韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

20万人の朝鮮人慰安婦は、俺が車を走らせてたら、オレンジ色の光の球がジグザグに飛んで来て、檀君朝鮮星人がさらって行ったよ。
それまで、俺は檀君朝鮮星人なんか信じてなかったよ。

証拠は無いけど、体験してないと、こんな事は言えないよ。

■基礎からわかる「慰安婦問題」（解説）

いわゆる従軍慰安婦問題をめぐる論議が再び蒸し返されている。米下院では、慰安婦問題を「奴隷制」「人身売買」になぞらえ、日本政府に謝罪などを求める対日決議案の審議が進んでいる。どうしてこうした曲解が広がってきたのか。あらためて論点を整理する。（政治部・高木雅信、松永宏朗、山田恵美）

◆公娼制度の戦地版
慰安婦問題を論議するためには、「公娼制度」が認められていた当時の社会状況を理解しておくことが欠かせない。公娼制度とは売春を公的に管理する制度で、戦後も１９５７年の売春防止法施行まで、いわゆる赤線地帯に限って売春が黙認されていた。

慰安婦は、戦時中に軍専用の「慰安所」と呼ばれる施設で対価を得て将兵の相手をしていた女性のことだ。政府が９３年８月４日に発表した調査報告書「いわゆる従軍慰安婦問題について」によると、３２年（昭和７年）ごろ中国・上海に慰安所が設けられた記録があり、４５年（昭和２０年）の終戦まで旧日本軍が駐屯していた各地に広がった。軍直営の慰安所もあったが、多くは民間業者により経営されていた。現代史家の秦郁彦氏（元日大教授）は、慰安婦を「戦前の日本に定着していた公娼制度の戦地版と位置づけるべきだ」と指摘する。

慰安婦は、従軍看護婦や従軍記者らのように「軍属」扱いされることはなく、「従軍慰安婦」という呼称は存在しなかった。その呼称が広まったのは戦後のことで、作家の千田夏光氏が７３年に出版した「従軍慰安婦」の影響が大きかった。

慰安婦となったのは、日本人のほか、当時は日本の植民地だった朝鮮半島や台湾の出身者、旧日本軍が進出していた中国、フィリピン、インドネシアなどの現地女性が確認されている。秦氏の推計によると、慰安婦の約４割は日本人で、中国などの女性が約３割、朝鮮半島出身者は約２割だったとされる。

ただし、正確な総数は不明だ。９６年に国連人権委員会のラディカ・クマラスワミ特別報告者がまとめた報告書には、北朝鮮で受けた説明として、朝鮮半島出身者だけで「２０万人」と記載されている。ただ、同報告は事実関係の誤りや情報の出所の偏りが多く、この数字についても、日本政府は「客観的根拠を欠く」（麻生外相）と否定している。

慰安婦や慰安所を必要とした理由は、
〈１〉占領地の女性の強姦など将兵の性犯罪を防ぐ
〈２〉検診を受けていない現地の売春婦と接することで軍隊内に性病が広めることを防ぐ
〈３〉将兵の接する女性を限定し、軍事上の秘密が漏れることを防ぐ――ためとされている。

こうした制度や施設の存在は、旧日本軍だけの特別な事例ではなかった。戦後、日本に進駐した米軍は日本側の用意した慰安施設を利用した。米軍関係者が日本当局者に女性の提供を要求したケースもあった。また、ベトナム戦争の際に旧日本軍とそっくりな慰安所が設けられていたことも、米女性ジャーナリストによって指摘されている。

このほか、秦氏によれば「第２次大戦中はドイツ軍にも慰安所があった。しかも、女性が強制的に慰安婦にさせられたケースもあった。韓国軍も朝鮮戦争当時、慰安所を持っていたことが韓国人研究者の調べでわかった」という。

（つづく）

＞東京学芸大の君島和彦教授

こいつか。20万人説を風潮しているのは。国会に証人喚問させろよ。

＞8万人から20万人と具体的な人数を記述することができた。

それが具体的数字なのか？
一回まず、誰にも見られずに２０万人を人攫いできるか試してみろよ。
それとも当時の朝鮮はジャングルみたいだったのか？
それに今のところ韓国国内ですら、慰安婦だと言い張るおばあさん以外に自分の家族や近所の人が強制的に連れさらわれたと言う人はいないんだよな。
20万人も強制連行されて、被害届が1件も出されていない事実が総てを物語っている。
「慰安婦の強制動員は真っ赤なうそ」が真実。
いいかげん「あきらかな事実」はあきた。
この時点で３６人の１０年間という時間が無駄になったとわかる。

レア物のフィギュアとかトレカとかの方が良いと思うよ。

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慰安婦：『韓日交流の歴史』執筆者らが安倍首相を批判

　 「慰安婦の強制動員は明らかな事実だ。安倍晋三首相の責任回避は正しいことではない」

　 最近、韓国人研究者らとともに韓日共通歴史教材『韓日交流の歴史』を出版（本紙2月12日付報道）した日本の歴史学者らが、「慰安婦強制動員の証拠はない」と主張する安倍首相の発言に正面から異を唱えた。

　 26日にソウル歴史博物館で記者会見を行った日本の学者らは、25日から2日間にわたり開かれた『韓日交流の歴史』を主題とした国際学術シンポジウムに出席するためソウルを訪れた。

　 なお、慰安婦強制動員について『韓日交流の歴史』は、「日本の軍人、憲兵、官吏、私設業者などが8万人から20万人と推定される韓国人女性を戦場に動員し、日本軍“慰安婦”として酷使した」（309ページ）と明記している。

　 この記述について、東京学芸大の君島和彦教授は「韓国と日本の学界の研究成果を反映し、日本政府の報告書など、事実に立脚したわれわれの正確な研究の結果、8万人から20万人と具体的な人数を記述することができた。こうした事実は、韓日両国の生徒が皆知るべき事実」と強調した。

