韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

いやぁ、あたたかいハナシですね。

＞走れる状態の現代ポニーはまだ残ってますか？

凶器としては、まだあるでしょうね。

なんせ大型二種持ちのはずの路線バス運ちゃんが、中央分離帯に寄せてメシ食いにいく（食事という意味もあるし、その、ナニ＾＾も含め）環境ですから。

＞国内に導入されたF-15K整備のために空軍に常在しているボーイング社技術陣4人が修理を引き受ける予定だ。

韓国空軍技官 　　 「F15Kの翼の修理について協力してください。」
ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ技術主任「もちろん協力しますよ。最善を尽くします。」
韓国空軍技官 　　 「申し上げにくいんですが費用についても、なるべく安くしていただかないと・・・」
ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ技術主任「心配しなくていいですよ。うちも持ちますから。」
韓国空軍技官 　　 「それは助かります。上には報告しておきますから・・・」

ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ技術助手「主任、なぜそんなに卑屈になるんですか？うちの責任じゃないですよ？」
ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ技術主任「ここだけの話だが、韓国側単独で解体してほしくない事情があるのさ。」
ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ技術助手「へ？特別な仕様になってるんですか？」
ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ技術主任「まぁね。ここは反米国家だし、南北朝鮮統一の可能性もあるからさ。」
ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ技術助手「マジに？西側を裏切るってことですか？」
ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ技術主任「アメリカ人や同盟国の人間がが血を流さないように保険をかけておかないとな。」
ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ技術助手「保険？自爆装置とか発信機でもついてるんですか？」
ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ技術主任「詳しくは知らなくていいさ。俺たちは空輸される部品と交換するだけでいい。」

で、対馬海峡が、「新鉄釜海峡」、または「アルミ釜海峡」と呼ばれると。

>それに、前は１００機ありましたからね。

まー旧ソ連の潜水艦対策を前提に大量導入しましたからねぇ。
20機ほどモスボールしたので、現在は80機ほどで運用してますが。

ちなみに代替機となるP-Xは機外パイロンに対艦ミサイル8発搭載可能らしい。
機内ウェポンベイも含めると12〜14発搭載可能になるとかどうとか。
さらに対艦番長F-2支援戦闘機が各4発搭載可能なので、笑えるような飽和攻撃が可能ですねぇ。
何かが日本海に沈んで行く様が瞼に浮かびますわ･･･

> 新規導入ではなく、すでに運用中のP-3Cの置き換えですが？

それに、前は１００機ありましたからね。

> また年内には、１００余の目標物を同時に打撃できる先端イージス級ヘリコプター搭載護衛艦（ＤＤＨ）を米国から９７５億円で、ミサイル搭載潜水艦も５６２億円で導入するなど、海上戦力を大々的に拡充している。

日本は国民にナイショでアメリカから超兵器を購入するそうです（棒
100余りの目標を同時に打撃（追尾ではなく打撃！）できるイージス艦が1000億円以下！
しかもDDGではなくDDH！！
ジパングでも見て「改ゆきなみ型」でも妄想したのかなぁ･･･

> ２０１２年までには８０機の海上哨戒機を導入し、南中国海（日本名・南シナ海）や東海（トンへ、日本名・日本海）で海上哨戒能力を強化する予定であり、北朝鮮・中国を監視する無人偵察機の導入も推進中だ。

新規導入ではなく、すでに運用中のP-3Cの置き換えですが？
日本が80機以上のP-3Cを運用しているのを知らないのか、対潜索敵能力は上がるが哨戒範囲は基本的に変わらんだろうに。
----------
＜サンドイッチコリア＞日本・中国の軍事力を緊急診断

日本と中国が最近、国家戦略レベルで大々的な軍備強化に乗り出していることで、北東アジア地域の軍事的安定が脅かされている。これは金章洙（キム・ジャンス）国防部長官が２７日、極秘裏に国防部を訪問した米国中央情報局（ＣＩＡ）のマイケル・ヘイデン局長に「中日両国がお互いを口実に軍事力を増強し、韓国が‘サンドイッチ’状態になっている」という要旨の発言をした背景だ。

◆日本＝北朝鮮の核・ミサイル開発と中国の軍備拡大に対処するという理由でこの数年間、自衛隊戦力増強に拍車を加え、昨年の北朝鮮核実験以後はさらにペースアップしている。今年１月９日には防衛庁を防衛省に格上げし、首相を通さず重要案件を直接閣僚会議に提出し、独自に予算を要求できるように改めるなど、制度も整備した。

特に、目につく戦力増強事業が弾道ミサイル防衛力の強化だ。海上自衛隊は韓国が保有していない先端ＳＭ−３ミサイルを搭載できるよう、４隻の「こんごう」（７２５０トン）級イージス艦を現在アップグレード中だ。ＳＭ−３を備えれば北朝鮮などの弾道ミサイル迎撃が可能だ。これを受け、イージス艦は２０１０年に作業が終わりしだい、ミサイル防衛（ＭＤ）システムを整えることになる。

これに先立ち、今年は同一機能を備えた次世代「あたご」（７７００トン）級イージス艦が実戦配備される。日本が米国主導のＭＤに参加したことが先端武器システム導入につながっているのだ。また年内には、１００余の目標物を同時に打撃できる先端イージス級ヘリコプター搭載護衛艦（ＤＤＨ）を米国から９７５億円で、ミサイル搭載潜水艦も５６２億円で導入するなど、海上戦力を大々的に拡充している。

古いＦ−４ｓ（９０機）とＦ−１５（２００機）を０９年までに２５０−３００機の新型戦闘機に変える次世代戦闘機事業も大きな関心を集めている。自衛隊が空軍戦力をできる限り増強して地上軍を支援するという「エアカバー」概念を前面に押し出しながら、世界最強と評価される米国の先端Ｆ−２２（ラプター）ステルス戦闘機に目を向けているからだ。現在、韓国や中国のどの航空武器体系よりも優れ、対敵相手がいない程であるうえ、戦闘行動半径は１２００キロと、韓半島全域はもちろん中国東部産業地域までも作戦圏に収める恐るべき戦闘機だ。

