韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

リコールは恥ずかしい事じゃない隠す方が恥ずかしいと何度も説明したが、君は分からないんだな。

　 ホンダ自動車中国合弁法人の広州ホンダが、自社工場で生産した52万8406台をリコールする、とロイター通信が16日付で報じた

　 リコールされるのは2003年1月から今年2月までに生産されたオデッセイ、アコード、フィットなどで、リコールの理由は燃料ポンプの欠陥だという。

　 ホンダはこの欠陥が原因の事故はこれまでのところ発生していないと発表した。

edaily／朝鮮日報JNS
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/03/17/20070317000000.html



フライトシューティングゲーム「HIS」公開

　 ゲーム開発を手がけるゲームアース社はオンラインの飛行射撃ゲーム「HIS」（ヒーローズ・イン・ザ・スカイ）のコンセプトを15日に発表した。

　 HISは第2次大戦を背景とした戦闘ゲームで、戦闘機別スキルを活用して複雑な操作なしに多彩な飛行が可能だ。アーケード性を強調しているのも特徴だ。

　 最大で16人が同時にプレイでき大規模空中戦も楽しむことができる。ミッションモードでは奇襲、護衛、偵察などの任務を受けてのプレイも可能だ。飛行機の性能アップも可能となっている。

　 ゲームアース社のペ・ギョングク取締役は、「現在韓国だけではなく海外企業もHISに多くの関心を寄せている。オンラインでの飛行FPS（射撃アクションゲーム）に対するユーザーの要求を満たせるだろう」と強調した。

edaily／朝鮮日報JNS
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/03/16/20070316000022.html

はい、はい、
君はヒュンダイに乗ってなさい、
恥ずかしくなければね。

ライバルは「レクサス」

ライバルと言う意味を勉強するべきだろう

現代自動車が来春に高級セダン「BH（プロジェクト名）」を中国に輸出することが14日、明らかになった。「BH」はトヨタ自動車の高級ブランド「レクサス」に対抗するために開発された戦略車種。同社はこれまで、中国で合弁会社を通じた生産・販売で中級車市場を大幅に拡大しており、今回の高級車投入決定は同社の新たな対中国戦略といえる。中国の高級車市場は欧米系メーカーを追う形で日系メーカーもシェアを拡大しており、現代自の新たな参入により各社間の競争が激化するのは必至だ。【上海・安藤久史、ソウル・久保涼子】

■ライバルは「レクサス」

現代自の中国高級車市場への参入は、日系自動車メーカーにとって大きな脅威となりそうだ。現代自は、中国合弁会社である北京現代自動車が2002年の設立から数年でシェアを大幅に拡大した実績があるためだ。同社は昨年通年で乗用車26万1,800台を販売し、中国の乗用車市場で販売シェア5位にランクするなど、日系トップの広州本田（22万4,300台）を上回るまでに成長した。

中国での成功実績があるだけに、日系や欧米系の自動車メーカーは現代自のマーケティング戦略から目が離せなくなりそうだ。

■競争は過熱の一途
現代自に先駆け、日系ビッグ3（トヨタ、ホンダ、日産）は昨年下半期（7〜12月）から今年にかけて、北米市場でのヒット車種を投入するなど、中国高級車市場の攻略を本格化させている。グローバル戦略を加速させる各社は、新市場として成長著しい中国に狙いを定め、安定したシェア確保を目指し売り上げ増に力を入れている。とりわけ、トヨタは独メルセデスベンツや独BMWからシェアを奪うと意欲的だ。

上海万博が行われる2010年までは高級輸入車市場の拡大は確実視されており、日系・欧米系・韓国系によるシェア争いが今後激化するのは間違いない。




家より車の購入が先

家より先に自動車を購入する、という世帯が１０世帯に４世帯だった。統計庁が１３日に伝えたところによると、月単位で家賃を払っている世帯（ウォルセ）の自動車保有率は３８．２％。チョンセ（一定の保証金を支払って約２年間家を借りること）世帯の半分以上（５５．６％）が、持家世帯の６６．８％が、それぞれ自動車を保有していた。

