いよいよ韓国消滅へカウントダウン！一覧 - Yahoo! Japan 掲示板アーカイヴ

即ハンのnekojarasi503よ、おまえ

投稿者： k_g_y_7_naoko 投稿日時： 2007/10/08 19:53 投稿番号： [23655 / 73791]

投稿者：大介

あほか？

nekojarasi503：
http://search.messages.yahoo.co.jp/search/?p=nekojarasi503&m=&e=%B5%FE&submit=%B8%A1%BA%F7&j=a&category=&sid=1143582&tid=a4a4a4ha4a4a4h4z9qbeclga4xa5aba5 a6a5sa5ha5c0a5a6a5sa1aa
↓
爺の投稿：
＜・・もちろん日本政府は沖縄に関しては教科書の内容を修正しても、韓国に対してそうすることはない。それは韓国が独立を取り戻した国だからだ。だから韓国には沖縄のように、市民が集まって抗議を表明する必要もない。われわれには政府もあれば、独自の教科書もあるからだ。われわれは真実を記した教科書を子孫に伝え、韓国政府を通じて偽りの歴史を語る日本を非難すればよい。

　沖縄で抗議集会が行われたのも、自分たちの歴史を保護してくれる国も、政府も、それを伝える教科書も存在しないからだ。独立を放棄した沖縄から、われわれが学ぶべきことなど何一つないのだ。
↑
疑問１：韓国の歴史教科書が真実を語っていると、どうして分かる？
疑問２：沖縄から韓国がまなぶことなど何一つないのかな？
よくよく吟味されることをお勧めする。

どうやら貴殿はこれを読んだらしいな：「沖縄問題論説」
http://www.daito.ac.jp/~akirashi/okinawa.html 　＞
↑
この「沖縄問題論説」にnekojarasi503は、なんか文句があるらしい。お前の経済論とかいうの聞かせてくんないか？

それにこのトピは、経済にかぎるって、どういう意味だ。経済にはいろんな要因・指標がからんでるこを知ってるよな？　知らなきゃアホだぜ＾＾

固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1143582/a4a4a4ha4a4a4h4z9qbeclga4xa5aba5a6a5sa5ha5c0a5a6a5sa1aa_1/23655.html

Re: 朝鮮日報、鮮于鉦記者殿

投稿者： nekojarasi503 投稿日時： 2007/10/08 19:07 投稿番号： [23654 / 73791]

ここは韓国経済ﾄﾋﾟです。
あなたの投稿は激しくﾄﾋﾟずれです
太平洋戦争は戦争ﾄﾋﾟに
山口淑子は芸能ﾄﾋﾟに投稿願います。

もう一度言いますね。

あなたの投稿は

激しくﾄﾋﾟずれです。

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今夜、ＮＨＫ「北朝鮮帰国船〜放映

投稿者： knyhau 投稿日時： 2007/10/08 18:38 投稿番号： [23653 / 73791]

＞ＮＨＫスペシャル
　「北朝鮮帰国船〜知られざる半世紀の記録〜」
午後10：00〜10：54
　 1959年から84年まで続いた帰国事業で、9万3千人余りの在日朝鮮人とその家族が北朝鮮へと帰国した。
　ここ数年、北朝鮮に渡った人々が脱北し、日本へ戻ってくる例が急増しているが、素顔を明かして体験を語った例はほとんどない。今回、日本への帰還を果たした一人の男性が、その体験の詳細を初めて明らかにした。
　 NHKは、世界各国からおよそ1万5千ページにおよぶ帰国事業に関する秘密文書を入手した。帰国者が北朝鮮でどのような運命をたどったのか、そして、帰国船は北朝鮮によってどのような目的に使われたのか、関係当局が注視した知られざる動向が記されている。＞

　この番組、朝日新聞やK党がどのように「貢献したか」良く解るだろう。
　楽しみだ。
　当トピ、なじみの皆さんも必見です。

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違うでしょう＞拉致された日本人は全員「殺

投稿者： xyzhaya2gou 投稿日時： 2007/10/08 18:25 投稿番号： [23652 / 73791]

