけていますが、念のためこちらに貼ります。

アラオン号砕氷2度も失敗ニダ

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=1835396&tid=fndabaafa1a1bcbagtbbvncbd8&sid=1835396&mid=2923

改修して発表した性能が出る事は、少しの性能改善で到達できる以外は考えられない。

まぁ馬鹿ん国では無理ですね！
あの国が世界××位の○○を開発と言った物で、その通りに動いたものの記憶が私にはない。
（完成してすぐつぶれた橋を含め）

誰か教えて！

そのアドレスはラーメンの丼の文字ばっかりでさっぱり読めませんね（笑）。




やあ、みなさん。久しぶりです。

韓国の砕氷船が凄い事になっているそうですね。

日本語の記事をどなたか知りませんかね？


もしかして

”韓国型砕氷船でほるるるるうううぅぅっぅぅ”ですか（笑）。



砕氷船じゃありませんが、下は６０００千メートルクラスの潜水能力をもつ潜水艇の記事ですが、その後どうなったか知りませんかね？


6000メートル級の深海探査潜水艇を開発 。(朝鮮日報 　 2005/02/20）
http://www.chosunonline.com/article/20050220000020

海洋水産部、世界で4番目となる深海潜水艇の開発に成功。（2005/12/08）
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/12/08/20051208000003.html


その後の日本語記事を見ていないからその後の経過は知らないんです。

この計画が発表されたときに、私は韓国に建造は無理だといいました。
たぶんその通りになったと思います。これには自信がありますかけても良いですよ（笑）。



ちなみにロシアの原潜はチタンを使って１０００メートルの潜水を実現していますが（色々と記事を読んでいるうちに、こんなに潜水能力は必要ないんという事がわかりました。その深度で魚雷はつかえませんでしょうからね。）、日本の技術ならチタンを使わなくて実現できると書きました。

日本の溶接能力が凄いですからね。

この能力の差で韓国型（笑）潜水艇は６０００メートルももぐれないでしょう。


後で能力がないとわかっても、改修するには難しいんじゃないかな？
、

＞「日刊ヒュンダイ」の編集長だったかな

日刊ヒュンダイの元編集長、二木啓孝ですね。
以前ＴＢＳラジオで友愛マザコン男が
「サラリーマンの平均年収って一千万位？」
という話をした事を暴露してます。

韓国の技術水準が日本の8分の1に過ぎないという分析が出た。

　 現代経済研究院の主任研究委員は27日、「韓・独・日の製造業の原状比較と時事点」に関する報告書で、韓国とドイツ、日本の技術貿易収支費など3カ国の製造業のレベルを比較して明らかにした。

　 技術貿易収支費と言うのは技術の輸出高の技術導入額で割った値で、この値が高いほど、技術レベルが高いことを見ることができると主任委員は説明した。

　 分析の結果、2007年の我が国の技術輸出額は22億ドルであり技術導入額は51億ドルで、貿易収支比は0.43倍だった。日本は韓国の8倍の3.29でありドイツは1.11倍だった。

　 製造業の付加価値生産額と比較した研究開発（R＆D）投資額の割合も、韓国は2006年現在9.0％で、ドイツ（7.6％）は追い越し たが、日本（11.0％）には相変らず及ぶことができない。

　 また、我が国製造業の輸入誘発係数は0.333で、ドイツ（0.285）と日本（0.167）よりも高かった。輸入誘発係数が0.333というのは、製造業で1年間に1億ドル分を生産する場合、3千330万ドルが海外に流出するという意味だ。

　 このほか、1人当たりの労働生産性が低く、世界市場シェアや世界1位の商品も、これらの2つの国に大きく及ばないことが分かった。

　 主任委員は、"省エネ型の生産工程を誘導して付加価値を過度に海外に流出するのを防ぎ、製造業への波及効果が大きい製造業支援サービス産業を育成しなければならない"と注文した。


h 　 ttp://blog.goo.ne.jp/pandiani/e/4772c340770b956b72043d1855b3fe96


8分の1か奇跡の躍進だな、36分の1くらいだと思っていた。

小沢が大金持ちならなぜ犯罪になるのか (ゲンダイネット)

h 　 ttp://netouyonews.net/archives/2457373.html

小沢がシロの証明で説明したのは個人資金の存在だった。小沢の説明によると、問題の東京・深沢の土地代は３億４０００万円余りで、小沢本人が陸山会に４億円を貸し付けた。
その原資の内訳はこうだ。


（１）８５年に湯島の自宅を売却し、現在の自宅に買い替えた際に残った２億円（８９年に口座から引き出し）（２）９７年に家族名義の口座から引き出した 資金３億円（３）０２年に家族名義の口座から引き出した６０００万円――合計５億６０００万円を元赤坂の事務所の金庫に保管していた。土地購入の０４年 １０月には、この金庫に４億数千万円残っていたので、その中から４億円を貸し付けた。


