韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

仁川空港
ＫＴＸ
ワールドカップ用スタジアム

計画性のない見栄だけの劣等民族は自滅する。

KTX関係者は、当初１日平均１５万人が利用すると見込んでいたそうですが、実際は半分にしかならず、平均乗車率は、５０.４％にすぎないそうです。

http://japanese.joins.com/html/2004/0709/20040709200034400.html

何か、竹島観光船ビジネスと同じですね。 　 韓国人は、現実を直視できず、希望的観測をつい現実と錯覚してしまうようです。 　 将来に渡ってずっと経営が出来るのかどうかといった予測は、一切しないのですからね。 　 竹島観光船ビジネスを止めるなら、いっそのこと、竹島自体を日本に返還してしまえばよいのに。 　 警備員の給料さえ払うのが大変なんでしょ？

竹島と同じ様に、韓国人には高速鉄道なんて経営できるだけの能力もないのに、「日本が４０年も前にした事だから、自分達にも出来るはずだ」と思い込むのがそもそもの大間違いなのです。 　 韓国人の所得水準は日本の１/３ですから、たとえKTXの料金が新幹線の半分くらいであっても、まだ平均的韓国人にはKTXの料金を割高に感じているのでしょう。 　

KTXの収支は、営業経費１０９５億円に対し収入が６３０億円に留まり、年に４６５億円の大赤字だそうです。 　 おまけにKTXの建設期間もすでに相当延期されて完工していますので、累積利子支払額も相当な額にのぼっているはずです。 　

やはり、計画性のない、冷静に現実を直視できない劣等民族には、高速鉄道経営などは到底無理なようですね。

目を疑うような車を見つけました、御覧になってください

http://japanese.joins.com/transboard/jp_bbs/content.html?tname=history&num=40805&page=1&startpage=1&oDest=num&sc=desc

・・・どこかで見たことがあるような気がしませんか？

張り出たエラ、細い目、∀な口、そしてネコミミ・・・
これってまさかニダー？

エンブレムはＫＩＡ（起亜）自動車です

２ｃｈからパクって受け狙いでしょうか？

http://sports.yahoo.co.jp/f1/2004/britain/0710/result05.html

ホンダはＪ．バトン選手が３位、佐藤琢磨選手が９位でした。

で、ホンダイはどこ？

「私と同業の方が多い国なのね」

-林真須美-

車の５台に１台が交通事故 　 初の２０％突破



ドライバーの不注意で昨年、車両の５台に１台が死亡や負傷、破損など交通事故を引き起こしていたことが集計の結果、分かった。

　 特に、年々自動車事故率は高まっており、昨年史上初の２０％を突破した。

　 保険開発院は８日、「２００３会計年度（２００３年４月〜２００４年３月）の乗用、乗合、貨物など自動車の保険金支給現況を分析した結果、総合保険に加入した自動車１２４８万台が１年間に２６６万件の事故を起こした。事故率が２１．３％に上った」と発表した。

　 全体の保険加入車両のうち７７％は乗用車だ。自動車事故率は通貨危機が発生した９７年の１０．９％から翌年の９８年には１０．１％に低下したものの以来引き続き上昇し、２００２年には１９．８％を記録した。

　 昨年の自動車事故内訳をより具体的に分類してみると、人身事故と関連した保険金支給は１０万件あまり増えたことに比べ、車両破損と関連した支給は５０万件あまりも増え、不注意による接触事故が主な増加原因であることが分かった。

　 自動車事故が増えたことで、保険会社は増える保険金負担のやり繰りに追われている。昨年１２月末現在、自動車保険会社は保険料収入のうち７５．８％（３兆５０５６億ウォン）を事故保険金として支給した。これは前年の支給率（６９．３％／３兆３９４億ウォン）より６．５％増えた数値だ。

　 保険開発院のパク・テフン課長は「自動車事故が増えると、結局自動車の保険料を引き上げるほかなくなる」とし、「支払う保険料を少なくするためにも余裕ある運転を心がけることで交通事故を減らすべきだ」と話した。




http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/07/08/20040708000092.html


