韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

現代自動車が日本市場に参入した昨年の１月以来１２月迄の１年間で１１１３台が新規登録されてました（Ｗ杯のオフィシャルカーや販売店の試乗車、キャンペーンのモニター車の新規登録等も含まれています）昨年の日本の輸入自動車の新規登録台数は約２７万台で、現代自動車の輸入自動車の新規登録に占める割合は０.４％でした。 　　　 http://www.jaia-jp.org/view.asp?CatID=1711&FName=200112shamei.htm

昨年の秋以来のキャンペーンとＸＧの投入で少し新規登録台数も増えてきている様ですが、まだまだ厳しい状況だと思われます。


資料はＪＡＩＡ日本自動車輸入組合のホームページより 　 http://www.jaia-jp.org/

自分は素直に評価できないな。なぜなら登録の内訳が分からない。

「現代の日本法人」が本国に体裁を作るため無理やり登録した可能性も排除できない。
事実俺はまだ現代の車を一度も見たことが無い。（ディーラーは別）
乗った感じもさほど良くなかったし、燃費もかなり悪そうだし、耐久性の実証も無い。
最近の日本車の出来の良さを見る限り現代を好んで乗る必要性を全く感じない。
新型コロナ（プレミオ？）見ましたか？ちょっとびっくりです。

トヨタ恐るべし。

アメリカで「３年間で売り上げ４倍！米市場で日本車に迫る「現代自動車」の高品質戦略」と日本のマーケットで人気爆発間近
ですが、日本では本当の人気はどうですか？
以前、家電製品では色々と本当のことを言われましたが。

　 先週発売のSAPIO１月23日号に、「３年間で売り上げ４倍！米市場で日本車に迫る「現代自動車」の高品質戦略」と題されたレスリー・ヘルム氏のレポートが載っていましたが、誰も問題にしないということは、大したものじゃなかったのでしょうか？（車のことはよく分からないもので）

まだあったんですね。

なんで、在日の人にも韓国の車が受け入れられないのか不思議ですね。
韓国の人達って、ナショナリストばっかりなのに変ですね。

カーオーナーはステータスですが、韓国車では、それにならないため、道の隅をこそこそと走ってます（爆）

今、ヒュンダイ富山に来店すると
抽選で温泉にご招待だそうです。

何故に温泉（笑）

年間登録台数が公開されました。
１２月度に２８２台の登録があり、計１１１３台となりました。
１００台キャンペーン分が入っているかは分かりませんが、
それを抜きにしても１０００台いきましたね。

それでは、１０００台なんて売れる訳無いとボロクソに言った方々の意見を期待しています。

落ちるとこだった




揚げとこ

さぁ、いよいよ日本進出一年目の業績が明らかになります。
当初の５０００台という無謀な数字は出ないとして、１０００台到達できるかどうかが一番の関心点であります。




話が変りますが、光岡の大蛇を見ました。
写真を見るのと実際に間近で見るとではまったく別であると言う事が再確認できました。
一言、不気味です。
再来年発売予定だそうですが、こんなのが暗い路地から出てきた所を想像すると…(^-^;

タクシーはストップ＆ゴーが激しく走行距離も多いし
カー雑誌のテストドライブレポートより信じられますね

私は田舎住まいで東京に出る機会が少ないので
都内に勤務或いはお住まいの方、チャンスがあったら是非ここで聞かせてください

タクシーはひとつの試金石。
すぐ壊れたり、へたったりするようなら悪いイメージの増長でしょう。

ヒュンダイへ東京の個人タクシーからＸＧ１２台の発注があったそうです。

詳細不明です。

バンテックよりヒュンダイ「Ｈ−１」ベースのキャンピングカー「ＡＴＯＭ−ＳＲＸ」が発売されました。

左ハンドルなのと車体が長い所以外はあまり問題なく好評を受けているようです。

趣味で買うか、乗り潰すつもりで買うぐらいの気持ちがないと！新車より中古車（走行距離限りなく0に近くて当年登録の車両がほとんど）が税金も含めて考えたら￥50万以上節約になるかも。しかし趣味性は低いし、機械だから故障はしかたないとしてもアフターサービスにかなり不安がある。サターンの二の舞になるか？

