韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

＞「リャンパンロード」
　　　　　　　 　 　　　 　 　 　 　 　　 　 　 ┌─┐
　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　　　　 　 　 | 凶..|
　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　　　　 　 | 悪..|
　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　　　　 　 | 軍..|
　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　　　　 　 | 団..|
　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　　　　 　 |..参│ウリの愛車も
　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　　　　 　 | 上 | 　 載せるニダ！！
　　　　 サイタマ 　　 サイタマ 　　 サイタマ 　 | 　　 | 　 マンセ〜！！
　　 　 　 　 　 　 ＼ 　 │ 　 ／ 　　　　　　　 │.!! │
　　 ∩ 　 ∧ ∧ ∩ ／￣＼. ∩ .∧ .∧∩..└─┤ ∧凶∧
　　　 ＼< ｀∀´>/ （@∀@）....＼< ｀д´>/ 　 　 　 | <=( ゜∀゜）
　　　　 |￣￣￣|─|￣￣￣|─|￣￣￣|──□ | ( 　 O┬O
〜 〜 　 ￣◎￣ 　　 .￣◎￣ 　　 ￣◎￣ 　　 ≡ ◎-ヽJ┴◎ キコキコ

＞「チャンプロード」なんか読んでるからですよ。

「リャンパンロード」なら害車情報満載なのに・・・。

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＞＞痛車に対向して害車ですか？

＞どうせ次の車検では廃車ニダ、

今、対抗を対向と書き間違えていたことに気がついたヨ……orz

で、思ったのですが
廃車にするなら対向車との衝突実験用に使えませんか？
（チョソＤＩＥベースを除く）

２/６、日本海事新聞より抜粋

日本の鉄鋼メーカーが韓国向け造船用厚板の２００８年度上期分（4−9月）価格交渉は、トン当たり220−230ドルと過去最高水準の値上げで、一部交渉が決着した。値上げ後の価格は870−880ドル／ﾄﾝとなる。

過去の韓国向け厚板の値上げは04年秋の150ドル／ﾄﾝが最高だった。

韓国造船大手は日本から一社当り50万ー80万トンの造船用厚板を輸入している。トン当たり220−230ドルの値上げは、単純計算で1億1千万ー1億8千万ドル規模のコストアップになる。

大型船の厚板は日本から買わねば、ポスコでは無理だからね。

> 痛車に対向して害車ですか？

どうせ次の車検では廃車ニダ、

＞どうせ原型がわからないくらい改造するなら、現代車を使えば良いニダ、

痛車に対向して害車ですか？

> 有害指定雑誌ニカ

そうニダ、

どうせ原型がわからないくらい改造するなら、現代車を使えば良いニダ、

＞「チャンプロード」なんか読んでるからですよ。

申し訳ない。
「ドリフト天国」だとばっかり思っていました。

＞「チャンプロード」なんか読んでるからですよ。

有害指定雑誌ニカ

> イギリスからの帰りの飛行機で隣に座った朝鮮社長が「貴方は大学を出たんでしょ？ 　 それなのにどうしてスクラップ車の雑誌なんて読むニカ？」って真剣に訊いてこられてビックリした経験があります。

「チャンプロード」なんか読んでるからですよ。

＞朝鮮社長が「貴方は大学を出たんでしょ？ 　 それなのにどうしてスクラップ車の雑誌なんて読むニカ？」

実にチョウセン人気質の香ばしい会話。笑

＞「古いクルマ＝オンボロ車」という発想が如何にもチョウセソジンらしいですね。


朝鮮にはクラシックカーに対する愛情はないの〜？

イギリスからの帰りの飛行機で隣に座った朝鮮社長が「貴方は大学を出たんでしょ？ 　 それなのにどうしてスクラップ車の雑誌なんて読むニカ？」って真剣に訊いてこられてビックリした経験があります。

朝鮮クルマは新車でもゴミ、５年も経てばスクラップですから無理もありません。

日本国内の販売台数が前月比で６％上昇したnida。
１月は ３７台。 前月より２台増えたnida。
http://www.jaia-jp.org/j/stat/nc/200801shamei.htm