少なくとも、偽札製造のために、
印刷各社から少人数ずつ拉致した人々は、
生きているはず。
そうでないと、偽札は製造できない。

印刷各社の拉致対象者の選定に関しては、
旧社会党が関与したと噂されている。
組合経由で個人情報を入手した可能性あり。

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Re: 拉致された日本人は全員「殺された」か

投稿者： attoko12345 投稿日時： 2007/10/08 18:25 投稿番号： [23651 / 73791]

＞北の金ブタが「拉致日本人はもう居ない」と答えたそうです。

北朝鮮人が皆餓死するまで経済制裁すればよい。

とりあえず、金正日が死ぬまで、５年で十分。

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拉致された日本人は全員「殺された」か？

投稿者： toori_0318_sugari 投稿日時： 2007/10/08 18:19 投稿番号： [23650 / 73791]

北の金ブタが「拉致日本人はもう居ない」と答えたそうです。

生存していた日本人を口封じの為に「皆殺し」にしてしまったのでしょうか？

日本も「在日朝鮮人が居なくなる様にする」とでも答えてやれば宜しいのではないでしょうか。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071008-00000052-jij-int

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Re: 馬鹿だね　ノム大統領

投稿者： jiigiijiigii 投稿日時： 2007/10/08 17:55 投稿番号： [23649 / 73791]

>巨額の援助を上納して、

多分、ノム君が政権にいても踏み倒すから、ケンチャンナヨ。
それも全部、分ってるから将軍様の不機嫌なこと！！
ヤッてられるか、この気分はよく分る。

確か前大統領も、５億ドルは払ったが、残りの５億ドルは踏み倒した前歴もある。
答礼の訪問なんか、できるわけないじゃないか、常識の無い下半分よ。
約束が守られないのは、同じ民族だから、よーくよーく知っている。

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馬鹿だね　ノム大統領

投稿者： zenjirou_ruriiro 投稿日時： 2007/10/08 17:43 投稿番号： [23648 / 73791]

もう２ケ月で引退する奴と会談しても何のメリットも無い

会談できたのは金を積んだからだとミエミエじゃないか

巨額の援助を上納して、馬鹿にされ、それでも自分のピエロぶりが分かってない

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現代車対シナ車

投稿者： hotarunoyume3456 投稿日時： 2007/10/08 17:15 投稿番号： [23647 / 73791]

日本では全く幻扱いの韓国現代車、
なのにライバルはトヨタと広言する大口たたき。

さあシナ車が欧州になだれ込み。
シナ車はライバルはドイツと朝鮮よりさらに大口たたき。
おかげでシナ車はコピーパクリ車、走る棺おけと
《日本にいる現代車》以上にぼろくそにいわれているが
後５年もすれば欧州にいる中級クラス車を駆逐すると鼻息が荒いそうな。

そうなると真っ先に消えるのは朝鮮車か。
ライバルはトヨタなんて言ってる場合じゃないな。
ルノーがシナ車にやられるとなるとおフランスが立ち上がり
ドイツもシナのパクリに業を煮やして
両国手を携えて輸入規制にあの手この手で手練手管を繰り出すんだろうな。

いいことだ。
シナ人も中華主義など幻想と気づくだろう。
アングロサクソンがいかに汚いか思い出すだろう。
清朝が欧米列国に言いようにされた歴史を遅まきながら学ぶだろう。
日本が列強に伍していかによく戦ってきたか理解するようになるだろう。

朝鮮はいつも蚊帳の外（笑
足元が見えないからひっくり返りやすいんだろうな。

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Re: 三者でモメてます＾＾

投稿者： k_g_y_7_naoko 投稿日時： 2007/10/08 17:07 投稿番号： [23646 / 73791]