　 自動車を購入する際に考慮する点の一つに、売りに出した時の価格はどうなのか、と言うのもあると聞きました。
購入価格と売却価格の差額が小さいほど良いというのですが、
　 現代の自動車の市場での評価はどうなのでしょう？

たいしたものです。

　　　　　　 現代自動車の月別新規登録台

　　　　　　　　　　　　 １ 　 月 　 ⇒ 　 １２ 台
　　　　　　　　　　　　 ２ 　 月 　 ⇒ 　 ３９ 台
　　　　　　　　　　　　 ３ 　 月 　 ⇒ 　 ８２ 台
　　　　　　　　　　　　 ４ 　 月 　 ⇒ 　 ４６ 台
　　　　　　　　　　　　 ５ 　 月 　 ⇒ 　 ５９ 台
　　　　　　　　　　　　 ６ 　 月 　 ⇒ 　 ７２ 台
　　　　　　　　　　　　 ７ 　 月 　 ⇒ 　 ９８ 台
　　　　　　　　　　　　 ８ 　 月 　 ⇒ 　 ６０ 台
　　　　　　　　　　　　 ９ 　 月 　 ⇒ 　 ５４ 台
　　　　　　　　　　　 １０ 　 月 　 ⇒ １３６ 台
　　　　　　　　　　　 １１ 　 月 　 ⇒ １７３ 台
　　　
　　 １月よりの
　　 新規総登録台数 　 ⇒ 　 計 　 ８３１ 台 　　　　　　　　　　　　 ＪＡＩＡ・日本自動車輸入組合調べ 　 → 　 http://www.jaia-jp.org/
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　　 大宇自動車の１１月新規登録台数 　　 ⇒ 　　 ２５台 　　　　　　 １月よりの新規総登録台数 　 ⇒ 　 計 　 ５０１台

「Newsweek」を読んでみて。

「ホンダの特集」だから。





ただし「鵜呑み」にしないように！
ありゃ〜チト褒めすぎ。

　 韓国の現代自動車は来秋をめどに５人乗り小型車「ＴＢ（ティー・ビー）」を日本市場に投入する。トヨタ自動車の「ヴィッツ」やホンダの「フィット」など国産小型車の対抗車種と位置づけるモデルで、最も低いグレードで90万円を切る見通し。安さを武器に、日本で販売攻勢をかける。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ↓

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20011130CAHI171929.html

［ 日本経済新聞社 　 ＮＩＫＫＥ Ｉ 　 ＮＥＴ より］

自分も「評論家」と名がつく輩は殆ど信用しないことにしてますから、徳大寺氏がなんと言おうが「好きなものは好き」「嫌いなものは嫌い」なんですが、「あの本」の影響力は無視できませんからね．．．．。


ちなみに自分が読んだ所は個別の評価ではなくはじめの頃に書いてある「著者の考え方、印象」みたいな所です。

ベンツの評価で毎度のことながら思いっきりゴマすってますよね。
鵜呑みにしないってコトです。
どの車種でも長短あるのに、大げさ過ぎるくらい書く必要性があるのか疑問です。

間違いだらけの・・・
いや、あの本自体が間違いの素です(笑)
批判だけの本とも言ふ。

「間違いだらけの車選び」を立ち読みしました。
ここ6〜7年買ってないからよくわからないけど、上・下巻に分かれてるんですね....。

・・・・で「現代自動車」の事もちゃんと書いてました。

上巻ではそれなりに期待したコメントだったが、下巻になると実際乗った感想と総評が書いてました。
詳細は書けませんがぶっちゃけた話。「酷評」です。

造りの不味さ、燃費は極悪、個性のない車格、著者曰く「自分なら今の所誰にも、この会社の車を薦める気はない」とのこと．．．．。



どうやら「徳大寺さん」には韓国企業お得意の「袖の下」は通用しなかったようです。


それともちょっと足りなかったかな？（ｗ

あげ。

＞要らないと思いますよォ temzinnさん 　　 タワーバーなんてクルマを買う大多数の人には関係ない話じゃないかなあ？

そうですね。普通の人には関係のない代物です。

＞それに市販車を評価するということでいえばボディーより先に標準装着のタイヤの方が限界くるでしょうしねぇ。

当然でしょう。タイヤは消耗品ですし、タイヤより先に本体が逝ってしまったなんて話は聞いたことがないです（笑）
まぁ、タイヤが逝くほど攻める人も余りいないと思うし、、、