　 しかし、『韓日交流の歴史』に対しては、独島（日本名竹島）問題や韓日併合の違法性に言及しないなど、デリケートな問題を避けて通ったのではないかとの批判も出ている。

　 この点について、歴史教育研究会の加藤章会長は「独島問題はマスコミで大きく扱われる問題ではあるが、議論の末、共通教材ではこうした問題を正面から取り上げないことが適切だと判断した」と独島問題を扱わなかった理由を説明した。

　 韓日併合についても、君島教授は「『韓日交流の歴史』では韓国併合に至る過程を詳細に記述しており、生徒らが一読すれば自然と強制的かつ不法なことだったと理解することができるようにした」と説明した。

　 また『韓日交流の歴史』で、敗戦直後の在朝鮮日本人の惨状を詳細に記述したことと関連し、最近問題になっている『ヨーコの話』についてどのように考えるか尋ねたところ、日本の学者全員が「その本についてよく知らない」と答えた。

　 なお『韓日交流の歴史』は、ソウル市立大と東京学芸大を中心とする韓日の教授・教員36人が10年間の作業の末、共同執筆した副教材。全時代を対象とした初の韓日共通歴史教材として、韓日両国が共感することのできる歴史記述の先例を作ったという点で注目を集めている。

　 また、今月1日の出版以来、日本では4刷を記録し、日本の一部学校では来月に始まる新学期から副教材として使用する意向を表明しているという。

ユ・ソクジェ記者
朝鮮日報／朝鮮日報JNS
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/03/27/20070327000019.html

リコール好きだね。

日経リコールの読者か！？

　 プジョー・ジャポンは２７日、乗用車「プジョー３０７ＸＴ」など計９車種１万２６９９台（０１年６月〜０３年１０月輸入）について、リコール（回収・無償修理）を国土交通省に届けた。パワーステアリング部品の防水構造に問題があり、さびた部品がショートして出火する可能性がある。北海道と青森県で昨年２〜３月、計２件の火災が発生したが、けがはなかった。

毎日新聞 　 2007年3月27日 　 20時52分
http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/wadai/news/20070328k0000m040069000c.html



底辺の拡大示す朴泰桓とキム・ヨナの活躍

　 韓国が世界スポーツ界の驚愕の的となっている。

　 というのは、これまでスポーツ先進国の独壇場だった水泳やフィギュアスケート、フェンシング、重量挙げなどで多くのメダルを獲得しているからだ。

　 1988年のソウル五輪以降、韓国はつねに五輪大会で10位前後の位置にいた。韓国内では「今や韓国はスポーツ先進国の仲間入りをした」と沸き立っていたが、外国の反応は冷ややかだった。

　 理由は簡単だった。テコンド、レスリング、柔道など格闘技とアーチェリー、ショートトラックなどの一部種目で強かっただけだったからだ。メダル偏重と併せ、陸上や水泳など基礎種目と、フェンシング、フィギュアスケートなど先端スポーツ科学と資本集約的な種目では遅れをとっていた。そのため韓国は、一部外信から「金メダルの量では先進国かもしれないが、質的な面では後進国」という鋭い批判を浴びていた。

　 しかし、自信にあふれ実力を備えた新世代の相次ぐ躍進は、こうした批判をはねつけている。

　 朴泰桓（パク・テファン）は世界選手権大会で韓国水泳史上初の優勝を果たした。また金妍兒（キム・ヨナ）も、先日行われた世界選手権でのショート・プログラムで歴代最高点をマークした。特に金妍兒の新世代特有の堂々とした演技は、様変わりした韓国のスポーツ体質を物語っている。

　 そればかりではない。ナム・ヒョンヒは女子フェンシングフルーレで3週連続の世界ランキング1位に輝いた。チャン・ミランも、重量挙げで不動の世界ランキング1位をキープしている。10代（朴泰桓、金妍兒）、20代（ナム・ヒョンヒ、チャン・ミラン）の若き大極戦士らは、来年の北京五輪でも、「色が問題なだけでメダルは確実」との賞賛を浴びている。

　 これは韓国スポーツの底辺が一層広がっているということに他ならない。

　 こうした現象について体育科学研究員・政策開発室のイ・ヨンシク室長は、「1988年のソウル五輪以降、水泳のような先進国型スポーツのインフラが整備され20年ほどの歳月が流れ、その成果が出てきたようだ」と分析した。また「競争力が高まり、体格条件が向上した新世代の選手らは自信に満ちあふれている。しかも、幼い頃からしょっちゅう海外に渡っているので、海外の舞台でもまったく物怖じしない。大舞台で強い朴泰桓、金妍兒がその代表的な例だ。ここが海外遠征試合で低調な成績に終わっていた先輩たちとの最も大きな違い」と語った。

　 もちろん、依然として基礎種目では足りない部分があるのは事実だ。しかし、新世代らの相次ぐ善戦は韓国スポーツの構図を大きく変えている。

リュ・ドンヒョク記者

スポーツ朝鮮／朝鮮日報JNS
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/03/26/20070326000049.html

しかも今朝はリンク切れてますし、、、＾＾”。

＜｀∀´＞ 　 ←これに似てますね。

いや〜失礼！写真間違えちゃったよ。 　 あまりにも似てるんでね(爆

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=85898&servcode=300&sectcode=300


いくらなんでもパクリ杉だろ。節操なさ杉。
恥を知れ恥を！

新車の記事貼るなら写真ぐらい付けろよ。

これだろ

http://corism.221616.com/articles/0000036403/

峨々たる山が連なるのはオンドルの焚き過ぎなんだよ。

そりゃ寒いのは緯度からしてわかるが、切ったら植えろと曾オジーちゃんから言ってるのにまだ分らんか！このノー足りン！。

朝鮮では捏造に対して、事実で反論する事を基地外と言うそうです。

まあ、はっきり言っちゃうと
「じゅーぐんいあんふー！謝罪謝罪、賠償カネカネカネキンコー！」
と朝鮮人や中国人が始める度に
「ああ、またか。知能の低いクズドモが暇なこって」
と日本人は思ってるんだけれどねぇ。
でもそういう本音を言うのは中々憚られるしねぇ…。