投稿者：爺

中央日報：盧大統領の「米国に言うことは言う」に金総書記意気投合

「最初の午前の会談はちょっと大変でした。午後になってうち解けました。…（金正日国防委員長とは）話がちょっと通じます」−−。

盧武鉉（ノ・ムヒョン）大統領が４日、南北首脳会談対国民報告で言った言葉だ。難航した会談が険しい峠を越えて通じるようになったきっかけは何だったろうか。

特別随行員として平壌に行ってきたある関係者は「両首脳の間によく起こった論争が、むしろ会談がうまくいく転機になった」と説明した。

この随行員によると午前の会談の後半部、統一問題に関して「我が民族同士」に固執する金委員長に盧大統領は「グローバル化時代に絶対的‘自主’は難しい」と対立した。

盧大統領は「米国やイギリスのようによい暮らしをする国々も、単独ではできない。国際協力をしないか」とし「自主にもいろいろな水準がある。自主にこだわらずに国際協力で連結しよう」と説得したというのだ。

この随行員はまた「盧大統領が作戦統帥権移譲や竜山（ヨンサン）基地移転を例に挙げ、我々も米国に言うことは言うという点を強調した」とし「すると金委員長が感動したような顔をして関心を示し、互いに意気投合するようになったと盧大統領が説明した」と言った。論争後、午後の会談での平和関連の議題は割とスムーズに進んだという・・・
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=91755&servcode=500&sectcode=500

↑
韓国の北に対する最大のカードは、その経済力にある。この経済がコケてしまったらどうするかな？　韓国の「規模の経済」は、脆弱である。肝心の各種データもインチキ。これは大変じゃな＾＾

孫娘夫婦は、そろってどこかへ行った。儂はじゃまらしい。やれやれ＾＾

では御免。

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Re: 三者でモメてます＾＾

投稿者： k_g_y_7_naoko 投稿日時： 2007/10/08 16:50 投稿番号： [23645 / 73791]

投稿者：爺

あははは、南北ともに朝鮮民族の性が如実に現れておる。周辺国に対する配慮、戦略がまったく逆じゃ。これでは周辺国の反感を買うばかりか、もし北が北・中・米が三者だと言ったら韓国はどうするかな？　「中共軍が北に駐留していないから・・」という文言が宣言文にない。単なる言葉尻であろうから、しまいには言ったの言わないの戯言の応酬となる＾＾

なんともけったいなことである。どうも南北朝鮮は、こういうことが好きだな＾＾

固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1143582/a4a4a4ha4a4a4h4z9qbeclga4xa5aba5a6a5sa5ha5c0a5a6a5sa1aa_1/23645.html

朝鮮日報、鮮于鉦記者殿

投稿者： k_g_y_7_naoko 投稿日時： 2007/10/08 16:37 投稿番号： [23644 / 73791]

投稿者：爺

【コラム】韓国人は「沖縄集会」を取り違えるな（上）
http://www.chosunonline.com/article/20071007000020
【コラム】韓国人は「沖縄集会」を取り違えるな（下）
http://www.chosunonline.com/article/20071007000021

＜・・沖縄を見ていて気がつくのは、歴史問題をめぐる韓国と沖縄の対処法に類似点があることだ。市民が大勢集まって糾弾することで、日本のメディアが大きく書き立て、世論に対し日本政府が対応するという一連の流れは、両者に共通している。韓国人が今回も沖縄の問題の本質を見誤り、「なぜ沖縄の言い分は聞き入れながら、韓国を無視するのか」と主張すれば、それは子どもの駄々（だだ）と同じで、恥ずべき行為だ。

　もちろん日本政府は沖縄に関しては教科書の内容を修正しても、韓国に対してそうすることはない。それは韓国が独立を取り戻した国だからだ。だから韓国には沖縄のように、市民が集まって抗議を表明する必要もない。われわれには政府もあれば、独自の教科書もあるからだ。われわれは真実を記した教科書を子孫に伝え、韓国政府を通じて偽りの歴史を語る日本を非難すればよい。

　沖縄で抗議集会が行われたのも、自分たちの歴史を保護してくれる国も、政府も、それを伝える教科書も存在しないからだ。独立を放棄した沖縄から、われわれが学ぶべきことなど何一つないのだ。＞

