環境のために公共交通利用を推奨！

Syunskeさん、レスどうもでございます。

>「言い過ぎ」ではないと思うよ。
>わがまま。ですよ
住宅街の中を「抜け道」として使うクルマなんかはレッキとした通過交通なんですが…。まぁイイでしょう。
とはいえひと言いわせて。
「クルマ乗り入れ禁止」運動をしている中で、自分のクルマが外へ出た時に同じようなメイワクを外にふりまいている状況に気付く人も少なからずいるハズ。そしてそれは、クルマ依存社会への疑問へとつながるキッカケになるのではないでしょうか？
まぁ僕も、話の末節で論争を交わすことのムダは知っているツモリですから、この件に関してレスは結構です。


>ご指摘の精神的哲学的な 反自動車行動も存じてはいます。
>私は政策工学的観点だから別行動。
実は僕も、（「脱クルマ」などといった語句で検索すれば引っ掛かるような）団体の行動については同じような認識でいます。
クルマの害についての述べている部分は賛同するけど、それ以上に彼らがナニをしているかというと…。
下品な言葉になるけど、結局は彼らが満足するためのオ●ニーに過ぎないんじゃないか、そう思わざるを得ません。
（だからキミに取って愛読書の上岡本はエロ本に過ぎんのだよ、知り合いのM君・笑）

>もっと具体的な実践性のある規制と誘導政策が必要でしょう。
松山に住んでいた数年前、愛媛県の公共交通利用促進運動
（http://www.pref.ehime.jp/h12300/e-train/index.html）
に感動して「公共交通の運賃を値下げする施策を取ってはどうか？」というメールを送ったことがあったのですが、相手にされなかった経緯があります。
ガソリン代との格差が縮まったら、クルマから転移する層は少なからずいるハズなんですけどねぇ…。

>不親切なダイヤではどうしようもないのはお説のとおり
>ではバス電車が頻繁に来る様にするにはどうしたらいいか。
>空でも赤字でも走らせるにはどうすればいいのか
一足飛びでこれを解決する方法はないでしょうね。ですが、運賃を安くすれば、必ず旅客は増えます。今クルマを当然のように使っている人の中には、運転があまり得意でない人やクルマ依存を控えたい人なんかが少なからずいるでしょうから。で、そういった旅客が増えれば、今まで漸減傾向だった数字がわずかでも上回ります。
旅客が増加すれば、増発や新造車両の投入など、運行側もサービスアップに努めはじめるのではないでしょうか。

公共交通運行に対する補助をアツくする政策、それが全てを解決する第1歩になるのではないでしょうか？