環境のために公共交通利用を推奨！

まさか､俺が知らないとでも思ってるのかね(爆笑)
物品税が無くなって車の販売が増えたのが不当利得とはw
ま､国会議員にでも立候補してやってみなよ｡ｼｭﾝｽｹ爺の頭じゃ何が問題の根本か理解出来ずに妙な法律作りそうだけど(笑)

品の悪いＩＤの持ち主のこと。

贅沢税 　 → 　 ×。 　 物品税 　 → 　 ○

俺が、健康被害・排ガス汚染と公共交通衰退をもたらす自動車に課税せよといっているのは、「罪悪税」だ。
脂肪分糖分過多のファーストフーズに課税して心臓病患者を減らそうという試みが外国にはある。

ちなみに、３％消費税導入時に、代わって1割だった物品税が導入されたのだから、自動車メーカーは大いに潤ったのだ。その大幅な不当利益を吐き出さそう。

ﾁﾐの戯言は突っ込みどころ満載だからあえて何も言わないよ｡どうせ理解する脳も無いだろうし｡
しかしこんな捨て台詞しか出ないあたり相当悔しいんだろうね☆
単に車に贅沢税っておﾊﾞｶさんは困るなぁ(笑)消費税の前にそんな税金あったような｡
狭い物の見方しか出来ないのに無理しちゃﾀﾞﾒだよ♪

馬鹿馬鹿しいが、 　 政府であろうと民間であろうと、大規模な資本投資に場所を選んで、効率と効用を追及するのは、至極、当然のこと。
それを主張してなにが悪い。
もっとも、廃れゆく日本では大都市といえども交通関係の社会資本は維持するだけで危うくなってくる。だから、利用者つまりマイカーからの徴税を厳格に強化するのだ。

誰がいつこのｶﾃの中のお前の妄言と言った?
爺の大好きな鉄道ｶﾃで幾度となく｢国民は皆都会に移住するべきだ､田舎なんて廃れるものに投資なぞしてやる必要はない｣と言い続けたおﾊﾞｶさんはどこのどなた様でしたっけ?(笑)
それに車全面的に大賛成なんて俺一言も言ってないんだけどなぁ(´Д`)もうﾎﾞｹたの?
大体ｼｭﾝｽｹ爺歳いくつなのよ?俺は車が嫌いだから反対?随分と幼稚な論点ですこと(笑)質問に答えられないから反対って叫び続けてうやむやにしようって思ってるの?
やっぱﾊﾞｶなんだね(笑)

マイカーによる移動習慣が諸悪の元凶、ということに気がつかないイナカモノがわめいているので、コメントしておこう。

総合交通税のポイントは、ゾーン別税率で得た税を、弱小非効率な（つまりはローカルになろう）公共交通事業者に振り向けることで、地域格差を縮小することである。

これが、なんで大都市尊重なのか？
一方で、社会常識・モラルとして、田舎に住んでいて、大都市圏と同額の収入・同じ利便性を社会から受けよう、というのが甘い考えだと指摘しただけである。
大都市にないメリットが享受出来るのだからマイカー依存から離脱してトーゼン。

戦争ほどメリットの大きいものはない

人の命は80円の召集令状で買えるのです。

田舎の人間はさっさと土地を引き払えと平気な顔で言えるｼｭﾝｽｹ爺と話をしてるのは俺だ｡
邪魔するな｡

メリット、そりゃあるさ。でも煙草・麻薬と同様で弊害の方がはるかに大。＞＞

それは言い過ぎでしょうな

自動車が発明されてから100年あまり、メリットよりデメリットが多かったという根拠はない

それは人命が一人当たり1000億円もするのなら別だが

それを言うなら戦争ほどデメリットの多い事件はない

車にはデメリットはある 　 しかしメリットも計り知れない

今すぐ車のない社会はむりでしょう

結局答えられないんだな(´Д`)
ｱﾎみたいに有害って繰り返して説得力あるなんて考えてるあたり頭悪いな(笑)
てかお前にこの問題語る資格なし!
散々田舎を貶るｼｭﾝｽｹ爺､思った通りの結末でした!