↑
疑問１：韓国の歴史教科書が真実を語っていると、どうして分かる？
疑問２：沖縄から韓国がまなぶことなど何一つないのかな？
よくよく吟味されることをお勧めする。

どうやら貴殿はこれを読んだらしいな：「沖縄問題論説」
http://www.daito.ac.jp/~akirashi/okinawa.html

ご健闘を祈る＾＾

固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1143582/a4a4a4ha4a4a4h4z9qbeclga4xa5aba5a6a5sa5ha5c0a5a6a5sa1aa_1/23644.html

nipponn_cyacyacya99殿へ

投稿者： k_g_y_7_naoko 投稿日時： 2007/10/08 16:09 投稿番号： [23643 / 73791]

投稿者：爺

＜erasodekirai さんより、お前が即HNじゃね?(笑)

公衆便所「直子」さん♪＞

↑
お主、どういう根拠で言っておるのかな？

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ＬＧ電子の液晶製造、御臨終です（笑

投稿者： bellsantes 投稿日時： 2007/10/08 14:55 投稿番号： [23642 / 73791]

＞（８月）31日(ドイツ現地時間)、LG電子デジタルディスプレイ事業本部長の姜シンイク副社長は、世界最大のマルチメディア展示会であるIFAが開かれているドイツ、ベルリンで開かれた記者懇談会の席上、"52インチLCD-TV市場に対応するために、シャープの52インチパネルを発注した。どんなパネルメーカーの製品も使う用意がある。"と発表した。
LG電子は、日本のシャープには、すでに52インチLCDパネルを発注しており、10月になるとシャープのパネルを採用したLCD-TVを出荷する予定である。＜

ＬＧが液晶製造から撤退決定（笑い　御臨終です。
主力の小型からも撤退（当然、これにこだわったから大赤字だった。手遅れ
あ〜あ、ＬＧも大宇電子と同じ道。
自社生産断念、ノンブランド買い入れ、んでもって消滅。

＞LG電子がこれまで自社で生産を続けてきたデジタルテレビも、コスト削減のため相当量を外部に委託生産（アウトソーシング）することを決定した
＞同社は最近、台湾のあるテレビ委託生産業者と年間50万台規模の米国市場向け液晶テレビ（30〜40インチ台前半）のアウトソーシング契約を締結した。

＞LG電子、液晶テレビをアウトソーシング

　 LG電子がこれまで自社で生産を続けてきたデジタルテレビも、コスト削減のため相当量を外部に委託生産（アウトソーシング）することを決定した。ＬＧ電子はこれまで、韓国国内販売用を除く大部分のデジタルテレビを人件費の安い海外工場で生産してきたものの、依然として価格競争力が低いと判断したためだ。

　 7日のLG電子の発表によると、同社は最近、台湾のあるテレビ委託生産業者と年間50万台規模の米国市場向け液晶テレビ（30〜40インチ台前半）のアウトソーシング契約を締結した。

LG電子は同社製造のテレビを過去に米国で買収した「ゼニス(Zenith)」ブランドとして来年初めに北米市場で発売する方針だ。LG電子関係者は「ゼニスは米国の古き良き時代を思い起こすブランド。委託生産を通じて、お手頃価格で発売する」と話した。

LG電子はまた、LGブランドとして売り出す10〜20インチ台前半の液晶テレビの一部についても外部委託する方針を伝え、最近台湾メーカー2社と接触している。
LG電子は近々1社にしぼり、年間100万台の生産を委託する方針だ。それだけでなく、40インチ台以上のプラズマテレビについても今月中に外注規模と業者を確定する構想だ。

一方、サムスン電子はまだ外部委託する計画はないと話した。

http://www.chosunonline.com/article/20071008000030

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Re: 直子さん、自爆かね?