＞マハラジャが所有するガリューとかビュートというオチも……。

なるほど…。
昔はセカンドカーでバンプラあたりだったのが、今は余興でミツオカなんて事もあるのかも…。

＞業界に身を置かれていた閣下には釈迦に説法ですが、

いえ、まず、業界の「枝」におりましたので、全貌などは見えてはおりませんでした。
余談ながら、ワタシはある部品のクレーム処理でN社の鶴見（子安）の工場に行き、ラインを流れている完成前の某直6の2600ccエンジンになぜかタコ足が付けられていて、「え？？？ まさかNAバージョンも追加？？？」と驚いた経験はありますが、あれはカタツムリ君を付ける前にタコ足を仮組みしていただけなのかなと「想像」している次第です。
確かに茅ヶ崎で、そのエンジンのNAの4ドア仕様が作られてはいましたが…。

＞むしろ1960-70年代に造られた車のほうが現代（←二重の意味で）の自動車よりも長持ちするのではないでしょうか。

それはおっしゃる通りのようでして、つまり、今ほどの厳しさで品質管理をしていなかったのか、消耗部品さえ揃っていれば、いくらでも長持ちしてしまうのがその頃のクルマとは言えましょうか。
もちろん、初っ端からの扱い易さとメンテナンスフリー度、効率の良さでは、断然今どきの自動車の方が優れているのは周知の通りであります。

＞そもそも1960-70年代は確固とした技術を持った先進国でしかクルマは造れませんでした。

ですなあ。まさに。

＞それが今では工場のラインを持って行けば、ヴァカでもアホウでもチョウセソジンでもクルマっぽい物体Ｘは造れますから。（笑）

ええ。
それにしても、例えば、一旦は純国産で始めた日本車メーカーも、戦後はもう一度勉強しなおそうと、英車や仏車をノックダウンで作ったところがあるわけですが、その後、どこも完全に技術的に自立していますね。
それが…宗主国サマは、かつてブルーバード410（ピニンファリーナ）をノックダウン生産し、ウリナラでは起亜なんかまんま2代目ファミリアを長々と作っていましたが、今のザマです。
この「差」こそ、自画自賛でもなく、日本と特アとを分ける「理由」ではないかと思っている次第です。

笑い話として、ウリナラではロケ用に初代ヒュンダイ・ポニーを、わざわざエジプトから取り寄せたわけですが、そういういわばマイルストーン的なクルマが国内にまともに残っていない事自体、やっぱりウリナラだなあと思う次第です。

それはそれとして、一昔前の「ねこぢる」という漫画家の漫画インド旅行記で読みましたが、インドのタクシー運転手で、「マルチ」には目もくれず、「やっぱこういうのがクルマらしいのさ」と、誇らしげにくたびれたアンバサダーを運転する人がいたと描かれているわけですが、朝鮮人のように単プルにビジネスチャンスニダと糠喜びする前に、きっちりと相手が何を欲しがっているか、そこを考えろって感じですね。

＞＞このほか、1960−70年代に生産された古い車が多いのも特徴です。「あんな車が本当に走るのか」と心配になるくらいです。ところが、こうしたところがわれわれにとって大きな希望となるのです。なぜかというと、それだけ買い替え需要が多くなってきているからです。

＞それ、まさかヒンダスタン・アンバサダーを古い車と思い込んでいないか？

マハラジャが所有するガリューとかビュートというオチも……。


ま、
「古いクルマ＝オンボロ車」という発想が如何にもチョウセソジンらしいですね。

業界に身を置かれていた閣下には釈迦に説法ですが、
むしろ1960-70年代に造られた車のほうが現代（←二重の意味で）の自動車よりも長持ちするのではないでしょうか。
独逸では“ひいじいさん”の買ったＶＷを曾孫が乗っているという話は珍しくありません。
構造も単純で、コンマ数ミクロンの電子部品の世界でクルマを制御する必要はありませんし、経年劣化する樹脂・ゴム製部品の点数も少ないでしょうし、そもそも1960-70年代は確固とした技術を持った先進国でしかクルマは造れませんでした。

それが今では工場のラインを持って行けば、ヴァカでもアホウでもチョウセソジンでもクルマっぽい物体Ｘは造れますから。（笑）

＞このほか、1960−70年代に生産された古い車が多いのも特徴です。「あんな車が本当に走るのか」と心配になるくらいです。ところが、こうしたところがわれわれにとって大きな希望となるのです。なぜかというと、それだけ買い替え需要が多くなってきているからです。

①それ、まさかヒンダスタン・アンバサダーを古い車と思い込んでいないか？
②買換え需要って、スズキ合弁の「マルチ」や、それより安い純印度製で27万円ぽっちの「タタ」に対する切り札をすでに持っているとでも言うのか？（笑）