＞タワーバーなんてレース用でしょう。（笑）
そうでもないんですよ。
ごく普通に自動車雑誌の通販記事に出ていたりする物です。
標準装備されていた車種もありました。
身近にミニバンのリアに付けたりしている人もいます。

＞レースやってるんだったら必要かもしれないけど、公道でそんなねじれが生ずるような運転します？
＞それより、２００キロメートル／hで急ブレーキ掛けてどうなるかの方が興味がありますね。

時速８０キロ程度でも効果が分かる車種もあるようですよ。先に出したミニバン（オデッセイ）なんかもそうです。
それより２００キロ出す状況のほうが現実的でないと思うけど。

タワーバーなんてレース用でしょう。（笑）
＞いくらサスの性能が良くても本体に負荷が掛かりねじれが発生すれば、それがコーナー時の不安定要素となりえるんです。

レースやってるんだったら必要かもしれないけど、公道でそんなねじれが生ずるような運転します？
韓国車はその点の剛性はどうなんでしょうか？
それより、２００キロメートル／hで急ブレーキ掛けてどうなるかの方が興味がありますね。

要らないと思いますよォ temzinnさん 　　 タワーバーなんてクルマを買う大多数の人には関係ない話じゃないかなあ？

それに市販車を評価するということでいえばボディーより先に標準装着のタイヤの方が限界くるでしょうしねぇ。

＞それはボディー剛性の低かった昔のことでいまどき車体剛性を上げるのにバーなんて使ってないんじゃないかな？
あるんですねぇ、それが。
クスコやＴＲＤから発売されています。
ヒュンダイも現地で発売していますが
鉄製だそうで…(^^;

＞今はボディーにエンジン、タイヤまですべての性能が飛躍的に向上しているのでセッチングなんかもよりシビアだから
＞バーでいえばサスの取り付け部の剛性を上げるための対策だと思いますけど？
それも含めて「補強」と言ってるんですよ。
いくらサスの性能が良くても本体に負荷が掛かりねじれが発生すれば、
それがコーナー時の不安定要素となりえるんです。
通常走行ではあまり差は感じられませんが
高速でコーナーを攻めた時にその違いが分かると思います。

まぁ、いまどき標準装備はされてませんかね。
要らないといえば要らない物です。

国際レースでなんかタイトル取ればヒョンダイも知名度上がるんじゃないのかなぁ〜。 　 タイトル取れればの話だけどさ！
ヒョンダイの売りっては？って感じ〜。

あのね 　 ヒュンダイをなんか評価するのはいいけど 　 君立場わかってる？ 　 掲示板みてみなさい 　 あなた孤立してるじゃん！ばっかだねー、、何で日本人を刺激するんだよ？せっかく今w杯でなんとか仲良くしようとしてる最中に 　 はずかしいぞ 　 君は年いくつだ？おれは２３才だが 　 年上ならすみません 　 掲示板ざっとみたがいや酷い君は”戦争”をしかけてる”張本人”じゃないか 　 ましてやここの書きこんでるかたの意見まちがってないよ 　 悔しいけどまちがったことはゆってないんだよ 　 そんなにくやしいのなら母国に貢献するようなことしてみては？ 　 だれかが”おまえはヒュンダイ買ってやったか？”ってゆったがまさにそう 　 買ってからいいましょうよ 　 また喧嘩するのなら 　 いわれるぞ”チョン”って 　 君は我々同胞らをこーいうとこで間接的にだめにしてるね 　 イメージをますます悪くさせてる 　 くやしかったら”勉強”しろよ 　 日本人に勝つように、、 　 konbu hae inma arraso?