我々は彼らみたいに下品になれないからねぇ…。

ほらよ、過去記事だ。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/05/04/20040504000075.html

まぁ日本人から見たらまさしく朝鮮人がこういう状態なワケで
「また発作が始まりましたよ」ってね。
しかし、同じネタ使いまわして、恥ずかしくないのかこいつら？
・・・あ、鮮人には恥って概念が無かったんだっけ。

米ビッグ３、大統領に要請

　 【ワシントン２６日共同】ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）のワゴナー会長ら米自動車大手３社の首脳が２６日、ブッシュ大統領とホワイトハウスで会談し、エタノールやバイオディーゼルなど、バイオ燃料に対応した自動車の普及に向けた支援措置拡充を要請した。

　 同会長は会談後「輸入原油への依存を減らすには他に方法はない」と強調、政権や議会が検討している燃費規制強化には反対する姿勢を示唆した。

　 業績が悪化している３社首脳と大統領が会談するのは、日本車の輸入抑制へ円安是正などを要請した昨年１１月以来。大統領は先週、ＧＭなどの工場を視察している。

　 業界側は、政府による支援を事実上の条件に、米国内で生産する自動車の半数を２０１２年までにバイオ燃料対応車とする方針を表明した。
http://www.47news.jp/CN/200703/CN2007032701000030.html



【3月27日】日本政府の精神病棟にて

下村博文官房副長官とみられる男「“従軍”慰安婦はなかった。なかった。なかった。…」（下村官房副長官は25日にラジオ日本に出演し、「従軍看護婦や従軍記者はいたが、従軍慰安婦はいなかった」「慰安婦がいたのは事実だが、私は“一部の親が娘を売った”とみている」と述べ、日本軍による従軍慰安婦の徴集関与を否定）。

米下院の某議員とみられる男がナースコール「また発作が始まりましたよ」

朝鮮日報／朝鮮日報JNS
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/03/27/20070327000014.html

＞在日韓国人としてあらゆる差別を受けながら

実際はそうでないにしても、お約束の言葉ですな。

＞楽器の工場や工房でも韓国人という理由で技術を教えてもらえず

日本人でも社員で無ければ教えるわけが無い。日本人社員でも職人は簡単には教えない。先輩や親方の仕事を見て技は盗めという。自分で考え技量を磨くため。

朝鮮人は物事をアンチョコに考えるから、日本人の職人気質が理解できず

一流の職人が育たない社会になる。

それを差別というから朝鮮人は嫌われる。

> 　 1929年、慶尚北道金泉で生まれた陳さんは、日本植民地時代、貧しさに耐え切れず、14歳で1人日本へ渡った。糞尿を運び、人力車を引き、土木作業をするなど、肉体労働を転々としながら明治大学を夜間で卒業した。しかし在日韓国人に対する差別のため、教師の夢は諦めざるを得なかった。

偉いけど、「在日韓国人」って、当時は、日本人ぢゃないの？

あぁそれね、高級セダンと考えてるの現代だけよ
韓国のネチズンの間でもデザインがパクリと有名なやつねｗ

　 【ソウル＝鈴木壮太郎】韓国の現代自動車は26日、2008年に米国市場で最高級セダンを発売することを発表した。4月のニューヨーク国際自動車ショーに出品するコンセプトカー「ジェネシス」の写真を公開、「メルセデス・ベンツやＢＭＷと競合する」（同社）高級車の投入で、ブランド力と利益率の向上を狙う。

　 日独の高級セダンで使われる後輪駆動方式を現代自のセダンでは初めて採用。独自開発の排気量4600ccのＶ型8気筒エンジン（300馬力以上）を搭載する。ベンツのＥクラス、ＢＭＷの５シリーズより10％以上軽量化し、運動性能を高めたという。来年初めに韓国で発売、上半期中に米国に投入する。米国での販売価格は3万―4万ドル（約354万―472万円）とみられる。

　 現代車は米国では小型車を中心に販売してきたが、最近は利益率の高い上級車の比重を高めている。05年にホンダ「アコード」に対抗する中型セダン「ソナタ」の現地生産を開始。さらに車格が上の「アゼーラ」も投入した。(23:00)
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20070327AT2M2601F26032007.html



日本の高校教科書に掲載される「海峡を渡るバイオリン」の陳昌鉉さん

　 在日韓国人としてあらゆる差別を受けながら独学でバイオリン造りを習得し、日本最高の楽器造りの名人となった陳昌鉉（チン・チャンヒョン）さん（78） の生涯が日本の教科書に掲載される。

　 自叙伝「天上の弦」（図書出版エイジ21）の韓国語版発売に合わせ韓国を訪問した陳さんは、21日に行われた記者懇談会で「日本の三友出版社が出版する高校2年用の英語の教科書に私の人生とバイオリン造りに関する話が5ページの分量で掲載される予定。最近、日本文部科学省の教科書検定作業を終えた」と話した。

　 陳昌鉉という韓国名も日本の教科書にそのまま掲載される。陳さんは「最近、韓日関係が難しくなっているが、わたしの話を読んだ若者たちが社会の主人公になるころには、韓日関係にも光が差し込むのではないかと期待している」と話した。

　 陳さんは「東洋のストラディヴァリウス」と呼ばれている。NHKシンフォニーオーケストラの元楽長など日本のトップクラスの音楽家が陳さんの楽器を使っており、陳さんが作ったバイオリン、ビオラ、チェロは普通150万円から300万円で販売される。

　 陳さんの生涯は既に『海峡を渡るバイオリン』という題名でドラマ化、漫画化されている。フジテレビで放送されたドラマでは人気俳優の草なぎ剛が主演を演じ話題を集めた。

　 1929年、慶尚北道金泉で生まれた陳さんは、日本植民地時代、貧しさに耐え切れず、14歳で1人日本へ渡った。糞尿を運び、人力車を引き、土木作業をするなど、肉体労働を転々としながら明治大学を夜間で卒業した。しかし在日韓国人に対する差別のため、教師の夢は諦めざるを得なかった。