購入資金を自分で出したのであり、一部が裏献金であるかのような報道は事実無根、というのである。


ところが、メディアは「説明が変遷している」「なぜ現金で保管していたのか」などと執拗に攻め立てる。揚げ句は、新生党、自由党解党時の残金２２億円余りが小沢氏関連の政治団体に移されていたなんて、今回の事件とは直接関係ないことまで報じているのだ。
小沢がいくら説明しても、犯罪と結び付けられてしまうのはなぜか。それは、田中角栄や金丸信につながる小沢が億単位のカネを持っていること自体がウサン臭いという検察の先入観があり、大マスコミがその情報操作に乗せられているからだ。


大金を持っているから怪しい＝裏献金を受け取ったに違いない。こんな頭で描いただけの筋書きで政治家が潰されてはかなわない。




h 　 ttp://gendai.net/news.php?m=view&g=syakai&c=020&no=44448

【ゲンダイ】７８坪の豪邸と高級ワインのセレブ生活の谷垣が鳩山首相の金銭感覚を批判し、庶民気取りをするとは白々しい

「政治は自分たちと関係ない資産家のセレブがやっているとの見方が蔓延（まんえん）する」
　 先週の衆院予算委員会で、鳩山首相の金銭感覚をこう批判した自民党の谷垣総裁。母から毎月１５００万円の資金提供を受けながら「知らなかった」と受け流すなんて信じられない。 政治家が庶民感覚からかけ離れた金持ちばかりと思われると、国民は何も期待しなくなり、政治への不信感が一層強まる――。言いたいのは、そんなところだろう。

　 自信マンマンに詰め寄る谷垣サン。よほど庶民も納得の暮らしをしているんだろうなぁーと思ったら、とんでもなかった。
　 自宅は田園都市線の桜新町駅から徒歩１０分、世田谷の閑静な住宅街にある。 敷地面積は約２６０平方メートル（約７８坪）。 地元の不動産関係者によると「相場は坪単価２５０万円ぐらい」というから、土地だけで２億円近いのだ。格子戸をくぐり階段を上がると、地上２階、地下１階の家屋が出迎える。総床面積は２５０平方メートルを超える豪華さだ。 暮らしぶりもリッチそのもの。




ヒュンダイって明らかに数字に弱いよね。

でも朝鮮動く棺桶車には追い風とはならないだろう。
購買層が違うからね。ドイツやアメリカの自動車に購買層が動くだけ。

「漁父の利？」トヨタ販売停止で韓国車にプラスの影響か
1月28日11時46分配信 サーチナ

　 トヨタ自動車は26日、米国での大規模リコール（回収・無償修理）に関連し、北米5工場の生産と、「カムリ」など8車種の販売を一時的に停止すると発表した。これを受け、韓国のメディアは米国で展開している韓国車の販売拡大にチャンスが訪れたとし「漁父の利」だと伝えている。
　 韓国のハンギョレ新聞は27日付の記事で、米国でのトヨタ車リコールの影響により、米国での市場争いをしている韓国のヒュンダイやキアにとっては思いがけない利益が生じるだろうと予想している。トヨタは1週間程度で対応を決める方針だが、生産・販売再開の見通しについては未だ不透明だ。そのため、トヨタが「信頼回復」に向け全力で立て直しを図る間に、昨年149万6000台を販売したトヨタの北米市場を少しでも韓国車が獲得したい考えのようだ。
　 記事によると、韓国投資証券ソ・ジョンムン研究員は、「ヒュンダイは新型ソナタの販売を2月に控えている。トヨタの（2009年11月と今回の）二度にわたる大規模リコールは、低迷していたヒュンダイやキアに米国市場の占有率回復へ向けプラスの影響を与えるだろう」と話しているという。
　 韓国の消費者からは「今回のリコールにより、ヒュンダイとトヨタの格差はますます縮まるだろう」といった声がある一方、「トヨタがリコールしたからといって韓国車の品質が上がるわけではない。韓国車に流れるだろうか」と疑問の声も寄せられている。（編集担当：新川悠）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100128-00000029-scn-kr

自動車生産主要国家の問題。
後進国は興味を持たなくて宜しい。
トルコが兄弟国と言われるのを心底不快に思ってることも再確認。

豊田自動車,アメリカ販売中断


豊田, リコール対象モデルアメリカで販売中断

2010年 01月 27日 23:34

エングコメント
車 230万台をリコールした豊田自動車がリコール車のアメリカ販売を中断したと明らかにしました。
該当のモデルの生産も中断する事にしたと伝えました。

アメリカ人も乗らない日本自動車。
アメリカ人は韓国自動車をたくさん乗る。



韓国自動車>日本自動車

韓国自動車,兄弟国トルコで 1位 。。。くすくす

＞航続距離は１２トン搭載時で６５００キロ

いざという時にも、これでアジアの友好国へ敏速に手を差し伸べることができますね。

そういえば、アジア最大の軍事演習を邪魔しにフェリーに乗った韓国軍が出発したって報道があったけど、間に合うのだろうか？

h 　 ttp://sankei.jp.msn.com/world/asia/100111/asi1001111948002-n1.htm

米タイの合同軍事演習に韓国も初参加へ

　 米軍とタイ軍は１１日、東南アジア最大級の合同軍事演習「コブラゴールド」に韓国軍が初参加すると発表した。これにより、コブラゴールド参加国は米国、タイ、インドネシア、日本、シンガポール、韓国の計６カ国となる。

