韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

ビビンパが美味しいのは認めます。キッチリと。

でも…。

＞範囲狭っ！
失笑、なんて300万光年の彼方に飛んでしまうくらいアキレますね。

子供が「うちのお母さんの味噌汁は世界一!」っていうみたいなホノボノじゃないんだから。

ご指摘の通りですね。

過去日本は、御提示にあらせます通り、ため色ダイムラーに始まり、歴代の名車を選りすぐり、最高のコンディションを保っておりました。その証拠にどの年代のご料車も動態保存可能な状態で泣く泣くお役御免となっております。高度成長期には晴れて国産のご料車を自給できるに到り、同時に世界に輝くあの弾丸列車も、蓄積したノウハウをもって自力で運用を現実のものにするのでした。
ご料車はいま、栄光のＮ車からＴ車にその歴史を委ねるところであります。アイドリングで発進を待つ、そのエンジンヘッドカバー上には、例えば５００円玉を起てて置けるのも申し添えておきます。

中国国内の大会なのに世界大会になっとるね。
ヤツラの脳内の世界は特ア限定が証明されたね。

ちなみに、世界の何カ国が参加してた世界大会なんだ？

＞中国内の有名ホテルのレストランなど80余りの店が参加した。
　
何で中国国内の料理大会で韓国のビビンバ？
↓と、思ったら。

＞「非中華料理」（温かい料理）部門

非中華料理の温かい料理って範囲狭っ！

実は、フランス料理部門とか日本料理部門とかイタリア料理部門とかロシア料理部門とかがありました。
なんて素敵なオチは流石に無いよな？

＞その後は練習試合の申し込みもこなくなったという。

たぶん、違う理由だと思うぞ。

＞三菱重工長崎はプライドをズタズタにされ
＞2度も負けたのでおそらく相当傷ついたはず
＞日本人の鼻っ柱をへし折ってくれて、痛快極まりないといったところだ。

日本は、韓国に勝っても痛快にならないけどね。
しかしこんな、根拠の無い記事でホルホル出来る朝鮮人って、世界一幸せだな。

だけど、幸福度は100位以内に入らないのな。（核爆）

　 トヨタ、ホンダに限らず、米大手が苦手とする小型車の分野でアジアメーカーの躍進が続く可能性がある。

　 マツダも、主力小型車「マツダ3（日本名アクセラ）」が前年同月比16・4％増。韓国の起亜自動車も、小型車「リオ」の販売台数が前年同月の約2倍に増えた。SUV（スポーツ用多目的車）でも、米大手3社が得意な大型ではなく、マツダが5月に発売した「CX―7」のような小型が売れている。
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20060803ve01.htm



「日本球界はイ・スンヨプの活躍を認めざるを得ないだろう」

WBC韓国代表金寅植監督、イ・スンヨプの活躍に溜飲下げる

　 韓火の金寅植（キム・インシク）監督も読売ジャイアンツのイ・スンヨプに対してかなりご満悦な様子だ。何よりも日本特有の思い上がりを打ち砕けたことで溜飲を下げたらしい。

　 金監督3日、釜山ロッテとの試合前に「日本の選手より（ホームランを）10本も上回っているからには、彼らは何も言えはしないだろう」とコメントした。

　 2日までイ・スンヨプはホームラン34本で、中日のウッズ（25本）、横浜の村田（24本）に大きく水を開けている。後半戦に入りさらにその差を広げている。

　 金監督は「日本の野球がいくらプライドが高くても、イ・スンヨプの活躍に関しては認めざるを得ないだろう。日本人選手よりも10本も差をつけている選手を英雄視するのは当然」と語った。

　 金監督は「日本では相手が少しでも弱点を見せると見下す傾向がある。イ・スンヨプも現在のような調子じゃなかったらかなり軽く見られていたはず」と付け加えた。

　 金監督は続いて日本野球のプライドを打ち砕いたエピソードを紹介した。

　 2004年末、韓火の監督に就任した金監督は2軍選手団を率い、最終調整ため長崎に行った。そこで地元実業団チームの三菱重工長崎が練習試合を申し込んできた。実践練習でチームの実力を試してみたかった金監督はその申し込みを快諾したという。

　 実業団野球の強豪として知られる三菱重工長崎は、当時韓火のチェ・イルウォン投手コーチから「金泰均（キム・テギュン）、李机浩（イ・ボムホ）を除けば、全員2軍選手」という言葉を聞いて意気揚々としたらしい。

　 しかし、韓火は1回戦でキム・インチョルのホームランで逆転勝利を収め、2回戦も完勝した。韓国野球を甘く見た三菱重工長崎はプライドをズタズタにされ、その後は練習試合の申し込みもこなくなったという。

　 金監督は「彼らは相手が大したことなさそうに見えて得意になっていたようだが、2度も負けたのでおそらく相当傷ついたはず」とし、笑みをこぼした。

　 金監督としてはイ・スンヨプが日本人の鼻っ柱をへし折ってくれて、痛快極まりないといったところだ。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/08/04/20060804000060.html

＜車名別販売ランク＞トヨタがベスト３独占 　 １０車種中６台

　 日本自動車販売協会連合会が４日発表した７月の車名別販売ランキングによると、上位３車種をトヨタ自動車が独占した。トヨタのベスト３独占は４月以来、３カ月ぶり。１位は４月以来、３カ月ぶりに小型車「ヴィッツ」が返り咲いた。上位１０車種中、トヨタは６台で、残りはホンダが２台、日産自動車と富士重工業が各１台。
（毎日新聞） - 8月4日20時15分更新

まあ半世紀も戦争準備してればボロボロになるわな。
国家管理能力は元々皆無なんだしな。
老朽化もそうだろうけど、まず稼働率をまともな国並に上げろ。
無理か！そうか！

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陸軍の装備保有率は８割、老朽化した装備は４割

【ソウル４日聯合】陸軍はこのほどまとめた陸軍政策報告書を通じ、昨年末基準で編制装備保有率が８６％、老朽化した装備保有率が４６％となり、戦力発揮に多くの支障を来していると主張した。特に車両など機動装備の場合、現在のように毎年割り当てられる予算が必要額の１８％にとどまれば、２０１０年の装備保有率は７７％に落ち込み、老朽化した装備保有率は６８％まで上がるため戦闘準備体制が維持できなくなるとの見方を示した。
　 陸軍は、編制装備補強事業に対する予算が１９９６年以降事実上凍結され、毎年１０００億ウォン台にとどまっているのが主因と説明する。編制装備保有と老朽化した装備の置き換えなどを解消するには２兆７７１３億ウォンの予算が必要とされる。今後２００７年から２０１１年までの国防中期計画の一環としてこの問題を解決するためには、毎年５５００億ウォンを投入しなければならないが、今年策定された予算は１１０２億ウォンにすぎない。