　 小学4年生のとき、日本人の教師にバイオリンを習った陳さんは、大学3年のときに東京大学生産技術研究所長の講演を聞き、バイオリン造りに興味を持ち始めた。

　 楽器の工場や工房でも韓国人という理由で技術を教えてもらえず、陳さんはバイオリン工場近くの土木工事現場にバラック小屋を建て、労働をしながら楽器造りを独学した。陳さんは「仕事のない日は工場の窓から製作の過程をそっと盗み見たり、技術者の後について行き、製作法について質問したりしながら習得した」と話した。

　 20歳を過ぎていた陳さんは、独学で楽器の製作を習得していくことを考慮し、最初は子ども用のバイオリンから製作したという。そして1976年、米国のフィラデルフィアで行われた国際楽器製作コンクールで6部門中5部門で受賞し、金メダルを獲得した。陳さんは「60余りの楽器を作った後、やっとひとつの楽器が売れたが、倉庫で作った3000円のわたしの楽器を演奏して、東京芸術大学に合格した人がいるという話を聞いて大きな励ましになった」と話した。

　 陳さんの趣味は世界旅行。最近、南極大陸をはじめ、世界119カ国を1人で旅した。「1本の木、地面に生えた草を見ても霊感を受ける。結局、楽器の製作で最も重要なのは、冷たい論理と理想ではなく、暖かい感受性と直感」と話した。

金性鉉（キム・ソンヒョン）記者

朝鮮日報／朝鮮日報JNS
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/03/25/20070325000022.html

言われてもな〜
何も感情を覚えん。

別に、リコールがあろうがなかろうが、日本車は売れてるし、正直ほっといてもらいたいんだけどね。
日本を叩きたいのは分かるけど、それでも現代車は売れないよ。
朝鮮日報は、日本が絡むとホントダメダメ君になっちゃうなぁ。

ま、それ以外のホルホル記事は、対して害にならないから突っ込むのはやめとこう。
但し、韓国内だけでホルホルしろよ。

【ソウル２６日聯合】韓米自由貿易協定（ＦＴＡ）締結に向けた高官級最終交渉が始まった２６日、韓国代表団は反ダンピングや自動車、開城工業団地問題について、韓国の要求を強く伝えた。
　 金宗フン（キム・ジョンフン）首席代表は夜の記者会見で、３月末の交渉期限に縛られ無理に妥協することはしないと述べた。交渉内容が当初の期待に達しなかったり、米国がコメなど受け入れ難い部分に触れるならば決裂も辞さないと、断固とした態度を示した。

　 反ダンピング手続きの改善など貿易救済問題では、韓国の業界にとって実質的に助けとなる内容が必要との点を強調したという。自動車の場合、米国の関税撤廃が満足できるような水準でなければ、韓国も排気量基準の税制改善など米国の要求を受け入れることはできないとの立場を伝えたと説明した。開城工業団地問題は、交渉文案に進展した内容を反映させるよう促したという。

　 解決が難しい争点については、後日協議するという「ビルトイン」方式が検討されていたが、政府はこれを開城工業団地問題だけに適用する方針を固めたようだ。権五奎（クォン・オギュ）副首相（財政経済部長官兼任）が同日明らかにしている。貿易救済の場合、米国が法改正は難しいとの立場を曲げていないが、法を改正しないやり方で韓国の要求を最大限受け入れるよう米国に圧力をかけていく考えだ。

　 この日、双方交渉団は午前９時３０分から通商代表協議をはじめとする高官級の最終協議に臨んだが、意見は厳しく対立しており、まだ成果は出ていない。




高句麗は古朝鮮を継承した国家だった！？（上）

　 紀元前2333年を「建国年代」とする記述方式のため、最近「国史（韓国史）」の国定教科書が修正され、ある放送局は100部作ドラマ『檀君』の制作を進めている。このように韓国史上最初の国家である「古朝鮮」に対する関心が急激に高まる中、現在まで一般的に知られている古朝鮮の滅亡年代に誤りがあるとの指摘が出された。

　 現行の高校用国史教科書には、「古朝鮮は…（中略）…長期間の戦争で支配層の内紛が起き、王倹城が陥落し滅亡した（紀元前108年）」と記述されている。しかし、韓国古代史を専攻する又石大の趙法種（チョ・ボプチョン）教授（写真）は、最近出版した研究書『古朝鮮高句麗史研究』（新書院）で、「1次史料を綿密に分析した結果、古朝鮮の滅亡年代は紀元前108年ではなく107年であることが明らかになった」と主張した。この1年の時差には非常に重要な意味が隠されている。なぜならば、この1年の時差により、古朝鮮の首都の位置を通説とは異なる場所に比定し得る解釈上の余地が生じるからだ。

　 では、漢の武帝が衛氏朝鮮に侵攻した紀元前108年には一体何が起きたのだろうか。

　 紀元前108年、衛氏朝鮮の尼谿相（地方行政の長官職）の参（チャム）が右渠王（ウゴワン）を殺害し、漢に投降した。しかし、その際に首都王倹城も陥落した訳ではない。代わりに成己（ソンイ）が王倹城に籠り、抗戦を継続した。だが成己は右渠王の息子・長降（チャンハン）らに殺され、最終的に王倹城が陥落したのは、『史記』功臣諸侯表によると紀元前107年のことだという。

　 こうした古朝鮮の滅亡年について、趙法種教授は「通説では紀元前108年滅亡とされているが、これは司馬遷が『史記』朝鮮列伝の紀元前108年条に、漢の衛氏朝鮮侵攻から滅亡までの内容をまとめて記録したために生じた誤解」と主張している。

文＝ユ・ソクジェ記者

写真＝ホ・ヨンハン記者

朝鮮日報／朝鮮日報JNS

その背景は？（上）

　 大手自動車メーカーの間で「リコール」が急増している。このところ自動車の輸出市場が全世界に拡散したことで、1度に数百万台をリコールする「大型リコール」現象が相次いでいる。今では海外の有名ブランドがリコールするとのニュースにも、「明日はわが身」と気を引き締めておくことが、自らを大事故から守る大切な手段となっている。