全世帯の自動車保有率は１０世帯のうち６世帯にあたる５９．４％だった。所得のレベル別に見てみると、下位２０％の世帯のうち自動車を保有している割合は１９．２％だったが、上位２０％の世帯では８８．９％が車を持っていた。また、小学校卒業以下の世帯は全体の２３．７％だけが自動車を保有しており、大学卒業以上の世帯の保有率は８２．２％だった。

現代自、「グレンジャー2.4」発売

　 現代自動車が排気量を2400ccに抑えたグレンジャーを電撃的に発表し、ルノーサムスン自動車が対策に乗り出した。「グレンジャー2.4」は明らかにルノーサムスンの主力モデル「SM7・2.3」の対抗モデルだからだ。

　 業界関係者によると15日に現代自が発表した2400ccのグレンジャーはライバル車の「SM7・2.3」に比べて排気量は大きいが価格は低く設定されている。そのため「グレンジャー2.4」が「SM7」の顧客を奪う可能性があるとみられている。

　 「グレンジャー2.4」の基本価格は2513万ウォン（約312万円）で、これまでの「グレンジャー2.7」に比べて100万ウォン（約12万4000円）ほど安い。排気量は「SM7」を上回りながらも価格は安いことになる。

　 韓国の準大型車市場では現代自のグレンジャーとルノーサムスンのSM7などが競争を繰り広げている。販売台数ではグレンジャーがSM7を大きく上回っている。

　 昨年グレンジャーは、▲2.7モデル7万5188台、▲3.3モデル8623台、▲3.8モデル1050台の、合計8万4861台を販売した。対するSM7は、▲2.3モデル1万3917台、▲3.5モデル3456台と、合計1万7373台を販売した。

　 結果的にグレンジャーもSM7も低排気量車が最も多く売れた。そのため現代自がグレンジャーの排気量を主力の2700ccから2400ccに抑えたのはルノーサムスンの「SM7・2.3」をターゲットにしているものとみられる。

　 これについてルノーサムスン関係者は「SM7とグレンジャーが競合するのは事実だが、SM7・2.3のエンジンは6気筒でグレンジャー2.4は4気筒だ。乗り心地の違いははっきりしている」と述べた。

　 また「SM7の顧客が価格と排気量だけでグレンジャーを選ぶことはないだろう」とし、「グレンジャー2.4の場合は逆にSM7・2.3よりも現代自のソナタ上位モデルの市場を奪う可能性のほうが高い」と予想した。

　 しかし韓国証券のソ・ソンムン研究委員は「グレンジャー2.4は昨年1万4000台近く売れたSM7・2.3の市場の相当部分を奪う可能性がある」と述べた。つまりグレンジャーがXGからTGに主力を入れ替えて販売が大きく伸びた事実や、さらにグレンジャーというブランド力も考慮すれば「グレンジャー 2.4」の影響は小さくはないということだ。

edaily／朝鮮日報JNS
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/03/16/20070316000031.html



原子力技術輸出３億ドルめざす、官民が支援団発足

【ソウル１６日聯合】政府と民間が協力し、原子力技術で今年は輸出３億ドル達成を目指す。
　 科学技術部によると、政府と原子力技術関連企業は１５日、官民合同の「原子力技術輸出支援団」発足式に次いで輸出戦略座談会を開き、今年の輸出目標を３億ドルと確定した。前年に比べ金額べースで５０％増となる。放射性同位元素を用いた医療機器、非破壊検査サービスなどの分野を対象品目とする。

　 科学技術部は原子力技術輸出を側面から支援するため、輸出関連情報を把握しやすくしたウェブサイトを開設し、海外市場動向や法律的諮問、企業の海外進出例などの情報をリアルタイムで提供することにした。一方、企業側代表は、輸出の最大の難関として各国の規制・免許などの相違を挙げ、各国規制情報の提供や資格証の相互認定、海外広報の拡大など、政府の支援が切実と訴えた。
http://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=200703160005008 8&FirstCd=04

20「朝鮮年」後の韓国は？ですので・・・

「永遠に到達する事の無い未来」です・・・

↑
本人たち以外の者から見れば「妄想」としか。。。

倭人たちの作った自動車は買わない !