メリット、そりゃあるさ。でも煙草・麻薬と同様で弊害の方がはるかに大。

だから、マイカー交通は、ジャンクフードとオンナジで罪悪税で購入・使用を制御するのが社会的に正しい措置だ。

車が嫌いなのは判ってるよ｡でもさ､ﾒﾘｯﾄは本当に何も無いのかね｡
あんたがﾒﾘｯﾄが全くないと考える乗り物がこれだけ道に溢れてるって変だろ?
やり直し｡

その１
「クルマを買ったからら乗らねば損」という部分最適風の消費者心理が、タクシーを含め公共交通機関の経営に大きな損失を与える。

その２
幼児や高齢者といった家族の運送ではなく、運転者自身の交通手段と使われることで、無駄なトリップを生み、公害を増加する

その３
２の延長であるが、近距離は歩けばよいのだが、結果として運動不足で健康を
そこない、国民医療費を増大させて有害。 　 糖尿病患者が地方ほど増大している背景に、マイカー普及の極大化が影響しているとの医学界の報告もある。

その４
相変わらず多い交通事故

その５
定員の数分の一しか乗らないマイカー交通量の著増が無駄な道路整備＝公共投資を産み出し 　 国家財政を危殆におとしめている。この財政悪化のリスクにはマイカー大増税は当然である。

その６
都会では、道路とは通行者だけでなく、地域住民のものでもあった。 　 道路上で子供あ遊び井戸端会議を開いているのは日常茶飯事。そのコミュニテイ形成の場を生活道路に侵入するマイカーが奪ってしまった。

他にも 　 マイカーの有害性は多数ある、書き切れない。

都会礼讚主義者のｼｭﾝｽｹ爺もはっきり｢移動の際のｴﾈﾙｷﾞｰ効率が悪い｣って言えばいいのに(笑)
でも何で事故のﾘｽｸや高い費用を背負ってでも人は車を持つのかね?
ｶｶﾞﾜは答えなくていいよ､能力ないから(笑)

かっては、「動くアクセサリ-」とのキャッチまで登場し、大きな民間ビジネスに成長したタゴコ(煙草)を考えてみればいい。確かに「気分転換」という効用こそあるが、ことあるごとに増税のテーマにされ、愛煙家は喫煙場所をきわめて限定されたうえ、税による高いコストを負担させられている。

罪悪税とは、煙草のように法律で「健康上有害」と明確に認定されたものに、懲罰的に課せられる税をいう。

交通至便な場所で乗り回されるマイカーも、利便性は確かにあるが、煙草同様に有害な用品だから、罪悪税の対象としてふさわしい。

ｼｭﾝｽｹ爺狂ったか(笑)
それを最初に払うのはお前だろ｡
本質が見えてない奴がどんな話をしても無駄｡

カガワさん

鉄分の濃い話題で失礼します。
上記の中国山地の路線、「いよいよ最後か」という感じで乗ってきました。
地元では「利用向上運動」をなさっているのですが、あの人家の乏しさではむずかしいでしょうね。
像便しようにも交換設備のある駅が極めて限られている現実では、一日数本、通学用に動かすのが精一杯でしょう。

煙草のように、社会に有害なのだから、新車価格と毎年同額ぐらいの税を自家用車には課すべきだ。
このままでは郊外や非都市圏では公共交通が途絶してしまう。 　 ゼンブ税金で弱者を輸送しなければならなくなる。

ｕｐ

貨物運送事業にかかわる規制が大幅に緩和され、参入しやすくなったのでトラック輸送業者が全国で５万社を超え、しかもその大半が下請けの零歳業者だ。

彼らの配下で働く労働者や個人事業者には数多い過労死や死亡事故が発生し、その理由が低賃金・長時間拘束による疲労だ。業者の中には、受注した輸送をピンハネして下請けに流すだけの取り次ぎ専業がいて、荷主の払った運賃の６割もが搾取されているケースがあるという。