　 さらに高価なうえ精密で複雑な先端装備が戦力化されていることから、装備獲得費は年間５〜１０％ずつ増加しているが、装備維持予算は年平均物価上昇率水準の３．５％ずつの増加にとどまっており、高価な戦闘装備の維持が困難という問題もある。装備資産価格は１９９６年の１０兆３７００億ウォンから２００６年には２２兆６８００億ウォンに増えた。しかし装備維持予算は１９９６年の４６４０億ウォンから２００６年には５９１０億ウォンになり、装備資産価格に占める装備維持予算の割合は１９９６年の３．４％から２０００年は以降３％を下回り、２００６年には２．６％に低下している。

　 陸軍は、適正な装備維持費は装備資産の２．９％水準とする韓国国防研究院の判断を根拠に、高精度で先端化された高価な戦闘装備が戦闘力を発揮できるよう、適切な財源投入が保障されるべきだと強調した。

【ソウル3日聯合】建設交通部は3日、韓国トヨタ自動車が輸入・販売する「レクサスRX330」1863台に製作欠陥が発生し、同社が自主的なリコール（回収・無償修理）を実施すると明らかにした。対象となるのは、2003年2月10日から昨年5月24日まで製造・輸入された車両。運転席右下の床カーペットを固定するカバーが取れ、アクセルと接触することがあるためだという。
（YONHAP NEWS） - 8月3日16時18分更新
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060803-00000021-yonh-kr

日本の自動車メーカーは採算度外視で威信をかけて御料車国産化に努力してきた歴史がありますが、韓国の自動車技術は日本の昭和４２（１９６７）年レベルより劣っているのでしょうか。



御料車
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BE%A1%E6%96%99%E8%BB%8A

車種別の導入時期

　　 * デイムラー（1913年〜1927年）
　　 * ロールスロイス（1921年〜1936年、1957年〜）ロールスロイス・オープンカー（1990年〜）
　　 * メルセデス・ベンツ（1932年〜1968年）
　　 * キャディラック（1951年〜1970年）
　　 * プリンスロイヤル（1967年〜）
　　 * センチュリー（1989年〜）センチュリーロイヤル（2006年7月7日〜）

＞なぜ韓国の誇りである現代車を儀典用に使用しないのでしょうか。

まず整備能力がご指摘の通りですもんで、ましてやストレッチリムジンを完璧に改造できる能力も、ベースとなる車両のレベルも決定的に欠けているからでしょう。密かにやってみて思い知ったのではないでしょうか。
ホイルベースを延長するのにはＦＦ車ならボディを輪切りにして竹輪を挟んでもう一度つなげれば良いのですが、ＦＲ車はドライブシャフトも延長しないといけません。ＦＦは元来ハンドルの切れ角に制限がありますから、ロング化では取り回しが増々手に負えない。サイドシルが長くなってはドアがピシッと閉らない。軋み音が消せない。真直ぐ走らない。＿＿＿そんな裏事情も重なっているのではないでしょうか。

国賓儀典用乗用車もちゃんと整備できないのかというツッコミはさておき、なぜ韓国の誇りである現代車を儀典用に使用しないのでしょうか。



http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=78543&servcode=400&sectcode=410
ホーム > 社会 > 話題

日本首相を乗せて走行中にストップ、国賓用キャディラックを公開


１９９３年１１月６日。京釜（キョンブ）高速道路の慶尚南道梁山市（キョンサンナムド・ヤンサンシ）付近を走っていた国賓儀典用リムジン、キャディラック・フリートウッドが突然立ち止まった。当時、車内には韓日首脳会談に出席するため金海（キムヘ）空港から慶州（キョンジュ）へ向かう細川護煕日本首相が乗っていた。

慌てた青瓦台（チョンワデ、大統領府）側は慶州に先に到着した金泳三（キム・ヨンサム）大統領が乗っていたベンツを急いで送った。 しかし日本首相一行は首脳会談の予定時間に間に合うはずがなかった。 この‘事故’でリムジンは用途廃棄された。

１９８０年式のこのリムジンは１９８１年から７年間、全斗煥（チョン・ドゥファン）大統領の専用車として使用され、全大統領退任後の１９８８年からは外交部で国賓儀典用として使われた。

大きな欠礼となった‘リムジンストップ事故’はその間知られていなかったが、当時の車を引き受けて管理してきた釜慶（ブギョン）大学工学部のカン・ウドン行政室長（５２）が最近、車の運転手から聞いた話を大学のホームページに載せて公開された。

鄭海用（チョン・ヘヨン）釜慶大学長は「教育用として活用し、地域社会が必要とするなら自動車展示会や映画祭、映画撮影などにも車を提供したい」と語った。

釜山＝金相軫（キム・サンジン）記者 <daedan@joongang.co.kr>

2006.08.03 19:21:50

Ｗ杯決勝トーナメントのオーストラリア対イタリア戦延長戦突入間際のＰＫはあきらかにイタリア選手のシミュレーションだったし、日本のスキージャンプが勝てなくなったのも荻原健司が五輪で勝てなかったのも日本に不利なルール変更のためでした。スポーツの世界がいい加減なものだという証拠はいくらでもありますよ。試合を見ていないのですが地元有利な判定はこの世界では当然だから騒ぐほどのことではないでしょう。それに亀田は在日だというウワサもあるくらいだからジャパチョ君は弁護すべき立場じゃないのかな。この大橋秀行氏の記事を読む限りそれほどひどいジャッジではなかったように思いますが…


http://sports.yahoo.co.jp/hl?c=sports&d=20060803&a=20060803-00000048-nks-spo
大橋秀行氏の分析「想像以上の減量」
2006年8月3日（木） 10時9分 　 日刊スポーツ