何故ならば私は倭国の右翼たちに政治資金を与えたくないからだ !

そして戦犯企業らが作った自動車であるから

皆さん ! どうなのか ?

少なくとも男大丈夫なら ...この位の所信はなければならないじゃないか ?

＞また、有害ガスの除去剤を使用する方法などもある

有害ガスの除去剤として車内に腐ったキムチを放置すれば
いいじゃまいか?

＞＞運転中には窓を開け、空気循環ファンを回すようにすれば、有害物質を90％減らすことができる。
＞＞また、有害ガスの除去剤を使用する方法などもある」

雨の日はどうするの？
風の強い日は？気温の低い日は？
除去剤の成分は考慮しなくても良いの？

そもそも。
「窓から」出ていく際に、人体は当の昔に「有害物質」吸い込んでいるんだけどなぁ・・・

議員が問題を理解してない件について

＞運転中には窓を開け、空気循環ファンを回すようにすれば、有害物質を90％減らすことができる。

何このｹﾝﾁｬﾅﾖ
朝鮮人には無害なの？
熱と臭い対策は内装屋の基本中の基本。
だから素材と接着剤には細心の注意を払う。
有害物質だなんて基本以前の問題。

これじゃ、誰も乗りたがらない罠。

前年比５０％増

【ソウル１５日聯合】自動車業界が１５日に明らかにしたところによると、現代自動車インド法人の現代モーター・インディアは、１〜２月に自動車３万２８８４台を販売した。前年同期の販売台数２万４１１台に比べ５０％以上増加した。昨年通年では３０万台の販売台数を記録している。
　 インド市場でのシェアは１６．７％で、マルチ・ウドヨグ（５４．７％）、タタ・モーターズ（１７．３％）に次いで３位となり、順調なスタートを切った。現代自動車は、年産３０万台の「サントロ」後続モデルを生産する第２工場が１０月から本格的な量産体制に入れば、シェアを２０％まで引き上げ、インド市場をリードするメーカーとしての地位を確立できるとみている。あわせて、ディーラー網を昨年の１８３カ所から２５０カ所に拡大する方針だ。

　 現代自動車関係者は、鄭夢九（チョン・モング）会長が今年初の海外訪問先にインドを選ぶほどインド市場の重要性が高まっているとし、インド市場の急速な成長に注目しているグローバルメーカーとのし烈な競争に必ず勝ち抜くと意気込みを示した。




日本の国内自動車販売、2年連続減の見通し

　 世界第3位の自動車市場である日本の国内自動車販売が、トラックの販売不振などにより2年連続減少する見通しだ。

　 日本自動車工業協会（JAMA）は15日、4月1日から始まる2007年会計年度の普通車、小型車、トラック、バスなどの国内販売が今会計年度より2％減の552万台になる見通しだと発表した。

　 環境対応車導入の高まりからトラック販売が11％減少し、自動車販売減少の主な要因として作用しているとJAMAは分析。今月末で終わる2006年会計年度の自動車販売量は563万台と予想される。

edaily／朝鮮日報JNS

■２日めにして……

　 ＢＳ６の弟分であるＢＳ４の室内に座ってみる。シートの素材はともかく、ダッシュボードのプラスチックの質感が今ひとつである。

　 ふと助手席を見ると、女性がグローブボックスをバタバタやっている。何かと思ったら、蓋が開いたまま閉まらなくっていた。報道関係者公開日２日めにして、である。

　 自動車関係という彼女は、開口部の露出した金属部品を指さし、「オット・ガンム（仏語で高級車）の造りではない」と厳しく評価した。

　 他に試していた、やはり自動車業界で働く男性も、「一定レベルに達するには、あと数年かかる」と言い残して去って言った。会場で無料配布されているガイドブックでさえ、「欧州統一衝突テストでは、（５ツ星中）３ツ星に留まる」と手厳しい。