鉄道輸送事業ががどんどん衰退していくいま、道路という公的設備を使って、トラック輸送業でこのような非道が行われていいのだろうか。

公権力による縛りのある最低運賃制度を設けようという動きがあるという。成功を祈る。

所詮交通ｵﾀｸの戯言に過ぎない訳か｡
大切なことを忘れたままの議論なんか実る訳が無い｡

Ｕｐ

カガワさん

総合交通税の構想。
ごめん、35年以上前のことだから資料は手元にもないんです。当時の新聞・技術雑誌でも残っていればいいのですが。
第一次オイルショック直後のこと、「もう石油の無駄遣いは止めよう、マイカー用ガソリンなどもっての外。ヒトの移動は徒歩とバス・鉄道で済まそう」が世論のコンセンサスでした。
高速道路も建設費高騰で延伸出来ず、国家予算は国債発行などもっての外で道路整備費も抑制。信号機もまばらでオービスなどなく、警察も人手不足て速度制限無視は常識、交通事故死者は年間12000人以上・・・・。
これではマイカーの弊害が叫ばれてトーゼンのことで、抑制策として既に経営危機に面していた私鉄、国鉄ローカル線の支援策として浮かび上がったのが、贅沢品から課税して弱者の味方をする移転税制の考え方。
地方でも、日常の買い物は駅前商店街でするのがあたり前の時代でしたから、都会で2台目3台目のクルマが必要になるとは想定外でした。

しかし、ここまで自動車メーカー、広告屋や道路族がのさばるとは思わなかったな。

Syunskeさん。
>総合交通税による特別会計制度の設置。ただしこれは俺だけの発想ではない、
>マイカーの増加した1970年代にすでにあったのだが 自動車メーカ−の横車で
>法案が上程される前に潰れたのだ。

70年代に、そういうコトを考えられるような健全な能力があったんですね。
でもまぁ、今の卑屈なほどの"クルマ優先"な世の中ってのはその時のコトがトラウマになっているのかも？そう考えれば納得できます。
できれば、当時の状況を語るニュースソースとかあればアップしていただけませんでしょうか。
よろしくお願いします。

＞その金は誰が出すんだよ

公共交通機関の料金を下げたり、運行頻度を増加させるためのコストはマイカー使用者が負担するのだ、それも大都会ほど高い料率で。 　 クルマしか移動手段のない過疎地はゼロ税率で。
総合交通税による特別会計制度の設置。ただしこれは俺だけの発想ではない、マイカーの増加した1970年代にすでにあったのだが 自動車メーカ−の横車で法案が上程される前に潰れたのだ。

詳しくは 　 ↓ 　 ↓
http://post.messages.yahoo.co.jp/bbs?action=m&board=1834578&tid=a1za1y4d6ada4ka4da45a47a4a4oa9ll eebcva1ue4fbba1ya1z&sid=1834578&mid=328&n=1

その金は誰が出すんだよ｡ﾊﾞｶじゃねぇの?
妄想を｢叶えてよ｣ってﾒｰﾙしたところで実現可能性すら検討されてない案を誰がまともに相手するかって｡失敗したら叩かれる役所が素人の意味の解らない話を本気で受け取る訳ないだろ｡
お前こそｼｺｼｺｵﾅﾆｰしてろ｡

Syunskeさん、レスどうもでございます。

>「言い過ぎ」ではないと思うよ。
>わがまま。ですよ
住宅街の中を「抜け道」として使うクルマなんかはレッキとした通過交通なんですが…。まぁイイでしょう。
とはいえひと言いわせて。
「クルマ乗り入れ禁止」運動をしている中で、自分のクルマが外へ出た時に同じようなメイワクを外にふりまいている状況に気付く人も少なからずいるハズ。そしてそれは、クルマ依存社会への疑問へとつながるキッカケになるのではないでしょうか？
まぁ僕も、話の末節で論争を交わすことのムダは知っているツモリですから、この件に関してレスは結構です。


>ご指摘の精神的哲学的な 反自動車行動も存じてはいます。
>私は政策工学的観点だから別行動。
実は僕も、（「脱クルマ」などといった語句で検索すれば引っ掛かるような）団体の行動については同じような認識でいます。
クルマの害についての述べている部分は賛同するけど、それ以上に彼らがナニをしているかというと…。
下品な言葉になるけど、結局は彼らが満足するためのオ●ニーに過ぎないんじゃないか、そう思わざるを得ません。
（だからキミに取って愛読書の上岡本はエロ本に過ぎんのだよ、知り合いのM君・笑）