投稿者： nipponn_cyacyacya99 投稿日時： 2007/10/08 14:21 投稿番号： [23641 / 73791]

>あら、即ハンさん＾＾

erasodekirai さんより、お前が即HNじゃね?(笑)

公衆便所「直子」さん♪

固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1143582/a4a4a4ha4a4a4h4z9qbeclga4xa5aba5a6a5sa5ha5c0a5a6a5sa1aa_1/23641.html

日本の国内工場建設活況韓国も気にしてる

投稿者： bellsantes 投稿日時： 2007/10/08 13:24 投稿番号： [23640 / 73791]

＞日本国内の新規工場の設立は、02年の844件から昨年は1782件へと大幅に増加した。
一方、日本企業の海外工場の設立は、同期間に434件から182件へと大幅に減少。
ここ3年で日本国内への投資が北米市場への投資の3倍に上るほど、日本国内への投資を増やしている＜

確かに日本の国内工場建設ブーム、凄いですからね。
韓国は減る一方の上に、アジアで一番、外人投資も少なくて、その上、外資撤退も雪崩状態だし（大笑い

＞「日本企業の国内再投資は規制改革のたまもの」
全経連、韓国政府に規制緩和求める

　韓国経済の持続的な成長と雇用の創出に向け、規制を大幅に改革し、企業経営に適した環境を造成する必要性があるとの主張が出た。最近トヨタやホンダなどの日本メーカーが国内にUターンするケースが増えているのは、日本政府の大々的な規制改革で日本国内の投資環境が改善されたためだという。

　全国経済人連合会（全経連）は、7日に発表した「日本企業の自国内への投資Uターン現象とそのポイント」と題する報告書でこのように明らかにし、出資総額制限制や首都圏規制などの規制を大幅に緩和し、国内の工場設立を増やすべきだと主張した。

　全経連によると、日本は2001年に小泉政権が発足して以来、出資総額制限制や首都圏規制の廃止など1500余りの規制改革を断行。その結果、海外に向けられていた日本企業の投資が、再び日本国内に向けられるようになってきたという。日本国内の新規工場の設立は、02年の844件から昨年は1782件へと大幅に増加した。一方、日本企業の海外工場の設立は、同期間に434件から182件へと大幅に減少した。

　企業別では、ホンダが30年ぶりに東京近郊の埼玉県に国内工場を着工したほか、東京製鉄も15年ぶりに日本国内での溶鉱炉建設を進めている。またトヨタ自動車も、ここ3年で日本国内への投資が北米市場への投資の3倍に上るほど、日本国内への投資を増やしている。

　しかし、韓国企業は国内工場の設立が04年の9204件から昨年は6144件へと減ったほか、外国人の国内直接投資も1999年以降、引き続き減少している。

　これについて、全経連の関係者は「日本では、90年代後半からの大々的な規制改革で企業経営に適した環境が造成された上、技術の海外流出を阻むという目的もあり、国内投資が再び増え始めている。
韓国も、規制改革と労使関係の安定化を図ることで、海外に向けられている投資を国内に引き止めるべきだ」と主張した。
http://www.chosunonline.com/article/20071008000025

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Re: 「【社説】壊れた北東アジアハブの夢」

投稿者： k3mysterylabo 投稿日時： 2007/10/08 13:05 投稿番号： [23638 / 73791]

＞日本の近隣諸国へのＯＤＡ、経済支援はインフラに重点を置き、特に港湾の近代化に資金を投入しています、プサン港の浚渫、岸壁、コンテナヤードの施行、建設。大型船も入港できる様に成ります。
台湾では基隆、高雄、中国では上海、大連、青島等
共に大型船が入港できる立派な港湾設備が整う港に変身します。＜

ＯＤＡ借款による相手国港湾の整備は、日本の輸出を支えますから、反対する業界はないでしょうね。
それあればこそ、自動車、化学、機械、プラント、部品、素材等を韓国、中国、台湾、シンガポール、タイなど、どこも日本製品を輸入しやすくなり、日本の輸出が増えるわけですから。
まさに日本の輸出のことを考えれば、絶対に緊要な案件であると言えます。金を貸してでも作らせたいのは自然。
韓国への化学関連製品の輸出も、韓国が借款で大量に受け入れバース、施設を日本仕様で整備してから、急増しましたし。