ya inma..ここでまた戦争おこすきか？ 　 なんで日本人をそうやって刺激するんだね君は？ 　 同胞としてはずかしいよ 　 ましてや 　 そのユーザーネーム 　 なんだよ 　 そーいうこと”書く”から、、君は北朝鮮人かい？ 　 おれは韓国人だが 　 ましてやcyopariアクセントちがうぞ（苦笑）

えーと、、在日でも韓国の車買う方いないとおもいます、、あたりまえのことです 　 ２００万あったら韓国車買いたいとおもいますか？ 　 日本車といういいものがあるし 　 ただね韓国車質は向上してるとはおもいます 　 ただ、、デザインがどうもね、、韓国の車で一番デザインセンスがいいのはKIA自動車だとおもいます 　 ついでに韓国車やすくないですね 　 これじゃうれませんよ、、僕はいつか母国の車が日本人にのってももらてもはずかしくないような車になてほしとおもいます 　 いつかは、”おれ韓国のあの車好き”ってチャットでもいわれてみたものです
PS 　 ”差別をしないのが日本人の美学だろ” 　 うれしい言葉です 　 ありがとう！ 　 (^v^)/

rhosyuさん super_ultra_rightさん レスありがとうです。

少しトピずれ話しかな？遠慮した方が・・なんて思ったんだけど最近の「近親相姦」トピなんか食べ物談義になってるから良いかなあ？

国とか企業の製品やイメージの話しで頭に浮かぶのは例えばＩＢＭと日本ＩＢＭの製品の場合はどうだろう？フォード傘下のジャガーの場合はどうかなあ？あるいは同じ日本企業でも松下とソニー、トヨタとホンダの場合なんか「かなり大きな違いがあるよなあ？」なんてことを考える。でも日本製品として見た場合はやっぱり高い信頼性や細部までのこだわった作り込みデザインは大胆なラインより全体のバランス(調和)を選ぶ傾向がある？なんてところが似ているよなあ？なんて思うんだ。でもやっぱり各社の製品は違うよね。

各企業の企業文化というのかなあ？同じ国の企業でも会社によって全くカラーが違う、でも国単位で各国の企業と製品を眺めてみればやっぱりその国ごとの文化を背景として各企業の文化が育まれているんだなあってことを強く感じる。

そういった意味ではヒュンダイの企業カラーとか韓国車の特色とかってイマイチ見えてこないよねぇ？ 　 なあ〜んて一応「現代自動車」に話しを持っていってみたりして 　 (^^;

＞要するに、国籍自体がブランド化している現実が確かにあるのだ。

＞開発や生産の拠点より企業のイメージや信頼の方が重要な時代ということじゃないのかなあ？人の意識というのはドンドン進んで行くもののように思うし。

国籍がブラントと化している現実はありますけどindian_restaurant氏が言いたいのはこの国籍ブランドなるものが
さらなるグローバル化によって将来薄れる可能性が高いということですよね。
ベンツ信奉の風潮は今でも世界中にありますが、会社の歴史から来るイメージも一端を担っているのかなと思います。
もちろん高品質高性能を維持しているからこそ今でも世界中で支持されるのだと思いますけれども。
ベンツに有ってトヨタとかホンダに無いものって歴史ですよね。少なくとも技術に関してはひけをとらないと思います。
もし日本の大企業が今後も世界の先端の技術を開発しつづけるならば、少しずつですが歴史が刻まれて
ソニーとかホンダとかトヨタが揺るぎない高品質ブランドとして世界に深く認知されると思います。
そしてソニーとかホンダ、トヨタなどのイメージの全体が”日本ブランド”というイメージを形成する。
つまりrhosyu氏がおっしゃっているように開発国の国籍を考慮する習慣が風化しないということです。
ただしそれらの企業が今後も世界の先端の技術を開発しつづけるならば、という前提での話ですけどね。
最先端技術の開発をする企業が減ったり開発拠点が国外に分散したりすれば、indian_restaurant氏のおっしゃるように
国籍のイメージはなくなり会社のブランドのみが一般の人々のイメージとして残ると思います。
でも少なくとも現時点で国籍がブランド化しているのは事実だと思いますよ。
その点、日本市場でのヒュンダイにはつらいところですね。
日本での認知度が極めて低いだけでなく、粗悪では？という疑念や偏見もあるでしょうから。
人の意識はドンドン進んで行くか？私には分かりません。
日本人の欧州車偏重の傾向って薄れていると思いますか？私は昔とあまり変わらないように感じるのですが。