>もっと具体的な実践性のある規制と誘導政策が必要でしょう。
松山に住んでいた数年前、愛媛県の公共交通利用促進運動
（http://www.pref.ehime.jp/h12300/e-train/index.html）
に感動して「公共交通の運賃を値下げする施策を取ってはどうか？」というメールを送ったことがあったのですが、相手にされなかった経緯があります。
ガソリン代との格差が縮まったら、クルマから転移する層は少なからずいるハズなんですけどねぇ…。

>不親切なダイヤではどうしようもないのはお説のとおり
>ではバス電車が頻繁に来る様にするにはどうしたらいいか。
>空でも赤字でも走らせるにはどうすればいいのか
一足飛びでこれを解決する方法はないでしょうね。ですが、運賃を安くすれば、必ず旅客は増えます。今クルマを当然のように使っている人の中には、運転があまり得意でない人やクルマ依存を控えたい人なんかが少なからずいるでしょうから。で、そういった旅客が増えれば、今まで漸減傾向だった数字がわずかでも上回ります。
旅客が増加すれば、増発や新造車両の投入など、運行側もサービスアップに努めはじめるのではないでしょうか。

公共交通運行に対する補助をアツくする政策、それが全てを解決する第1歩になるのではないでしょうか？

カガワさん いや 「言い過ぎ」ではないと思うよ。

通過交通ではないから。京都や奈良、鎌倉のような観光地に住んでいれば、その地を目的として外部から訪問者があるのは当たり前だし、「道路や駐車容量がきびしいから乗って来ないで」といいながら、住民もマイカーを使っているのだから、わがまま。ですよ、論争を続ける気はないので、よろしく。

ご指摘の精神的哲学的な 反自動車行動も存じてはいます。私は政策工学的観点だから別行動。
行政がおためごかして、ノーマイカーデイを唱えるのなら、もっと具体的な実践性のある規制と誘導政策が必要でしょう。
異常なマイカー普及が公共交通の健全性を阻害するのが明白な現在の時点で、どのような 政策が可能なのかを議論して行きたいと思います。

交通について、不親切なダイヤではどうしようもないのはお説のとおりです。ではバス電車が頻繁に来る様にするにはどうしたらいいか。空でも赤字でも走らせるにはどうすればいいのか。と。

Syunskeさん、大雨に関する心遣いありがとうございます。
こちらは列車が動かなかったりして通勤に苦労した程度で、それ以外は大した影響はなかったです。

ところで
>大都会住宅地のあちこちにある
>「生活道路・通学路の安全確保のための自動車通行禁止〜制限」活動、
>あるいは京都・鎌倉の「マイカー観光お断り」
>住民の自分勝手な排外主義でしかない。
は、ちょっと言い過ぎではないでしょうか?
Syunskeさんのおっしゃりたいことは、「他人のクルマにケチをつけるクセに、自分達は涼しい顔でクルマに乗っている」ということに苦言を呈しているのだと思いますが、静かな環境で生活する権利は誰にでもあるハズです。
生活道路にまで通過交通が入ってくるという状況はその権利を著しく妨害されることになるワケだから、「自分勝手」とバッサリ切り捨てるのはどうかと思うのですが…。

とはいえ、msg.241から意見がなかなかかみ合わなかった原因がやっとわかりました。Syunskeさんは「住民自ら」クルマ移動を自粛しようとする運動の有無・もしくは可否を問いたかったんですね。
「脱クルマ」などといった語句で検索すれば、そういう呼びかけを行なっている団体はいくつか引っ掛かるでしょう。ですがそれを実施しようとすればかなりの勇気を要します。
TPOによってクルマ利用か公共交通利用か選択しようとしても、駅に行くバスの時刻がわからない。調べてみたら、クルマで出るより30分も早く出なくてはならない。もしくは、ガソリン代が数百円程度の距離でも、公共交通だと千円を超してしまう、とか。家族単位での移動となると、その差はより顕著になりますよね。
つまりTPO以前の問題なワケです。

結果、市民だけでクルマ利用を自粛しようとしても限界はすぐ目の前にあるワケで、それを何とかしようとすれば自治体など公的な理解が必要なんですが、自治体がどうかといえばmsg.242のような不安要素を考えるとあまり首を突っ込みたくない──というのがホンネではないか？
とゆーコトで、あのような書き込みになった次第です。