■鼻の下伸ばしていられないのだが

　 現段階ではそうした中国車だが、ボクは楽観していてはいけないと思う。なぜなら韓国車の例があるからだ。１９年前の１９８８年、ソウルでオリンピックが開催されたのを機会に、日本にも数タイプの韓国車が僅かながらやってきた。当時大学生だったボクは、興味本意でヒュンダイを観に行った。

　 外装は奇しくして今回のブリリアンスと同じジウジアーロによるモダーンなデザインだったが、内装は極めて質感に乏しいものだった。

　 それがどうだ。今年のジュネーヴでヒュンダイは、自社の欧州拠点で開発したヨーロッパ専用の新型車『ｉ３０』を発表、多くの報道陣が取り巻いた。同様に欧州拠点でデザインされたコンセプトカーにも人々が見入っている。漂う熱気は、欧州メーカーに勝るとも劣らない。

　 ふと思い出したのは、戦後夢のクルマを造るべく立ち上がったアメリカ人を描いた映画『タッカー』の一場面である。

　 タッカーはさまざまな抵抗勢力に遭遇した挙句、裁判に掛けられ、理想のクルマ造りを中断せざるを得なくなる。

　 彼は法廷で訴える。「チャレンジを忘れたら、我々はいつか敗戦国からラジオを買うことになるだろう」

　 実際にアメリカ人は、ラジオどころかクルマを日本から買うようになった。もちろん日本とアメリカ、日本と中・韓では、さまざまな状況が違う。しかしいつか日本が、そのアメリカの立場になるのではないか。そう憂いながらも、コンパニオンの女性に見とれて鼻の下を伸ばしているボクは、お気楽日本人の代表なのであった。
http://www.asahi.com/car/italycolumn/TKY200703160094.html



韓国の現代自動車、米国にエンジン工場新設

　 ［ソウル 　 １３日 　 ロイター］ 　 韓国の自動車メーカー最大手、現代自動車<005380.KS>は１３日、米市場での自動車需要の高まりに対応するため、２億７０００万ドルを投じ、米アラバマ州にある同社の自動車製造施設内に新たなエンジン工場を建設すると発表した。

　 同社の声明によると、新工場は２００８年９月に生産を開始する予定で、約５２０人の雇用創出が見込まれている。

　 現代自動車と傘下の起亜自動車<000270.KS>は、両社が生産する自動車全体の約７５％を海外で販売しており、ウォン高の影響などを避けるため、海外での生産を拡大している。
http://business.nikkeibp.co.jp/article/reuters/20070313/120885/

＞ジェネシスの名称は使って欲しくない。
＞偉大なブリティッシュロックバンドの名だから。
「偉大」は<トルツメ>ですが、同感です。
ピーター・ガブリエルのころは、好きだったなぁ。

少々トピずれスンマソン。

これ、新聞で見ますた。
ヘッドラインでは、「約25倍」となっていましたが、なんか数値が減りまし
たねぇ、わずかですが。

ジェネシスの名称は使って欲しくない。偉大なブリティッシュロックバンドの名だから。ヤマハの二輪エンジンの名だから。

国自体が恐怖の「シック・ネーション」ですから。

財界の上層部から、こんな発言が出ると言うことは。
誰かに助けを求める、ＳＯＳと言うことですか？
え、日本？
いえいえ嫌われてますから遠慮します。

↓だってほら

＞盧武鉉大統領「韓日の歴史的事実尊重し実践を」

姦国が潰れるのは構わないが、津波の義捐金や国連の分担金、いちごのロイヤリティを全額払ってからつぶれろよ。
あと日本から盗んでった文化財も返せよ。
それから、ラリーの違約金も忘れるなよ。

＞「この程度でコピーと言うようでは、全世界の車の半分はコピーになってしまう」とし、「ヘッドライトの形も違い、グリルも正面から見比べてみるまではなんともいえない。ホイールなどは完全に違っていて車体も低い。似たような車はごまんとあるが、これだけを見てコピーとはいい切れない」