ランダエダに判定勝ちし新王者となった亀田。目尻から流れる血が涙のよう
＜プロボクシング：ＷＢＡ世界ライトフライ級王座決定戦１２回戦＞◇２日◇横浜アリーナ◇１万５０００人
　 初防衛戦こそ亀田の真価が問われる。元ＷＢＡ、ＷＢＣ世界ミニマム級王者・大橋秀行氏（４１＝大橋ジム会長）が、亀田の試合を徹底分析した。苦戦した最大の要因が１階級落としたことによる減量苦にあった指摘。その影響で持ち味のスピードが失われ、パンチも切れを欠いていたと語った。議論を呼んだ判定については許容範囲内と強調した。
　 ボクシングの判定は難しい。テレビ視聴者の中には、亀田の判定勝利に疑問を持つ人が多かったのだろう。試合後、携帯電話には、判定に不満を持つ知り合いから何回もかかってきた。だが、しかし、自分の採点は引き分けだった。亀田が１〜２ポイント勝っていてもおかしくはない。
　 亀田が明らかに落としたラウンドは、終了間際にダウンした１回、フラフラのピンチに陥った１１回と１２回。最初と終わりが大ピンチだったから「亀田の負けだ」と思うのも無理もない。しかし、それ以外のラウンドの判定は、意見が分かれる。ランダエタの手数を取るか、亀田のボディーブローを取るか。すべてジャッジ個人の主観になる。声援に押されてしまうこともある。いわゆる「地元判定」を責めることはできない。
　 微妙は判定になった大きな理由の１つとして、亀田の減量苦があったはずだ。開始からいつものスピードがなかった。パンチのキレも欠いた。本人も戸惑ったのだろう。１回終了間際に、カウンターの右フックをもらってダウンしたのも、その影響だろう。
　 フライ級（５０・８キロ）からライトフライ級（４８・９キロ）に下げた。わずか１・９キロの違いだが、軽量級では数字以上の大きな影響が出る。特に亀田は育ち盛り。筋肉もしっかり付いている。体重は落ちにくいはずだ。試合２日前にハンバーガーを食べるパフォーマンスをしたが、あれはサービス精神だったのだろう。
　 減量に失敗すると、体の反応も鈍くなる。ボクシングはコンマ何秒の違いで、パンチをもらってしまう世界だ。減量苦で体が動かないときは、頭では分かっていても、体がついていかない。亀田がいつも以上にパンチをもらった原因はそこにあるのではないか。
　 一方でランダエタは亀田とはまったく逆だった。ミニマム級からライトフライ級に上げた好影響が目立った。ミニマム級時代には６〜７回でスタミナを切らすことが多かったが、減量苦から解放されたこの日は違った。無尽のスタミナを見せ、亀田を最後まで苦しめた。パンチの威力も増していたようだ。
　 キャリアの差も出た。４度目の世界戦だったランダエタには、試合前から余裕があった。前日計量では、亀田におむつとおしゃぶりを渡し、心を乱すことに成功した。逆に亀田は初の世界挑戦ということでいつもの余裕はなかった。明らかに硬くなっていた。試合序盤は、前日の怒りを引きずっていたのかもしれない。１回のダウンも冷静さを欠いた影響もあったはずだ。
　 微妙な判定ではあったが、亀田は世界クラスのハートを証明した。驚異的な粘りと根性を見せた。１回終了間際のダウンは、ダメージが大きかった。並の選手なら２回でＫＯされているだろう。なのに前に出て打ち合った。最後まで下がらなかった。経験のなかった１１、１２回のピンチも気迫で乗り切った。フラフラになっても、倒れなかった。最後まで立ち続けなければ、判定勝利もなかった。
　 世界戦までは順風満帆なプロ生活だった。試合中のピンチも経験したことがなかった。今回の試合で１０試合分以上の勉強をしたと思う。もともと、この日は世界王座決定戦。微妙な判定もあり、亀田にとっては、次の試合が、王者として本当の真価が問われる。ボクシ\xA5

すっげ〜、
ジャパチョンくんが初めてレスした。
他人の書き込みもちゃんと読んでるんだ。
といっても、自分の意見は全く書き込まずに、相変わらずマスゴミからの引用だけど。


おいらは試合を観ていないので、断定的なことは言えないけどさぁ、
昨日の試合の判定は、日本人でも多くの人が疑問を持っているし、抗議もしている。
亀田自身もどうもしっくりと来ないコメントをしていたらしいからね。
日本人はね、いくら自分に都合の良いことでも、おかしなことに対しては、きちんとおかしいと言えるんだよ。

ウソツク教授の捏造研究論文をすっぱ抜いたり、Ｗ杯での瑞西対「南ヽ」戦のジャッジが正しいとコメントした人間を非国民・逆賊として吊るし上げたり、
不正をしようが勝ちさえすればいいと考えてる
未開の地の蛮族とは民度が違うからね。
勝てば 　　 ヽ＜ヽ｀∀´＞ノ「ウリナラマンセー！ホルホル！」
負ければ 　 ヽ＜ヽ｀Д´＞ノ「ファビョーン！不正ニダ！」
だもんなぁ、あの蛮族は。


おいらが一番不思議に思うのは、
いつもなら日本人ボクサーに問答無用で不利なジャッジをする「ヽ」が、昨日の試合に限っては、明らかに劣勢だったと言われている最終ラウンドに亀田に１０点入れたんだよね〜。
「ヽ」のジャッジが最終ラウンドに亀田にポイント入れていなけりゃ亀田の負けじゃん。
ど〜してかな〜？

今回ジャパチョンくんが引用しているのは、大好きな「ヽ」マスゴミじゃなくて日本の毎日新聞だよね。
まぁ、毎日新聞も「ヽ」マスゴミと変わらないけどね。
いつもなら「ヽ」に関係ない試合でも、日本人が勝つと因縁を付け、負けるとホルホル記事を書く「ヽ」マスゴミも今回は沈黙しているのは、とって〜も不自然。



それからさぁ、
確かに「ヽｄｉｅ」は、もう「脳無ヽ」並みの「死に体」だからホルホル記事がないのは分かるけど、
ここは「ヽｄｉｅ」のトピなんだから、見境なく関係のないホルホル記事を投稿をするのはどうかと思うよ。
キミのバカさ加減がトピの住民さんに知れ渡っちゃうよ……ってもう手遅れか。（笑）