　 特に、国内の一部のメーカーに至っては、海外ではリコールを実施しておきながらも、国内では「キャンペーン」という名目に置き変えて消費者には知らせず、整備業者を訪問した顧客に限りひそかに修理するといった事態もたびたび起きている。

▲トヨタとホンダ、欠陥1つで100万台から300万台をリコール

　 建設交通部は今月20日、ホンダ・コリアが販売している中型セダンのアコード4261台に生産上の欠陥が発生し、自発的にリコールを実施する、と明らかにした。理由は、当該車種のオイルポンプから油が漏れ、走行中にエンジンが止まってしまう恐れがあるためとのこと。

　 また、ホンダは今月19日に中国でも、アコードやオデッセイなど52万5000台を韓国のケースと同じような理由でリコールした。これは、中国での累積生産台数の実に半数に上る台数で、中国での史上最大規模となった。

　 このほか、ホンダは20日に米国でも同じような理由でアコードやシビックなど7モデル16万7000台をリコールしたのに続き、22日には日本でアコードやシビック、オデッセイなど39万台をリコールしている。このような部品の欠陥で1度に100万台以上を修理することになったわけだ。

　 また、最近ではトヨタも、エンジン内にオイルの塊が生じ、エンジンが停止してしまう恐れがあるとの欠陥をめぐり訴訟を起こした米国の消費者に対し、補償することで合意している。当該車種は1997年から2002年にかけて販売されたカムリ、シエナ、ハイランダー、レクサスES300の計350万台に上る

崔源錫（チェ・ウォンソク）記者

朝鮮日報／朝鮮日報JNS
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/03/26/20070326000029.html



女子フィギュア：キム・ヨナHPに7万人が応援メッセージ

　 しかしキム・ヨナの銅メダルは金メダル以上の価値がある。

　 キム・ヨナは2006〜2007年のシーズン、負傷との苦しい闘いを続けてきた。今回の大会もまた同様だ。腰の不調に続き、尾てい骨まで負傷し、この日も鎮痛剤を飲んで演技に臨んだ。負傷による練習不足はそのまま演技に表れた。基礎体力の低下により、ミスが連発した。

　 しかし最後まで諦めないキム・ヨナの情熱的な闘魂は、韓国に感動の嵐を巻き起こした。

　 24日と25日、キム・ヨナのミニホームページには多くの人々がアクセスした。2日間で7万人の知人やファンが、「本物の氷の妖精だ」「素晴らしかった」「後悔のない試合でした。早く腰を完治して欲しい」など応援と激励の書き込みを残した。キム・ヨナはこれに答えるように、25日には「公開しない！＾＾応援してくれてありがとう！やっほ〜!!シーズンが終わった〜」という17歳の少女らしいはつらつとして返事を書き残した。

　 この日の試合の結果、キム・ヨナは世界ランキング2位になり、歴代最高の順位を記録した。25日（韓国時間）ISUが発表したフィギュアスケート女子シングル世界ランキングでも4000点を記録、7位から2位に急上昇し、自身のシニア歴代最高順位（5位）を更新した。

　 キム・ヨナは「足の力が弱く、体を支えることができなかった。ジャンプでの2度のミスは痛かった。でも今シーズンの成績には満足している。韓国のフィギュア史上、世界選手権大会で初のメダルを獲得したことも意味深い」と話した。そして「今シーズンはうんざりするほど負傷が多かった。次のシーズンは負傷のないよう、体調を整え、足りない部分を補っていきたい」と話した。

スポーツ朝鮮／朝鮮日報JNS
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/03/25/20070325000028.html

知れば知るほどチョンダイ車は選択肢から遠くなる物と思われ。

　 グローバル化が進んだ現代では、もはや「輸入車」と「国産車」を分けるのはナンセンスかもしれません。
しかし、同じクルマながらなぜ輸入車には魅力的なモデルが多いのか？
そう、クルマとは、スペックだけでは語れない魅力が存在するのです。
そのメーカーの歴史やコンセプト、人気動向によってさまざまなモデルが登場しては新型に移行する中でも、失われることがない輝き。
だからこそ、あえて「輸入車」の魅力を再検証してみました。
http://car.jp.msn.com/carlife/special/mar2007/default.htm



〈人物で見る朝鮮科学史−２８〉 　 高麗の科学文化（上）

高麗時代の天文観測記録

　 ９１８年に王建が建国した高麗は９３６年に全国統一を果たし、その後１３９２年までの約５００年間、文化的にも隆盛を極め世界的にも知られた。英語のコリアが高麗に由来することはあらためて述べるまでもない。ちなみに、筆者が教壇に立つ朝鮮大学校の英語名であるコリア・ユニバーシティは、ソウルでは高麗大学校を指す。

　 高麗の優れた科学技術は多岐にわたるが、まず、第一に挙げなければならないのは天文学である。高麗時代の天文観測記録は、「高麗史」の天文志および五行志に記録されているが、そこには日食１３５回、彗星87回などの記録がある。特筆すべきは太陽黒点に関する記録で１０２４〜１３８３年までに３４回が確認されている。一般的には１６１０年のガリレオによる発見が世界最初といわれているが、高麗の観測はそれよりも５００年以上も早い。さらに重要なことは長期間にわたって観測されたことで、その間隔７．３〜１７．１年から平均周期が確認できることである。太陽黒点の数が１１年周期で増減を繰り返すことは１８４３年に発見された事実で、これが太陽物理学の基礎となった。高麗の観測記録はそれに先立つものであると同時に、約８００年前の太陽も現在と同じような活動を行っていたことを実証する実に貴重な資料なのである。

　 余談になるが、イタリアのフィレンツェ科学史博物館にはガリレオの望遠鏡（１９世紀の複製品）が所蔵されており、東京の国立科学博物館で展示されたことがあった。１メートルほどの望遠鏡で、これでよく土星の輪や木星の衛星が確認できたものだ、と感心したことがある。