単なるパーツの違いよりもその乗せ方、雰囲気までパクってるんだよ。
顔周りの盛り上がりなどの造形は全くのカムリだし、サイドのウィンドグラフィックスは明らかにスカイラインなどの日産系ラインデザインに日本車に見える車を作れと指令が出てるとしか思えないね。

いっそランボルギーニでもぱくってくれよ。

現代車、コンセプトカー「ジェネシス」事前公開 【TOYOTA CAMRY??】
http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=teconomy&nid=2832052

何を貼り付けるやら？
潜水艦を自主開発と建造できるということの意味も知らない！
構造体圧材料も作れないしその溶接技術も開発できない！

オーダーメイドというが、銭失いの類でしかない

>当時君たちの倭船には大砲を設置する技術がなかった.


無知！
信長の鉄張りの戦艦には、其れより早く大砲を積んでいた。

＞アシアナ航空は、今般、「戦略的提携関係にある日本の全日本（ANA）と、韓日路線での自社乗務員を相手旅客機に交互に勤務することで合意した。」
と発表している。

なるほどぉ・・・それであの事故だったのか。
よく分かりました。

＞たしか以前、「Ｍｉｓｏ」や「Ｓｏｙ Ｓｏｕｒｃｅ」という品名を国際市場で使えなくしようとしていたことがあった。今度は「Ｓａｋｅ」という品名を使えなくしようという魂胆だろ。なんせ日本の物はすべて朝鮮が起源だと信じてるからな。

なるほどぉ・・・ヤツラが喜びそうなニュースは、一方的にヤツラが得して、一方的に日本が損するニュースなのですね。
よく分かりました。
しかし、日本側もいい加減学習して欲しいですね。

朝鮮とはかかわるな！

先行き懸念

【ソウル１６日聯合】現代・起亜自動車グループの鄭夢九（チョン・モング）会長が、サムスングループの李健熙（イ・ゴンヒ）会長と同様、韓国経済が日本と中国に挟まれ危機にあると強調した。
　 鄭会長は１６日、起亜自動車の株主総会営業報告書に載せたあいさつ文の中で、「世界の自動車産業はあすの勝者を予想しにくく、無限の競争が続いている」と述べた。日本メーカーの主要市場では韓国に対する警戒レベルをさらに強めており、中国など後発メーカーも韓国ののど元まで急速に追い上げていると強調した。世界経済の成長鈍化、グローバル化による為替リスク増大など経済条件も見過ごすことはできず、不確実な経営環境に対しより迅速、効果的に対応するために、従来とは異なる方法とシステムで成長への新たな解法を探らなければならないとした。起亜自動車は今年、危機がまさに革新への機会との点を肝に銘じ、不屈の闘志と挑戦の精神で内実伴う企業に生まれ変わると表明した。

　 鄭会長の懸念は、サムスングループの李会長が最近提起した危機論と脈絡を同じくする。財界トップの両グループ総裁が相次ぎ韓国経済の先行きに警鐘を鳴らしたことが注目される。
ttp://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=200703160009008 8&FirstCd=02



盧武鉉大統領「韓日の歴史的事実尊重し実践を」

【ソウル１４日聯合】盧武鉉（ノ・ムヒョン）大統領は１４日、韓国と日本が真に良き隣国となるためには解決しなければならない問題が多いと指摘し、「何よりも歴史的真実を尊重し、これを支える実践が重要だ」との考えを示した。
　 東京で開催された韓日・日韓協力委員会合同総会に送った祝賀メッセージの中で述べたもの。その上で両国が一段階上のパートナー関係に発展していく必要があると強調した。

　 盧大統領は、６カ国協議の合意は北朝鮮核問題の解決はもちろん北東アジアに協力と統合の秩序を築く契機となるとし、今後も両国が緊密に協議し６カ国協議の成功に寄与することを信じていると述べた。
ttp://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=200703140012008 8

ディスカバリーチャンネルで沈んだ元寇船を捜索して研究している日本人研究者を取り上げていましたが、短期間で膨大な量の船を作らなければならなかった為に粗製濫造されていたことが実証されたという結論でした。なかには安定の悪い平底の川舟も多数含まれていてこれは船の数を揃える為に手元にある船をすべて動員した証拠だそうです。