　 韓国は２００１年からオブザーバーとして毎年軍人を派遣していたが、「地域の安定に貢献する」（韓国軍当局者）ために昨年、正式参加の希望を表明していた。

　 今年のコブラゴールドは２月１日〜１１日の日程で、タイ国内で行われる。総参加人員は日本の約１００人を含め、約１万１６００人。国連平和維持活動（ＰＫＯ）の指揮所訓練や民間人避難などの訓練を行う。（共同）

これまで外国人参政権のことについて不自然な程に一言も触れていません｡
わかりやすすぎ♪

＞ＸＣ２は全長、全幅各約４４メートル、高さ約１４メートルで最大積載量はＣ１の約４倍の約３０トン。航続距離は１２トン搭載時で６５００キロ（Ｃ１は２．６トン搭載で１７００キロ）など輸送力が大幅に向上する。（2010/01/26-12:29）

h 　 ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010012600170

当初予定より2年半遅れましたが、これでＯＫでしょう。

Ｃ１より格段の輸送能力です。

相変わらず捻くれた視線で、羨ましがってまつ。

http://j2k.naver.com/k2j_frame.php/japanese/bemil.chosun.com/nbrd/gallery/view.html?b_bbs_id=10044&pn=3&num=130805

「日刊ヒュンダイ」の編集長だったかな、選挙前に鳩山と話をしていたら、鳩山が、

「サラリーマンの年収は、1000万ぐらいですか？」

と言ったんだそうです。

そして、編集長が、

「鳩山さん！ それ、もう言わない方がいいですよ！ 選挙で負けますよ！」

と言ったそうです。

＞＞検察リークで世論を誘導

鳩山の「庶民感覚」を隠して民主党に力を貸した日刊ヒュンダイの方が、何千倍も罪深いですよね。

＞ネット上には「同じ値段ならヒュンダイは買わない。我々（われわれ）国民に愛国心を訴えても手遅れだ」「アフターサービスを考えれば、私のような庶民も日本車を買うことになるだろう」「愛国とは言うけれど、韓国車の詐欺のような売り方に嫌気がさした。

輸入車が広まるにつれ、現代など車メーカーが消費者をたぶらかした販売をしてきたのに漸く気がついたのでしょう。

日本車のシェアーが韓国車市場で5％でもなろうものなら、蜂の巣を突っついた騒ぎになり、愛国心で韓国車買おうなんてトンチンカンな報道がされそう。

日本車が韓国の輸入車市場40％超え

　 韓国で好調な売れ行きを見せる日本車が、韓国の輸入車市場で占有率40％を超えたことが分かった。ここ数年、大挙して押し寄せる日本車の波に、韓国では「ついにここまで来たか」との声が上がっている。

　 韓国の毎日経済は22日、トヨタの「レクサス」が初めて韓国に上陸してから10年が経ち、今では韓国の輸入車市場で日本車の占有率は、41％にまで達したと伝えている。4月からはスバルが本格参入を果たすため、トヨタ、ホンダ、日産、三菱自動車、スバルといった日本の5大ブランドが韓国にそろうことで、韓国の自動車市場はますます加熱していくと見られている。

　 日本車が好調な理由として、最近の為替レートが100円＝1200ウォン台後半と、昨年の同時期（1600ウォン台）と比べ、安定してきたことが大きく影響しているようだ。ホンダや日産、三菱自動車は、200万〜600万ウォン（約16〜47万円）程度の価格引き下げを行っており、韓国の自動車市場を大きく揺さぶっている。

　 記事によると、韓国輸入車協会は22日、輸入車市場で日本車の占有率は、09年第1−3四半期（1−9月）では20％台半ばであったものの、第4四半期（10−12月）に入り37．3％にまで上昇したと発表した。特に12月に入ってからは全体の販売台数6116台のうち日本車は2545台で、占有率は 41．6％と今までにない勢いを見せているという。

　 ネット上には「同じ値段ならヒュンダイは買わない。我々（われわれ）国民に愛国心を訴えても手遅れだ」「アフターサービスを考えれば、私のような庶民も日本車を買うことになるだろう」「愛国とは言うけれど、韓国車の詐欺のような売り方に嫌気がさした。外車の方がいい」といった韓国車に対する厳しい意見が多く寄せられている。