韓国の消費者のニーズに対応する商品の開発コスト、コストパフォーマンス、クレーム対応を考える、すごく割りが合わない気がする。

これプレゼント♪
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=1835396&tid=ffc4za1a67pbaqifc3ha1aa3hc0ad2bd a4nhkbava4ka4da4a4a4f&sid=1835396&mid=3661

＞GM大宇、月間販売台数で初めて現代車抜く

勝った理由がストとは情けない。
どっちにしろGMだ。 　 韓国関係無いな。

＞大島正太觔 駐韓日本大使

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=77703&servcode=200&sectcode=200
原爆酒で嘲笑されても、敵意にみちた韓国に、↑のような厳しいまなざしを向けつつも、韓国を擁護しなきゃならない大使って仕事も大変だな。

単に地理的に近いというだけで文化は大きく異なる。
半島から得るものなど何もないし、逆に謝罪と賠償を求められるだけ。
したがって、無理に交流する必要なし。

＞世界で２００近くも国のある中で１０位と言うのは大変なことだ

リップサービスも大変だな、大使。

＞さあ、この『山』の頂上を目指し、一緒に進もう。

全然違う山を登ってますが何か？

また惚けた居候が腰を折る。

「韓国適合型」開発、外国企業の新トレンド

韓国に進出したグローバル企業が先を争って「韓国向け製品」開発に乗り出している。

韓国消費者の好みが日増しにうるさくなっているため、欧米でヒットした製品をそのまま持ち込んでも失敗する可能性が高いからだ。

外国には珍しい家庭用スタンドエアコンと吸入力が調節される掃除機、パンを焼く過程が表示されるトースター、韓国語で機能が表示された自動車などが代表的な商品だ。

アウディ・コリアのスポーツユーティリティー車であるＱ７の計器盤は、ハングルで書かれている。オーディオとテレビ、ＣＤなどのエンターテイメント機能と車両の高さを調節する機能など機械装置作動ボタンのメニューも全部韓国語で書いた。

ボルボ・コリア、ＢＭＷコリアなどは韓国語ナビゲーションをオプションでつけている。プジョー・コリアは地上派デジタル・マルチメディア放送（ＤＭＢ）を、大型乗用車である６０７ＨＤｉモデルに取り付けて販売している。

スウェーデンの家電業者であるエレクトロルックスは、他のどの国でも製品機能を変えたことのない掃除機「ツインクリーン」を、韓国型で別に作って売っている。

ほこりさえなくせれば満足する外国消費者と違って、韓国の消費者はほこりを時には強く時には弱く吸い込むのを望むということを知って、吸入力を段階的に調節できるようにした製品だ。

キャリア・コリアの「韓国家庭用スタンドエアコン」も韓国人の好みに合わせて設計した製品。

中国を除くほとんどの国で、スタンドエアコンは１００％業者向けだ。韓国の消費者は強力でスタンド型でも芸術品のようなデザインを好むという調査結果により、このようなアイディア商品をお目見えしたのだ。

ドイツ家電業者のクラップスは、韓国人の性格が短気であるという点に着眼し、トースターに液晶表示装置（ＣＬＤ）を取り付けた。ＬＣＤはパンの焼ける過程を知らせてくれる。待つのをたいへん嫌がる多くの消費者がＬＣＤを見て「これくらい焼けたら食べよう」と作動を中断させるという調査によるものだ。

リュ・ギョンウ・クラップス次長は、「グローバル企業は、好みのうるさい韓国消費者を満足させることができれば、世界のどこでも成功できると思っている」と言う。

＞いくらワ〜イロを贈ったかと思えば、



ボクシング：ＷＢＡライトフライ級王座決定戦 　 ベネズエラの国営通信が批判
　 ◇亀田興の判定勝ちを批判

　 【リオデジャネイロ共同】世界ボクシング協会（ＷＢＡ）ライトフライ級王座決定戦で、亀田興毅選手（協栄）に敗れたフアン・ランダエタ選手の母国、ベネズエラの国営通信は２日、「日本の観客たちも勝者はランダエタだと思った。審判たちの判断は非難されている」と指摘、判定を批判的に報じた。

　 同通信のホームページがスポーツニュースのトップ扱いで伝えた記事は、序盤からダウンを奪うなど「ランダエタ選手は終始攻撃的で、終盤では（亀田選手を）圧倒した」と高く評価。敗北を告げられると、ランダエタ選手が不満を表明したと伝えた。

毎日新聞 　 2006年8月3日 　 東京夕刊

＞日本政府は、韓国、中国、オーストラリア、インド、それにＡＳＥＡＮ＝東南アジア諸国連合加盟国の合わせて１６カ国による経済連携協定（ＥＰＡ）の締結を進める方針だと、朝日新聞が２日報道しました。

これが、昨日の朝Pの記事。提携できそうにないことはアメと韓国のやり取りで分かる。
ま、日本の売国奴は早めに切り捨てるのが一番。
残念だけど、願望で終わりそうだね。（笑）

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１６カ国で経済協定提唱 　 ＥＰＡ締結

政府は中国、韓国、豪州、ニュージーランド、インドと東南アジア諸国連合（ＡＳＥＡＮ）加盟国との合計１６カ国による「経済連携協定（ＥＰＡ）」の締結を呼びかける方針を決めた。実現すれば、北米自由貿易協定（ＮＡＦＴＡ）や欧州連合（ＥＵ）の規模に迫る統一市場が生まれる。ただ、１６カ国は経済規模や発展段階にばらつきがあり、貿易条件の利害が対立するテーマも多く、協定をまとめるにはかなり時間がかかりそうだ。

　 今月下旬にマレーシアで開かれるＡＳＥＡＮ１０カ国と日中韓の経済相会合で二階経済産業相が提案し、まず各国の大学研究者ら民間専門家による研究会を年末に発足させることを求める。ここでの検討結果を踏まえて０８年にも政府間交渉を始めたいとしている。

　 ＥＰＡは、特定の国や地域の間で関税や投資規制を撤廃する「自由貿易協定（ＦＴＡ）」に加え、知的財産権の保護など幅広い経済活動で共通ルールを定める協定。ＥＰＡを結んだ国とは、他の国より低関税で輸出入でき、工場進出もより容易になる。こうした環境整備で日本企業の活動を支援するのが、政府の一番の目的だ。