・・・・・・・・・・・・・・・

記事入力 : 2008/02/07 10:59:09
インドの自動車にサイドミラーがないワケ
現代自
　 現代自動車のインドの第2工場の竣工式を取材するために、先週チェンナイを訪問しました。チェンナイはインドの4大都市の一つで、南部地域の経済、貿易、教育の中心地として有名です。一時「マドラス」と呼ばれたこの都市は、現代自をはじめとするグローバルメーカーのフォード、現地メーカーのマヒンドラ＆マヒンドラなどの工場が位置しているインド自動車産業の中心地でもあります。


　 チェンナイに滞在している間、インドの自動車について、面白い光景を目にしました。


　 まず、インドを走る車の中には、左右のサイドミラーがない車が多いのです。万が一あったとしても、運転席のある右側だけに付いていたり…。インドの自動車は、イギリスや日本のように右ハンドルです。インド人は基本的にバックミラーに頼って運転しています。このため、インドで車を販売する際は、サイドミラーは標準仕様でなく、オプションとなるのです。




　 また、ドアや窓のないバスも多く見受けられました。本来ドアと窓があるべき所には大きな穴が開いています。インドを走るバスのほとんどは、基本的な骨組みだけしか備えていないといっても過言でないでしょう。そして猛暑であるにもかかわらず、エアコンがありません。出発するバスに向かって走り込み、まるで曲芸でもするかのようにぶら下がる光景や、乗客が多過ぎてバスが一方に傾いたまま走っている姿も、何度も目にしました。


　 また、インドで車を販売する場合、何よりもクラクションを丈夫に作らなければなりません。理由は、すべてのドライバーがクラクションを鳴らし続けて運転しているからです。自動車に加え、三輪タクシー、バイク、自転車、その上、牛までが所狭しと共存する道路で、ドライバーはサイドミラーなしに運転しているため、自分の存在を知らせるためには、おのずとクラクションを多用するようになったといいます。本当に不思議だったのは、前に車がいなくても鳴らしていることです。駐在員らの話によると、人間が呼吸するのと何ら変わらないといいます。


　 このほか、1960−70年代に生産された古い車が多いのも特徴です。「あんな車が本当に走るのか」と心配になるくらいです。ところが、こうしたところがわれわれにとって大きな希望となるのです。なぜかというと、それだけ買い替え需要が多くなってきているからです。韓国はもちろんのこと、そのほかの市場と比べても特異な様相を醸しているインド市場で、現代自がどこまで踏ん張れるか、国民は皆注目しています。


宋東勲（ソン・ドンフン）記者

朝鮮日報／朝鮮日報JNS

非接触型カードシステムなどを手掛けるケーディーイーコム（KDE）＝本社ソウル市江東区＝は5日、日本のSTIに対する商品供給契約を昨年10月6日付で解除したと発表した。

　 KDEはSTIに対し、クレジットカード照会機（420億ウォン＝約47億5400万円）、PCPOSシステムとその周辺機器（113億5200万ウォン＝約12億8500万円）、複合クレジットカード照会機（95億ウォン＝約10億7500万円）を供給する、と2005年から06年にかけ発表していた。

　 KDEは契約解除で合意した理由について、「STI側が製品の品質や仕様について絶えず問題を提起し、事業の進展が遅れ、継続しても損失だけが膨らむと判断した」と述べた。

　 KDEは契約解除合意が昨年10月の段階で成立したにもかかわらず、公示が遅れた理由に関し、キム・サンベ前代表が横領に関与するなどした社内事情で、新任の経営陣が契約解除の事実を把握するのが遅れたためと説明した。

　 KDEはまた、ミャンマーのガス油田M‐2鉱区に対する開発投資、米投資家から提出された3億ドル（約320億4600万円）の投資意向書などに関しても、事業に進展がないと判断し、計画を断念したことを明らかにした。

edaily／朝鮮日報JNS
ttp://www.chosunonline.com/article/20080206000019

へーこう言う言い方するんだ。

実際は、日本側が要求する品質・仕様のものが出来ず打ち切られたというのが真相だろ。

朝鮮芸人の写真集を予約数注文して、日本の本屋が倒産するような間違いはしたくないってだけでしょう。

半万台×２倍のバックオーダーに対して納車が４３４台……
このギャップをどう説明するんだろう？

１．本当にオーディオの調達が間に合わないだけ
２．ジェニ死す本体の生産能力は月４００台程度が限界
３．１万台のバックオーダー自体が水増し
４．カタログスペック通りの性能が出ていないので、クレームの出ない身内だけに納車して、今必死になってハイパフォーマンスカーをバラして朴っている最中