フィナンシャルタイムズ紙によると、Ｆ−２２の戦力を理由に米議会が海外販売を拒否すると、日本側は欧州コンソーシアムのユーロファイタータイフーンの導入を検討しているという話を流し、米国に圧力を加えている。

さらに北朝鮮ミサイルの脅威への対応とＭＤ参加を前面に出し、計７１４０億円を投入してパトリオットミサイル最新機種（ＰＡＣ−３）などを導入、最近は東京周辺首都圏への移動配備も可能にした。早期警戒機Ｅ−７６７（４機）、Ｅ−２Ｃ（１３機）など強大な先端電子戦力を備えているうえ、今年から偵察衛星４基体制を完備し、韓半島を含む北東アジア一帯を２４時間監視する能力まで確保した。

２０１２年までには８０機の海上哨戒機を導入し、南中国海（日本名・南シナ海）や東海（トンへ、日本名・日本海）で海上哨戒能力を強化する予定であり、北朝鮮・中国を監視する無人偵察機の導入も推進中だ。
（以下略）
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=85977&servcode=200&sectcode=200

> バカチョンが書く前に.....

きっと、全く同じコピペをしますよ。

バカチョンが書く前に.....


日産自がマーチなど101万台のリコール届け出、対策費は約30億円
3月30日14時27分配信 ロイター

　 ３月３０日、日産自動車は小型車「マーチ」など２車種・１０１万０８４３台のリコールを国土交通省に届け出た。写真は同社のゴーン社長。２００５年９月撮影（２００７年 　 ロイター/Eriko Sugita）

2500万円ってえらい安すぎるんですが、翼端灯の交換だけで終わらないか？
韓国で修理可能って事はフレームは無事だったって事か。
不幸中の幸いといいたい所だけど、そもそも韓国でフレームの精密測定が出来ないって話じゃなかったっけ？
2500万＄ってオチが付きそうだなぁ。
------------
マンホールに落ちて翼が破損したF-15K戦闘機の修理費を製作社であるアメリカ・ボーイング社が
分担するように見える。

軍消息筋は28日「最小2億ウォン（約2500万円）が必要に見える事故機修理費の中の一部を
ボーイング側で分担するという意向を確認した」と語った。

具体的な分担金額は廠整備を通じて修理費が算出された後に決まるように見える。

最初に空軍は故障原因が戦闘機自体の欠陥では無くて空軍の失策の為に修理費を全額負担する
立場だった。

空軍の次期戦闘機導入事業に参加しているボーイング社としては事故責任を計算するのに先立って
韓国空軍と友好的な関係を長く続けるのが必要だと判断したように見える。

次期戦闘機事業は2兆3000億ウォン（2900億円）を投入、2010年から3年間でF-15K級戦闘機 20機を
導入する事業でボーイング、ロッキードマーティン、ユーロファイターなど3個業社が競争中だ。

この消息筋はまた「破損された翼を調査した結果、アメリカ現地工場に任せなければならないほどに
深刻な状態では無かった」「国内で修理するのに無理が無いと見える」と語った。

国内に導入されたF-15K整備のために空軍に常在しているボーイング社技術陣4人が修理を引き受ける
予定だ。

空軍はF-15Kの翼部分を整備廠に送るために大邱空軍基地で翼の分離作業をしている。

一方事故機は先月9日、滑走路から整備庫に移動中にマンホールに左側後部タイヤが落ちながら
傾いて左側翼を地面にぶつけて破損した。

F-15Kは1機当りの価格が1000億ウォン台に上る最新鋭戦闘機で空軍は去年までに18機を導入して、
来年までに計40機を確保する予定だ。

▲ソース：Medical Today/NEWSIS（韓国語）2007/03/28 15:19:27
http://www.mdtoday.co.kr/news.html?cate=2&no=108381

＞十年十万キロ保証と言われてもなー。
メーカーは損しない。
１）１台単価が安い。
２）絶対数が少ない。
３）そこまで長期間耐えれる人が少ない

運転して楽しくないからサッサと売っぱらって他車に買い換える。

あ〜ぁ！安物買いの銭失いと嘆息しながら・・・

シンガポールも開催すると言ってちかじかロードテストやると発表している

日本では３０年以上の古いクルマを修理しながら大事に乗る人もいてメーカーもそんな顧客を誇りにします。日本に限らずたいていの国にはそんな人がいます。単なる道具ではなく人生の相棒と位置付けてもらえる幸福なクルマが存在するわけですが韓国ではどうなんでしょうか。走れる状態の現代ポニーはまだ残ってますか？

十年十万キロ保証と言われてもなー。
メーカーは損しない。
１）１台単価が安い。
２）絶対数が少ない。
３）そこまで長期間耐えれる人が少ない。

日本では、すり合わせ 　 といってさまざまな性能の異なる部品を、すり合わせて 　 一つのものを作る・・・こういうことに関してどこの国の人もまねが出来ないくらい、うまく調整していきます。

また、トヨタを初め多くの自動車メーカー、私が所属する業界にも、価格よりも優先される品質があります。

韓国との合弁で得た教訓は、価格はすべてに優先される 　 でした。
韓国では、安いものがいいものです、価格がすべてに優先されるのです。
そして、見かけの派手さ、日本の「わび・さび」などとても彼らに理解は不可能です。

すり合わせ・・・これに関しては理解できない・適当・このくらいならケンチャナヨ、で済ます体質はいくら議論しても交わることはありませんでした。

そして一番強く感じたことは、格差社会ゆえの弊害か？それとも差別社会の弊害か？現場社員に働く誇り、いい物を作ろうという誇りが全くない、ただひたすら、日本人を主とする管理者に対して斜に構える人間性しか記憶にありません。