　 韓国の自動車業界は、「これから先、仮に為替レートが1100ウォン台になった場合、日本車メーカーは追加の価格引き下げを行って韓国でさらなる地位確立を目指すのではないか」と危機感を募らせている。（編集担当：新川悠）

h 　 ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100124-00000004-scn-kr


何か日本がアクビしただけで、火病を起こしそうな勢いだな。

もう朝鮮市場から撤退した方が良いだろう。


現代車、ソナタ広告で「カムリ警戒感」もろに
JANUARY 23, 2010 09:18

２．４リットルの新型ソナタが通り過ぎると、隣に止まっていた外国製車が一台ずつ消えてゆく。
まるで、占領軍のように道を進むソナタを背景に、「いかなる車であれ、堂々にはなれない。ソナタの性能の前では」というキャッチフレーズが重なる。現代（ヒョンデ）自動車が今月１９日から、地上波で流している「新型ソナタＦ２４ＧＤｉ」のテレビコマーシャルの一シーンだ。
目ざとい視聴者なら、ソナタの傍で力なく消えてゆく中型セダンが、どんな車種なのか見当がつくだろう。現代車側は、該当車種の名前は明らかにしなかったものの、トヨタのカムリと酷似しているという指摘に対し、事実上同意した。現代車は、カムリと出力の面で対等になった２．４リットル級の新型ソナタを発売し、性能の面ではカムリを圧倒するというメッセージを消費者らに吹き込んでいる。
この３ヵ月間、１１９５台が販売され、輸入車市場でブームが起きているカムリに対する国内自動車業界のけん制の度合いが日増しに強まっている。同様の輸入車業界のみならず、内需の８０％以上を占めている現代車も、緊張を高めている。新型ソナタと価格の面でそれほど差のないカムリの購買者が急激に増え、現代車のグレンジャーやソナタへの需要の一部を食い込んでいるためだ。
現代車は地上波での広告に続き、今月２６日はマスコミを相手に、カムリとの比較試乗会まで計画している。これに先立って、１４日、済州島（チェジュド）で開かれた「１０年上半期の販売促進大会」で、現代車の鄭義宣（チョン・イソン）副会長は、「昨年、韓国市場に参入したトヨタなど、日本メーカー各社による国内市場への攻略が本格化するだろう」と語り、日本勢のシェア拡大に警戒すべきだと指示したこともある。
このようなトヨタへのけん制ムードは、同種の輸入車業界では一段と激しくなっている。２１日、韓国市場への参入を公式宣言したスバルの関係者は、「主力である中型セダン『レガシィ』を韓国で発売する計画であり、最大の競争モデルはトヨタのカムリと位置づけた。スポーツユーティリティビークル（ＳＵＶ）のフォレスターは、トヨタのＲＡＶ４を競争モデルと位置づけている」と打ち明けた。
最近、カムリを意識して中型セダン「アルティマ」の価格を３００万ウォンほど値下げした日産も、昨年は１度もなかった地上波テレビのＣＭを今月から再開し、攻撃的マーケティングに取り組んでいる。昨年、円高ドル安により苦戦したホンダも、同様にカムリのブームに立ち向かって、「インサイト」の国内での販売を会社内で検討しているという。
http://japan.donga.com/srv/service.php3?bicode=020000&biid=2010012372958

h 　 ttp://news.www.infoseek.co.jp/gendainet/society/story/23gendainet02044361/

　 どうして地検は、ここまで小沢一郎幹事長の追及に血道をあげるのか。いったい検察の目的はなんなのか。ジャーナリストの上杉隆氏が、検察捜査の真相と内幕を「週刊朝日」最新号で克明にリポートしている。これが衝撃的で、話題になっているのだ。

●検察リークで世論を誘導

　 検察の異常な捜査について、上杉氏はこう結論づけている。

〈一連の出来事を「犯罪捜査」だと考えるから真実が見えにくくなる。これは、人事と既得権を死守しようとする検察＝記者クラブメディア連合体と小沢の「権力闘争」なのである〉

　 要するに、「検察ＶＳ．小沢」の権力闘争なのであり、そこに、検察リークをタレ流す大マスコミが一枚かむという構図だ。

　 たとえば、テレビニュースで繰り返されるガサ入れの光景も、検察とメディアによる「ヤラセ」の典型だという。ＮＨＫ職員の解説をこう紹介している。

〈まず当局からおおよその捜査の時刻と場所の情報が記者クラブを通じて事前に局に上がる。現場にカメラを派遣し、撮影の準備をさせる。捜査官も、ちょっと離れた場所に２列隊列で待機する。ここで重要なのはガサ入れ先の建物に対して曲がり角にカメラを設置することだ。カーブを曲がって歩く捜査官の姿が“絵”になるからだ〉

　 まるでマンガのような話だが、たしかに、検察から事前に伝えられなければ、あれほどタイミングよくガサ入れのシーンが撮れるはずがない。

　 と同時に、大マスコミは検察のリークをそのまま流すことで、検察の都合の良いように世論を誘導していくという。

〈石川議員が逮捕されるとほぼ同時に供述内容がメディアに流れ始めた〉

〈密室であるはずの取調室の会話がなぜ、即時に漏れてくるのだろうか〉

〈それは検察のリーク情報に他ならない〉

　 大新聞・テレビが一斉に報じれば、国民は「ああ、検察の逮捕は正しいんだ」「やっぱり石川は悪いことをしたんだ」と思い込む。その後の小沢サイドの反論、釈明は耳に入らないという仕掛けだ。
（続く）
（日刊ゲンダイ2010年1月20日掲載）