5台に1台が人身事故を起こしてる。
信じられん数字だな。
まさに「走る凶器」

マジで恐ろしい連中だな。

あの車は日本車の中では「孤高の存在」ですね。志が違います。

別格です。



「クラウン」はまさにトヨタの量産技術の実力を世に知らしめるいい見本でしょう。

あれほどの高品質で高耐久の車を軽く年間10万台以上を製造できるのはトヨタだけ。

メルセデスにも無理でしょう。




まぁ「メルセデス」とタイマン張る気で造った「セルシオ」もこれまたすごい車ですけどね。


おまけに勝っちゃったからこれまた凄い。

そういう意味もあるんですね。
これは勉強させてもらいました。

仰るとおりだと思います。

トヨタも、「うちだって、スゴいスポーツカー、造れるんだぞ」と意気込んだのが、トヨタ2000GTでした。
これは、インパネの木目も、ヤマハのピアノ用のローズウッドを使うなど、機能的なもの以外にも徹底的にこだわりましたね。

しかし、そういうのは一種のデモンストレーションであって、やぱりトヨタは、クラウンやカローラを造ってなんぼだと思います。
それを、トヨタ自身も十分分かっていたと思えるフシがあります。

クラウン、これまたカローラと並んで偉大だと思います。
アメ車マンセーだった日本の官公庁や、社長サンクルマ、そしてタクシー屋で、「これなら日本の道に合わせたサイズだし、燃費もいいし、部品代も安い。それに、乗り心地も抜群で、悪路にも強い」と。

＞「嗜好」か「道具」かの世界ですね。
＞ハーレーで新聞配達は効率悪いですからね（ｗ

言い得て妙ですね。感服。

「８０点未満の要素は決して許さない車作りの事」


と、根っからのトヨタ党として、一言（笑

確かにそうですね。
しかしトヨタカローラも同じくらい偉大だと思いますよ。




確かにトヨタにディーノを造れといっても出来ないでしょう。

しかし逆にフェラーリにカローラのような、あの値段であれだけの品質の車を造れといっても絶対出来ないでしょう。




「嗜好」か「道具」かの世界ですね。


どちらも偉大だと思いますよ。





また「ハーレー」や「ドゥガティー」も偉大ですが、視点を変えれば「ホンダカブ」の方が遥かに偉大ともいえます。



ハーレーで新聞配達は効率悪いですからね（ｗ

スギョン系がコピペするも誰にも相手にされず、ひっそり消えていく感じが。

これまた勉強させて頂きました。
痛み入りまする。

＞そういう意味では、ＮSXがたとえ世界一の性能があるとしてもディーノを超えることはできないわけでござる。
＞つまり、ＮＳＸは、本田の持つ最先端の技術
フェラーリはその伝統にこそ本当の価値があるわけで、
それぞれにそれを所有する意味が違うわけでござるな。

上のご意見、感服仕った。
それぞれの生い立ちや、背負って生まれてきた役目、となりましょうか。
そうすると、カローラも「安くて、丈夫で、そこそこのデザイン」という意味で、究極の大衆車と言えましょうし、ズバリ「ブランド」でござるな。（トヨタは、設計者の長谷川氏、元立川飛行機のエンジニアでござるが、カローラを「80点主義」で設計したと聞き及んでおりまする。）

＞とにかく新しいサムシングが無いと売れない日本のある意味特殊な市場がそういうモノを育てていることは間違い無いと思うでござる。

日本は、一種泳いでいないと死んでしまう、サメのような業を背負っているようにも思えまする。
それはそれで、日本を成長させてきた要因とも思えますし、反面「はあ、もう疲れたよ」と思わしめる原因とも思えますなあ。