車の技術についてですが、たぶん20年以内には電気自動車（燃料電池車）への移行という大きな変革があるので
自動車がみなさんの言う「確立した技術」の製品になるにはまだ時間がかかると思います。
現在の車（内燃機関の車）は確立した技術と言ってよいのかどうか分かりませんが
自動車としての基本的な性能以外に、燃費とか乗り心地、静粛性、高級感、スタイルを気にする人が
特に日本人には多いような気がします。北米のようにサンダル代わりに使う人もいるかもしれませんが
ボディーの細かな傷を気にしたり、オーディオの音質にこだわったりする人って日本には多いですよね。（私もそうです）
そういった点に着目してみると、日本では車は高付加価値化していくのかもしれません。
また、こうした付加価値がブランドイメージを高める要素の一つであると考えられます。

>現代の自動車も日本車であるということになりますね。

「日本車」という表現は正しくない。
しかし、「日本の技術に大きく依存している車」というならば正しい。
つまり開発国はおおむね日本であると言って差し支えない。

私も話しが逸れます。ご容赦を。

>今では条件さえ合えば案外あっさり買ってしまうような
>モノ(過去の高額商品)は多いと思うんですよね。

確かに、このような製品は多い。
家電製品の多くがこれに該当する。

>要はクルマも「必要な安全装備と走る曲がる止まるの機能」があれば
>そのような買い方をされる時代が来てもおかしくないということが言いたかったのだけど。

もちろんスッピンのアルトの需要もあるにはある。
一家に2〜4台の車を所有するような地方の田舎などでは
安い軽自動車の需要があるのは事実。
しかし一般的に高付加価値化へ向かっているのも事実。
前述のように、カーナビやリモコンのドアロックが無くても車は走る。
でも、それらの付加価値を求める人が多数いる。

>でもいつの時代においても一旦技術が確立されてしまった製品においては
>高性能品(高額)と普及品(価格重視)の二つに二極分化して行くもんだと思うんだけどなあ？

一理ある。二極化は有り得る。
ただし、車の場合は「極端な二極化」はしないだろう。
オデッセイやマークⅡなどの中格の車種の需要が減るとは思えない。
そのような車格の場合も、「必要な安全装備と走る曲がる止まるの機能」
以外に付加価値を求める人は少なからず存在するであろう。

>でも製造国のことを気にしなくなったのはつい最近のことじゃあないかな？

「つい最近」とは思わないが、確かにそれほど昔の話しでもない。
最先端の技術と確立した技術の間には違いがある。
かつてはその国で開発された製品はその国で生産されていた。
そして時が移り、大企業は一旦確立した技術を用いた製品は
人件費の安い国で生産するようになった。
それが生産国を気にしなくなった大きな理由のひとつ。
日本を例に挙げてみよう。
例えばSONYの製品に安心感を抱く人は多いが、そのSONYの製品が
インドネシア製であろうが、台湾製であろうが、多くの人は気にしない。
一旦確立した技術は瞬く間に世界に普及するが、
その一方で先端の技術は日々進歩している。
技術の最先端を走る企業は日本には多数ある。
日本の企業は将来においても技術立国であり、最先端の製品を作り続けるだろう。
そうなるとジャパンブランドは将来においても健在であると予想される。
このような場合、開発国を意識する風潮が簡単に風化するとは思えない。
実際にある風潮を挙げよう。
自動車ファンや評論家の間では、「メルセデスはトヨタ化した」と言われるが、
それでもなお、依然としてドイツ車を信仰する人は世界的に多い。
その理由は高性能・高品質な車を開発する企業がドイツに多数あるからである。
要するに、国籍自体がブランド化している現実が確かにあるのだ。