カガワさん 　　 この度の集中豪雨は大丈夫でしたか、お見舞いを申し上げます。

ＮＨＫＴＶ「ご近所の底力！」もしかりですが、大都会住宅地のあちこちにある「生活道路・通学路の安全確保のための自動車通行禁止〜制限」活動、あるいは
京都・鎌倉の「マイカー観光お断り」は、外部からの乗り入れに制限を加えようという動きです。これは大義名分こそあれど、住民の自分勝手な排外主義でしかない。
京都市では、道路渋滞の原因が大型バスの集中と京都ナンバーのマイカーが多いことが判明し、近年は、観光立市のための誘致政策が優先で「お断り」宣言は、事実上消滅しています。

基本的に、住民自らが不便を耐えて、環境や文化財保護のために、また自らの健康のためにマイカー使用を自粛し、代替として公共交通の充実を望むのなら採算性の範囲内で、というのが正しい活動ではないでしょうか。

文化財の保護のためには、商品のデリバリーや自らの移動のために遠くの駐車場まで足を運ぶのを厭わない、イタリアやスペインの古都の市民の心意気を見習うことのできない日本の文化はまだまだ低水準だな、と嘆くことしきりです。
愚痴っぽくなりました。

Syunskeさん、こちらこそどうもです。

さて、湯布院・京都あたりの例は恥ずかしながら初めて知りました。
でも、やはりこういったクルマ自粛が行なえるのはそれなりのブランド力を持った観光地ではないと…ということなんでしょうね。

>日常生活者の標準マナーとして、クルマの使用自粛を呼びかける、そういう地域は
>ないのでしょうか。
>この視点でどうですか？
一応、その視点での答えも含めた回答をしたツモリだったんですけどね（笑）。わかりにくかったですね、スミマセン。

昔NHKでやっていた『ご近所何たら』いう番組で、「朝の住宅街に裏道として入ってくるクルマを排除したい」といったテーマのものがありました。
一方通行や時間限定の進入禁止を無視して入ってくるクルマをいかにして阻止するか。結局は住民自らが道端に立ってそれを呼び掛けるという方向で解決を図ったと記憶してますが、同様の地域は恐らく全国に散見できる状態ではないかと想像します。

カガワさん

ちょっとした問題提起にコメントありがとう。

実は、「クルマの走行、自粛宣言」というのは大分県の湯布院町にはあるんですよ、ただし「夜８時以降の」の限定で、理由は「ひなびた温泉の静謐な環境を求める観光客のため」。
当然利便性は落ちますが、あえて地域特色を出すため、喧騒を好まない客の誘致という住民のコンセンサスがあってのことでしょう。

これと反対に1970年代に、地元民の強い要望で、道路交通の混雑阻止を目的として「マイカ−観光おことわり宣言」をしたのが京都市。
数十年経過して、今や、観光客年5千万人の目標達成のため何でも歓迎、というか「道路混雑の大きな原因は地元のクルマ増加だった」のが真相。公共交通を含めてインフラを大強化すれば、渋滞や混雑は許容範囲になる、と行政が知ったのです。

観光シーズンの時限的なマイカー乗り入れ禁止−自粛措置は、奈良市、鎌倉市、上高地、吉野山、乗鞍岳などで行われていますが、私がいいたいのはその手の渋滞や環境対策ではない。

確かにクルマは便利です、しかし不断の生活にどうしても必要な健常者というのは、そう沢山はいないのではない筈です。地球温暖化阻止という大きな目的だけでなく、日常生活者の標準マナーとして、くるまの使用自粛を呼びかける、そういう地域はないのでしょうか。 　
この視点でどうですか？

すぐに建設業との癒着に結び付けるあたり頭悪すぎ(笑)
山口県の公共交通すらどうにも出来ないで冷笑されたﾊﾞｶと都会礼讚主義者じゃ何にも出来やしないのにo(≧∀≦)o
またほとぼりが冷めた頃に帰って来て非現実的な妄想を書き連ねるのかな(笑)