釜山は日本の借款を使ったのなら、また、返済大変でしょうね、黒字転換する可能性は、見ている限り、絶対ないんですから。

また、相手国が高率よく輸入するようになり、輸出量が拡大すれば、日本の港湾側も、今でも拡大投資で活況を呈することになります。
最も、大事なＯＤＡ援助＝港湾、道路などインフラ整備＝日本の輸出拡大、でしょう。
しかも、金は利子付きで返ってくるしね（笑）。

物流ハブは、日米欧はとやかく言わない（アメリカも含めて内需中心、公共投資の話し。欧州はアントワープでさえ小規模。しかも組合問題などがあり拡張できない）ですが、発展途上国では、今までも、香港、台湾→シンガポール→上海→ベトナム→インド→ドバイ等々に短時間で移っていき、増えていきますから、こういうところと競争することはありえないです。

日本の港湾は車が良い例ですが、自社工場バースや専用バース等がビジネス拡大（溢れた分はトランス）で自然に増えるように伸びてますよ（特にここ数年の伸びは順調ですが）。

＞三菱自、国内の生産能力を１割増強・海外販売が好調
三菱自動車は国内工場の生産能力を1割程度増やす。2007年中に主要拠点で溶接ラインを設けるほか、欧州子会社への生産移管などにより体制を見直す。好調な輸出に支えられ足元でフル稼働が続く。同社は国内に水島製作所（岡山県倉敷市）、岡崎工場（愛知県岡崎市）、パジェロ製造（岐阜県坂祝町）の組み立て拠点を抱える。07年度計画は約86万6000台（前年度比15％増）と上回りフル稼働状態となっている。

＞三河港3年ぶりトップの座譲る　 1位は名古屋港…上半期自動車輸出総額
豊橋税関支署が二十七日発表した二〇〇七年上半期（一−六月）の三河港貿易概況によると、自動車の輸出総額は前年同期比１２・２％増の約一兆六千八百億円で、名古屋港（約一兆七千八百三十七億円）に次ぐ全国二位だった。
同支署によると、三菱自動車の岡崎工場（愛知県岡崎市）が昨年末、北米仕様のスポーツ多目的車（ＳＵＶ）の生産・輸出を再開したのを受けて、カナダへの輸出額が前年同期比五十八倍以上の七百三十四億円と顕著な伸びを見せた。

＞名古屋港弥富ふ頭に完成車保管ヤード
名古屋港管理組合は、弥富ふ頭に輸出用完成車の保管ヤード（約六万平方メートル）を整備する。完成車の保管ヤードとして活用することを検討している。増加する輸出用完成車の保管ヤード不足に対応していく。

＞名古屋港の弥富ふ頭が完成車積み替え拠点に
名古屋港の弥富ふ頭で先月末から、トヨタ車を中心とするトランシップ（一旦運びこまれ、別の船に積み替え、仕向け地まで輸送すること）が本格的にスタートした。
金城ふ頭の完成車置き場が手狭になったためで、日本郵船（宮原耕治社長）や川崎汽船（前川弘幸社長）、旭運輸（深海八郎社長）や上組（久保昌三社長）などが中心に取り組んでいる。

固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1143582/a4a4a4ha4a4a4h4z9qbeclga4xa5aba5a6a5sa5ha5c0a5a6a5sa1aa_1/23638.html

現代商船のことなら、勘違いだろう

投稿者： parmesan100cheese 投稿日時： 2007/10/08 12:20 投稿番号： [23636 / 73791]

其の間隙を突き韓国では現代船舶、台湾ではエバーグリーンライン等世界有数の船社が出来ました。中国はコスコ？だったかな＜
＞笑わしてもらいました。
なんか、凄い勘違いをしているのか、したいのか？　分かりませんが。
商船三井、川崎汽船、日本郵船などは、世界では、少なくとも、エバーグリーンや現代船舶よりは有名でしょうね（苦笑）＜

