韓国の「現代自動車」いよいよ進出！
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コンクリート船ちょっと調べてみました。
投稿者： goodytwoshoses 投稿日時： 2006/01/21 23:51 投稿番号： [28040 / 38959]
これは メッセージ 28038 (goodytwoshoses さん)への返信です．
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Re: 日産・・・終わった！？
投稿者： goodytwoshoses 投稿日時： 2006/01/21 23:39 投稿番号： [28039 / 38959]
ゲッ!
日産ヤバイ!!
どうりで株が上がらないはずだよ。月曜日は寄り付きで売りだな。
でもここ配当が良いんだよね。
配当鳥がそろそろ来る頃なんで上がる時期なんだけどな・・・・困ったな
これは メッセージ 28019 (dylake2r5j1 さん)への返信です．
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Re: 竹筋コンクリート鉄道橋
投稿者： goodytwoshoses 投稿日時： 2006/01/21 23:35 投稿番号： [28038 / 38959]
>似たような話で、鉄筋コンクリートで輸送船を作った話を思い出しました。
>記憶が定かではありませんが、実際に使われたようです。
>戦後瀬戸内のどこかの港で防波堤になりました。
自分はそれ見たことありますよ。
地元じゃないですが車で30分くらいのところにあります。
実際燃料を運んでいたようです。曳航されるタイプの船で殆ど水面下だったらしいですね。
確か防波堤の一部になってたはずです。
これは メッセージ 28031 (fujimitsu38 さん)への返信です．
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Re: 韓国に軍配とは 浅はか、浅知恵です
投稿者： jaway 投稿日時： 2006/01/21 19:06 投稿番号： [28037 / 38959]
?>現在の２％を維持することさえ、
暴落するんだろうな。
これは メッセージ 28036 (jgeilsbandfreek さん)への返信です．
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Re: 韓国に軍配とは 浅はか、浅知恵ですよ
投稿者： jgeilsbandfreek 投稿日時： 2006/01/21 17:37 投稿番号： [28036 / 38959]
現在の２％を維持することさえ、
厳しい状況になる、と私は考えます。
これは メッセージ 28035 (acura95_87 さん)への返信です．
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韓国に軍配とは 浅はか、浅知恵ですよ。
投稿者： acura95_87 投稿日時： 2006/01/21 17:23 投稿番号： [28035 / 38959]
japanese_chosun さん
ここ【ノリ】物・先端技術トピです。
【ノリ】トピじゃないです。 何故他のトピにレスできないんですか？
無視すると【嘘】がまかり通るし、間違ったレスを無視するのも良くない事ですので指摘しておきます。
----------------------------------------------------------
>韓日ノリ紛争、韓国に軍配
>2004年から続いてきた韓国と日本の「ノリ輸入割当紛争」が韓国の完勝に終った。
>韓国側が満足するだけの水準で妥結したことにより、韓国政府はこれを受諾
--------------------------------------------------------------------
先進国で水産物の輸入・数量・金額に上限を設ける輸入割当制度を採用しているのは日本だけ。
①
ＷＴＯが貿易自由化ルール違反の判断を下される方向だったため、
【敗訴によりノリ以外の水産業まで影響が広がることを懸念】した日本と
【輸出拡大で実をとりたい】韓国との
妥協の結果なんだよ。
②
04年度は、輸入が韓国産だけに２億４０００万枚認められてたのが
05年度は、輸入が韓国産だけでなく、中国産など全ての国に４億枚まで認めたの。
③
中国産の安いノリを輸出させて欲しいとの中国からの要望がまえからあったの。
④
全てが韓国産で占めるわけでなく、【中国産キムチ】みたいに
【中国産
韓国風ノリ】が輸入されるでしょう。
⑤
２０１５年までに【１５％に輸入拡大される】ということは。
２０１５年まで、【１５％に輸入が抑えられた】と
いうことでもあるの。
⑥
日韓ＦＴＡ交渉の懸案を前倒ししただけで
韓国に軍配が上がったとは
浅はか、浅知恵ですよ。
これは メッセージ 28034 (japanese_chosun さん)への返信です．
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韓日ノリ紛争、韓国に軍配