[1] 地検の小沢捜査こそ重大な犯罪 （日刊ゲンダイ）1月23日(土)10時0分
[2] ついに始まった民主党の反撃 （日刊ゲンダイ）1月23日(土)10時0分
[3] 小沢氏聴取、土地代原資の不自然説明追及へ （読売新聞）1月23日(土)8時49分
[4] 国会初日からバラバラの野党共闘 （日刊ゲンダイ）1月23日(土)10時0分
[5] 予算成立遅れれば“２番底”確実 　 笑う輸出企業 　 泣く内需企業 （日刊ゲンダイ）1月23日(土)10時0分


日本からの撤退が近そうだ・・・。

それでウリナラ車を買わずに三菱を買ったって事？

今なら中古で買えるんじゃないかな、ホンダイ？

国産戦闘機を韓国の技術で初開発へ

政府は２１日、国産戦闘機「ＫＦＸ」と国産攻撃ヘリコプター「ＰＫＡ」を探索開発することを決定した。政府はこの日、知識経済部主管で第６回航空宇宙産業開発政策審議会を開き、こうした内容を骨子とした航空産業発展基本計画を議決した。探索開発は全開発費の２〜５％の費用で約２年にわたり遂行する先行研究で、期待の概念設計、全体開発費と所要人数の再算定などをする段階だ。

基本計画によると、政府は来年から２年にわたりＫＦＸとＫＡＨ事業の探索開発を通じて妥当性を評価した後、２０１３年から本格的な体系開発に入る予定だ。体系開発は部品設計と航空機の詳細設計など本格的な開発過程だ。防衛事業庁関係者は「探索開発費用はＫＦＸ事業が４４０億ウォン、ＫＡＨ事業が２３２億ウォンになる」と明らかにした。２つの事業が体系開発に入ればＫＦＸには２０２１年まで５兆ウォン、ＫＡＨには２０１８年だまで６０００億ウォンが投入されるとみられる。

政府が目標としているＫＦＸはＦ−１６＋級で、空軍の主力戦闘機のＦ−１６より性能が優秀だ。Ｆ−４とＦ−５戦闘機と初期に導入されたＦ−１６などの戦闘機を代替することになる。基本計画はまた、１５キロメートル上空で作戦が可能な無人偵察機の開発に２０１２年に着手する予定だ。また１５キロメートル以下の高度で活動できる低・中高度無人偵察機の開発は２０１１年までに終える計画だ。

2010.01.22 09:38:20
(c) 中央日報/Joins.com

去年に確かフロアマットの問題で大規模リコールを実施して間もない中、

現地時間昨日、アメリカでまたリコールを発表

アクセルペダルがもどらないという

アホか？三菱以下じゃないか、奥田が金さえ儲かれば何でもいいという経営を続けてきたからだ

消えてしまうので、上げます。

乗り物関連と言うことで、鉄道の話ですが。

【特集：世界的規模拡大！鉄道プロジェクト】車両を手がける日本と世界の企業
ttp://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=0114&f=business_0114_152.shtml


写真を大きくする
■世界的に新設・延伸計画が目白押し

　　 欧州鉄道産業連盟によると、世界の鉄道関連産業の市場規模は、05〜07年の平均で1230億ユーロだった。今後は世界的に新設・延伸計画が目白押しであり、世界の市場規模が16年には1540億ユーロに達すると予測している。関連企業にとって市場拡大への期待は大きい。

　　 世界の大手鉄道車両メーカーとしては、フランスのアルストム社、ドイツのシーメンス社、カナダのボンバルディア社が「鉄道車両メーカーのビッグ・スリー」と呼ばれ、3社合計で世界市場シェアの約6割を占めている。そして4番手以降に、米国のＧＥ社、日本の日立製作所 <6501>、三菱重工業 <7011>、川崎重工業 <7012>、日本車輌製造 <7102>、近畿車輛 <7122>などが続き、中国や韓国の企業も急速に台頭している。

　　 特に中国は、現地メーカーの育成を加速させている。09年12月に開通した武漢市〜広州市間の高速鉄道では、最高時速350キロの車両はドイツのシーメンス社の技術供与、最高時速250キロの車両は日本の川崎重工業の技術供与をベースとして、現地メーカーが製造している。また09年11月には、中国鉄道省が米ＧＥ社と、米国の高速鉄道計画への参入について協力する覚書を交わすなど、鉄道の輸出ビジネスに国を挙げて取り組んでいる。

■市場拡大の期待大きい関連企業

　　 また、現在計画されている長距離高速鉄道プロジェクトでは、飛行機に対する競争力を保つため、時速350キロ前後の営業運転を目指す計画が中心になっている。日本の新幹線技術については、安全性の高さが評価されているが、速度の面では海外メーカーに比べて劣勢という指摘もあるようだ。