そのソースだと「今は」だろ。

元寇の当時の高麗船は、季節外れの台風くらいで木っ端微塵。

ああ、カムリって、アメリカでかなり売れてるっていうもんな…。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/03/16/20070316000034.html

そのあるネチズンの、「コンセプトカーは、たとえ一部分でも他と似ていたらダメだ」という意見は、厳しすぎると思うけどね。

ちなみに、日本の二代目グロリア（プリンスS40系）は、生産前にリアピラーの処理があまりにもシボレー・コルベアに似ていて、急遽設計変更したらしい。
もっとも、あのグロリア自体、世界的に流行った「コルベア・ルック」を採用した一台だったけれども。

インド・ビジネス拡大方針について

　 韓国の主要企業のひとつでありトップ自動車メーカーである現代自動車はブラジルに工場を建設することを計画している。
　 小型トラックやSUV生産を予定しており、今のところ年産規模５０，０００台規模の工場建設が予定され、基本的にはブラジル内需向け生産となっている。
　 尚、本格的生産の開始は２００９年が予定されている。
　 また、現代自動車の鄭夢九会長はインド・ビジネスについて、
「インドの小型車市場に於いて現行の１８．２％シェアを拡大、インド資本であるマルチを抜き、インド小型車市場でナンバーワンになることを目指す。」
との拡大方針を示している点も注目しておきたい。
ttp://www.gci-klug.jp/asia/07/03/01/post_315.php



錦湖グループ経営動向について 　 など（今週の韓国ニュース・３月１２日作成）
１．自動車業界動向について
　　 強気の見通しと懸念が交錯。
２．錦湖グループ経営動向について
３．アシアナ航空、全日空との提携について
４．POSCO、高強度鋼板のクライスラー向け販売について
　　 高強度鋼板の開発に成功。
５．米韓FTA交渉について
　　 部分解決を目指す動き。
６．家計部門の負債について
　　 ５８２兆ウォンを記録。

１．自動車業界動向について

　 韓国の自動車メーカー５社は２００７年のグローバルな視点からの販売計画をそれぞれ発表している。
　 これによると、現代自動車グループが傘下の起亜自動車と合わせて前年対比１４％増の４２７万５千台、その他各社とも大幅な販売増を見込んでいる。
そして主要５社合計では６４０万台となっており、同１５％増となる見通しを発表している。
　 しかし、韓国国内ではウォン高・円安の進展により日本車に対する価格競争力が低下しており、今後も不透明な動きとなるとの厳しい見方がある点、注目しておきたい。
　 また、各社ではスポーツタイプの自動車や欧州向けディーゼル車などに対する関心も強めている点も付記しておきたい。

２．錦湖グループ経営動向について

　 韓国の主要財閥グループの一つである錦湖アシアナグループは、今年、設立以来、初めて売上高２０兆ウォン、当期純利益１兆ウォンを達成したいとしている。
　 また、錦湖石油化学と共に持ち株会社となっている錦湖産業を、今年から公正取引法上の持ち株会社に変更するとも発表されている。
　 今般、錦湖アシアナグループでは、今年は事業の選択と集中を通じた収益モデルを強化することを背景に、売上高は前年対比１５％増の２１兆３５億ウォン、営業利益同３６．４％増の１兆７，１４７億ウォン、経常利益同１２％増の１兆４，７８８億ウォン、当期純利益同１０．６％増の１兆９５１億ウォンとの目標を示している。
　 更にまた今年は、昨年の投資総額実績より２０．４％多い２兆９１７億ウォンの投資を計画、このうち新規投資は前年比２４７．５％増の５，４９８億ウォンに拡大、次世代の成長原動力開発に努めたいとしている。今後の動向を注目したい。