投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2006/01/21 14:04 投稿番号： [28034 / 38959]
2004年から続いてきた韓国と日本の「ノリ輸入割当紛争」が韓国の完勝に終った。
金鉉宗（キム・ヒョンジョン）外交通商部・通商交渉本部長は20日、通商懸案関連のブリーフィングを開き、「韓国と日本のノリ輸入割当紛争が、日本側の提案によって行われた交渉により、韓国側が満足するだけの水準で妥結したことにより、韓国政府はこれを受諾、WTOパネルへの提訴は取り下げることに決定した」と発表した。
今回の妥結により、日本は2015年まで韓国に対するノリ輸入割当量を1200万束（1束が100枚）まで段階的に増加することにした。これは2004年に比べ5倍増加した量だ。
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＞世界のヒュンダイ、サムスンとともに
投稿者： hwangdongyang2002 投稿日時： 2006/01/20 22:09 投稿番号： [28033 / 38959]
「現代」は現代朝鮮語で hyeon-tai [hjΛ:ndε]，カタカナで近似表記すると「ヒョーンデ」です。これを HYUNDAI と書く英語植民地風の綴りが廣まり、[hyundai](ヒュンダイ)が通り名になってしまっています。
最近ではペヨンヂュン(蠔勇俊 [pε-jong-dzjun])もTVCMで「ヒュンダイ･ソナタ日本デビュー」と言う始末。ちなみに蠔勇俊 pai ’yong-cun の慣用綴りは Bae Yon Joon．
http://www.yongjoon.jp/http://www.yongjoon.jp/profile.asp「三星」は現代朝鮮語で sam-seong [samsΛng]で、カタカナで書けば「サムソン」。
これも、SAMSUNG という綴りのせいで[samsung]が慣用になったらしく、これが日本式に訛り、ゴルフや野球でも「サムスン」[samusuN]と言われるようになっています。
朝鮮語で「現」「賢」「鉉」は hyeon [hjΛ(:)n]。
一方で「成」「城」「星」「聖」は seong [sΛng]です。これは seo-’ul (Seoul) の seo- の次に ng をつけた音節です。
Sam Sung(三星)ではこの seo[sΛ]が Su- になっています。
一方、「大宇」tai-’u [tεu]は Daewoo と書かれます。
この Dae-[tε:](大)は語尾に来れば Hyundai(現代)の -dai[dε] (代)と同音になります。
-woo[u](宇)は Seoul [sΛul]の -ul の l を省いた -u- と同音です。
このように朝鮮語のローマ字表記は一貫性がない出鱈目な物です。
もし、[sΛ] を Su- で書き、[u] を woo で書く方法に從えば、Seoul[sΛul]は Suwool になるはずですが、これでは誰も[sΛul]とは読めないでしょう。
不思議なことに日本語の場合、「ノ･ムヒョン(盧武鉉 Ro Moo-Hyun [romuhjΛn，no-])」や「キム･ヒョンヒ(金賢姫，Kim Hyun-Hee[kimhjΛnhi])、「キム･イルソン(金日成，Kim Il Sung[kimilsΛng])」では「ヒョン」、「ソン」の音が守られています。
英語の sing の過去分詞 sung [sΛng]がこういう綴りなので、朝鮮語の[sΛng]も Sung と書かれるのでしょう。英語の[Λ]は[a]に近くなっているのに未だに[Λ]と書かれ、その結果、日本人が英和辞典で[Λ]を看ると[a]の一種だと想う可能性があります。そのためか、日本の朝鮮語辞典などでは朝鮮語の eo[Λ]の国際音声記号表記は[c]の180度反轉記号で書かれています。そうなると朝鮮語の「成」「城」「星」「聖」は英語の song と同音になるはずですが、実際は違うようで、朝鮮人は英語の song を「松」「送」「宋」song と同音で取り入れるようです。
支那では韓國の「現代」社は Xiandai，「三星」は Sanxing になります。この御蔭で英語式の変な綴りで現地音とも違う妙な発音で呼ばずに済みます。
「ヒュンダイ」や「サムスン」などという異様な名前を使うくらいなら、日本語音読みで「ゲンダイ」、「サンセイ」と呼ぶほうがましですし、英語でも例えば Modern Car，Three Stars Car のように翻譯するほうが妥当でしょう。
支那では「訒小平」を羅馬字で Deng Xiaoping と書くことになっており、英語ではこの Deng は dung[dΛng](肥やし)と同音になりますが、それでも Dung Xiaoping などとは書かれません。
「現代」は Hyёndai(Hyёndae)，「三星」は Samsёng，「ソウル」は Sёul と書いて良さそうなものです。
最初の「ヒョンダイ」という書き方は前半だけ今の発音に忠実です。