　 高麗には「書雲観」と呼ばれる天文観測を担当する部署があったが、開城の宮廷址の近くには写真のような天文台の築台が残っている。花崗岩製で四隅と真中の柱によって２階部分の床を支えているが、その床にはいくつかの穴があり、そこに柱を立て上部にも構造物があったと考えられている。図は、その考えに基づく復元想像図であるが、有名な慶州の新羅・瞻星台と比べ非常にすっきりとした様式である。築台は真北から東に１５度傾いており、地球自転軸の１年の変化から逆算して９１８年に建造されたものではないかと推定されている。

　 天文観測は暦書の作成に役立てられたが、とくに書雲観・官吏であった姜保が１３４３年に執筆した「授時暦捷法立成」は高い水準の天文理論書と評価されている。例えば、そこでは季節によって異なる黄道上での太陽の早さを求めているが、高次補間法と多項式に関する便利な計算式が用いられており、それは１８世紀のイギリスの数学者ホーナーによる方法と類似するものであることが、最近の研究によって明らかになっている。（任正赤、朝鮮大学校理工学部教授、科協中央研究部長）

［朝鮮新報 2007.3.23］
http://www1.korea-np.co.jp/sinboj/j-2007/06/0706j0323-00001.htm

韓国はこの問題をどんどん煽って、日本と断交する世論を喚起するように努力していただきたいものですね。

但し、韓国の法廷では韓国人は日本の671倍嘘つき・誣告は日本の4100倍 偽証が氾濫する

「誣告」とは意味はありもしないことをあるといって人を陥れようとすること。
虚偽告訴罪（きょぎこくそざい）=1995年の刑法口語化改正までは誣告罪（ぶこくざい)

ま、慰安婦問題と同じやね。

つまり、この外交官が痴漢をはたらいた可能性より朝鮮人お得意の捏造のほうが可能性の問題として高い。

＞朝日関係改善と在日韓国人社会の発展サポートなど、主要懸案を論議するために

全然、日本関係ないじゃん。
テメエの事しか考えてないんだったたら、日本に来るな。
在日を連れて帰るんだったら、歓迎してやるわ。

＞-『2.13合意』移行のための韓日共同の努力を促求
＞-日本政府の慰安婦問題に対する責任ある行動促求
＞-平和憲法改訂論議中断促求
＞-在日韓国人たちの人権保障要求

寝言は寝て言え。
まず、日本の法律を守れ。
話はそれからだ。

――Ｊ・Ｄ・パワー調査

　 米系調査会社Ｊ・Ｄ・パワーアジア・パシフィック（東京・港、蓮見南海男社長）は2006年版の南アフリカ自動車セールス満足度調査をまとめた。ＢＭＷが前年の10位から順位を上げ、首位を獲得した。以下、シボレー、メルセデス・ベンツ、ボルボ、アウディと続き、日本勢では富士重工業の６位が最高だった。

　 首位のＢＭＷは５つの要素すべてで前年を上回り、価格を除く４つの要素で最も高いポイントを獲得した。高級車ブランドが上位に並んだことについては、「販売担当者の訓練ができており、販売台数も管理の行き届く程度であることが有利に働いている」という。

[3月22日/日経産業新聞
ttp://car.nikkei.co.jp/news/business/index2.cfm?i=2007032103014c0



日本人外交官、地下鉄で女子大生の足触るセクハラ容疑立件〜本人は否認

(ソウル=聨合ニュース)ソウル警務局地下鉄警察隊は、電車で女子大生をセクハラした容疑
(性暴行犯罪の処罰及び被害者保護などに関する法律違反)で在韓日本大使館所属外交官Ａ
(40)容疑者を非拘束立件したと24日明らかにした。

Ａは22日午前8時頃、地下鉄1号線南営駅で電車に乗って、女子大生Ｂ(20)さんの太ももを
触った容疑を受けている。Ａは事件当日、自発的に警察の調査に応じて「出勤時間だから
混雑する電車の中で、乗客たちがお互いに押しあうなかで偶然、身体が接触することはあ
ったかも知れないが、決してＢさんの足に触ったことはない」と容疑を強く否認し、翌日
からは調査を拒否していると警察は伝えた。

警察関系者は「Ａを口頭で調査と非拘束立件したが、外交官兔責特権が適用されて陳述調
書をとることはできなかった」「`控訴権なし'の意見をつけて検察に非拘束送致する計画
だ」と言った。

・ＴＯＢの結果発表

　 日産ディーゼル工業は24日、ボルボによるＴＯＢ（株式公開買い付け）の結果を発表した。2億9458万5705株が応募し、発行済み株式の96％に達した。取得額は1597億円。ＴＯＢに応じなかった残る株式も、日産ディが6月の株主総会を経て買い取る方針。日産ディの株式は早ければ7月にも上場廃止になる見込み。

　 ＴＯＢは2月21日―3月23日までで、買い付け価格540円で実施した。日産ディはボルボの傘下入りするが、社名や商標などはそのまま残る。今後はボルボと連携して商品、技術開発を進め、海外で販売網も拡大する。5年以内に年間で約2億ユーロ（約300億円強）の統合効果を見込む。
http://car.nikkei.co.jp/news/business/index2.cfm?i=2007032403005c0



韓民族平和ネットワーク、韓日懸案論議のために訪日〜慰安婦問題解決など要求

(ソウル=ニュースワイヤー)最近北朝鮮核問題解決と北米関係正常化のための2.13合意以後
東北アジアの平和定着の論議が活発に進行している。しかし、日本政府と安倍総理の慰安
婦を否定する発言、日本人拉致問題などによって韓日、朝日間の関係改善に暗雲が見込ま
れている。

国会議員研究団体『韓民族平和ネットワーク』は2.13合意以後急変する北東アジア情勢の
中で朝日関係改善と在日韓国人社会の発展サポートなど、主要懸案を論議するために26日
〜28日の3日間の日程で日本を訪問する。