Syunskeさん、新たな書き込みどうもありがとうございます。
気分も一新していきたいと思いますので、これからもどうぞよろしくお願いいたします。

さて
>マイカー追放宣言
>やった自治体はないのかな？
についてですが、多分ないでしょう。自治体内のクルマ業界、道路建設業者を敵に回し、ヘタするとクルマに乗りやすい環境を求めてヨソへ引っ越す住民や企業が出るかも知れない。
観光地を抱える自治体ならば、「クルマで乗り入れできない観光地」というだけで敬遠されたらどうしよう…などと考えてしまう。
このような不安要素ばっかり先に考えてしまうのでしょうね。だからクルマ依存社会が限界に近付いてきているのではないか、と気付いたとしても、排除まで行なう勇気が持てず、「ノーマイカーデー」といった中途半端なキャンペーンでお茶を濁すことが精一杯。
──というのが現状の正しい分析なのではないかと思いますが、どうでしょう？

思うのですが、クルマ依存社会に疑問を持つ人々が1つの自治体に集結して、そこから「脱クルマ」な生活を提案していく、てな方法はないのでしょうかねぇ。
（こんなコト書くと、「じゃぁお前が移住しろよ」とか書いてくる荒らし野郎が出てくることは容易に想像できますけどね・笑）

これをやった自治体はないのかな？
抜け道のつもりで狭い道に目一杯入り込んでくる（無論、歩道設置の余地なし）のは、いい加減にしてほしい、どうせ出口の信号で渋滞するのだから。

大阪市のようにノー・マイカーＤＡＹだけでは弱い。

Syunskeさん、ご返事ありがとうございました。とりあえず僕としては、意見の相違から揚げ足取りや中傷発言に抵触するかしないかギリギリのコトバの応戦がなくなればイイので、過去に関する否定発言はする必要はないと思います。

本来ならトピ主として、ここまで荒れる前に手を打つべきだったとは反省しております。

それでは、また。

カガワさん

私は誰かさんを標的にした不毛な言をしているのではなく、このトピの趣旨に沿って自分の論旨を深耕し具体的な政策提言をしています。あとで述べますが、日本では、橋など排除性のない公共施設の使用料を、主たる受益者のみが負担する制度があったのですから、いま復活しても問題は少ないと思います。
またトピの消滅防止も兼ねています。

オプッタ氏は 　 自ら 　 >もうやらないですよ＜ 　 と述べたように、過去はアラシをしたことを自白し、何ら生産性のない揚げ足取りを繰り返してきたのです。

私もあちらの電柱トピに行ったり、この件で如何に荒唐無稽は要求であっても否定発言は致しません。

Syunskeさんまいどです。

ところで確認したいのですが、オプッタさんからはmsg.235で
>もうやらないですよ。
と、これ以上不毛の議論を続ける意思のない文章をいただきました。
Syunskeさんはどうでしょうか？

民主・自民が口を合わせての消費税アップがにわかに騒がしいが、それよりも自動車・バイクなどエンジン、モーターの着いている移動用乗り物への課税を強化したらよい。廃止された物品税の復活だ。
出荷時に消費税の課税前に１５％の物品税をオンすることをメーカー、輸入業者に義務づける、ガソリン税は暫定税率を温存。
高速道路は当然のことながら償還主義で原則有料化継続する。（イナカの高速はもう維持整備しないことを条件に無料化）
一番、大事なことは無用な道路建設に公金は使わないが、その整備管理費、交通事故等による社会的損失を穴埋めするために税金を負担しなければならないという社会的コンセンサスを確立することである。

低能馬鹿自身以外、全ての投稿者から、嘘や妄想でしか投稿をしない低能馬鹿、気違い、汚穢と言われ続けているにもかかわらず、度々ＨＮを変更、他では常人を装う投稿を行いつつ捏造投稿を重ね、自分が自作自演をしているから、他人もそうだという妄想で、アカの他人を同一人物扱いし、無分別に罵倒する暗愚な変質者、人非人低脳馬鹿。

南京入城時憲兵中尉だったと称したが、別投稿では終戦時小学生。自称1942年生まれ。終戦後、日本では陪堂の両親と一緒に満州から引揚。先祖はノールウエイ人。甘粕憲兵大尉の犯行のみを「戦時中の憲兵や特高警察は街中を歩き回り、無実の一般人を怒鳴りつけ拷問、殺して井戸に投げ込むのが常識」という妄想の拠り所としてひたすら議論から逃亡し続ける。