「代」や「大」が「ダイ」だった昔までさかのぼるなら、「現代」は「ヒェンダイ」にでもする方がいいでしょう。
「崔(チェ)」を Choi という綴りに從って「チョイ」と読むのも、これと同じ古音の復元です。
http://8901.teacup.com/koyuumeisi/bbshttp://6623.teacup.com/sport/bbsこれは メッセージ 27993 (amanattousuki2003 さん)への返信です．
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Re: 竹筋コンクリート＞竹製ロープの強度
投稿者： utukesai03 投稿日時： 2006/01/20 21:09 投稿番号： [28032 / 38959]
＞似たような話で、鉄筋コンクリートで輸送船を作った話を思い出しました。
＞記憶が定かではありませんが、実際に使われたようです。
確かに建造され実用化したようです。
そこで面白い話を一つ。
昔中国で木材とロープだけで橋が掛けられました。
其の橋の絵も残っているようです。
そこで、其の橋を復元する事に成ったそうですが、普通のロープでは、強度が持たないのだそうです。
ピアノ線かワイアーロープが必要になると頭を抱え込んだそうです。
そして、解ったのは、竹を材料に使ったロープ中できると言うものだったそうです。
そして其のロープの製造技術を伝え持っているのは、台湾の少数民族ほかわずかだそうです。
其の方々に依頼して、ロープを作ってもらい、橋を復元したそうです。
人間優れた知恵を忘れていくものだと、自戒する必要がありますね。
これは メッセージ 28031 (fujimitsu38 さん)への返信です．
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Re: 竹筋コンクリート鉄道橋
投稿者： fujimitsu38 投稿日時： 2006/01/20 20:30 投稿番号： [28031 / 38959]
似たような話で、鉄筋コンクリートで輸送船を作った話を思い出しました。
記憶が定かではありませんが、実際に使われたようです。
戦後瀬戸内のどこかの港で防波堤になりました。
知恵と工夫は資源の無い国には必要不可欠です。ｋの国にもぜひ？？？
これは メッセージ 28024 (melancholy_night さん)への返信です．
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ＷＴＯが怖くて商売ができるかぁ！ヤベッ
投稿者： botannabe2003 投稿日時： 2006/01/20 16:29 投稿番号： [28030 / 38959]
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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Re: 竹筋コンクリート鉄道橋
投稿者： assassinat_x 投稿日時： 2006/01/20 12:44 投稿番号： [28028 / 38959]
さすが 貴官は 仕事に精通なさっていらっしゃる。
間伐材などの 積極的かつ恒久的な利用方法が求められる時代ですね。
これは メッセージ 28027 (tmakuma さん)への返信です．
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＞(ili´▽`).。ホンキィしゃんもしょっく
投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2006/01/20 00:52 投稿番号： [28026 / 38959]
…orz
（ノーコメント）
これは メッセージ 28022 (himajin92 さん)への返信です．
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Re: 竹筋コンクリート鉄道橋
投稿者： assassinat_x 投稿日時： 2006/01/20 00:47 投稿番号： [28025 / 38959]
面白い話ですね。
鉄筋コンクリートの
コンクリートは圧縮に強く 鉄筋は圧縮に弱い。
コンクリートは引っ張りに弱く 鉄筋は引っ張りに強い。
お互いの相反する長所を組み合わせた建築法ですね。
この場合 鉄筋と同じ役目をするのが竹です。
確かに引っ張りで破断しにくく 同じような効果が得られるのでしょう。
チョンコロ国と日本が組んだって
このような 相反する長所を補う関係ではないですねえ。
前向きに進もうとする日本と 足を引っ張るチョンコロ国ですよー。
これは メッセージ 28024 (melancholy_night さん)への返信です．
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竹筋コンクリート鉄道橋
投稿者： melancholy_night 投稿日時： 2006/01/20 00:33 投稿番号： [28024 / 38959]
