韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

＞限度って物があるでしょう(^^;

　 (バイクでの経験だけど)十数年前のバイクなんてフレーム剛性が弱かったから中高速コーナーでグニャグニャと良く捩れたもんす。(^^;


＞車体のねじれがコーナーリングの安定性に影響する事は知っていますよね。
バーで補強するのもこの「ねじれ」対策です。
比較的簡単にできる改造なので真っ当な走り屋は必ず施していると思いますよ

　 それはボディー剛性の低かった昔のことでいまどき車体剛性を上げるのにバーなんて使ってないんじゃないかな？
　 今はボディーにエンジン、タイヤまですべての性能が飛躍的に向上しているのでセッチングなんかもよりシビアだから
　 バーでいえばサスの取り付け部の剛性を上げるための対策だと思いますけど？
　 （ボディー剛性の向上策でいえば発泡ウレタンをボディーの隙間に流し込む方が効果あるみたいっす）



ヒュンダイのことを論理的、あるいは実証的な手法によらず感情的に論評している人は少なからずいると思うけどそれもある意味で仕方のないことじゃあないっすかねぇ？昔の日本車も辿ってきた道なんだし。それよりヒュンダイに本当の実力があるならそんな評価なんか払拭して高い支持を得られるはずだしいまのヒュンダイにそれが出来ないって方ががおかしいんじゃないのかな？（今の自動車工業の開発生産の手法ならある程度の水準のクルマを開発して生産するなんて出来て当然じゃないの？）