　 １６カ国まで拡大するのは、政治経済体制が日本に近い豪州などを加えて交渉しやすい環境をつくり、潜在成長力が大きいインドを入れることで発言力を増す中国を牽制（けんせい）する狙いがある。

　 ただ、交渉進展には政府が中国や韓国との政治的対立を解消することが不可欠だ。さらに、急成長するアジア市場から締め出されることを恐れる米国の理解をどう取り付けるかが課題となる。

　 月末の経済相会合では、中国が０４年に提唱した日中韓・ＡＳＥＡＮの１３カ国によるＦＴＡを支持する研究報告書も提出される予定。ただ、ＥＰＡでテーマとなる投資環境の改善や知的財産権の侵害防止は、日本が積極的だが、中国は消極的だ。

　 日本と対象１５カ国との貿易額は年間約５０兆円で、日本の総貿易額の４割を占める。１６カ国の国内総生産の合計は約９兆ドル（約１０００兆円）にのぼり、経済規模としてはＮＡＦＴＡやＥＵの約１３兆ドルに迫る。

この前は水鉄砲で対抗できたからね。
今度は室内限定かい？（クスクス）
画像を見た限りじゃ、やっぱり水鉄砲で勝てる希ガス。（爆）

敵に遭遇したとき「アイゴー」とさけんで武器をほうりだす機能は搭載してますか？
あと、食事用バケツと掃除用バケツを区別できないバグも入ってますか？
とりあえずアシモ１００体に盾と銃持たせて行軍させれ。
だけど、アインシュタインの上半身ロボが夜間に大挙して押し寄せてきたら、一般市民には効果絶大かもしれないね。（笑）

＞最後の第3段階（2025年まで）では、重装備を伴う戦闘用ロボットや火炎放射機能を搭載した軍事ロボットの開発が予定されている。

おいおい、2025年に韓国が存在していると思っているのかい？（核爆）

世界美食大会なんてタイトルだから、
いくらワ〜イロを贈ったかと思えば、
Chi〜naのローカル大会で1位を取っただけじゃん。
そんなレベルでホルホルしてるの？
ま〜ぁ恥ずかしい。

おいらとしては、ビビンバよりも韓定食とやらのほうが興味深いなぁ。

ヤ〜パリ、狗とか猫とかの肉料理に寄生虫入りのキムチの添えられた生ゴミかなぁ？



ワンちゃん、ニャーちゃん、
どうぞ安らかに眠りたまへ。

「経済連携協定」推進へ

日本政府は、韓国、中国、オーストラリア、インド、それにＡＳＥＡＮ＝東南アジア諸国連合加盟国の合わせて１６カ国による経済連携協定（ＥＰＡ）の締結を進める方針だと、朝日新聞が２日報道しました。
それによりますと、二階俊博経済産業相が今月下旬にマレーシアで開かれるＡＳＥＡＮ１０カ国と韓日中の経済相による会合で提案する計画で、まず各国の大学研究者ら民間専門家による研究会を年末に発足させることを目指しているということです。
この経済連携協定が実現すれば、ＮＡＦＴＡ＝北米自由貿易協定やＥＵ＝ヨーロッパ連合の規模に迫る経済的な統一市場が生まれることになります。
http://world.kbs.co.kr/japanese/news/news_detail.htm?No=23755

その「ビビンバ」って現代自動車が作ってるの？


> 韓国陸軍、軍事用ロボット開発に着手

ロボット三原則は？

三星（サムスン）電子は世界で最も薄い厚さ６．９ミリの携帯電話「ウルトラエディション６．９」をＫＴＦを通して発売すると明らかにした。

「ウルトラエディション６．９」（モデル名：ＳＰＨ−Ｖ９９００）はバー（ｂａｒ）型携帯電話で、三星電子が自信を持って送り出す下半期グローバル戦略商品の一つ。
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=78505&servcode=300&sectcode=300



歴史３００年のピアノに革命起こした韓国人が話題

１９８７年にわずか１０００ドルを持って米国に渡り、１０００万ドル以上の財産を築いたキムさんは、ピアノの修理を始めてから３８年間、一度も開発意欲を失ったことはないという「職人精神」で歴史を変えたと評価されている。
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=78500&servcode=400§code=410

中国民衆の食への思いは、先ず第一に量が多い事。

日本の少量づつ次から次へ出される会席料理は不評である。

又、彼等は白ご飯の上に色々おかずを乗っけてその汁までかけて食べることを好む。

歴史的に耐乏生活を続けてきたことによる食文化で、同じ状態の朝鮮式食べ方と相通じるものがある。

よって、丼にごたまぜご飯のビビンバは中国人の嗜好に一番合うであろう。

こんなにお笑いネタを提供して、一体どうするつもりだ、チョーセンは！

　 韓国の全州ビビンバが中国で行われた料理大会で1位になった。

　 北京中関村の全州ビビンバ専門店『大長今』の調理チームは、先月1011日（個人戦）と31日（団体戦）に友誼ホテルで行われた世界美食大会で、「非中華料理」（温かい料理）部門の個人選と団体戦で1位に輝いた。

　 大長今チームは個人戦には全州ビビンバを、団体戦には韓定食を出品した。今回の世界美食大会は、中国商務部傘下の中国料理協会と西洋料理協会（非中国料理部門）が共同で主催したもので、中国内の有名ホテルのレストランなど80余りの店が参加した。

　 大長今の温社長は「新鮮な野菜とコクのある辛いコチュジャン、自然の色合いが調和したビビンバが審査委員から好評だった」と話した。韓国企業の斗山（トゥサン） が運営する高級レストラン「寿福城」の責任者出身の温社長は、大長今を商標登録し、今年2月に全州ビビンバ専門店「大長今」をオープンした。

北京＝チョ・チュンシク特派員

朝鮮日報
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/08/03/20060803000015.html



韓国陸軍、軍事用ロボット開発に着手

　 しょせんは映画の領域で活躍するにすぎなかった最先端ロボットが、韓国で開発されようとしている。

　 最後の第3段階（2025年まで）では、重装備を伴う戦闘用ロボットや火炎放射機能を搭載した軍事ロボットの開発が予定されている。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/08/03/20060803000032.html