すぐに崩壊する鉄筋コンクリート橋もあれば何の問題もなく６０年以上使用されている竹筋コンクリート橋もあるんですね。
http://www.sanspo.com/sokuho/0116sokuho009.html鉄筋の代わりに竹使用？戦時中建造の鉄道橋
鉄筋の替わりに竹が使われた可能性がある松浦鉄道の福井川橋梁＝１０日、長崎県佐世保市長崎県佐世保市のコンクリート製の鉄道橋「福井川橋梁（きょうりょう）」に鉄筋の代用で竹が使われている可能性のあることが分かり、列車を運行する第三セクターの松浦鉄道と工学院大が２月上旬に橋に小さな穴を開けて「先人の工夫」について調査することになった。
安全性には問題ないという。松浦鉄道は、竹であることが確認されれば“竹筋橋”としてＰＲしたい考えだ。
橋は物資不足の太平洋戦争中に旧鉄道省が造ったもの。工学院大の研究者によると、同時期に鉄道省が造った熊本県小国町の幸野川橋梁も同様の“竹筋橋”だが、路線が廃線となり列車は走っていないという。
福井川橋梁は、佐世保市吉井町の福井川に架かり、長さ７９メートル。川からの高さは２２メートルで、美しい３連アーチ橋として鉄道ファンの間では知られている。
地元の地域おこしの一環として鉄道に関する話題を集めたところ、１９４２年の建造時を知るお年寄りから「鉄筋ではなく竹を組んでいた」との証言が寄せられた。
建造の前年には金属類回収令も公布されており、竹で鉄筋の代用をしたとみられる。調査に協力する工学院大の玉井孝幸さん（３８）は「建築資材がない時代の技術者がいかに困難を克服したかを調べたい」と話している。
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/28024.html
日産・ルノー ニャホニャホ
投稿者： kokurakaisen 投稿日時： 2006/01/19 21:44 投稿番号： [28023 / 38959]
ＶＡＩＯと同じように、
①プロの間で「あれ、ひどいぞ」という評価が拡まる。
②当然一般ユーザーにも浸透してしまう。
③売上激減
④損失をカバーする為に他製品に手を入れてしまう。
⑤①に戻り、チョンドワゴンに乗ってしまう
てな経緯でしょうか。南無
わたくし、日産には惹かれる車種が無いのですが、とはいえ落ちぶれるのを見るのは嫌ですね。
これは メッセージ 28021 (assassinat_x さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/28023.html
Re: 日産・ルノー だめだぽ
投稿者： himajin92 投稿日時： 2006/01/19 18:09 投稿番号： [28022 / 38959]
(ili´▽`).。ｏＯ
ホンキィしゃんもしょっく受けてる気モス・
これは メッセージ 28021 (assassinat_x さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/28022.html
Re: 日産・ルノー だめだほ
投稿者： assassinat_x 投稿日時： 2006/01/19 18:03 投稿番号： [28021 / 38959]
Ｋ国の法則がいつ発動するのかなあ。
小生も日産車だけど･･･国産だよ。
これは メッセージ 28020 (kokurakaisen さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/28021.html
日産・ルノー どうなるか
投稿者： kokurakaisen 投稿日時： 2006/01/19 16:39 投稿番号： [28020 / 38959]
今まで外れた事が無い、かの法則。
コストカッターにどこまで通用するか、見ものですね。
＞欠陥が日産自動車の10分の1に過ぎない5つだけだった」
相変わらず行儀が悪いな。技術協力してもらった方に唾を吐く行為は慎め。
販売ルートも日産のブランドが無きゃどうにもならんだろ。
ここでも恩恵をこうむっておきながら、礼も言わない。
販売先は中東、ロシア、南米・・・つまり自動車先進国には受け入れられないレベルというこった。
南米は反韓感情強いから（実体験に基づく）名前は出せないだろうし。
努力は認めるが、謙虚さにおいてはうちの子（４歳）といい勝負だ。
これは メッセージ 28019 (dylake2r5j1 さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/28020.html
日産・・・終わった！？
投稿者： dylake2r5j1 投稿日時： 2006/01/19 14:57 投稿番号： [28019 / 38959]
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/01/19/20060119000029.html
「日産」ロゴ付けたサムスン車、2月から輸出開始
「やっと発売か」、「デザインもなかなかじゃない」
今月16日午後2時、釜山ルノーサムスン自動車組立工場の最終テストラインには拍手喝采が湧き起こった。テストラインをいっぱいに埋め尽くした50人あまりの関係者の間から、ブルーのSM3が顔をのぞかせたのだ。