ま、
本当に７シリーズ、Ｓクラス、ＬＳに匹敵する高級車が３万ドル（ステイツ価格）で買えるなら、魅力はある（個人的にはそんな大きなセダンは要らないけど）が、造ったのが“あの”嘘つき＆ケンチャナヨのチョウセソジンだからなぁ〜。

いっそのことＬＥＸＵＳをウリナラ起源にしたほうが早くね？
エンブレム、ロッテリアだし。（笑）

30%の搭載率を想定して出荷が434台ってことは月当たりの売れ行きを
1400台程度と見込んでいたということになるけど・・・

ドイツとどんな契約をしていたんだろう・・

＞マジレスしますとね、

むしろ、「契約件数に比べ、出荷数があまりにも少ない」というコリア現象は今回に限った話ではないですね。 　 本当の高級車なら、実績もなしに1万台も契約は取れません。 　 仮に月間生産数百台の高級車なら、もっと値段を上げるべきでしょうね。 　 おっと高級なのはステレオだけだったか・・。

得意のパクリステレオで凌げって。 　 どうせカムリのパクリなんだから。

＞契約台数は1万台を超えましたが、実際に出庫されたのは434台だけでした。

＞現代自は当初30％前後と見込んでいましたが、実際にふたを開けてみると、顧客の80％以上がこれを選択したからです。

素朴な疑問です。
「30％前後」と見込んで、なぜ「434台」なのでしょう？

ですね…。

しかも、ロードノイズがゴーゴーいう「朝鮮高級車」だったら目も当てられませんねえ。

マジレスしますとね、
車の中なんて音楽聴く環境としては最悪です。
日本でもＢＯＳＥ、ハーマン、マッキントッシュ、ナカミチ、etc,…………のカスタムオーダーはありますが、
正直言ってカーオーディオに金かけるなら、室内オーディオに金かけろと小一時間…………。

フルオプション且つ最高機種じゃないと満足しないチョウセソジンの虚栄心と言えばそれまでですが。

＞このように契約件数と出庫台数の間に大差がついたのは、ドイツのハーマン・ベッカー社から輸入している「レキシコン・オーディオ」が大幅に不足しているためです。

すでに皆さん指摘しておられるが、テメエの国に高給イメージのオーディオが無いというこの情けなさ。（笑）

これって、かつの日本のプ車が1964年ごろにボローニャのエドゥアルド・ウェーバー社に「40DCOEキャブを300個ばかりちょーらい」って言って、ドヒャー！！って驚かれたのよりも夢が無い。（笑）

＞その理由は、レキシコン・オーディオが搭載された「DIS」という高級オプションの装着率を、現代自は当初30％前後と見込んでいましたが、実際にふたを開けてみると、顧客の80％以上がこれを選択したからです。国内で生産されるその他の部品が足りていても、レキシコン・オーディオが足りないため、DISオプション全体の供給が遅れてしまっているのです。

バブルでもないのに、バブリーだねえ。
まあクルマ本体じゃなくて、快適装備のオプションにカネをかけまくる風潮は日本にもあったとは思うが…。

まあ、今はせいぜい、「ドイツから現物が届きましたらハガキでお知らせいたしますから、それまでお待ち下さい。代金はその時で結構です。あるいは、このサムスン製のでしたらすぐにでも…」と言うしか無いんじゃない？

でも、買ったって、他のオーディオとの違いを聞き分けられるのかよ…？

＞ジェネシス生産の遅れは、最高級車を初めて手掛けるメーカーとして当然のことなのかもしれません。

いや、そういう問題じゃないって。（笑）

つうかね、身の丈以上の事をすると、いざ大口の注文が来た時に、かえって苦労して、嬉しいはずなのに会社をつぶすぐらいの危機を迎える事だってある事を知っておいた方がいいな。
どうも、朝鮮人はさまざまな分野にアンテナを張って、日頃から雑学を仕入れているのかな？
本当に、仕事を楽しもうという努力はしているのかな？（努力しなけりゃ面白いものも面白くならない。）