　　 東海旅客鉄道（ＪＲ東海） <9022>は、Ｎ700系の高速性、安全性、環境面への配慮などをアピールし、システムとしての新幹線の売り込みに積極的な姿勢を見せている。ただし新興国向けビジネスは、ファイナンスや技術移転要求などの問題があるため、米国向けを最優先する見込みだ。また「リニア中央新幹線」については、25年度に東京〜名古屋間での開業を目指しており、一部の区間での前倒し開業も検討している模様だ。

　　 この他の関連企業としては、鉄道車両用電装品、列車制御システム、受変電設備、軌道用機器、工事関連などの企業が考えられる。具体的には、車輪で高い市場シェアを持つ住友金属工業 <5405>、鉄道車両用電装品などを手掛ける東芝 <6502>、三菱電機 <6503>、東洋電機製造 <6505>、富士電機ホールディングス <6504>、鉄道車両用ブレーキシステムなどを手掛けるナブテスコ <6268>、信号機器関連を手掛ける日本信号 <6741>などが注目されるだろう。

【参考：主な鉄道関連銘柄】

　 大手鉄道車両メーカー＝日立製作所 <6501>、三菱重工業 <7011>、川崎重工業 <7012>、日本車輌製造 <7102>、近畿車輛 <7122>、東海旅客鉄道（ＪＲ東海） <9022>。

　 車輪＝住友金属工業 <5405>、鉄道車両用電装品＝東芝 <6502>、三菱電機 <6503>、東洋電機製造 <6505>、富士電機ホールディングス <6504>、鉄道車両用ブレーキシステム＝ナブテスコ <6268>、信号機器関連＝日本信号 <6741>。ハイブリッド鉄道車両＝ジーエス・ユアサコーポレーション <6674>。受注等＝伊藤忠商事 <8001>、丸紅 <8002>、三井物産 <8031>、住友商事 <8053>、三菱商事 <8058>。

　 米国の高速鉄道計画＝住友商事 <8053>、川崎重工業 <7012>、日本車輌製造 <7102>、日立製作所 <6501>、三菱重工業 <7011>、三菱商事 <8058>。ブラジル高速鉄道計画＝三井物産 <8031>、三菱重工業 <7011>、日立製作所 <6501>、東芝 <6502>。ベトナム高速鉄道計画＝住友商事 <8053>、三菱重工業 <7011>、三菱商事 <8058>、川崎重工業 <7012>。

青いのファンのウリとしては喜びたいけれど。
本国じゃねぇし。

中国新車販売台数、日産が日本勢で首位 　 トヨタ抜く
　 【北京＝多部田俊輔】日系自動車大手の2009年の中国新車販売台数が８日、まとまった。日産自動車が08年比38.7％増の75万6000台と、トヨタ自動車を抜いて中国市場で日系で初めて１位となった。中国の自動車市場は09年に米国を抜いて世界最大となった。大手各社の収益源に育ち、シェア争いが激しさを増している。

　 日産は車の購買熱が高まっている内陸部の中小都市での販売網拡充が功を奏した。排気量1600cc以下の小型車が全体の６割を占めるため、小型車減税も追い風。小型車「ティーダ」のほか、商用車も好調だった。


htt 　 p://www.nikkei.co.j 　 p/news/sangyo/20100110AT1D080AM08012010.h 　 tml


チョンダイのシェアを知りたいであります。

素人である筆者はこの摩訶不思議なことについてタクシー運転手や、マイカー族である友人・知人にいろいろ訊ねてみた。そしてその返ってきた答えはどうやら業界関係者の見方と大きく異なるものばかりだ。

　　 中国の純国産車は確かに値段が安い。しかし、一般の人は決して純国産車を買いたがらない。なぜなら、燃費が非常に悪いことはもちろん、デザインもダサく、品質が低く、乗り心地が悪い。それらをひっくるめていえば、純国産車を買った者はかえって「貧乏人」と見なされてしまう。中国人は誰よりもメンツと見栄を重んずるから、この説明はやはり納得がいく。

　　 また、論理的かつ経済的に考えても、純国産車が敬遠される訳が分かる。

　　 外車（合弁会社の製品も含めて）の値段は安くても1台に10万元台後半以上がかかるが、純国産車となると、数万元程度のものがほとんどである。このように確かに値段では軍配が純国産車にあがるけれど、しかし、国民所得の実態にまったく見合わないほど高い値段のガソリンを売っている中国では、燃費のよさはますます乗用車のメーカーや車種を選ぶ際の重要なファクターになる。もうひとつは品質の差。よく故障する純国産車は修理代が余計かかるし、また故障した場合に多大な面倒が起きる。

　　 現在中国では乗用車を買い控える人がかなりいるといわれる。その背景は、車を買う金はあるけれど、車を維持する金がない。車の維持費は大きく分けて駐車場料金、道路通行料、車税、修理代、そしてガソリン代である。ここからも、人々はどんな車を買うか、決して値段だけを見るのではなくて、買った後の修理代やガソリン代も考えなくてはならないということがよく分かる。