超えられないところがあると思うでござる。

本田は、ＮSXにボディからエンジン、サスペンションにいたるまでオールアルミであることという使命を果した。（今はどうか知らんけど）

素材にこだわるというところは、日本らしい発想でござって、オーディオの世界でも常に新素材が研究開発されているでござる。

たとえば、カ一ボンであるとか、ベリリウムであるとか、アルミであるとか
あるバクテリアに糖を与え、そのバクテリアの出す繊維を集めて振動板にするバイオセルロースであるとか。

とにかく新しいサムシングが無いと売れない日本のある意味特殊な市場がそういうモノを育てていることは間違い無いと思うでござる。

ディーノのオーナーでその車の持つ物語を知らぬ者はいないでござろう。

ディーノを買うということは、その深い愛情を共有するということでござるな。

そういう意味では、ＮSXがたとえ世界一の性能があるとしてもディーノを超えることはできないわけでござる。

つまり、ＮＳＸは、本田の持つ最先端の技術
フェラーリはその伝統にこそ本当の価値があるわけで、
それぞれにそれを所有する意味が違うわけでござるな。

黄色で税金対策するとは相当税務署の注目を集めそうな、挑戦的行為ですね。

ぱらっと調べリゃいっぺんに分かりますからね。

ま、どんなグレードのオジか、実車を見なけりゃ分かりませんが。

＞カタログスペックだけでは語れない世界はやっぱり存在するでござる。

ちなみにみどもは、オーディオに凝ったことは一度もござらぬ。（汗）
ただ、ジャズ喫茶で聞かされた、マニアのおじさんからの受け売りでござるよ。
しかし仰せの儀、まったく同感でござる。

セルシオと言えば、昔、ヤンキーねえちゃんとダベっていたとき、「セルシオは、なんでも職業とかを調べられ、車に見合わない職業の人には売らないらしい。これは差別だ」と喚いていましたが（真偽の程は、知り申さん）、心の中で「どうせオメーは、カネがあったってセルシオなんか欲しくはねえだろう」と思ったものの、「まあ世の中には、そういう客を選ぶ商品だってあってもいいだろう」と答えました。

映画「プリティ・ウーマン」の中で、モロにストリートガール風情のジュリア・ロバーツを、LAのロデオ・ドライヴ沿いのブランド品店の店員が、「恐れ入りますが、当店ではお客様にお売りできるものはございません」と、キッパリ断っていたのも、理解は出来まする。

クルマに話を戻せば、フェラーリも、素では調整も出来ておらず、自分で少しずつ点火時期などを調整しながら、徐々に自分色に染めていくとはきいたことがござる。
まあ今の電子制御のフェラーリは、どうでしょうかな。

NSX自体は、そりゃあもう、ゼイタクに造ってあるクルマです。あのアルミ・ボディにしろそうです。
ホンダの試作工場脇には、つぶれたNSXのボディの山が積んであったらしいです。それだけ、熟成して市場に送り出した車ですからね。

しかし、ホンダの社員も、「うちのNSXはフェラーリを抜いてるぜ！」だなんて言わないとは思います。

＞レースでの物語とか、ディノーの裏話とか。

エンツォって、誰？、って感じでしょうね。
それに、ディーノの名前の由来とか、ディーノはなぜ、フェラーリの名を冠していないかとか、ね。

ただ、これは韓国の弁護になるかも知れませんが、ほんのわずかなんでしょうけど、日本の自動車専門学校に留学してくる少数の韓国人は、そりゃあもう熱心で、クルマが好きで好きでたまらない、っていうのもいると、その学校の教員から聞いています。
まあ、ある程度経済的に余裕があるからかもしれませんが、長期休みの日でも、RE○宮とかの門を叩いて、「オカネは要らないから、ここで働かせてください」と頼み込むとか。
で、自分を熱心に売り込んで、ついに○スモに就職して、奮闘しているとか、その教員から聞きました。