まあとにかく、今はドイツのメーカーを脅すなり宥めるなりして、なんとかモノを入れさせて、急場をしのぐしかないだろう。（後々嫌われても、もう仕方ない。ノーチョイスだ。）
でも、買い過ぎるなよ。そんなの一過性なんだし、ワンランク下の車に余ったのを付けても、ジェネシスのオーナーが文句を言うぞ。優越感に浸れなくなるから。

あれだけIT先進国って国民を騙しているのに、自称高級車につけるオーディオすらままならない後進国、ORZ

＞このように契約件数と出庫台数の間に大差がついたのは、ドイツのハーマン・ベッカー社から輸入している「レキシコン・オーディオ」が大幅に不足しているためです。

国内企業相手なら天下の現代自動車が少し脅せば何とでもなるのに相手がドイツ企業ではそうもいきませんね。

どうせ iPod を使うくせに。

＞そんなものを自分で交換もせず、整備士に交換してもらって、そんなにカネを払うのか？？？？？
＞まさか！！


ウリは両班ニダ。
エアフィルタ−は交換の時、手を汚すニダ。
ウリは手を汚すことが極端に嫌ニダ。

つっこみどころはやっぱり重なるもんですね。 　 笑！

＞ジェネシス生産の遅れは、最高級車を初めて手掛けるメーカーとして当然のことなのかもしれません。

本当に最高級車と思っているところがイタイ。 　 カムリのパクリなのに・・・。

＞ジェネシス生産の遅れは、最高級車を初めて手掛けるメーカーとして当然のことなのかもしれません。

＞＞ここら辺がほのぼのとしていて、
とても良い記事ですね。

先月8日に発売された現代自動車の高級後輪セダン「ジェネシス」は、「販売1万台を突破した」という一部のメディア報道とは裏腹に、1月の出庫実績がわずか434台にとどまっています。こうした数字のギャップは一体どこから生じているのでしょうか。

　 そもそもこうしたギャップは、国産車、輸入車の区別にかかわらず、契約の成立をあたかも販売の成立であるかのように発表してしまっている慣行のため、生じるのです。

　 ジェネシスの場合、契約台数は1万台を超えましたが、実際に出庫されたのは434台だけでした。つまり、ジェネシスが届くのを今か今かと待っている顧客があと1万人ほどいるというのが正確な表現なのです。

　 それにしても契約件数に比べ、出庫台数があまりにも少な過ぎます。このように契約件数と出庫台数の間に大差がついたのは、ドイツのハーマン・ベッカー社から輸入している「レキシコン・オーディオ」が大幅に不足しているためです。その理由は、レキシコン・オーディオが搭載された「DIS」という高級オプションの装着率を、現代自は当初30％前後と見込んでいましたが、実際にふたを開けてみると、顧客の80％以上がこれを選択したからです。国内で生産されるその他の部品が足りていても、レキシコン・オーディオが足りないため、DISオプション全体の供給が遅れてしまっているのです。

　 ジェネシス生産の遅れは、最高級車を初めて手掛けるメーカーとして当然のことなのかもしれません。しかし、このおかげで現代自は今、大変な状況に陥っています。問題のジェネシスの供給が遅れているだけではなく、ジェネシスだけに人気が集中してしまったため、グレンジャーやエクウスの先月の販売台数が昨年同期に比べてそれぞれ10.3％、49.5％も低下してしまったからです。国内需要を優先的に解消していくのはもちろんのこと、5月からは北米での販売分も船積みしていかなければならないため、ジェネシスを生産している蔚山第5工場では、毎日対策会議が開かれているといいます。

ttp://www.chosunonline.com/article/20080205000038

生産計画と販売計画が遊離してると・・・orz

それにしても高級オーディオの自国調達は無理ということだな。

＞日本車は‘エンジンの騒音が小さく、ハンドリングも柔らかいうえ、故障も少ない’という国内消費者の認識が広がり、

そうか。朝鮮車はやっぱエンジンがガチャガチャうるさく、曲がらなく、故障が多いか。
20年近く前に乗ったヒュンダイのエクセルなんて、ありゃあ走らない、曲がらない、止まらない、の三拍子で、死ぬかと思ったわい。（それが米国のレンタカーで一番安かったから、仕方ないか…。）