今は合弁も解消し、タイ企業との合弁でわずか３年で黒字化しました。
韓国での十年はなんだったのか？

不毛の国民との融和は出来ないでしょう、永久に。

慰安婦と並んで、これはもう完全に北朝鮮の拉致工作を希釈化しようとしてるな。
推測でアレだがこのキム爺さん、敵前逃亡でもして戦死扱いになってたのかもね。
遺骨返還は日韓関係の改善を目指して小泉が盧アホと会談して始めた事業だが、朝鮮人に善意が通じると考える奴は馬鹿。

そして日本人が絶対に忘れてはならないのが、どんな朝鮮人も日本人の敵と思ってまず間違いない。
朝鮮人に情けをかけたら逆恨みと賠償という名の金の請求が永遠に続くことになる。
やつらの手口はやくざと同じ。
朝鮮人は日本の敵。日本に害悪しかもたらさない。

国交がいらない理由、ひとつ追加。

＞国連人権委で強制動員被害者`にせ遺骨'問題、提題〜日本に謝罪と賠償要求

しかしまあ次から次へとよく考えるもんだな。

＞日本政府が強制動員被害者たちの`遺骨'と言いながら韓国人遺族たちに送った

凄いだろ？日本って、強制連行したのに、弔いに墓立て。
さらには戦後から今まで遺骨の管理までやってたんだぞ？

（まとめ）

『当時ＤＮＡ鑑定なんてなかった』
『韓国側が遺骨の受け取り拒否してた』
『条約読んで韓国政府に賠償を求めろ』

どこに伝えておけばいい？害務省でおｋ？
ちゃんと伝えておかないと変な対応されて話がややこしくなるから大変だよな。

それからジャパチョンよ、もうやめとけ、オマエ恥掻きすぎ。（プギャー）

「新ベストケアメンテナンス・プログラム」

10年10万キロ保証に連動し“ヒュンダイユーザーの安心”の大きさをアピール
　 ヒュンダイ モーター ジャパンは、新車登録から３年間のメンテンスをリーズナブルな料金で行う「新ベストケアメンテナンス・プログラム」を無償提供するキャンペーンを実施すると発表した。

　 「新ベストケアメンテナンス・プログラム」の無償提供キャンペーンは、全国のヒュンダイ正規販売店で販売され、2007年４月１日〜2007年６月30日の間に登録されたヒュンダイの新車全車型（対象車型：グレンジャー、ソナタ、エラントラ、TB、JM、クーペ）が対象となる。

　 無償メンテナンスの内容は、６・12・18・24・30ヶ月点検（６ヶ月点検 ３回、12ヶ月点検 ２回）と、オイル交換 ２回（オイルフィルター、ドレンガスケット含む）となっている。

　 ヒュンダイ モーター ジャパンでは、本年1月より新車全車型を対象に日本最長水準となる10年10万キロ保証を開始している。今回の「新ベストケアメンテナンス・プログラム」は、10年10万キロ保証と連動することで、ヒュンダイ車が持つ“世界最高水準の品質”によって初めて提供することができる“ヒュンダイユーザーの安心”の大きさをさらに強くアピールすることを狙いとしているとのこと。



国連人権委で強制動員被害者`にせ遺骨'問題、提題〜日本に謝罪と賠償要求

(ジュネーブ=聨合ニュース)太平洋戦争期間、朝鮮人強制動員被害者たちの`にせ遺骨'問題
が国連舞台では初めて26日公開で申し立てられた。

在日本朝鮮仏教徒協会所属ユン・ピョカム僧侶はこの日午後、ジュネーブ国連ヨーロッパ
本部で進行された国連人権理事会第四次会議で発言を通じて去年、日本政府が強制動員被
害者たちの`遺骨'と言いながら韓国人遺族たちに送ったが、その中には現在南韓に生存し
ている人々の物もあった、と明らかにして日本政府の謝罪及び被害者に対する賠償を促した。

ユン僧侶がこの日、公開的に取り上げたことは、最近言論に報道された強制動員被害者、
金サンボン(84)さんの場合だ。キムさんは現在、釜山で住んでいるにもかかわらず、日本
政府は去年、彼の遺骨だと言いながら遺骨箱と関連写真を金さんの家族に伝達した事がある。

日本政府資料によると、日本軍軍属につれて行かれた慶北京山出身の金さんは沖繩で働い
ている途中、1945年死亡したと記録されている。ユン僧侶はこの日の発言を通じて「去年、
日本政府が現在南韓に住んでいる強制動員被害者たちに彼らの遺骸が入れられた箱と関連
写真を送った」と言って「これら被害者は去る9日、日本を訪問して日本政府に`遺骨捜査'
問題を抗議したが、日本政府は彼らの面談要請を拒否して彼らに謝りさえしなかった」と
主張した。

彼は引き続き、日本政府を相手に朝鮮人強制連行被害者遺骸に対する発掘及び復元作業を
して行くことを促した。これと共にユン僧侶は「日本政府が従軍慰安婦、強制徴用、強制
動員被害者の遺骨問題などに対する責任を回避するため`北朝鮮の日本人拉致問題'を悪用
している」と主張した。

しょうもない人です。

現れてから、４年たつけどずっとコピペばっかり。

あと何年コピペを続けるのかな？

http://www.carview.co.jp/news/0/33646/

インドがＦ１開催だってさ。

あ〜れ〜韓国で開催するんじゃなかったの？

このままじゃインドに先を越されちゃうね。

ま、車のことはもとより、何も分っていない幼稚なコピペですね。リアエンジンの宿命、加速時のフロントトラクション抜けとか、マルチリンクのダブルレーンチェンジ時のジオメトリーとか言っても多分、かけらも考えにないんでしょうな〜。

なんとマヌケなヤツなんでせう。

＞観光客の振りして寺を物色して強奪するというのも、かれらにとっては「合法的」 　 朝鮮にもって帰れば国が鑑定もそこそこにいい値段で買い取って「国宝」指定しますから