輸出向け自動車のナンバープレートには日本「日産」のロゴが刻まれていた。
組立4課のノ・ジョムス工場長は「会社が空中分解してしまうのではないかと心配したのがつい先日のことのようだ。今や輸出できるところまで成長でき、とても嬉しい」と話した。
ルノーサムスンの釜山工場が初めて輸出用自動車を生産した。少なくとも3万台の生産を年内の目標としている。それも日本の日産自動車ブランドで輸出するのだ。
95年、サムスンが自動車会社を設立し、主力事業場として建設した釜山工場は、98年初めのSM5を皮切りに生産を開始した。
しかし、同年12月、サムスン自動車と大宇（テウ）電子間のビッグディールが発表され、大宇自動車（現在のGM大宇）の社員が買収に向け、釜山工場に入ってきた。
ソン・ジョンオ現場指導社員は「大宇自動車への買収を見るに見かねた多くの仲間たちは会社を去った」と話した。大宇自動車も通貨危機の余波で崩壊すると、今度はフランスのルノーが買収した。
2000年9月、ルノーサムスン自動車が発足し、釜山工場も再び稼動し始めた。
生産車両がSM5の1モデルだけだったルノーサムスンは、スタートから2年経った2002年9月、準中型車のSM3を開発したほか、次いでSM7、ニューSM5、SM3ニュージェネレーションまで発表、モデルを補強していった。その結果、相次ぐ内需市場の低迷にもかかわらず、2002年から黒字を続けている。
ルノー日産グループも釜山工場で生産される車の品質を認め、日産ブランドを付けて輸出することにした。カルロス・ゴーン会長は昨年、韓国を訪れ、「2006年度に3万台のSM3を中東、ロシア、南米に向け輸出する」と発表した。
釜山工場のチョン・ヨンファン広報チーム長は「ここ6か月にわたり中東とロシアで各種テストを行った結果、欠陥が日産自動車の10分の1に過ぎない5つだけだった」としながら、「現地ディーラーの反応が良く、当初の計画をはるかに上回る月5000台の生産は可能か、といった依頼まで入ってきている」と話した。
ルノーサムスンは今年2月にも1000台を超すSM3を馬山港を通じ、初めて船積みする計画だ。
朝鮮日報
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Re: 技術を開発しても盗られたら意味がない
投稿者： botannabe2003 投稿日時： 2006/01/18 12:25 投稿番号： [28015 / 38959]
ようやく盗まれる側の気持ちがわかったようニダ。
盗む気持ちと比べて、どうニダ？
ただ、
＞他国の競争企業のターゲットになっている。
これは自意識過剰（爆）
これは メッセージ 28014 (japanese_chosun さん)への返信です．
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技術を開発しても盗られたら意味がない
投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2006/01/18 12:20 投稿番号： [28014 / 38959]
サムスン電子の第7世代TFT-LCD（超薄型液晶ディスプレー）の核心技術と研究人材を取り込み、深セン市に工場を建設しようとした元サムスン電子職員らが検察によって摘発された。
サムスン電子は現在、世界のTFT-LCD市場の45．3％を押さえ、トップの座を占めている。第7世代技術への投資でもサムスンが先頭を走っている。
サムスン電子は今回、技術流出の対象になった第7世代中核技術開発に、これまで2680億ウォンを投資したという。仮にこの技術が中国に流出すれば、今後5年間に5兆ウォンの損失を及ぼすと調査機関は分析している。
この技術が海外に流出した場合、被害額は79兆ウォンに達するという試算が出ている。特に最近になってLCDだけでなく、半導体、PDP、CDMAなど先端IT分野の韓国企業は、他国の競争企業のターゲットになっている。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/01/18/20060118000000.html
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/28014.html
Re: 溶接では真先に習う欠陥サルファクラッ
投稿者： hey_shanghai_you 投稿日時： 2006/01/18 07:27 投稿番号： [28013 / 38959]
横レス失礼致します。
たしか、マンガンの比率が高く、通常より低温脆性が起こりやすかったためと思います。それで、被害が大きくなったとどこかで聞きました。
これは メッセージ 28012 (samurai_03_japanjp さん)への返信です．
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Re: 溶接では真先に習う欠陥サルファクラッ
投稿者： samurai_03_japanjp 投稿日時： 2006/01/17 23:30 投稿番号： [28012 / 38959]