　 GM大宇は1日、7月1カ月間、国内向けと輸出を含め13万6554台を販売したと発表した。これは、前年同期に比べ48.4％増えた数で、過去最大。一方、現代車の7月の販売実績は、前年同期比36.7％減の12万8489台にとどまった。旧大宇自動車時代を含み、月間販売台数でGM大宇が現代自動車を抜いたのは今回が初めてのこと。

　 現代自動車関係者は「先月は、週末の休日を除く勤務日数の20日のうち、正常勤務が行われたのはわずか1日だった」とし「ストによる影響が予想以上に大きかった」と話した。現在もストが続いている起亜自動車の7月の実績も7万8602台にとどまり、前年同期比31.3％減となった。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/08/03/20060803000005.html



政治で難しくなった日韓関係、経済・文化交流の拡大で解決しよう

両国は実のところ、多くのことを共有しているが、今回の豪雨による災害が改めて印象づけているように、地理的近接からか、気象という自然現象までも、共有しているようだ。

韓国と日本は、不思議なほどに結びついている。

韓国の経済力にも目を見張るものがある。世界市場で高く評価されている多くの製品、その開発力にも活力が感じられる。世界で１０位の経済力となったとの見方も有力だ。世界で２００近くも国のある中で１０位と言うのは大変なことだ。まさに「『韓国の興隆』（Rising Korea）」ではないだろうか。ただ、その割には時折韓国の人から、「韓国は小国だから」と言う枕詞で話を聞かされる。不思議で、違和感がある。どの国でも時々の経済は色々課題を抱えるものだ。その時々の経済上の問題はそれとして、自らの過去何十年の成長振りを大局的、グローバルに見て、客観的に評価することも必要ではないだろうか。

さあ、この『山』の頂上を目指し、一緒に進もう。

大島正太觔 駐韓日本大使
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=78440&servcode=100&sectcode=100

中国は、石油資源の確保と環境問題があり、国策として低燃費と環境保護の車造りを志向している。
ヒュンダイはどうするのだろうね。中国車に先を越されると中国内で競争できなくなるな。

http://www.nikkei.co.jp/china/news/20060731d1d190b931.html

8/1)中国車メーカー、相次ぎハイブリッド車開発に着手
　 【重慶＝宮沢徹】中国の自動車メーカーが相次ぎハイブリッド車の開発に着手した。環境を重視する中国政府の政策に沿った動きで、長安汽車集団（重慶）や吉利汽車（浙江省）グループは2010年までに発売を計画。第一汽車集団（吉林省）も高級セダンで開発を始めた。性能次第で将来、日本メーカーのライバルになる可能性もある。

　 ハイブリッド車はガソリンエンジンと電気モーターを併用して走る仕組みで、燃料消費効率が高い。中国ではトヨタ自動車が昨年末から「プリウス」の現地生産を始めるなど、外資メーカーが販売で先行していた。

[2005年8月1日/日本経済新聞]

あのな

お前が引用した記事は日本メーカーが支那ではなくＡＳＥＡＮ諸国を輸出基地にしようという戦略の話だ

　 支那ビジネスは危険が大きいのでできるだけ減らすというのが、その背景にある

　 そしてなによりもチョーセンとは何の関係もない

わざわざ「東南アジア」の「東南」を抜いているのはどういう意図だ？ 　 支那朝鮮など、この記事の対象ではないぞ

お前、一体何を言いたいんだ？

トヨタ、フォード抜き２位・７月の米新車販売
　 【ニューヨーク＝武類雅典】1日に発表された7月の米新車販売台数によると、トヨタ自動車がフォード・モーターを初めて抜いて2位に浮上した。ホンダもダイムラークライスラーのクライスラー部門を初めて抜いて4位になった。大型車の比重が高い米大手3社（ビッグスリー）の販売台数は前年同月比で2割から4割近く減少。ガソリン高を背景に燃費の良い乗用車に需要が移り、小型車に強い日本勢二強と不振の米大手との明暗が鮮明に分かれた。

　 全体の販売台数は前年同月比17.4％減の149万3078台。ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）などビッグスリーは昨夏に従業員向け割引価格による販売キャンペーンを展開して販売台数を増やしたが、その反動が出た。米大手3社の販売減の影響は大きく、全体も押し下げた。


http://www.nikkei.co.jp/kaigai/us/20060802D2M0200W02.html


そろそろかな？

＞エルピーダの業績が好調のようですが、これからは如何に技術が漏れるのを防止するのがキイですね。


海自隊員がシナに情報を流す時代ですからね。私企業となるとなかなか難しいでしょうね。男は「金と女」にはなかなか勝てないですからね。
でも攻守逆転の時期に来てるのは間違いないですね。
ということでまた景気のいい話です。



http://www.nikkei.co.jp/news/main/20060802AT1D0108Q01082006.html

エルピーダ、次世代工場に１兆円投資
　 エルピーダメモリの坂本幸雄社長は1日、日本経済新聞記者に次世代ＤＲＡＭ（記憶保持動作が必要な随時書き込み読み出しメモリー）工場に数年間で1兆円規模の投資をする方針を明らかにした。国内外で用地を選定中で、年内をめどに決定し、2008年度中に稼働させる考えだ。国内のほか台湾や中国、シンガポールも候補地。国内を選ぶには「海外並みの優遇措置が必要」として、経済産業省に環境整備を要請したという。

　 新工場は生産子会社の広島エルピーダメモリ（広島県東広島市）の直径300ミリウエハー対応棟に次ぐ生産拠点になる。広島の300ミリ棟は携帯電話やデジタル家電用のＤＲＡＭが好調で、現在は月産5万5000枚の生産能力を08年度中に同10万枚に増強する計画。その後の拡張余地がないため新工場が必要になる。

域内貿易自由化 　 部品融通容易に

　 日本の自動車メーカーが東南アジア諸国連合（ＡＳＥＡＮ）で、開発・生産・販売を一貫して手掛ける体制整備を加速させている。アジアを世界戦略を担う拠点とするのが狙いだ。今月13日には日本とマレーシアの自由貿易協定（ＦＴＡ）が発効した。ＡＳＥＡＮで加速する貿易自由化への取り組みも日本メーカーのアジア戦略を後押ししている。（シンガポール 　 菊池隆）