　　 単純な話だが、純国産車は買った時に確かにとても安いが、数年走ると、出費の合計額がむしろ外車を上回ってしまう。このように、乗用車を必要とする人や、乗用車を持てる人は安易に純国産車に手を出すのではなくて、多少我慢しても外車（合弁会社の製品も含めて）を買ったほうが賢いといわざるをえない。

　　 近年日本の自動車メーカーはどんどん中国に進出を果たし、これからいよいよ本格的な市場拡大を図ろうとしている。その際、自分にとって本当のライバルはいったい誰なのかをきちんと見極めなくてはならない。門外である筆者に言わせてもらえば、日本企業の真のライバルは中国の純国産車メーカーというよりも、むしろすでに中国に進出している日本企業同士や他の先進国のメーカーである。さらに、日本企業は中国の純国産車メーカーと競争して低価格車の生産に乗り出すべきではないと言いたい。高い付加価値の高品質車を作って、中間層以上の消費者をターゲットにすることはこれからも間違いのないことだろう。（

サーチナより

アメリカ発の世界同時金融危機およびその後の大不況は、先進諸国の自動車産業に大きな打撃を与えてきた。販売不振は今も日本の自動車メーカーを苦しめている。

　　 一方、経済不況からそれほど影響を受けていないとされる中国では、2009年度にも8％台の成長率が維持できたのみならず、自動車産業も大きな躍進を遂げ、生産台数の伸びはもちろんのこと、販売台数はなんと世界一に躍り出た。

　　 昨年12月23日、中国の自動車業界の優等生と見なされる浙江省の吉利集団とアメリカのフォード・モーター・カンパニーは、フォード傘下のボルボ社の買収をめぐる重要な商業約款について合意に達した。吉利は2010年第1四半期（1−3月）にフォードと株式売買合意に調印し、第2四半期（4−6月）にも取引を完了させるとしている。こうした動きはさらに中国の自動車産業の躍進ぶりを印象付けることとなる。

　　 そんななか、「中国脅威論」の根拠として、自動車産業もついに無視してはならない分野のひとつとなった。日本の関係業界からも、「中国は日本の自動車産業の最大のライバルだ」といった論調が急速に高まっている。実際、多くのメーカーはすでにどうやって中国の低価格車と競争していくべきかについて具体的な戦略を練り始めた。

　　 しかし、実際中国の現地に行ってみると、どうも様子が違う気がしてならない。特に乗用車についてはこのような摩訶不思議なことがある。

　　 高速道路や一般道路を走っている車、道端や駐車場に止まっている車、いずれも外車ばかりで、中国の純国産車はあまり見当たらない。もちろん、外車といってもすべて外国から輸入された車に限らず、「北京現代（ヒュンダイ）」「広州本田（ホンダ）」、「一汽豊田（トヨタ）」、サンタナを中心とした「上海大衆（ＶＷ）」といった合弁会社が作っている車が中心だ。なかでも、特に日本車は近年急速に人気を博するようになって、いたるところでその姿が見かけられ、道路では場合によって前後左右にすべて日本車が走っている場面も多々ある。これらは決して上海、北京、広州、深センなど大都市だけの現象ではなくて、県政府所在地の比較的小さい街でも広く見られる風景である。

在日でさえ買わない韓国車

日本は20年以上前から自動車の輸入税は０なのです。機械部部品の輸入税も０です。

外国車は価格面で輸入税分不利にならず、性能、デザイン、環境対応、アフターサービス等が日本車より優れておれば問題なく売れる環境にあります。

処が、2001年現代車が日本市場に参入したが全く売れずに撤退したのは、上記車に要求される要素が日本のユーザーの要求に応えず不十分だからです。

7年ほど前、歯科に通っていたころ待合室にカーマガジンがおいてあり、それには現代車の宣伝が掲載されてましたが、「現代車を知らないのは日本人だけ」と偉そうな宣伝文句でした。

別のカーマガジンに自動車評論家数名が現代車の批評を行ってましたが、トランスミッションが日本の15年前の遅れたもの、デザインがダサい、カーブでの踏ん張りが弱い、耐久度は数年乗ってみないと分からない。その他あったが忘れたました。総評では魅力が無いと酷評でした。

当時でも日本は自動車大国で、過去様々な名車を生み出し消費者の目が肥えています。

車として平凡極まる現代車が日本で売れるはずがありません。

他方、韓国は輸入税が８％ですか？機械部品によっては13％の輸入税で東アジアで一番の高関税をかけています。

にも拘らず、日本車が韓国で売れている。消費者が満足をえるのでしょう。

韓国が、日本同様輸入税を０にすれば韓国車はシェアーを大きく失うでしょう。

日韓ＦＴＡを韓国が締結したければ機械類の輸入税を０にするのが前提です。

サーチナより。

かねてから韓国進出を計画していた富士重工業「スバル」が、2010年4月ついに韓国に上陸する。2009年に韓国の自動車市場に参入を果たしたトヨタに続き、スバルも4月から販売を開始することを受け、韓国のアジア経済は6日「新たな日本車熱風を予感させる」と伝えている。