韓国名物、窃盗観光団ですね。

＞> 日本が掠奪していった文化財の還収で南北が合意〜金元雄「法的手段も辞さず」
＞法的にやってね

観光客の振りして寺を物色して強奪するというのも、かれらにとっては「合法的」 　 朝鮮にもって帰れば国が鑑定もそこそこにいい値段で買い取って「国宝」指定しますから

> 日本が掠奪していった文化財の還収で南北が合意〜金元雄「法的手段も辞さず」

法的にやってね。

スポーツカー（今は事実上消滅しているけど）から、ＦＦセダン、ＦＲ高級車までランナップがあるトヨタと、ＦＦセダンと、なんちゃってＳＵＶしかない、ホンデーがライバルのわけないでしょ。

４．６リッターで３００馬力って、勝負になりません。

安藤＆浅田とウリナラ女子スケーター以上の実力差がありますな。

ソナタの例を見ればわかるとおり、韓国製高級車なんて美国に需要が無いんだから、発売しないほうがいいよ。売れないから。


新ブランドといっても、最低３車種はラインナップにないと、お客さんがディーラーにこないよ。



ホンデーが二十年前のＲ３２ＧＴＲをぶっちぎれる車を作ったら認めてあげますよ。


ちなみい今年から来年にかけて、４００馬力オーバーの日本車が続々登場します。

またまた差が開いちゃいますね〜。

ヒュンダイは、プレミアムスポーツセダンのプロトタイプ「コンセプト ジェネシス」をニューヨークショーに出展する。今年のニューヨークショーは、新型ランドクルーザーやインフィニティG37クーペ（スカイラインクーペ）などの出展も予定されており、高級車が数多く集まるショーとなりそうだ。

ヒュンダイ コンセプト ジェネシスは、高級車セグメントへの本格進出を果たすことになる大型高級セダン。デザインは、レクサス系モデルやカムリなど、最近のトヨタ高級セダンを連想させるもの。追われる側のトヨタはそれを大変と思うのか余裕に感じるのかはわからないが、少なくとも追う方は必死だ。

これまでのヒュンダイのセダンモデルは、どちらかというと落ち着いた雰囲気で、広々した室内空間や乗り心地の良さを重視してきた。しかしこのコンセプト ジェネシスでは、きっぱりと「スポーティ」「プレミアム」を打ち出しており、その実現のため、プラットフォームやエンジンを新開発。北米向けモデルでは初となる新設計FRプラットフォームを採用し、それにオールニューの4.6リッターV8を搭載する。最高出力は300hpだ。

プラットフォームおよびボディには超高張力鋼板が多く使われ、発表によると、なんとメルセデスEクラスやBMW5シリーズよりホワイトボディが軽く仕上がっているにも関わらず、ねじり剛性は12〜14％上回るという。サスペンションは前後ともマルチリンク式で、乗り心地とハンドリング性能の高次元の融合を図ったとするシャシーチューニングが施される。

ボディサイズは全長5005mm×全幅1863mm×全高1490mmで、ホイールベースは2935mm。サイズ的には、レクサスLSやメルセデスS、BMW7に迫る大きさ。それでいてベーシックモデルは３万ドルを下回る戦略的な価格設定になる見通しだ。
drivingfuture.com



日本が掠奪していった文化財の還収で南北が合意〜金元雄「法的手段も辞さず」

（ソウル=ニューシース）朝鮮王室儀軌還収委員会(共同議長、金元雄（キム・ウォヌン国
会統一外交通商委員長)と北朝鮮、朝鮮仏教徒連盟（仏連; 書記長チョン・ソジョン)は去
る23日、金鋼山で会談を持って日本が強奪して行った文化財の還収に南北が共同対処する
ことに合意した。

金元雄委員長は27日、報道資料を通じてこのような内容を明らかにして
▲南北は日本が強奪して行った文化財を取り戻すために共同努力する
▲北側は日本宮内庁所蔵「朝鮮王室儀軌」71種の返却活動に積極協力する
▲南北は開城華藏寺にあった「貝葉経（ばいようきょう）」返還運動を共同推進する
▲南側は東京博物館などに所蔵されている北側地域出土遺物の詳細資料を北に伝達する、
などの内容を記した共同合意書を公開した。

北側仏連は会談で「還収委の苦労に民族愛として感謝を示す」「'我が民族どうし'の旗幟
の下に固く団合し、前の世紀、日帝が強奪して行った文化財を取り戻すための活動を一緒
に進行しようと南側還収委と喜んで合意する」と明らかにしたことが分かった。

還収委幹事を引き受けているへ・ムンスさんは「1965年、韓日協定で南側は請求権が一応
消滅したと見るため、日本関連文化財還収を民間次元運動に頼るしかなかった」「北側は
まだ日本と条約を締結しない状態なので、南北が力を合わせれば効果的な対応方案を探す
ことができるだろう」と意味を付与した。

還収委共同代表である金元雄委員長も「早いうちに南北共同で作成した返還要請書をもう
一度、日本の宮内庁に伝達する予定」と言いながら「肯定的返事がない場合、すべての法
律的手段を講ずる」と明らかにした。

時折「よくこんなものを作ったなあ」と唸ってしまうような思い切った製品があります。
ソニーの「ウォークマン」、トランスルーセントを流行らせたAppleの「iMac」、MoMAにコレクトされるに至ったコクヨの「カドケシ」。
こうしたブレイクスルーがある製品は、ともすれば「デザインだけの」「デザインはいいんだけど」という‘強い外観が生むネガティブな第一印象’を与えてしまう。製品である以上、商売として成り立つかどうかが重要なポイントで、市場に出るまでに様々な人が介在するので、そんなに単純な話ではないのだが。
ただ、物自体が語りかける力、ビジュアルの与える力が、非常に大きいのは事実。諸々を統合した上でスマートな解決を出すという困難な役割が、デザイナーという職能に期待されているのでしょう。