◆供給基地
　 日産自動車は今月20日、タイ・バンコクの南東130㌔にあるラムチャバン港近くに、自動車部品の輸出拠点を設けると発表した。タイの部品メーカー94社から部品を調達し、「ティーダ」用の車体パネルや内装部品などをメキシコに、エンジンを南アフリカなどに輸出して、現地工場で完成車に組み立てる。シンガポールで記者会見した橋本泰昭・執行役員は、「ＡＳＥＡＮを新たに世界への部品供給基地とし、世界戦略に組み込む」と意気込む。
　 07年１月から本格稼動する予定で、年間出荷額は３億㌦（約350億円）と、日産にとって日本に次ぐ輸出拠点になる。同年８月には、インドネシアにも同様の拠点を設立する。
　 三菱自動車も10年ぶりに全面改良して昨年にタイ工場で生産を始めた新型ピックアップトラック「トライトン」の輸出を本格化させている。

◆ネットワーク
　 トヨタ自動車も７月初旬、タイにアジア地域の生産支援会社を設立し、生産ライン組み替えの準備や管理に当たる部隊を日本から移した。トヨタは04年から、日本に市場には投入しない専用車種をタイやインドネシアで生産し、欧州、中東などへ輸出する「世界戦略車」プロジェクトを進めている。タイには研究開発会社、シンガポールには物流・販売支援会社もあり、アジアでの開発・生産・販売を一体化する体制が強化させた。
　 ＡＳＥＡＮでの相次ぐ拠点設立の背景には、現地部品メーカーの急速な品質向上がある。日産のＡＳＥＡＮ統括会社（シンガポール）の島田圭司社長は、「域内の部品製造技術は世界水準に達した」と評価する。
　 域内貿易の自由化を目指すＡＳＥＡＮ自由貿易地域（ＡＦＴＡ）計画の効果も大きい。特に03年からは、マレーシアを除く主要国間で、自動車文の特恵関税率が０〜５％に引き下げられ、各国で部品製造を分業して相互供給する「最適地生産」が可能になった。
　 トヨタの場合、タイでディーゼルエンジンや車体パネル、インドネシアでガソリンエンジン、フィリピンで変速機や速度計、マレーシアでステアリング回りなどを生産し、４か国間の相互供給や輸出入手続きはシンガポール拠点を通じて展開している。
　 ホンダも部品を４か国で相互に融通している。タイは輸出拠点としての役割を強め、域内外15か国に供給している。
　 国際的なネットワークを活用することで、「生産を集約し、規模拡大効果を追求する」（トヨタのシンガポール拠点）メリットはは大きい。

◆中国に対抗
　 一方、ＡＳＥＡＮ側にも、自動車産業が急成長している中国をにらみ、一刻も早く輸出基地化を進めたい事情がある。
　 中国の昨年の自動車生産台数は約571万台と、タイ、インドネシア、マレーシアの３か国（計231万台）の倍以上に達した。現在は国内市場向けだが、将来は輸出国となり、ＡＳＥＡＮの強力なライバルとなりかねない。個々の国の規模が小さいＡＳＥＡＮとしては、域内一体で中国に対抗する必要がある。
　 域内主要国で唯一、「国民車」の保護・育成を国策に据えてきたマレーシアも３月下旬、自動車分野の関税率引き下げを決定し、域内との一体化を徐々に進めている。
　 今月13日には、日本とマレーシアの間でＦＴＡも発効し、日本とＡＳＥＡＮとの経済的な結びつきはより強まった。日系メーカーにはＡＳＥＡＮ域内での、一層の最適地生産を目指せる」（ホンダ）との期待感も高まっている。

ワールド・インサイト

エルピーダの業績が好調のようですが、これからは如何に技術が漏れるのを
防止するのがキイですね。 　 半導体設備製造メーカーからの漏洩、日本人技術者の週末アルバイトなど、だんだん日本も利口になってきたから、これまでのように簡単にパクられることは無いだろうけれど、敵も今までパクリで
甘い汁を吸ってきたのだから、必死で他の手を探すでしょう。必死で
自分の技術を向上させようとだけはしないだろうけど。
第二走者に背中が見えなくなるほど先に走って行って欲しいですね。

【決算】エルピーダは売上高が約2倍に，パソコンやデジタル家電の需要旺盛



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同業他社に背中を見せつける
　 「今まではSamsungやMicronの背中を見ながら事業を進めてきた。これからは当社が同業他社に背中を見せつけて事業を進める」―――。決算説明会の壇上で坂本氏は今後の事業展開について，こう語った。

　 エルピーダは2006年6月，DRAM製造能力の増強に向けた積極的な投資計画を発表している（Tech-On!関連記事）。2008年度中に300mmウエハー投入量に換算して10万枚/月の製造能力を備えるべく，総額で約3000億円の投資を予定している。「これまでは他社の投資動向を見ながら動いてきたがこれからは違う」と坂本氏は言う。「広島工場の製造コストは現在，東南アジアの企業に遜色ないところまで下がってきている。今後は70nmルールへの移行を進め，生産規模を拡大して，コスト競争で他社を圧倒できる体制を築きたい」（同氏）。


http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20060801/119749/?ST=lsi



ちなみに1年3ヶ月前の記事の見出しは・・・・

【決算】「製品はよい，課題はコスト低減」 -- -
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20050425/104180/

韓国２社，FPD事業ポートフォリオ再編の可能性

[2006/07/31]

　 ｢フラットパネル・ディスプレイ（FPD）テレビやFPDパネルで覇業を狙う韓国Samsung Electronics Co., Ltd.や韓国LG Electronics Inc.の２社が，LCDとPDPの両方を抱える事業ポートフォリオを見直す可能性が出てきた。｣ 　 両社の動向をテクノアソシエーツが分析した結果，このようなことが分かった。今後，Samsung Electronics・デジタルメディア部門の赤字続き，オランダRoyal Philips Electronics による韓国LG.Philips LCD Co., Ltd.，株式売却の影響などから，両社のLCD・PDPのいずれかへの経営資源の集中は避けられず，その過程で，現在の枠組みからのアンバンドリングと新しい枠組みへのバンドリング，すなわち，事業提携や事業再編の動きが起こるのは間違いないだろう。