３．アシアナ航空、全日空との提携について

　 アシアナ航空は、今般、
「戦略的提携関係にある日本の全日本（ANA）と、韓日路線での自社乗務員を相手旅客機に交互に勤務することで合意した。」
と発表している。
　 これにより、仁川〜東京などANAの韓国路線にはアジアナ航空の乗務員が各種機内サービスを提供、一方、アシアナ航空の日本路線にはANAの乗務員が搭乗することといったケースも出てくることとなる。
　 アシアナ航空では、
「ANAとの人的交流を通じ、日本人客に親近感を持ってもらうと同時に日本路線のシェア向上に役立つものと考えている。」
との見方を示している。今後の提携動向を注目したい。

４．POSCO、高強度鋼板のクライスラー向け販売について

　 韓国の主要企業のひとつであるPOSCOは自動車用の高強度鋼板（AHSS）を開発、米国・自動車メーカービッグ３の１つであるダイムラー・クライスラー社のクライスラー部門に供給することになったと発表している。
　 POSCOは、今般、新開発した６０キログラム級自動車用高強度鋼板が先月、クライスラーから品質を認められたと発表している。
　 この鋼板は１平方ミリメートル当たり最大６０キログラムの荷重に耐えられるとされており、POSCOがこれまで韓国の自動車メーカーや日米のメーカーに供給してきた自動車用鋼板は４５キログラム級であり、品質が大きく改善されていると言われている。
　 尚、POSCOは今年から年間２万トンの鋼板をクライスラーに供給する予定と見られている。

５．米韓FTA交渉について
ttp://www.gci-klug.jp/asia/07/03/13/post_2175.php

＞ハイブリッドカー（エンジン＋電気モーター混用車両）と水素燃料電池車など未来型先端自動車を開発するためだ。

オッサンオッサン、ハイブリッドは「未来」じゃなくて「現在」だよ。
なにげに水素燃料電池車とあわせて、「未来」と呼んで逃げないように。

＞パワークレーン

パワートレーン、の間違いだろ。

＞現在、現代車グループ内では現代オートネットが車両用半導体設計を担当している。現代車関係者は「日本のトヨタ自動車がハイブリッドカー用半導体設計と制御技術を獲得して国際特許を取ったので苦心してきた」とし「インフィニオンと手を取り合えばこうした問題を解決することができるだろう」と見通した。

トヨタのせいみたいな言いっぷりだけど、自分らが出遅れたのが一番悪いんじゃん。
つうか、今までトヨタにパテント料を払うのがしゃくだったんだろ？

＞トヨタは日本の豊田市に車両用半導体研究所を設置しており、半導体設計会社を子会社として運営、直接ハイブリッドカー用半導体を設計しており、これを外注生産している。車両用半導体市場は年平均１０％以上の高い成長率を記録している。車１台に入る半導体の数は２００５年２５０個から２０１０年には４００個に増えるものと自動車専門家たちは見ている。

さっそくいつもの皮算用だが、もう遅いって。
今の世代のハイブリッドが作れないからって、じゃあ第二世代のハイブリッドを作るなんて、アンタ、無理だって。しかも朝鮮だもの。そりゃあ無理だわ。

･････････・・・・・・・・・・・・・・・

現代車−インフィニオン、未来派開発に向け提携

現代起亜（ヒョンデ・キア）自動車は車用半導体分野世界２位企業であるドイツのインフィニオンテクノロジーズと提携し、自動車用半導体を開発することにした。

ハイブリッドカー（エンジン＋電気モーター混用車両）と水素燃料電池車など未来型先端自動車を開発するためだ。イ・ヒョンスン現代起亜車研究開発総括本部社長とピーター・バウアーインフィニオン産業及びマルチ市場総括社長は１５日、ソウル良才洞（ヤンジェドン）社屋で「現代−インフィニオン革新センター（ＨＩＩＣ）」を設立することにするなど研究開発分野の戦略的協力のための協約書を締結した。現代−インフィニオン革新センターは現代起亜車良才洞社屋に事務所を設置する。