今回の訪問で、韓民族平和ネットワークは横路孝弘衆院副議長（民主党）と面談して自民
党を含む五政党の主要国会議員たちに会う予定だ。

また在日韓国人団体、民団と総連も訪問して在日同胞社会の発展方向を一緒に模索する。
韓民族平和ネットワークは日本議員たちとの面談で東北アジアの平和と韓日関係の改善の
ために
-『2.13合意』移行のための韓日共同の努力を促求
-日本政府の慰安婦問題に対する責任ある行動促求
-平和憲法改訂論議中断促求
-在日韓国人たちの人権保障要求
など4種の懸案について論議して要求する計画だ。

今回の訪問には韓民族平和ネットワーク共同代表であるイ・ファヤン(ヨルリンウリ党)、
コ・ジンファ(ハンナラ党)とパク・キョドン(ハンナラ党)、イ・ヤンスン(民主労動党)議
員が同道する。

　 韓国でも一緒だと思うけど軍に限らず予算を獲得して執行となる。
　 予算がついて注文・交換となる。この注文を省いてポッポしたのじゃないかなと思ったけど、部品を購入したけど交換しなかったでは全くの怠け者か、あるいは交換する技術がなかったかのどっちかになってしまう。少し可哀相だけど、その可能性の方が高いかも…。

ま、核心部品とは書いてないからネジだろうがなんだろうが部品は部品って事ですからねぇ。
ライセンス生産している部品も国産でカウントするみたいだし。

＞携帯電話端末部品の国産化率が２００５年の８１％から昨年は６９％に急落

↑ここからして嘘。
多分部品点数の割合で計算してるから、例えば小さなネジ一つにしてもＣＰＵと同じ一部品として計算してるんだろ。

国産化率0％ 　 携帯電話の核心部品18品目
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/09/23/20050923000026.html

↑何にしても増々「部品組立て工場」になってるって事には変わりが無いですね。

携帯が高性能化した結果、国内生産で賄える部品割合が減っちゃったって事ですかね？
産業構造の裾野が狭いと大変だな･･･
------------ -
携帯電話部品の国産化率が急落、部品産業が危機

【ソウル２５日聯合】携帯電話端末部品の国産化率が２００５年の８１％から昨年は６９％に急落し、携帯電話部品産業が危機に直面しているとの指摘が上がっている。ＬＧ経済研究院が２５日までにまとめた報告書で指摘した。国内の携帯電話メーカーが販売価格の下落と低価格帯の携帯電話市場に対応するため、中国や台湾など海外からの安価な部品調達を増やし、国内部品メーカーからの購買を減らしているためと分析した。

　 国内の携帯電話部品メーカーのうち、上場１４社の売上高は２００４年から２００５年にかけ５．４％増加したものの、昨年は前年比２．０％増にとどまった。低価格帯の携帯電話を中心とする新興市場が拡大する一方で先進市場の成長が鈍化し、販売平均価格の下落に伴い部品価格の値下げ圧力が強まったことが影響した。

　 研究院は危機を乗り越える手段として、▼戦略的提携、合併・買収（Ｍ＆Ａ）を通じた規模の経済確保▼独自技術の先行開発・提案▼多様な取引先の開拓▼装置・素子部品を中心とした事業多角化――などを挙げた。

http://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=200703250016008 8&FirstCd=04

＞「配水路のマンホールの部分のセメント舗装に問題があったことが調査で分かった」

手抜き工事は韓国人の国民性だからしょうがないですが、
当然、他のマンホールもありますよね？

他のマンホールもF-15K使って調査しなければ・・・

…サンタフェ好調

　 現代自動車の2月の米国国内での販売が昨年同期に比べ増加した。

　 現代自は1日（現地時間）、2月の販売が1.4％増の3万4,500台を記録した、と明らかにした。

　 これは、サンタフェの販売好調が功を奏した結果と分析されている。2月のサンタフェの販売は、昨年2月の3,408台に比べ倍以上の7,314台となった。

　 一方、ソナタ、エラントラ、ティビュロン、アジェラなどその他の現代自の主力モデルの販売は、すべて前年同月比減となった。

edaily／朝鮮日報JNS
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/03/02/20070302000026.html



(上海=聨合ニュース)安倍晋三総理の慰安婦妄言以後、中国の南京がわいている。

中国現地メディアの22日付け報道によれば、日本軍占領当時、慰安婦に携わった雷桂英
(79)は最近南京の民間抗日戦争史料館が主催した集会で「当時の慰安婦従事者の中で生存
している人々は皆、立ち上がって日本軍の残忍で悪辣な蛮行を証明してくれ」と訴えた。

彼女は南京で唯一人、日本軍の蛮行を公開証言した慰安婦だ。民間抗日戦争史料館館長、
呉先斌は当時、日本軍が強制で慰安婦を引っぱったという証拠が不十分だと言った安倍総
理を批判し、直接こちらへ来てまだ生存している慰安婦たちの言葉を聞いてみろ、と言った。

日本軍が南京を占領した1937-1945年に日本軍が南京に設置した慰安所は40カ所余り。
そこで最小1千名余の女性たちが慰安婦として携わったことが知られている。しかし、恥辱
的な過去を公にできなくて自分の名前を出して証言を言う人は珍しい。南京の歴史学者で
ある王炳毅は"「これまで数年間、当時の慰安婦たちを相手に調査を行ったが、インタビュー
を許容した人は20人に過ぎなかったし、それさえも未公開を前提にしてだった」と言った。

南京師範大で慰安婦研究を主にしている経城鴻教授は、南京は日本軍の慰安婦制度が形成
された所で、中国で慰安婦の歴史的跡が比較的たくさん残っている所だと言った。日本軍
は南京占領期間に40余所の慰安所を作り、慰安婦従事者が1千名を越えたと明らかにした。

南京の歴史学者たちは、南京大虐殺が主に議題になっており、相対的に慰安婦問題が注目
を引くことはできないと思っている。江蘇省社会科学院研究員である孫宅巍は「慰安婦制
度は、日帝の残忍で悪辣な蛮行の中の一つで、慰安婦たちの血涙のにじんだ歴史」「慰安
婦を否定する日本人たちは反省しなければならない」と言った。