　 Samsung ElectronicsのFPDテレビ事業を含むデジタルメディア部門は，2004年第一四半期に黒字を計上して以降，赤字を計上し続けているが，今後もこのような状態のままにしておくとは考えにくい(図１)。この対策として，LCDテレビ，もしくはPDPテレビのいずれかの方式への経営資源の集中が起こることが考えられる。例えば，Samsung ElectronicsがFPDテレビ事業での経営資源をLCDテレビに集中，PDPテレビを縮小・撤退した場合，パネルを供給している韓国Samsung SDI Co., Ltd.のPDP事業に大きな影響を及ぼすことになる。その場合，Samsung Electronics・テレビ事業に代わる大口顧客の確保が，Samsung SDIにとって必要となってくる。逆に，FPDテレビ事業での経営資源をPDPテレビに集中，LCDテレビを縮小するとした場合，テレビ事業でのLCDパネル需要は，減少することになる。



http://sangyo.jp/ri/digital_kanren/article/20060731.html

薄利多売､粗製乱造ってのはつらいねｗ
多分三星の場合ソニーとの兼ね合いから液晶に特化するんだろうけど､そうなるとシャープとガチで勝負ってことになるね。

LGは最悪液晶から撤退の可能性が出てきてる。で残されたプラズマで勝てるかといえばそれもかなり難しいね。もはやプラズマは松下が質はともかく量では圧倒的だから。

　 ［ソウル 　 １日 　 ロイター］ 　 韓国のサムスン電子(005930.KS: 株価, 企業情報, レポート)は、薄型テレビの強い需要に応じるため、台湾の友達光電（ＡＵオプトロニクス）(2409.TW: 株価, 企業情報, レポート)から大型液晶パネル（ＬＤＣ）を購入することに合意した。１日付の毎日経済紙が匿名の業界筋の話として伝えた。

　 それによると、友達光電はサムスン電子に対し、４０インチのパネルを供給する。

　 サムスン電子、友達光電はコメントを控えるとしている。

　 ＬＧフィリップスＬＣＤ(034220.KS: 株価, 企業情報, レポート)と友達光電はパネル価格の下落と在庫増に苦しんでいるが、サムスンとソニー(6758.T: 株価, ニュース, レポート)は強力なブランド力を背景に大型パネルの受注が膨らんでいる。

　 京都議定書を例にするまでもなく、地球温暖化や脱石油社会への対策は急務だ。自動車業界も各社がハイブリッドに代表される低燃費技術や代替燃料の開発を進めている。そして「究極の低公害車」として期待されているのが水素を燃料とする燃料電池車である。

　 ではこの燃料電池自動車が主流となる自動車社会はいつ頃訪れるのだろうか。残念ながら当面ないと言わざるを得ない。燃料電池車は次に挙げる3つの課題に直面しているからだ。


燃料である水素の製造にはエネルギーが必要

（1）コスト

　 燃料電池車が普及するための最難関はコストにある。現在、各社がリース販売している燃料電池車は１台数千万円から数億円と言われる。これではとても一般消費者の手に届く商品ではない。

　 一方、思いのほか、実用化が早そうなのが家庭用燃料電池である。家庭に供給されるガスから水素を取り出し、燃料電池に用いる。その際に出る熱でお湯を沸かす。いわゆる家庭用コージェネシステムである。これは燃料電池車よりも大規模な実証試験が既に行われている。現在、家庭用燃料電池システムは家庭用で数百万円というレベルだ。現時点では家庭用燃料電池の方が台数が多いので、自動車用燃料電池の部品を家庭用燃料電池と共通化すれば、相乗効果により燃料電池のコスト削減が進む可能性がある。

（2）水素燃料の確保

　 コスト以前に、どうやって水素を製造するかという問題がある。水素を燃料とした燃料電池車は確かに走行時にはCO2（二酸化炭素）を発生しない。しかし燃料である水素は自然界に十分に存在するものではないため、人工的に製造しなければならない。そのためにはエネルギーが必要である。

　 自然エネルギーや原子力を用いない限り、製造段階でCO2が発生してしまう。その量は一般的にはガソリンや軽油を精製するよりも多いと言われる。現在は燃料電池車の台数が限定的なので問題にならないが、可能な限りCO2を排出せずに効率よく水素を製造する方法を確立しなければ、燃料電池車は地球温暖化の解決策にならない。
http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20060720/106579/



韓国・現代自動車が世界のトップ5入りする日（その2）

　 前回のコラムで韓国の現代（ヒュンダイ）グループの世界生産台数が、2010年に約580万台まで拡大し、独フォルクスワーゲンを抜いて世界のトップ5入りすることが現実味を増してきたと述べた。その背景として、前回はヒュンダイのグローバル生産戦略について考察したが、ここでは商品戦略について触れてみたい。

　 ヒュンダイが強くなった最大の要因は、商品力が格段に向上したことだ。米国の消費者雑誌「コンシューマーリポート」もヒュンダイの主力車種である中型セダン「ソナタ」を最も欠陥の少ないモデルに選んだ。ソナタは静粛性の目標をトヨタ自動車のレクサスES330（日本名ウィンダム）に置いて開発された。徹底的なベンチマークによって、日本勢との差を急速に縮めている。
http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20060428/101803/

シャープ，亀山第2工場の8月稼働を正式発表


シャープは，これまで「2006年10月稼働予定」と発表していた亀山第2工場について，2006年8月に稼働させることを正式に発表した。同社は，8月からマザー・ガラス基板の投入を順次開始し，この第2工場で生産された液晶パネルを搭載した大型液晶テレビの生産を9月に開始する計画である。

　 亀山第2工場の投資額は約1500億円（建屋，生産設備を含む）で，建屋は鉄骨造3階建，間口は約240m，奥行きは約350mである。第8世代のマザー・ガラス基板を採用し，1枚の基板から46型パネルを8枚，52型パネルを6枚取ることができる。なお，亀山第2工場のマザー・ガラス基板の寸法について，同社はこれまで2160mm×2400mmとしていたが，今回の発表で2160mm×2460mmであることを明らかにした。

　 稼働当初の基板投入能力は1万5000シート/月である。2007年3月には第2期生産ラインを導入することにより，この基板投入能力を3万シート/月に増強する予定である。


http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20060801/119742/?ST=fpd


この工場が順調に立ち上がれば高品質の液晶テレビが飛躍的に安くなるでしょう。それに外販もするとなれば韓国メーカーはどうしますかね？ｗ