少数ながら、そういう本当にクルマが好きで、日本で何かを学ぶぞと、「現場」で油まみれになって戦っている韓国人がいることは、素晴らしいとは思います。

彼の健闘を祈りたいです。

まあ、国単位で見れば、税制とかもあるのかもしれませんが、クルマ趣味とか、クルマ文化というのは、果たして芽生えるかは、分かりませんね。

日本みたいに、さんざん海外で「コピーだ、安かろう悪かろうだ」と嘲笑された末に、一流の評価をつかみとるという期間が、少なすぎると思います。
となりに日本があることの功罪のうち、「罪」の方でしょうね。となりに日本があれば、まあパクるにしろ、パテントを買うにしろ、容易ですから。
まだまだ、「トヨタを抜いた、抜かない」なんていう話自体、おこがましいにもほどがある。

セルシオは、マークレビンソンのカーオーディオシステムをオプションで用意していたような記憶があるでござる。

＞「マッキントッシュのアンプ」、「JBLのスピーカー」

うまいたとえでござるな〜（韓国車云々は別にして）

あののクールでいて温かみのあるマッキンブルー
気の遠くなるような 　 と言うか、自分の嗜好の変化と共に調整し自分と一緒に成長できるＪＢＬのハイエンドモデル。

カタログスペックだけでは語れない世界はやっぱり存在するでござる。

黄色いフェラーリに、おっちゃんがミニスカートの女の子乗せていました。
フェラーリは、やぱっし赤ですよね。

「暗い」「狭い」「湿気」の」場所に設置して下さい。

By 白元

自分がバカと判っていながら、空しいコピペ
ヒマと捻じ曲がった性格で今日も迷惑三昧。ゴキブリってこんな感じででてくるね。やっぱりバカン国人はゴキブリの遺伝子があるのかな。

知れませんし、

修理後のテストかも知れません。

ま、いちびりの駆る不ェ羅ー利は通常のフェラーリと違い、運転者の発する視線がめちゃ異様ですからすぐそれとわかります。たいていクツは５年履いて１９８０円の自称「いや、まだ履けるから」スニーカーです。

ＮＳＸがフェラーに匹敵するなんて、二度と言いません。

でもホンダはスポーツカーと呼ばれる車は、ＮＳＸしか造ってないけど、それなりに物語を持ってますね。フェラーリとは比較になりませんけど。


話をフェラーリに戻すと、韓国人ってフェラーリの価値を知らないでしょう。
レースでの物語とか、ディノーの裏話とか。

それにまともな自動車文化、レース文化もありませんね。



そんな奴らにフェラーリは語ってほしくないって気持ちはよくわかります。

昔、自分がスカイラインを洗車場で洗っていたら、フェラーリが来ました。

で、洗車したり、レンチでホイール・ナットを締め付けたりしていました。

フェラーリ乗るなら、自宅で優雅に洗車したり、自宅ガレージで整備して欲しかったっす。（笑）

あ、フェラーリなら、「洗う」んじゃなくて、濡れた雑巾で吹いて、ワックスがけするだけかな？

環八の渋滞の中を走るフェラーリには
虚しさを感じます。

毎日が中断〜
４０年前の日本と同じ。

ワタシはね、何と言うか、たとえNSXでも、「フェラーリを抜いた！」なんて、おこがましくて言いたくないですね…。

はっきり言って、フェラーリも、市販車なんて、国産車よりもメカニズム的に上質かと言えば、特にどうと言うところもない。

世界のフェラーリ・ユーザーは、F1フェラーリ・チームの、スポンサーみたいなものです。
ユーザーは、「フェラーリ」という唯一無比のブランドを、高いおカネで買っているわけですしね。

フィアットも、結局「フェラーリ」とか、「アルファロメオ」というブランドには価値があるから残しているわけで。

それを、NAVERのバカな韓国人投稿者が、よくもまあおこがましくも「世界的なステータス」のブランドを抜いただなどと…。

その前に、自前の技術で、日本のツーリングカー・レースなり、GTレースで勝ってみてから、言うことですわな。

韓国車が、いわば廉価な家電製品みたいなノリで、世界で売れているのはいい事だと思います。

が、オーディオ・マニアにとっての、「マッキントッシュのアンプ」、「JBLのスピーカー」みたいな、思い切って買って、「ああ、買ってよかった」と思える「ブランド」ではありませんからな。