当時の鋼材技術は、まぁ現代に比べて劣るのは自明ですが。
＊低温下での、金属疲労（分子結合が脆くなる、だったかな？大学時代に材料力学で学んだ記憶が・・・）が進み。
温暖な海域に比べ、対衝撃緩衝力が弱まったかと・・・
タイタニック号沈没の主原因は。
防水隔壁の不徹底さでした・・・
現代の船は、防水隔壁を降ろせば、その区画を「１個の完全ブロック」として、他の区画への浸水を防げますが。
タイタニックの時代。
防水隔壁は「部屋と部屋」を区切るだけで。
浸水した区画に接続されている空調ダクト系は「素通し」でした。
為に、浸水区画から空調ダクト系を通って、他の区画へ浸水が起こり・・・
それが連鎖して、完全に浮力を消失しました。
この時の事故解明の教訓から、「完全隔壁」での設計に変わってゆきました。
これは メッセージ 28006 (melancholy_night さん)への返信です．
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Re: トヨタがとんでもないことに！
投稿者： goodytwoshoses 投稿日時： 2006/01/17 23:23 投稿番号： [28011 / 38959]
>あくまで外部要因による一時的な利益計上でしょうから
そう怒らずに。しかし、すごいですね。本業好調で金融収支
までがそれを助けるですか。
自分は景気がどん底の頃から言っていたのですが「株高」にすれば多くの問題は解決すると。「不良債権問題」も「デフレ」も「株」さえ上げればかなり問題が軽くなった。公共事業なんかしてもだめです。民間の資金を株式にシフトするように導くべき。今回のトヨタの好決算もUFJの株高がかなり寄与してますからね､仰るとおり「一時的」では有りますが､インチキしてでも株価を上げる事は資本主義経済の原則である「金の回り」を抜群によくする。
「金が回れ」ば景気はほっといてもよくなる。
最近少し株高ですが､まだまだです。日本経済はこれからですから。
それにしても今日は堀江のバカのおかげで資産が随分目減りしました。
自分はあの手の会社は信用してないので買ったことはありませんが､飛んだとばっちりです。
これは メッセージ 27999 (greatjp22 さん)への返信です．
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Re: サムスンは現代と違ってなかなかやる！
投稿者： shinacyonnashi 投稿日時： 2006/01/17 23:05 投稿番号： [28009 / 38959]
釣りですよね。
＞ソニーとサムスンが提携した結果、サムスンへの技術供与が上手くいき、
＞パーツメーカーとしてのサムスンからアッセンブルした。
ソニーは液晶、プラズマの技術開発で遅れをとってシャープ松下に破れ、虎の子のテレビ事業で大赤字を計上していた。当時の出井体制の技術ライフサイクルの見誤りによる大失態である。
国内のシャープ、松下から液晶パネルを調達するのはソニーの「プライド」が邪魔したのか、よりによって、パクリによる粗悪液晶パネルを安さだけで叩き売りしているサムソンから調達するという、二重のミスを犯した。
ソニーの技術陣が指導すればサムソンの品質は上がり、ソニーは安価で良質な液晶パネルが調達でき、ブランド力の全くないサムソンはソニーと提携することで世界市場でのブランド向上を図れるとのもくろみだった。
しかし、ソニーは大事な、そして致命的なことを見落としていた。
サムソンは指導しても指導してもソニーが求める品質の液晶パネルを安定して供給できないのである。
おかげで、ソニーはサムソンと組んだイメージダウンに加えて品質が悪いという致命的なハンデを負うだけの結果になったのである。
教えればその通りできるだろう、と考えたソニーの幹部は朝鮮人を知らなかったとしか言いようがない。
最先端の液晶やプラズマの工場を日本国内に設置するシャープ、松下との差は広がるばかりである。
ソニーは何より大切なソニーブランドをサムソンの粗悪液晶の採用で自ら破壊したのである。
それまであったテレビはソニーという、消費者意識がこれで消し飛んでしまった。
ソニーが復活したいのなら、まず最初にやるべきことは、サムソンと縁を切り、ソニー独自の技術開発による液晶やプラズマパネルを生産し、その高品質を世に問うことしかない。
自前の技術を何一つもたず、途上国で薄利多売で得た利益を集中的にメモリーに投資して、韓国政府の援助も途上国以上にフル活用して、安値で他社製品を駆逐し、そこから得た利益でまた同じような投資を繰り返して利益を狙うという自転車操業しかできないのがサムソンである。
高品質な製品を生み出す技術開発を軽視し、剰余利益の運用で利益を上げることばかりを気にし、保険、金融に手を出していったソニーはメーカーの根幹である技術と、高度な技術がもつブランド価値を軽視したツケを今払わされている。
これも技術出身でなく、財務経理出身の役員が幅を利かす様になった結果であろう。
これは メッセージ 28008 (amanattousuki2003 さん)への返信です．
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サムスンは現代と違ってなかなかやる！