731部隊のプロパガンダ満載のフィクション「悪魔の飽食」を事実と思い込み、同隊の飛行機が低空飛行で「蚕」を散布しているのを見たという少女の話や、数百人の日本軍警備隊が数千人の中国人を包囲して機関銃で虐殺したのを目撃して、その人数を正確に覚えているという少年の話も信じている。南京虐殺なる事件は兵隊の手記や「多くの兵隊が言ってる」が根拠。

ノモンハン事件をハルハ河戦争と呼称、ソ連は日本よりも多くの死傷者や航空機、車輌の損害を出している事が明らかになった現在でも、ソ連の損害は僅少で日本が一方的に敗退したという旧ソ連の情報を信じている。

元寇と第一次世界大戦を日本が勝った戦争から恣意的に除外し、敗戦にノモンハン事件を加え、日本が戦争で全く勝利した事が無いと主張。

空想上の蛇、つちのこが実在し猛毒があると主張。後にやまかがしの事であるとしらじらしい言い訳をしたが、その事を棚に上げ、他人に対してつちのこが存在する証明を求める。

竹島の日本古地図等の資料は「そんなものは当てにならない」尖閣諸島についても中国の言い分のみを信じ一方的に「あいまいな土地」と決め付ける。

日本人を必死に装うが人間ですらないため、正しい仮名遣いがままならず、漢字は満足に読めない。稚拙な誤入力を頻繁に行うが、自分が無知である事すら理解できず「誤変換」「漢字変換に無い」と主張し、日本人を装い続ける。

そのとうり 無駄ずかい 執着をもやす ノールウエイ スエーデン スウエーデン ミッドウエイ フランス国家ラ・マルセーユズ からまなっている 艦砲の試写 物見うさん インデアン つくずく思う 恐れ多くも日本は神国 外郭の玉 あやひゃ 雲の巣 環礁つまり島です 極解 週間雑誌 辞書とくびっきり 最近富に 阿部首相 サブプライムローンは低所得者用の住宅 人間機雷 像のしっぽ 終わってるます 上げ足 づりおろす 強行姿勢 琴線に触れ激怒 在外に住んでるる 日本の核兵器所持はアメリカにとって驚異 頭をさます あらほじり 戦地に借り出す 屋根が痛む 政権が変わる 神奈川県に飛行場は無い (川の)反乱 漁父の利 中国の戦艦 軍用空港 人名にかかわる 適(敵)地 秋田県起き（沖）

割箸の90％以上は中国からの輸入品だが、間伐材で作られた国産割箸がほとんどだと妄想。

地方のインフラは無駄で、それらを一切切り捨てても、都市部の電線の地下化を主張し、電力、電話会社の全ての利益をつぎ込むべきと主張。

9.11テロは単にテロ(約三千名の人命が失われた事実は一切無視し、米国のイラク侵攻を批判)憲法九条は国家の武力所持を禁じ、個人や企業が武力を持つことは許されるという異常な妄想。仮に日本が侵略されたらテロや殺人も許される。だから自衛隊はいらないという妄想。

中華人民共和国(社会主義国家)は他国に侵略戦争をしたことが一度も無い。

痴漢は犯罪ではない。触られても減る物ではないから、触らせるべき。

ＷＷ２で、世界各国の軍は自動小銃を主用していて、日本のみ槓桿式の三八式歩兵銃を使っていたという空想。それを司馬遼太郎が言っていたという妄想。

盲目的共産党支持者で旧与党(自民党)の政策のみをひたすら批判する。革新系首長や議員は大阪や京都だけ突出して多く、それらの地は先進的で、それらが少ない東北や九州は遅れていて、戦争の首謀者である軍人も地方出身の馬鹿という全く根拠の無い妄想を元に、異常な差別発言を平気で行う。

横須賀、東京、盛岡と住所が妄想投稿上の都合でよく変わる。

本人曰く冗談で投稿しているらしいが、その投稿は冗談とは思えない異常な妄想である。

以上はdainihonteinoubaka=ooppuutt=tmtm082008=mota12192000=gengorozawa9という暗愚、愚鈍、耄碌した日本人を装う汚穢、人非人、人皮畜が度重なる自作自演を重ねた捏造、嘘、妄言、空想集です。

低能馬鹿と同一人格たる変態人非人が、ＨＮを全て削除して捏造や誹謗中傷の投稿を一切停止するまで続けます。