つうか、そもそも韓国に「自動車文化」なんて、皆無とも言えるし。

まあ、最初の太極旗の「大清国属 高麗国旗」の文字を消して新聞に掲載する国だから、こういう哀れなヤツが生まれてきても、仕方ないですね。

本当に、情報が操作されている国は可哀想だわ。
で、海外に出て、各国の歴史教科書を読んで「ガーン！」ってショックを受けるわけで。

「ピンポンダッシュ」は民家のインターホンを鳴らして、家人が出てきたと確認すれば一目散に逃げ散るガキの悪遊びです。厳密には一種のテロ行為、

かいつまんで申しますと、大人がしっかり指導教育しなければならない行為です。万引き、窃盗など問題行動の予兆でもあるとの認識で、真摯な対応が必要です。「だめよ。」じゃダメなのです。

なんだそりゃ？

油断してたらこんな寝言をのたまう。

ちなみに、いつもながらの事ですが、
まがいなりにもプロの記者が書いた文章ですわ、これ。
↓

高速鉄道、開通から１００日目

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* ＫＴＸ「停電」、運行中断


高速鉄道（ＫＴＸ）が９日に開通１００日を迎えた。

これまでＫＴＸは１日１２８本、総本数１万２８３０本運行した。走行距離では、地球を約１５周したことになる。利用乗客は７００万人を突破した。定時率は９８.６％を記録した。これはフランスの「ＴＶＧ地中海線」よりも高い水準だ。 しかし乗車率が思い通りに上がらない。平日は半分が空席のままだ。

◇交通システム再編＝１００日間のＫＴＸの利用乗客数は、７０２万５０００人（「京釜（キョンギ）線」が５９３万４０００人、「湖南（ホナム）線」が１０９万１０００人）。 この勢いならば、開通５カ月目にあたる来月には、総利用乗客数が１０００万人を突破する見込み。 ＫＴＸ効果により、在来線を含んだ全体の鉄道利用客数は１８０２万人で、前年同期間の１３９８万人に比べて２２.４％増加した。 鉄道庁関係者は「飛行機、高速バス、乗用車など、ほかの交通手段を利用していた乗客が、一日平均で約４万２００人、鉄道に切り替えた」と分析する。

◇生活圏拡大＝ＫＴＸは全国を半日生活圏に変えた。このことは、地域開発および産業市場に大きな影響を与える。 三星（サムスン）は、牙山（アサン）の湯井（オンジョン）地域に「クリスタルバレー」を建設計画中で、ＬＧは梧倉（オチャン）科学団地を「製品開発センター」として整備するなど、企業はすでにＫＴＸ効果を産業に生かそうとしている。 また大邱（テグ）市では、東大邱（トンデグ）駅周辺の９万７０００坪の敷地にコンベンションセンターを建設する計画で、釜山（プサン）市は「鉄道・海運国際複合乗換えセンター」を設立する方針だ。全州（チョンジュ）・益山（イックサン）駅周辺には、貴金属を専門的に扱う「宝石都市」建設が計画され、務安（ムアン）地域には、ゴルフ産業団地が造成される。

◇経営は赤信号＝平日の乗車率は「京釜線」が６２.６％、「湖南線」は３８.３％で、平均すると５０.４％にすぎない。当初は、１日平均１５万人が利用すると見込んでいたが、実際は半分にしかならなかった。 このような乗車率が続くと、今年の収入は６３００億ウォン（約６３０億円）程度にとどまる見通し。当初は１兆１０８４億ウォン程度の収入を予想していた。これでは営業費用（１兆９５６億ウォン）の支払いすらままならない。１０兆２６９２億ウォンの負債から生じる、６０７５億ウォンの利子さえも返済できない可能性も出てきている。 鉄道庁では、ＫＴＸ関連の観光商品を開発し、また、料金を割り引くなどの利用推進策を講じているものの、その成果は依然として未知数だ。