＞現代車の関係者は「トヨタ・ホンダ・日産に対する日本消費者の信頼度が高いのに対し、現代車のブランド認知度は非常に低く、なかなか市場を食い込めない」と語った。

いや、認知しているよ。「やめとけ、朝鮮車なんて」だよ。

＞また日本車と似ているという点が米国では追い風となったが、日本市場ではむしろ‘特色がない’という評価を受けている。

ブハハハハハハハハハハ！！！！！！！！！！！！！！
やっぱ、あの「富士山まがい」の広告を使うだけある。
やはり、美国では「イルボンぽい」で売ろうとしているってか。
やっぱ、いつまで経ってもコバンザメなんだな、朝鮮は。
困った子供だ…。

＞欧州車の場合、エアフィルターと工賃を合わせて１０万ウォン（約１１万円）以上かかるが、ホンダ新型アコードは７万５０００ウォンだ。

なになに？
エアフィルターって、エアクリーナーのフィルター、だよな？
そんなものを自分で交換もせず、整備士に交換してもらって、そんなにカネを払うのか？？？？？
まさか！！

ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=95623&servcode=300&sectcode=320

これだけ何を言いたいのか分からない文章は、日本だと小学生でないとなかなか書けませんよ。

自分で読み返し、なお人様に読んで頂く度胸を持つのは韓国人だけですな

>つうか、この支離滅裂でレトリックもヘチマも無い彼の書き方、
>朝鮮人らしくてオレは好きだな。（笑）

こんな支離滅裂な思考の持ち主がチョウセソじゃ超エリートな
わけですから，チョウセソがどれくらい低レベルなところであり，
チョウセソ人がどれくらい低レベルな人種であるかがわかる。
いや，自分たちが低レベルであることすらまったくわかっていない
のだから，チョウセソ人なんかを相手にしてはいけませぬ。
日本にとって最善の道は「チョウセソ徹底無視」と思われ。

＞しかし記者は、日本市場の自動車販売台数を即座に引き上げる方法を知っている。それは消費者に「自動車の保管場所の確保」を求める現行の規制を撤廃することだ。

キターーーーーーーーーーーーーーーーーーー！！！！！！！！！！
ソンウ・ジョン大先生様がお知恵を授けて下さるか。（笑）

車庫証明がある理由を知っているようだが、じゃあ車庫証明が不要になったらどうなるのかは、ケンチャナヨなのが、やっぱいつものソンウ君らしくてイイ。

＞これによって「車庫証明」が不要になれば、しばらくの間、日本の自動車市場が活況を取り戻すことは間違いない。

「しばらくの間」って、付け焼刃でやるもんじゃないのよ、国家百年の大計は。
一瞬だけ自動車国内需要が潤っても、駐車場所問題でまたグチャグチャになったら、どうすんだ？
それに、「車庫飛ばし」なんかがあれば、税金が然るべきところに行かないじゃないか。
しかも、「間違いない」って、どうして約束出来るんだ？

＞車庫証明の撤廃ごときにそれほどの威力があるのかと疑問に思う人も多いだろうが、東京の駐車料金の高さを知れば、納得するはずだ。記者が住むマンションの立体駐車場利用料は、1カ月3万6000円だ。もちろん何もこのマンションだけが高いわけではない。いくらガソリン代が高いとは言え、月のガソリン代が駐車場の利用料を超えたことはない。これまでに支払った駐車場の利用料は、すでに車1台分の値段に匹敵しつつある。

つうかオメー、そんなの朝鮮日報社が払ってるんだろ？
オメーのサイフとは無関係じゃねえか？
それともアレか？ テキトーに手当てをもらって、「そこから全部払え」と、ドンブリな給料をもらってるのか？
あるいは、好き好んで手当て無しでイルボンに居ついているとか。
いずれにせよ、駐車場代の高さを車庫証明制度と直結させている事自体がすでにアレであり、いかにコイツが東京と地方の差を知らないかが、ここでも分かった。コイツの「千葉県には方言が無い」という発言も思い出されるよ。
分けて論ずるべき問題をゴチャマゼにして、つまりはドタマの中で問題点を体系的に整理していないんだね、ソンウ君は。

＞一方、夜更けに東京の住宅街を散歩すれば、この規制策が持つ威力を実感することができる。東京では路上に放置された車などほとんど見当たらず、住宅地の通りは物寂しいほどすっきりとしている。すべての車に専用の置き場があるのだから、当然と言えば当然のことだ。東京を訪れた韓国人たちは「東京の街はなぜこれほどすっきりしているのか」と驚き、多くがそれを国民性の問題であるかのように論じるが、この問題については何よりも車庫証明制度の影響が強い。