これに先立ち、日本と中国、両国の学者たちに構成された日中歴史共同研究委員会は去る
20日、東京で第二次会議を持って南京大虐殺と靖国参拝問題などを共同研究テーマにする
ことに合意した。委員会は研究報告書を来年6月まで作成する事にした。

＞ホンダが、かつてのユニークなスタイルだったクルマの名前を
そのまま、イマドキの結構平凡なクルマに付けているのは
なんだかなぁ… 　 と思ったりしますが。

「バモス」とか、そういう名前をですよね。
確かにそうですね。

と言いますか、これまた私見ですが、今どきの日本車は「立派な工業製品」であり、「立派な耐久消費財」ですけれども、昔のように消費者がワクワクしながら買うような、そういう個性は感じませんね。あくまで私見ですが。（しかしそれが現実的に世界で売れて、日本という国を食わせているのだから、「正解」ではありますが。）
ホンダも、数十年前のマニアックなイメージを財産・土台にして、ポップで売れるクルマの路線になっていますからね。

むしろ、今は日本の軽自動車が、基本に忠実で好感が持てるのが多いと、個人的には思います。

＞①ホンモノの「クルマ野郎」がかの国にはいない

日本国内で韓国車を目にする機会が、皆無に近いので
韓国車のデザインについてどうこう言えないかもしれませんが
（最近、ソウルでいやと言うほど見ました）韓国車はどれも没個性的ですね。

日本車は、現在に至るまで、実に多様な
まさしく「クルマ野郎」の夢が形になったような
名車が多かったですね。

でも個人的には、
ホンダが、かつてのユニークなスタイルだったクルマの名前を
そのまま、イマドキの結構平凡なクルマに付けているのは
なんだかなぁ… 　 と思ったりしますが。

＞何故、韓国の自動車メーカーは
売れる車を作らないのでしょうか？
多分、国内に熾烈な競争が欠如しているから
なのでしょう。

それもあるでしょうけれども、以下はあくまで私見ですが、

①ホンモノの「クルマ野郎」がかの国にはいない。（クルマの中に夢を感じる土壌が無い⇒単に「自動車業界はカッコ良さそうだ／花形産業だ」という理由で就職した、学歴以外何も無い無能な社員が多い。）
②ホンモノの「クルマ野郎」はいるが、会社を牛耳っているのが権威主義の両班モドキばかり。（または、出世すると両班根性に堕してしまう。）
③そもそも、「こういうものが作りたい」「こういうものを皆に届けて、喜んでもらいたい」という「夢」や「他人への愛」が無い。
④日本への対抗意識が突出してしまい、本当の意味での「自尊心＝唯我独尊」の意識が無い。（つまり、他者の目ばかりを気にした「虚栄心」が強い。）

自分は、ここ5、6年でそう感じました。

こちらもある意味予想通りの結果が･･･
空軍基地が欠損工事とはケンチャナヨにもほどがあるわ。
---------- -
Ｆ−１５Ｋ翼破損は‘欠陥工事’が原因

先月９日に最新鋭Ｆ−１５Ｋの翼が地上移動中に破損した事故は‘欠陥工事’が原因であることが明らかになった。

空軍関係者は２４日、大邱（テグ）空軍基地で先月Ｆ−１５Ｋ１機の左翼が破損した事故について、「配水路のマンホールの部分のセメント舗装に問題があったことが調査で分かった」とし「戦闘機がこの部分を通過した際、地面が沈んで事故が発生した」と説明した。

空軍はマンホールの場所に板材を敷き、その上にセメント舗装をしたが、強度が弱く１万３０００キロの戦闘機の重さに耐えられなかったという。

これを受け、空軍は事故部隊の関係者らを対象に、欠陥舗装工事の原因や責任の所在について調査を進めている。これまで空軍は、欠陥工事よりも地面の自然沈下に重点を置いて事故原因を説明していた。

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=85822&servcode=400&sectcode=400

某国際機関で働いています。
先日、韓国人（在日ではない）で日本の大学教授を
している方の、発展途上国の人向けの
日本経済についての
講義を聴く機会があったのですが…

教授によると、
日本企業は、作った物を売るのではなく
売れるものを作るという点で
他国の企業と異なる、旨の講義を
某国人たちにされていました。
日本は世界で最も競争の厳しい市場である
との分析でした。

日本車が売れるのは、むべなるかな、と思いましたが
同国人に冷静に現状分析できる人がいるのに
何故、韓国の自動車メーカーは
売れる車を作らないのでしょうか？
多分、国内に熾烈な競争が欠如しているから
なのでしょう。

世界フィギュア、安藤美姫が金・浅田真央は銀


優勝した安藤のフリーの演技 　 フィギュアスケートの世界選手権は２４日、東京体育館で女子フリーが行われ、安藤美姫（１９）（トヨタ自動車）が優勝、初の金メダルを獲得した。

　 世界選手権で日本女子が優勝したのは、伊藤みどり（１９８９年）、佐藤有香（９４年）、荒川静香（２００４年）に次いで４人目。

　 また、初出場の浅田真央（１６）（愛知・中京大中京高）も銀メダルを獲得。同一大会で日本選手が２人表彰台に立つという初の快挙となった。

　 ショートプログラム（ＳＰ）２位の安藤は４回転ジャンプを回避したものの大きなミスなく、フリー２位にまとめ、ＳＰ首位の金妍児（キム・ヨナ）（１６）（韓国）を逆転した。ＳＰ５位だった浅田はフリー１位で一気に順位を上げた。金は３位に終わった。中野友加里（２１）（早大）は５位。


安藤美姫（１９）（トヨタ自動車）が優勝
金は３位に終わった。


安藤美姫（１９）（トヨタ自動車）が優勝
金は３位に終わった。


安藤美姫（１９）（トヨタ自動車）が優勝
金は３位に終わった。