で、「i」（アイ）ですが、発売は2006年1月、同年、軽自動車初のグッドデザイン大賞。
この卵のような形は、デザイナーの夢のようなスケッチから生まれたにしても、走行性能、広い居住空間、安全性等を考えると導かれる自然な形とも言えます。それを実現するために、エンジンを後方に置くリヤミッドシップレイアウトを採用。
クルママニアには「ミッドシップ」という言葉だけで響くものもありますが、最適な前後重量バランスが生む走行安定性、操舵性、余裕あるサスペンション配置で良い乗り心地等。これら合理性、必然性の積み重ねであり、「デザインだけの」製品ではないことが分かります。
結果、機能は理にかなっていて、見たことはないが知っていたような形に。環境負荷が少なく軽自動車なので経済性に優れ、というエコとエコ（ecologyとeconomy）もおさえた上で、比べるものがない存在になっているのではないでしょうか。
メーカーは三菱自動車。
http://www.japandesign.ne.jp/episode/070328/



朝鮮通信使400周年 　 記念事業スタート 2007-03-28
映画制作、図録共同出版も

　 江戸時代の朝鮮通信使訪日から400周年を祝う事業が22日、都内で開かれた「記者懇談会」を皮切りにスタートした。事業概要もこの日、縁地連絡協議会（会長、松村良幸対馬市長）から正式に発表された。主な取り組み自治体は奈良県、静岡市、彦根市、千代田区など１県７市１区におよぶ。これらの地域は４月から向こう１年間、善隣友好一色に染まる。

　 静岡市は徳川家康の駿府城入城400年祝祭とも重なるだけに、とりわけ力が入る。歴代の通信使が市内の清見寺に遺した詩や屏風絵、墨書などを４月にも『清見寺所蔵遺物図録』として刊行する。これは釜山の朝鮮通信使文化事業会との共同事業となる。

　 このほか、青少年向けの教育映画「駿府発・21世紀の使行録‐朝鮮通信使」（静岡市・同制作委員会、山本起也監督）の撮影も急ピッチで進んでいる。上映時間は１時間ほど。コンピューター・グラフィック（ＣＧ）を駆使した斬新な映像効果が見物。５月19日に清水テルサホールで完成試写会を開く。

■□
ソウルで三使任命式 　 昌慶宮明政殿

　 韓国では４月15日、ソウル市内の昌慶宮明政殿で三使任命式を行う。日本からも議員懇を代表して河村健夫会長をはじめとする国会議員７人が出席する。

　 三使とは朝鮮国王から日本に派遣された正使、副使、従事官を指す。任命式は宮中の儀礼法式である国朝五礼儀に則って行われる。文武百官と儀礼を執り行う臣下たちが見守るなか、国王が三使を任命し、国書を伝達する。再現行列は歩行者天国でにぎわう仁寺洞で行う。今年度正使には朝鮮通信使国会議員連盟幹事の朴珍議員が扮する。

　 釜山市では５月４・５の両日、400周年記念行事を開く。会期中、金両基さんが基調講演を行う。龍頭山公園から光復路入り口まで朝鮮通信使平和の行列が行進する。

■□
朝鮮通信使とは

　 豊臣秀吉の朝鮮侵略によって途絶えた国交を回復するため近隣諸国との友好平和を願う徳川家康が朝鮮側に申し入れた。朝鮮から派遣された総勢４〜500人の使節を朝鮮通信使と呼ぶ。

　 「通信」とは「信（よしみ）を通わす」という意味。信頼関係に基づいた善隣友好を象徴している。1607年から1811年までの約200年間、幕府の慶事や将軍の代替わりごとに国書を携えて12回訪れた。

　 朝鮮通信使は両国の教科書でほとんど触れられず、「消された歴史」ともいわれてきたが、90年に来日した盧泰愚大統領が宮中晩餐会のスピーチで雨森芳洲の「誠信の交わり」を取り上げてから一躍脚光を浴びた。

（2007.3.28 　 民団新聞）
http://mindan.org/shinbun/news_bk_view.php?page=1&subpage=2367&corner=2

３L以上の高出力エンジンとなれば、普通フロントへヴィーになり「直線番長」的性格が強くなるので、想像に難くないっすね。しかもフル装備でしょうから、

◯曲がらない。
◯止まらない。
◯燃費悪い。
◯数年で舵とり機構や足回りにガタが出てくる。
◯数年で車体にきしみ等ガタが出る。
◯数年で雨漏り、開閉不良等、俗に「ドア落ち」が出てくる。
◯数か月で複雑になった電気回線各部に電気的不具合が起こる。

想像で語るものにはこっちも想像で対応します。でも当たらずとも遠からず、ダッタリシテ＾＾。

＞＞日本のマスコミが、第二次大戦当時の日本軍の軍隊慰安婦強制動員事実を隠蔽しようと積極的に乗り出している。

軍隊慰安婦強制動員「事実」なんて、韓国からもどこからも提出されたことはない。
「河野談話」にもそんなことは書かれていない。
従って、隠蔽はできない。

ダメじゃん。
反論になってない韓国のこんないい加減な記事を貼っては。

japanese_chosunくんより、ずっと知的な韓国人を紹介します。
韓国の新聞は何も具体的証拠を出して反論できずに、「妄言」や「とんでもない返事」となじるだけです。
こんな知的退廃はありませんね。
反論があるならば、「証拠」を出しなさい。

-------------------------------- -

教科書フォーラムの安秉直、「慰安婦は自発的」妄言で波紋

最近「4.19学生運動、5.16革命」波紋を投げかけた教科書フォーラムの余波がいまだ冷めやらぬ中、ニューライト財団理事長を引き受けている安秉直(ｱﾝ･ﾋﾞｮﾝｼﾞｸ)ソウル大名誉教授が６日のMBCテレビ「ニュース焦点」に出演して、日帝時代の慰安婦強制動員の証拠はなく土地収奪もなかったと言明して、再び波紋が予想される。

安教授はこの日のインタビューで、慰安婦がいたことを否定する人はないとしながらも、「問題は強制動員だ。強制動員されたという一部の慰安婦経験者の証言はあるが、韓日とも客観的資料は一つもない」として、慰安婦動員の「自発性」を強調した。