投稿者： amanattousuki2003 投稿日時： 2006/01/17 22:28 投稿番号： [28008 / 38959]
ソニーの液晶テレビのパネルはサムスンだそうです。
ソニーとサムスンが提携した結果、サムスンへの技術供与が上手くいき、
パーツメーカーとしてのサムスンからアッセンブルした。
さて、シャープ、松下、東芝の牙城を崩せるか？
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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Re: 溶接では真先に習う欠陥サルファクラッ
投稿者： melancholy_night 投稿日時： 2006/01/17 21:15 投稿番号： [28006 / 38959]
かなり昔ですがタイタニックの沈没原因を検証するＮＨＫのＴＶ番組がありました。そこでは当時最高とされた英国製鋼材の品質が現在の常識では考えられないほど劣悪で亀裂が拡大したため沈没に至ったと結論付けていました。溶接部破断が原因とされたかどうかは覚えていません。
これは メッセージ 28004 (utukesai03 さん)への返信です．
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Re: 溶接では真先に習う欠陥サルファクラッ
投稿者： utukesai03 投稿日時： 2006/01/17 20:01 投稿番号： [28004 / 38959]
>>タイタニックの船体が氷山接触で脆くも裂けてしまった原因がそれでしたっけ？
>温度が原因だったような？？
症状が一つだけだと思いますか？
当然それもあります。
亜米利加の戦時標準船でも、起こってます。
低音に成るともろくなり、疲労しやすくなる性質もあったやに記憶していますが？
なにぶん、記憶が怪しくなっていますので・・・・
これは メッセージ 28002 (pup_pooh_one さん)への返信です．
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Re: トヨタがとんでもないことに！
投稿者： kokurakaisen 投稿日時： 2006/01/17 19:42 投稿番号： [28003 / 38959]
お邪魔します。
＞高級車ではBMとか他メーカーの話になりましたが、コスト面、故障などを総合するとやはりトヨタ車がNo.1 じゃないかという話になりましたね。
高級感という感性の問題は、民族というか国によって違うのではないでしょうか？
日本人は「匠の技」系が高級と感じる。NSXなんかそうですよね。
ヨーロッパ車を見ると欧米人が高級と感じる部分は、違うんじゃないかと。
BMだって、電装系が何回も故障したりするんですから、どこが高級じゃ！と思います。でも高級なんですよね、確かに。
ベルサイユ宮とか王立なんたらとか、建築物を見ても感じます。
でもどこが？と問われると具体的な指摘は出てきません。
重厚感があるとか、荘厳な感じがするとか、抽象的な感想しか出てこないんですよね（石と木という素材の問題だけではないと思いますが．．．）。
ただあの『感じ』は日本人には出せないんじゃないか、と思うんです。
自分が日本人を代表しているつもりはありませんが、なかなかヨーロッパ製高級車に追いつけない（と言われている）のは、高級感を感じる感性が違う事にあるのかなと。
であれば、従来の感覚で言う高級車製作は大トヨタに任せて、ホンダなんかは「和式高級感」のブラッシュアップをするほうが、生き残りという意味でも有意義なんじゃないかと思いました。
ぐれいとさんのように西欧人を肌で知っているわけではないので、間違っていたらご指摘願います。
これは メッセージ 27999 (greatjp22 さん)への返信です．
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Re: 溶接では真先に習う欠陥サルファクラッ
投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2006/01/17 18:17 投稿番号： [28002 / 38959]
>タイタニックの船体が氷山接触で脆くも裂けてしまった原因がそれでしたっけ？
温度が原因だったような？？
これは メッセージ 28001 (melancholy_night さん)への返信です．
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Re: 溶接では真先に習う欠陥サルファクラッ
投稿者： melancholy_night 投稿日時： 2006/01/17 15:23 投稿番号： [28001 / 38959]
タイタニックの船体が氷山接触で脆くも裂けてしまった原因がそれでしたっけ？
これは メッセージ 28000 (utukesai03 さん)への返信です．
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