金基讃（キム・キチャン）記者 < wolsu@joongang.co.kr >

2004.07.09 20:00

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な〜んだ。

結局いつものピンポンダッシュか。

毎晩ウンザリのヒットアンドアウェイ。

オンドルの薪木を山から朴李なさんな。

ハゲ山は鉄砲水食らうぞ。せっかく植林を実践し、懇切丁寧に教えてやったのに、学習能力のないヤツらだな。

さんざ
「ニポーンチンハ苗のクサウエテパカチャナイノニカ？」
って見ていたクセによく言うぜ。

雨に弱い
風に弱い
地震に弱い
自然災害に弱い

防災対策を韓国から学べ

http://www.yomiuri.co.jp/main/news/20040710i413.htm

次の

話題は？

待っている。

まだ来ないぞ。

遅いじゃないか？

惨めで無能で哀れで嫌われてるのか・・・
嫌というほどsugyonとdokutokooの病的行動から学んだ。（爆）

数年前テレビで中国が日本のヒューマノイドロボットを朴李しようとしたが失敗したと聞いた。あと衛生放送で中国製ニュースを見た事あったけどSONYのアイボそっくりの(１００％朴李)ロボットを中国が開発したかの様に紹介してた。中国はSONYやHONDA等を朴李まくってるため日本企業は困ってる

カタチはつくる。

カタチは、です。

以上。

　 という程、たしたものではありません。

　 前に出ていた記事なので読んだ方も多いと思いますが、読むたびに笑ってしまうので、もう一度貼り付けておきます。

　 今、サムスン担当部の倒壊が心配されている、ペトロナスタワーについてです。朝鮮民族の捏造、誇大妄想、中傷、自爆、責任転嫁文化が遺憾なく発揮されていて苦笑するばかりです。

　 dokutokooさん、sugyonjpさん達は、このような記事を毎日読んで成長なさった様子が良く出ていて、本当に微笑ましくも感じます。でもこのネットでさらに学んだことも多いと思いますので、そろそろこういった文化決別なさる時では？
*************************************************

> 　 めざましい発展を遂げるマレーシアの首都クアラルンプール...
> 　 韓国の三星が中心となり日本のゼネコンや現地建設会社など
> 　 を指導しながら施工したインテリジェント・オフィスビル、...

=> 捏造文化

> 　 優秀な建築技術をもち超高層建築の世界的権威とまで言われて
> いる韓国の三星は、...

=> 誇大妄想文化

> 　 韓国側現場監督は、建築技術が劣る日本のゼネコンが施工する
> 「タワー1」の施工方法もチェックする必要があった。
> 監督の手にはいつも双眼鏡が握られ、タワー1の施工法を監視する
> 野が日課になっていた。そのためタワー2の建設がタワー1に比べ、
> １ヶ月ほど遅れる事になった。

=> 中傷、自爆、責任転嫁、捏造文化
　 大体、施工方法をチェックするのに、何故双眼鏡使わなければならないんだ？どう見たって技術パクリが狙いだろ！でも普通、こんな魂胆見え見えな事書くか？だから朝鮮人はアホと言われるんだ！それと工事の遅れの理由にするな。

> 　 また、日本の性能の低い工程管理、ソフトを使用したため、工程管理
> に支障をきたしたり、日本側が設計した汎用性の無い建築資材運搬
> エレベータを採用した事により問題が発生するなど数々の被害を受ける
> 事になった。

=>捏造、誇大妄想、中傷、自爆、責任転嫁文化
　 大体選んだ責任はどうなるんだ？自分達のものが無いから使ったんだろ！

http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Apricot/3495/projectk/pk02.html

＞ちなみに中国はこれを朴李して失敗した事ある

それはもしかして、コレですか？

http://www6.plala.or.jp/private-hp/samuraidamasii/tamasiitop/robotyuugoku/robotyuugoku.htm

２ｃｈでこんなのも見つけましたけどね。
http://www9.plala.or.jp/pandanotasogare/dvd.html

手抜加減なら、現代のほうが上でしょう