日本の海運は世界屈指。
韓国の現代商船は、１０年くらい前の、世界の海運投資合戦に取り残されてから、良い話しは聞かない。

現代商船の売上規模。
＞昨年47億ドル規模の売上高＜

５４００億円くらいのものか。
日本でいうと、中堅に入るのも難しいレベル
日本郵船が年商２兆２０００億円、商船三井の年商は、１兆５０００億円を超えているから、丁度、日本郵船の４分の１、商船三井の３分の１くらいか。

＞現代商船、世界上位5位入りを目指す（2006/3/25）
現代商船は2010年までに売上高100億ドル、船団規模235隻を有する世界5大海運企業になるとの経営ビジョンを発表した。
現代商船は24日ソウルのロッテホテルで創立30周年記念式典を開き、このような内容を柱とする中長期戦略を示した。
同戦略によると、昨年47億ドル規模の売上高は2010年までに100億ドルに、4億5000万ドルの営業利益は12億ドルにそれぞれ増加することになる。
現在104隻の船団規模は、同期間に235隻と2倍以上に拡大する。＜

ほんとに頑張らないと、商船三井の三ヶ月分の売上でも、現代は、もうすぐ抜かれるだろうね（笑）。日本勢は伸び率も高いままだから、多分抜かれるだろう。
１００隻で運航なんて言ってるが（笑）、日本でなら、中堅海運でも３００隻以上なんてザラだが？
日本の商船関連の業績も毎期、過去最高を更新して、絶好調だから。

＞商船三井／20年3月期第1四半期、経常利益82.3％増　 2007年07月30日
（株）商船三井の平成20年3月期第1四半期の連結業績は、海運市況は、ドライバルク船市況がタイトな船腹需要に支えられて大幅に上昇し、大型原油タンカー（VLCC）のスポット運賃は前年同期比並みで推移、コンテナ船の運賃修復は、欧州航路を中心に一定の成果を上げることができ、売上高4,458億円（前年同月期20.3％増）、営業利益586億円（84.8％増）、経常利益644億円（82.3％増）、純利益339億円（49.9％増）と大幅な増収増益となった。

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三者でモメてます＾＾

投稿者： k_g_y_7_naoko 投稿日時： 2007/10/08 12:11 投稿番号： [23635 / 73791]

投稿者：直子

東亜日報：
「終戦宣言３〜４者首脳会談」周辺４大国の反応
http://japan.donga.com/srv/service.php3?biid=2007100814828

朝鮮日報：
「終戦宣言の“3者”とは一体誰なのか」（上）
http://www.chosunonline.com/article/20071008000018
「終戦宣言の“3者”とは一体誰なのか」（下）
http://www.chosunonline.com/article/20071008000019

↑
こういうことは南も北も得意なようです。そして結果は、かえって反感をかうばかり＾＾；

ではお出かけします＾＾

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今日夜１０時　ＮＨＫスペシャル

投稿者： asahiga2423 投稿日時： 2007/10/08 12:03 投稿番号： [23634 / 73791]

どこ迄真相に迫った番組か、ＮＨＫですから少し心配ですが。

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
ＮＨＫスペシャル

「北朝鮮帰国船」地獄を見た・家族の半世紀
▽沈黙破る総連元幹部
▽膨大な各国秘密文書が語る真実
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

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Re: wasabiv2さん、証拠を出してくださいね

投稿者： k_g_y_7_naoko 投稿日時： 2007/10/08 11:52 投稿番号： [23633 / 73791]

投稿者：直子

あら、即ハンさん＾＾

http://search.messages.yahoo.co.jp/search/?p=erasodekirai&m=&e=%B5%FE&submit=%B8%A1%BA%F7&j=a&category=&sid=1143582&tid=a4a4a4ha4a4a4h4z9qbeclga4xa5aba5 a6a5sa5ha5c0a5a6a5sa1aa

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Re: wasabiv2さん、証拠を出してくださいね

投稿者： erasodekirai 投稿日時： 2007/10/08 11:38 投稿番号： [23632 / 73791]

見苦しい
うせろ

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Re: KGYがいかさまである背景

投稿者： k_g_y_7_naoko 投稿日時： 2007/10/08 11:36 投稿番号： [23631 / 73791]