　　 記事によると、09年6月頃から販売準備を行ってきたスバルコリアは、今月20日に公式発表を行う予定。今のところ販売が確定しているのはアウトバック（ＳＵＶ）、インプレッサ（中型車）、レガシー（中型車）、フォレスター（中型車）の4車種で、韓国で人気のある中型車が中心となっている。そのため、「スバルの攻撃的なマーケティング」により、今後は韓国の中型車市場の販売競争がさらに激化するものと見られている。

　　 スバルの中でもインプレッサの販売を一番期待しているというブロガーの「Ｍａｌａｎｏｃｈｉ」氏は、「消費者は選択の幅がさらに広がった。ヒュンダイは緊張感を持たないといけないだろう」と述べる。

　　 このほか、ネット上には、「すごい。嬉しい」「貯金して購入する準備をしなければ」「価格さえ妥当なら問題はないだろう」「あとはマツダとダイハツが上陸するだけだ」と歓迎する声が非常に多い。また、販売価格は2200万〜4000万ウォン台（約200万〜400万円）と予想されていることから、「これまで韓国の自動車価格がどれだけ高かったのかが分かる。日本車が参入することで韓国市場が正常になることを望む」といった声も聞かれた。（

おいこら、”中国人とモンゴル人の雑種の黒色鮮奴”の大根鮮奴や、
往生際が悪いぞ、素直に韓カテのイカレ鮮奴隔離収容所トピ・・じゃなかった
地上の楽園トピに入所しろ。
オマエの愛しい同胞が立てたトピが滅亡寸前の憂き目にあっているのだぞ、
オマエにはオマエと同じ”中国人とモンゴル人の雑種の黒色鮮奴”のシブラル７への
愛情はないのか〜〜ッ！！
同胞を平然と見捨てる冷血漢のオマエはチンイルパ確定、親日名簿に掲載ニダ、
や〜い、チンイルパの黒色鮮奴や、くすくす。

まあ、大根鮮奴が臆病・幼稚かつ口先だけの鮮奴であることは既に分かっていたことニダ、
日本人に大和魂、英国人にジョンブル魂、ドイツ人にゲルマン魂、
米国人にヤンキー魂があるように鮮奴にも鮮奴魂があるが、オマエには鮮奴魂が足りないな、
↓の戦陣訓をパクッた鮮人訓を1日に半万回唱え、鮮奴魂を身に着けろ。
http://archive.hp.infoseek.co.jp/senjinkun.html
↓鮮人訓
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=1835396&tid=0bfa4k7gbca8hd1na4naaabr&sid=1835396&mid=4199#under-deli

それがイヤなら↓の「黒色の鮮奴」？の歌でも聞いて泣いてろニダ、くすくす。
http://www.operapec.sakura.ne.jp/operapec/stellata_nero.htm

トヨタ、世界一の中国市場で新車販売２割増、カローラなどが牽引

　　 トヨタ自動車 <7203>は6日、2009年度の中国での自動車台数が前年比で21％増加したことを明らかにした。鳳凰網が伝えた。

　　 記事によると、08年のトヨタの中国での販売台数は約58万5000台、09年は21％増の約70万9000台だった。トヨタの発表によると、カローラ、カムリ、ＲＡＶ4、ハイランダーの売れ行きが好調だったことが販売台数増加に貢献したという。

　　 また中国のウェブサイト証券之星によると、同社の09年における米国での自動車販売台数は前年比で20．2％減の約177万台となったが、シェアは第二位の17％を確保し、レンタカーなど法人向けを除く個人向け販売台数では約160万7000台と、米最大手ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）を追い抜き初めて首位に立った。

　　 09年1〜11月の米新車販売台数は前年比21・2％減の1042万9553台と大幅に落ち込んだ一方、中国の販売台数は政府の自動車に対する減税措置などの恩恵を受け、1223万500台にまで急伸し、初の新車販売台数世界一となった。

　　 中国でカムリ、ハイランダー、ヴィッツ（中国名：ヤリス）などを生産、販売するトヨタの子会社、広州トヨタは2010年度を「ブランドを確立する年」と位置づけているほか、生産販売台数を09年度比で27．5％増の26．7万台へと引き上げ、世界一の自動車市場でのシャア拡大を狙う。（編集担当：及川源十郎）
ttp://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=0107&f=business_0107_040.shtml

宗主国様は、韓国車へは鼻も引っ掛けてないようです。

しかしながらトヨタはすごいと思いました。
スバルの筆頭株主はトヨタではありませんか。
ダイハツもトヨタの子会社だし。

マジすか？
それマジすか？？
マジて言ってんすか？？？

で

下手の横好き、利益の上がらない自転車操業のソニーという会社

あれはいい加減潰れてほしいな

地球環境保護のためにもああいうゴミは消滅してくれないとな

またリチウムイオン電池が燃えて、とっとと消えてくれ