記録がないからといって強制性に対する評価を留保するのは間違いではないか、という司会者の質問に安教授は、「軍隊慰安婦や一般慰安婦の生活は悲惨きわまりない。私たちはそのことに目を閉ざしてはならない。韓国にも私娼窟という慰安婦が多数いるが、そうしたことを無くすためには、なぜそのような現象が発生するのかを研究せねばならない。無条件強制によってそうした現象が起きる、とは考えられない」などと、とんでもない返事をした。

安教授は更に、慰安婦業者のうち半分は朝鮮人だったとして、「(当時)朝鮮人が何の権力で強制的に動員したというのか」と主張したりした。

安教授はただ、軍が強制動員した可能性があると思って自分は韓国挺身隊問題対策協議会と共同で調査をしたと明らかにしたうえで、「３年活動してからやめた理由は、彼ら（挺身隊対策協）の目的が慰安婦の本質を把握して今日の悲惨な慰安婦現象を防止することではなく、日本とケンカすることだったからだ」と主張した。そんな調子の反日運動が今日の私たちにとって何の意味があるのか、という疑問から挺身隊対策協との活動をやめたということだった。

安教授はまた日帝時代の土地収奪問題について、「公然たる土地収奪はなかったようだ。当時、国有地は朝鮮王室の物だったが、これを朝鮮総督府の所有にした。掠奪と言えば掠奪だが、掠奪というより朝鮮王室の所有を国家の所有にしたものだ」と、当時の朝鮮総督府を国家と同一視する発言をしたりした。

安教授はまた、韓日両国が善隣のパートナーになるには日本の謝罪が必要ではないかとの質問に対して、「それでは問題解決にならない。今後どんな関係を持てば我々の歴史的課題がうまく行くのか、を考えるべきだ」と答えた。「日本が過去を否定して嘘をついていても未来のために善隣の関係に行くべきだというのは飛躍した考えではないか」との司会者の反問に対して安教授は、「そうではない。過去にどれほど被害を受けた人でも、今自分にとって幸せな条件を過去に侵略した人が出してくれるのなら、それまで拒否する理由はないと思う」と発言した。

安教授は更に、「現在の我々の生活に何が役に立つのか、現在の我々の貧しい隣人のような状況を無くすために韓日関係をどうしてゆくべきか、を悩むのが真の国家指導者の姿勢だ」と強調して、現政権を批判した。安教授は、「過去の何が悪く何が正しかったを根掘り葉掘り調べても現実には全然役立たない。ちょうど盧武鉉政権のやり方で、逆の行き方だ」として、「私たちが協力すれば国がうまく行くのに、独島やら靖国やら何の解決の見込みがないことを持ち出して何年も始終ケンカばかりしている。こんなことをするなと言っているのだ」と表明した。

▽ソース：デイリー・サプライズ（韓国語）（2006-12-06 20:23）
http://www.dailyseop.com/section/article_view.aspxωat_id=52265

＞大体朝鮮人に車のチューニングなんて分かってる奴がいるとは思えない。

戦闘機も整備不良で墜落ですから。

＞大体朝鮮人に車のチューニングなんて分かってる奴がいるとは思えない。

それが出来たら、海外でバッタモンの日本食を作って儲けようなんて不埒なマネはしないでしょうな。
クルマのチューニングが出来たら、立派な朝鮮食があってもおかしくないですね。

＞私は２００９年以降へずれ込んで、２０１０年になると読んでますよ。

もし本当にそうなるとカムリは新型が出てるころですね。
トヨタの型古をぱくって､「これがわが社の最高級車です！」と力強くのたまうホンデーの厚顔無恥な記者発表が見れるわけだｗ


＞エンジン、ミッション、それに足回りなどのチューニングも外国へ丸無げだそうですよ。

そのほうが賢明かもしれませんね。下手に自分たちでチューニングしようものならとんでもないものが出来そうですから(笑
大体朝鮮人に車のチューニングなんて分かってる奴がいるとは思えない。

＞５月にはＬＳ６００ｈが出ちゃいます。

これで勝負ありでしょう。1000万円〜1200万円らしいですから､金持ちには充分買える価格帯ですね。多分「パチンコ屋のオーナーあたり」が飛びつくんじゃないだろうかｗ

まぁ自分には関係ない話ですけど.....

おいおい・・・
事実の隠蔽だの好き勝手抜かしてくれちゃってるがな
日本側は「現存する史料を基に導き出した見解」を紙面に載せてるだけだぜ？
何処の誰だ、「多数の証拠が残されている」と大見得切って、今まで一度もまともな証拠を出してないのは？

今度はそっちの番だぜ？自称被害者さんよぉ？
見ごたえのある史料を提示してくれよな。

　 クライスラー買収で、米紙

　 【ニューヨーク２６日共同】ドイツ、米自動車大手ダイムラークライスラーが、米最大手ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）による北米部門クライスラーの買収提案を断っていたことが２６日、分かった。提案は１月下旬で、拒否後も交渉を続けているという。米紙デトロイト・ニューズが関係者の話として伝えた。

　 提案では、ＧＭの支払い負担はなく、ダイムラーはＧＭの発行済み株式の１０％未満を取得。クライスラー従業員の医療費などの負担のためＧＭに１０億ドル（約１１８０億円）以上を支払うことなどを求めた。

　 しかしダイムラー側は条件が悪いと拒否、２月中旬に「あらゆる選択肢を排除しない」と、販売不振のクライスラー売却を含めて検討する方針を公表した。同紙は、ＧＭ提案拒否が公表のきっかけとなったとしている。

　 クライスラー買収には、投資ファンドやカナダの大手部品メーカーが積極的とされている。
http://www.tokyo-np.co.jp/flash/2007032701000051.html



「産経のみならず読売新聞までも、慰安婦強制動員事実の隠蔽に乗り出した」

■日本のマスコミも慰安婦問題の火消しに

日本のマスコミが、第二次大戦当時の日本軍の軍隊慰安婦強制動員事実を隠蔽しよう
と積極的に乗り出している。

これまで刺激的な表現で韓国と中国などを批判してきた産経新聞のみならず読売新聞
など他のメディアも、軍隊慰安婦問題は日本だけの問題ではなくアメリカや韓国にもあっ
たと主張するなど、国内外の非難世論の火消しを試みた。