暗に「イルボンの国民性なんか大したことないニダ！」とにおわせたいのは分かった。
しかし、車庫証明制度と、日本の大都会の土地不足と、路上駐車禁止区域の多さ及びその理由を、ここでは結び付けて総合的に考えないと、単なる厨房の「ああだったらいいのになあ〜」的な作文と同じだぜ。（朝鮮の新聞も為政者も、「○○は××をすべきである」という言い方・書き方が多いと感じてるよ。なんか、都合よく第三者の立場=安全地帯に退避して言い放っているだけに過ぎないとね。）

＞問題は日本がどちらを選ぶかだ。「規制を撤廃して経済を活性化するのか、あるいは規制を維持して通りを保護するのか」、もしくは「規制を維持して経済を滞らせるのか、あるいは規制を無くして道路を路上駐車だらけにするのか」という選択だ。

つまり、「もうイルボンには打開策が無いニダ♪」と言いたいわけか。
こういう、解決策が無い言い放ちを、冒頭で「ウリには解決策があるニダ」とぬけしゃあしゃあと言ってから言うとは、なんと無責任なヤツなんだ？（誰もソンウ君の解決策なんか期待しちゃおらん。問題は、何かを言う・書く際の「責任」なんだ。）

で、あとはウリナラの規制緩和の失敗を結びに持ってきて、さも起承転結があるかのような書き方にしているが、前フリの大部分を占めるイルボン（いや、実は東京）の事情は、一体何だったんだ？って感じだぞ。
言いたい事は、ウリナラのめちゃくちゃぶりだというのも分かる。問題は、キミ、書き方だよ。誰もコイツの記事をチェックしないのか？

つうか、この支離滅裂でレトリックもヘチマも無い彼の書き方、朝鮮人らしくてオレは好きだな。（笑）

ttp://www.chosunonline.com/article/20080129000056

ttp://www.chosunonline.com/article/20080129000057

＞本当に優れ物なら、口込みで広がる。それは強力な宣伝であり確固たる地 　 位を築く。

　 下らないことする前に、地道に良い車を造るのが先決との認識を持てよ朝鮮人。


車に限らないことだけど、彼らは、なぜ「made in Japan」それ自体がブランドとして確立しえたのかをよーく考えるべきだね。

>一方、現代自は今回の教育成果について、高く評価している。現代自の関係者は「今回の教育を通じて営業マンにジェネシスのほうが輸入車よりも優れているという認識を植え付けることができた」と話した。

反日教育の如く、ただの刷り込みに過ぎない。バカだね。

本当にジェネシスがＢＭＷやベンツ、レクサスより優れているなら、米国で一番売れてるんじゃないのか。

また、日本でも売れる。でも何故売れないのか考えろよ。

レクサスが自動車王国の米国内販売の高級車種でＢＭＷやベンツより売れているのは宣伝のみならず、専門誌の評価に加え消費者の品質に対する評価が口コミで広まったからだ。

本当に優れ物なら、口込みで広がる。それは強力な宣伝であり確固たる地位を築く。

下らないことする前に、地道に良い車を造るのが先決との認識を持てよ朝鮮人。

根拠無く相手を貶め優位に立とうという、サモシイ根性に加え、

誰も誉めないからウリナラマンセーとの自慰と同じじゃないか。

余りにも寒過ぎる朝鮮人根性。

2004年の記事ですが…

＞日本向けは「品質検査項目を他の輸出車より10％以上増やしている」とアフターセールスチームの全炳泰チーム長は言う。熟練技術者が中心となってミリ単位の精度で組み立て、ラインで品質検査を経た後、再度特別検査を施す。2度の検査に合格した車のみ日本に出荷できるようにした。

①ミリ単位って…日本じゃミクロン単位だぞ。これ、何かの間違いか？ 朝鮮ノギスや朝鮮エンドプレイ測定器は、イルボンのよりケンチャナヨなのか？
②2度も検査って…それ、不良品を出した後の、特別態勢の時とかだけの措置だぜ、フツー。検査項目は、どんどん減らしていくものだが？ 大体、朝鮮車の不良率の目標は、何ppmとかって目標、あるの？ つまり、生産性をどんどん悪くして、勝ち目の無い戦いを挑んでいるわけだ。ゴクローサン。

ttp://www.nikkeibp.co.jp/archives/342/342077.html