ここで両社の研究者らは▽ハイブリッドカー、燃料電池車用高電圧電力用半導体▽車両用電子装備システム▽車体、サッシ、パワークレーン（エンジン・変速器）−−など電装システムに使われる半導体（ＡＳＩＣ）を共同で研究、開発する。イ・ヒョンスン社長は「２００９年、ハイブリッドカー量産のためには車両用半導体技術を確保することが至急」だとし「インフィニオンを通じて半導体技術を受けられれば現代車が一歩先を行くハイブリッドカーを製造することができる」と述べた。

現在、現代車グループ内では現代オートネットが車両用半導体設計を担当している。現代車関係者は「日本のトヨタ自動車がハイブリッドカー用半導体設計と制御技術を獲得して国際特許を取ったので苦心してきた」とし「インフィニオンと手を取り合えばこうした問題を解決することができるだろう」と見通した。現代起亜車は車設計段階から車両に合わせた半導体を利用して品質安定化と部品数を節減させるために今回の提携を実現させた。速度など走行環境によって電気モーターとガソリンエンジンを適切に制御しなければならない車の特性上、半導体設計はハイブリッドカーの核心技術だ。

トヨタは日本の豊田市に車両用半導体研究所を設置しており、半導体設計会社を子会社として運営、直接ハイブリッドカー用半導体を設計しており、これを外注生産している。車両用半導体市場は年平均１０％以上の高い成長率を記録している。車１台に入る半導体の数は２００５年２５０個から２０１０年には４００個に増えるものと自動車専門家たちは見ている。

キム・テジン記者 <tjkim@joongang.co.kr>


2007.03.16 10:45:58

（中央日報）

＞ 　 蠔商冕酒家は計画の第1段階として東アジア3カ国の酒造業界や学会の専門家らを招き、各国の伝統酒製造法や関連用語の統一作業を開始する。今回のシンポジウムは、今後3カ国で毎年開催される予定だ。


たしか以前、「Ｍｉｓｏ」や「Ｓｏｙ Ｓｏｕｒｃｅ」という品名を国際市場で使えなくしようとしていたことがあった。今度は「Ｓａｋｅ」という品名を使えなくしようという魂胆だろ。なんせ日本の物はすべて朝鮮が起源だと信じてるからな。

姦国造船業はもうじき確実に中国に飲み込まれるぞ。

http://www.iijnet.or.jp/IHCC/north-china-industry01-zousen-bungyo01-c hina01-korea01-etc01.html

嘘つきの姦国人は首を洗って第2のIMFを待った方がいい!

私は自分自身を偽ることなしには、はやりの「栄光の祖国の歴史」を ?教えることができないのを悟った。大体が我々は大きな民族ではない。 ?中国やローマ、トルコやペルシャが作ったような、そんな大きな国を ?つくったことがない。また、未だかつて国際舞台で主役を演じたこと ?もない。エジプトやバビロン、インドやギリシアのように世界文化史に ?誇れるものを何も残していない。ピラミッド、万里の長城のような雄大 ?な遺物があるわけでもなく、世界に大きく貢献した発明もない。人物は ?いるにはいるが、その人によって世界思潮の主流になったといえるよう ?なものはない。それよりもあるものといえば「圧迫」であり「恥」であ ?り「分裂」であり「失墜の歴史」があるだけだ。公正な目で見るとき、 ?なおさらそうである。それは実に耐えられない悲しみである。

倭人たちは倭王が太陽は四角だと言えばそのまま信じてしまえば愚かな雑種たちと言う事を ...

すみませんが下の韓国の朝鮮日報インターネットニュース記事内容は全部事実です.みなさんは死んでも認めたくないが !...

倭国のごきぶりみなさん ...

またね ! ほほほ ... ほほう....

息を吐くように嘘を吐く"朝鮮チラシ"をもってきたか。
ぷっ。嘘つきのことを信じる日本人はいないぜ。
↓変わることのない事実↓
強姦 →姦国は日本のおよそ10倍!
詐欺と暴力→姦国は日本のおよそ100倍!
法廷での偽証→姦国は日本のおよそ660倍!

> 今も韓国の造船業は世界最高を記録している.

つ［元寇の高麗船］

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1163761682/l50

あちらの紙面。