読売新聞は27日に紙面１ページを割き、「基礎からわかる慰安婦問題」という題目の記
事を掲載した（訳注：関連スレの１番目の記事）。慰安婦問題が論議の的となった経緯
と内容を整理するという名目だが、ほぼ大部分が日本側の主張を繰り返すばかりだった。

特に同紙は、慰安婦・慰安所という制度・施設は旧日本軍だけの特別な事例ではない
として、第二次大戦後日本に進駐した米軍は日本側が準備した慰安施設を利用し、ア
メリカ側関係者が日本政府に女性の提供を要求した事例もある、と主張した。

またベトナム戦争当時にも旧日本軍とまったく同じ慰安所が設置されていたことがアメ
リカの女性記者によって指摘されたことがある、とした。

更に同紙は、秦郁彦・元日大教授の研究結果だとして、「第二次大戦中にはドイツ軍に
も慰安所があり、韓国軍も朝鮮戦争当時に慰安所を持っていたことが韓国人研究者の
調査で明らかになった」と報道した。

読売新聞は、日本政府は旧日本軍による慰安所設置・管理への直接関与を認めたが
関与は (1)開設許可 (2)施設整備 (3)利用時間・料金規定の作成 (4)衛生検査などを
指すだけであり公式資料に日本軍が強制連行を直接行なったという記述は無い、と主
張した。

産経新聞もこの日、「世界は日本・アジアをどう伝えているか」というコラムで、アメリカ
下院の日本の慰安婦強制動員非難決議案は客観的事実に基づいていないと繰り返し
主張し、外国メディアの安倍首相批判はアメリカと日本の離間をあおろうとするものだと
批判した。＜後略＞

聯合ニュース

ナンチャッテナビならゴリラ７万円、ソニー６万円。配線不要電源のみ。今はこれがオススメです。厳しいユーザーさん以外は、純正オプションに２０万も３０万も出さなくて良くなりました。

＞証拠は無いけど、体験してないと、こんな事は言えないよ。

そうそう。
↓こいつらは、矢○順一と同レベルの学識しかないですね。

東京学芸大の君島和彦教授（笑）
歴史教育研究会の加藤章会長（失笑）

この車、売れませんから。つうか来年か、まだ半信半疑なんですけどね。

私は２００９年以降へずれ込んで、２０１０年になると読んでますよ。

youtubuで見つけた画像です。
http://www.youtube.com/watch?v=FDGPDbWW0yg



日韓翻訳掲示板では日本人からボロクソに言われてます。

エンジン、ミッション、それに足回りなどのチューニングも外国へ丸無げだそうですよ。

４．６リッターで、３５０馬力、６ＡＴですって。

対するＬＳは３８０馬力で、８ＡＴ。
しかも燃費はこのクラスで欧州メーカーが驚愕するほど良くて、排ガスもクリーン。

ホンデーが幾ら意識しても勝負にならんでしょ。

５月にはＬＳ６００ｈが出ちゃいます


問題は値段だな。私みたいな庶民には買えません。

コレスレに来る人で、予約した人はいませんかね？

日系のホンダ議員が決議案の代表提出者となった背景には、３月１６日付本紙朝刊国際面で紹介したように、日系人が相対的に減少傾向にある一方で、中国系や韓国系住民が増加している選挙区事情があるなどと指摘されている。

９５年７月、政府は河野談話を前提に、財団法人「女性のためのアジア平和国民基金（アジア女性基金）」を設立。これまで３６４人の元慰安婦に償い金など合計約１３億円を渡した。併せて、橋本、小渕、森、小泉の歴代首相がそれぞれ「おわびの手紙」を送っている。

河野談話について、安倍首相は０６年１０月５日の衆院予算委員会で、自らの内閣でも基本的に引き継ぐ考えを示したが、官憲による「強制連行」は否定した。

＿＿＿＿＿＿ 　

◇米下院の対日決議案要旨

日本国政府は、１９３０年代から第２次世界大戦中にかけてのアジア及び太平洋諸島の植民地および支配の期間中において、世界に「慰安婦」として知られる、若い女性を日本帝国軍隊が強制的に性的奴隷化したことに対する歴史的な責任を公式に認め、謝罪し、受け入れるべきである。

日本国政府による強制的軍売春である「慰安婦」制度は、その残忍さと規模において、輪姦、強制的中絶、屈辱的行為、性的暴力が含まれるかつて例のないものであり、身体の損傷、死亡、結果としての自殺を伴う２０世紀最大の人身売買事案の一つであった。

日本の公務員や民間の要職にあるものが、近年、慰安婦の苦難について、心からのおわびと反省を表明した９３年の河野官房長官談話の内容を薄めたり、撤回したりすることを願望する旨表明している。

下院の考えとして、公式の謝罪を日本の首相が公的立場において声明として公にすべきであり、（日本政府が）日本帝国軍隊による「慰安婦」の性的奴隷化や人身売買は決してなかったとのいかなる主張に対しても明確かつ公に反論すべきであることを決議する。（外務省の仮訳より）

読売新聞朝刊 　 2007年（平成19年）3月27日（火曜日）17面 　 解説 　 全面記事

基礎からわかる「慰安婦問題」
http://uproda11.2ch-library.com/src/111812.jpg

さて
日本で最も販売部数の多い、読売新聞が書いたが。
ネットで情報を取れない世代も読む訳だ。
ここでポイントとなるのは、これまで自虐史観の中で日本が悪い事をしたと漠然と教えられていた人が、ある時真実に触れると「知れば知るほど嫌いになる韓国」の法則に当て嵌まってしまうんだな。