ようやく indian_restaurantさんの言いたい事が解かってきた。
「勘違い」という言葉は取り消す。

かっては真剣に品定めをして買っていたような品物も所得水準の向上とか工業製品の生産性向上によって毎年のようにドンドン安価になっていくことから今では条件さえ合えば案外あっさり買ってしまうようなモノ(過去の高額商品)は多いと思うんですよね。それにそのように品定めをして買っていた時代にあってもそれこそよく確かめもせずに買われていたような安価な品々はあったはずですし。要はクルマも「必要な安全装備と走る曲がる止まるの機能」があればそのような買い方をされる時代が来てもおかしくないということが言いたかったのだけど。


>>一昔前の水準の「快適装備」を受け入れれば

>受け入れられない。
人間は常に良いものを求める。
とりわけ日本人はそうだ.
これからはコストダウン重視ではなく、
少々高くても高付加価値のものが売れる時代になる。
最近では自動ドアのミニバンもある。
パワーウィンドウやキーレスエントリー、エアロがなくても車は問題無く走る。
しかし、それらの装備を欲しがる人は少なくない。
これが未来の方向性である。

「人間は常に良いものを求める」これは全く正しい指摘だと思う。でもいつの時代においても一旦技術が確立されてしまった製品においては高性能品(高額)と普及品(価格重視)の二つに二極分化して行くもんだと思うんだけどなあ？（粗悪品というのもあるけどね）かっては結構高かったビデオデッキなんか今や１万円台で売られる普及品が販売のほとんどになってる、大型テレビやステレオも普及品は驚く程安くなった。でも反対に高価なホームシアターのシステムなんか良く売れているというし。


＞問題は生産国ではなく、開発国

＞工場の所在地の国籍の話しはナンセンス


そうですね。でも製造国のことを気にしなくなったのはつい最近のことじゃあないかな？皆さん少し前までは商品を裏返して製造国表示を探し日本製かアジア製かを確かめて買っていたものですよねぇ？それに世界各地に開発や生産の拠点を持つ多国籍企業にとってどこの国で開発したとか生産したとかは無意味ともいえるし、製造国を問題としない人が大部分になったというのなら開発国についても同じことがいえるんじゃないかなあ？開発や生産の拠点より企業のイメージや信頼の方が重要な時代ということじゃないのかなあ？人の意識というのはドンドン進んで行くもののように思うし。

こちらからトピずれした話しに持っていって申し訳ないっすが、議論したい方向性が少し違うように感じますのでこの話はこれぐらいで・・

<問題は生産国ではなく、開発国。
つまりその車がどこの国の技術で開発・設計されたか。
Cクラスは南アフリカの企業が開発・設計したものではない。
他ならぬドイツのDCである。
工場の所在地の国籍の話しはナンセンスだな

現代自動車で生産される車の製造原価の４割以上が日本企業への支払いといわれます。後プラットフォームもエンジンも日本で開発された物を使ってます。現代でされていることは外観・内装のデザインくらいです。
あなたの主張が正しいのであれば、現代の自動車も日本車であるということになりますね。

>かっては自転車も原動機付自転車も月収の何倍もする高額商品だった訳で、
>その頃はそれこそ真剣勝負の買い物だったと思うよ。

かなり筋違い。
私は現在と未来について述べているのであって、
自転車が月収の何倍もするような時代の話しではありません。

>一昔前の水準の「快適装備」を受け入れれば

受け入れられない。
人間は常に良いものを求める。
とりわけ日本人はそうだ。
これからはコストダウン重視ではなく、
少々高くても高付加価値のものが売れる時代になる。
最近では自動ドアのミニバンもある。
パワーウィンドウやキーレスエントリー、エアロがなくても車は問題無く走る。
しかし、それらの装備を欲しがる人は少なくない。
これが未来の方向性である。

>メキシコ製のＮＥＷビートルや南ア産のベンツ、あるいはスバルが売り出した
>タイ産の車など少なくともどこで生産したかなんて問題にならない時代になってきているんだし、

これも話しがズレている。
問題は生産国ではなく、開発国。
つまりその車がどこの国の技術で開発・設計されたか。
Cクラスは南アフリカの企業が開発・設計したものではない。
他ならぬドイツのDCである。
工場の所在地の国籍の話しはナンセンスだな。

アルトって「アルト４７万円」だったっけ？