これで一気に嫌韓は増えるだろうなぁ。

ジャパチョンよ、反論しろよ。
出来ないんだったら、下らない投稿はやめろ。

＞米自動車権威誌「モータートレンド」

自分を誉めるものを権威化するという、お約束。（笑）

ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=85929&servcode=300&sectcode=300

◆あいまい表現の河野談話 　 「強制連行」の誤解広げる
　　　　　 ／歴代首相おわびの手紙 　 基金から償い金も

慰安婦問題が政治・外交問題化する大きなきっかけを作ったのは、９２年１月１１日付の朝日新聞朝刊だった。「日本軍が慰安所の設置や、従軍慰安婦の募集を監督、統制していたことを示す通達類や陣中日誌が、防衛庁の防衛研究所図書館に所蔵されていることが明らかになった」と報じたもので、「従軍慰安婦」の解説として「開設当初から約８割が朝鮮人女性だったといわれる。太平洋戦争に入ると、主として朝鮮人女性を挺身隊の名で強制連行した。その人数は８万とも２０万ともいわれる」とも記述していた。

宮沢首相（当時）の訪韓直前というタイミングもあり、この報道で韓国世論が硬化。訪韓中、首相は盧泰愚大統領との会談で「慰安婦の募集、慰安所の経営に日本軍が何らかの形で関与していたことは否定できない」と釈明した。

政府は９２年７月６日、旧日本軍が慰安所の運営などに直接関与していたが、強制徴用（強制連行）の裏づけとなる資料は見つからなかったとする調査結果を、当時の加藤紘一官房長官が発表した。

その後も韓国国内の日本に対する批判はいっこうに収まらなかったことから、政府は９３年８月４日、慰安婦問題に対する公式見解となる「河野洋平官房長官談話」を発表した。

ただ、この河野談話は表現にあいまいな部分があり、日本の官憲による強制連行を認めたと印象づける内容になっていた。

第一に、慰安婦の募集について「軍の要請を受けた業者が主としてこれに当たったが、その場合も、甘言、強圧による等、本人たちの意思に反して集められた事例が数多くあり、更に、官憲等が直接これに加担したこともあった」と明記した。第二に、朝鮮半島における慰安婦の募集、移送、管理などは「総じて本人たちの意思に反して行われた」と重ねて記述した。これにより、ほとんどが強制連行だったとの印象を強めることになった。

強制連行を認めるよう迫る韓国側に配慮し、談話によって問題の政治決着を図ろうという狙いがあった。談話作成にかかわった石原信雄・元官房副長官も後に、「強制連行を立証する資料はなく、慰安婦の証言をもとに総合判断として強制があったということになった」と証言している。

しかし、この河野談話は慰安婦問題を完全決着させる効果は果たさず、むしろ官憲による「強制連行」という誤解を内外に拡散させる結果を生んだ。

国連人権委員会のクマラスワミ氏がまとめた報告書では、慰安婦を「性的奴隷」と規定し、日本政府に補償や関係者の処罰を迫ったが、その根拠の一つが河野談話だった。現在、米下院で審議されている決議案の代表提出者マイケル・ホンダ議員（民主党）も、決議案の根拠として河野談話を挙げている。

（つづく）

◆強制連行の資料なし
問題が蒸し返される根底には、官憲による組織的な「強制連行」があったという誤解が十分には解消されていないことがある。

政府は、「旧日本軍は慰安所の設置や管理に直接関与した」として、旧軍が「関与」したことは率直に認めている。ただし、ここで言う「関与」とは、
〈１〉開設の許可
〈２〉施設整備
〈３〉利用時間や料金を定めた慰安所規定の作成
〈４〉軍医による検査
――などを指すものだ。一方で、慰安婦の強制連行については「公的資料の中には、強制連行を直接示す記述はない」（９７年３月１８日の内閣外政審議室長の国会答弁）と明確に否定している。これを覆す確かな資料はその後も見つかっていない。

「強制連行はあった」という見方が広がるきっかけとなったのが、８３年に元「労務報国会下関支部動員部長」を名乗る吉田清治氏が出版した「私の戦争犯罪」という本だ。吉田氏は、済州島（韓国）で“慰安婦狩り”にかかわった経験があるとして、「泣き叫ぶ女を両側から囲んで、腕をつかんでつぎつぎに路地に引きずり出してきた」などと生々しく記述した。しかし、この本は９０年代半ばには研究者によって信憑性が否定され、安倍首相も０７年３月５日の参院予算委員会で、「朝日新聞（の報道）だったと思うが、吉田清治という人が慰安婦狩りをしたと証言した訳だが、後にでっち上げだと分かった」と述べ、強制連行の証拠にはならないと指摘した。

また、慰安婦問題が政治・外交問題化する過程で、韓国や日本の一部で、「女子挺身隊」と慰安婦を同一視する誤った認識を喧伝する動きがあったことも、「強制連行」イメージに拍車をかけた。女子挺身隊は、秦氏の「慰安婦と戦場の性」（新潮選書）によると４４年８月から、「女子挺身勤労令」に基づいて１２〜４０歳の未婚女子を工場労働などに動員したものだ。あくまで労働力確保が目的だった。

慰安所に女性を集めてくる女衒などの仲介業者が、高収入が得られるなどの甘言で誘ったり、慰安所での暮らしを十分説明しなかったりする悪質な手段を使う事例はあった。陸軍省が中国派遣軍にあてた「軍慰安所従業婦等募集に関する件」（３８年３月４日付）では、誘拐に近い募集など問題のある業者がいると指摘し、「軍の威信保持上、並に社会問題上、遺漏なき様」と呼びかけている。軍としては、募集が強制的にならないよう注意を払っていたことを示す資料と言える。

それでも、戦争の混乱の中で、インドネシアでは旧日本軍の「南方軍幹部候補生隊」が抑留されたオランダ人女性を慰安所に送り込んだ事件（スマラン事件）が発生した。事情を知った上級司令部はすぐに慰安所を閉鎖させたが、事件の責任者らは戦後、オランダ軍による戦犯裁判で死刑を含む厳罰に処せられている。

（つづく）