投稿者：直子

今度は、ベトナムですか？

頭をすっきりさせて投稿してくださいね＾＾

では、ごめんくださいまし＾＾；

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Re: wasabiv2さん、証拠を出してくださいね

投稿者： k_g_y_7_naoko 投稿日時： 2007/10/08 11:34 投稿番号： [23630 / 73791]

投稿者：直子

aqvv2006さん、ちょっといいかげんじゃないかしら？

＞それを言ったら、爺がインパールに行った証拠も無いよね
↑
それを言ったら、って誰が何をいいなさいと言ったのかしら？

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現代船舶が隙をついた？（笑

投稿者： rcc00114 投稿日時： 2007/10/08 11:28 投稿番号： [23629 / 73791]

＞先進諸国の資本家はリスクの伴う船社経営には消極的です（昔は博打商売と言われ時の世界情勢に左右されます。状況により用船契約は数倍は値上がり船舶過剰になると過当なダンピング競争になります）
其の間隙を突き韓国では現代船舶、台湾ではエバーグリーンライン等世界有数の船社が出来ました。中国はコスコ？だったかな＜

笑わしてもらいました。
なんか、凄い勘違いをしているのか、したいのか？　分かりませんが。

商船三井、川崎汽船、日本郵船などは、世界では、少なくとも、エバーグリーンや現代船舶よりは有名でしょうね（苦笑）

世界企業ランキングでも、７０位以下になったことはないですよ。

http://www.dnp.co.jp/topic/060620_prize.html

少なくとも、現代船舶は、いまだに一流とはいえないでしょう。

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Re: 「【社説】壊れた北東アジアハブの夢」

投稿者： tols4a2 投稿日時： 2007/10/08 10:47 投稿番号： [23628 / 73791]

＞加古川港神戸製鋼の専用埠頭ですが此処のではバースが足りませんので私の在職時代は大阪、神戸への艀輸送で輸出しています。
和歌港も住金の専用埠頭ですが同様のことが行われています。
関東、瀬戸内のミルポートからも小型鋼船（1千トン〜２千トン）で運びＴＲしています。大阪神戸では1万トンのアメリカ航路の鋼材の輸出はあれば７０％は他のミルポートからの積み替えです。
従いまして製鉄会社の専用埠頭云々は間違いです。＜

私は、新日鐵、三菱商事の系列企業である、有名な「Ｓ」社に勤めていましたので、若干、知識がありますが、三菱重工、ＩＨＩ、川崎、それから、旧日本鋼管などのプラント大手などもよく知っていますが、少なくとも、鉄鋼メーカーも重工も、確かに６０年代に新工場を造る際は、巨大な積み出しバースと港湾施設を必ず作り、専用の積み出し会社も持っております。

また、専用の積み出し船舶も長期契約しているのが普通で、私の記憶にある限り、他の港湾施設から出荷した事はまったくありません。

これは、重工企業も同じで、膨大な量のプラント、橋梁関連の鉄鋼構造物、巨大な海洋構造物でも、新日鐵なら、専用の若松ヤードから専用船で全量出荷しますので、神戸港や東京港の話しが出ることすらありません。

これは、住友金属、川崎、日本鋼管などが大量に輸出した大口径鋼管類なども同様で、他の港湾が関係することはありませんし、その施設すら、ありません。

自動車会社も同じで、すべて、専用港湾、出荷施設、専用船を持っています。

また、製鉄企業の原料炭、鉄鉱石、或いは化学関連の原料輸入、出荷も同様で、そういった専用自社ヤード以外から出荷することは、絶対にありませんよ。
中小企業も、輸出の多いところは、組合ベースで専用積み出し地域を持っています。東京湾、千葉港で沢山見れます。

従って、神戸港が日本企業の出荷に関して、コストも含めて絡むことはないです。

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Re: 「【社説】壊れた北東アジアハブの夢」

投稿者： kaka8950jc 投稿日時： 2007/10/08 10:35 投稿番号： [23627 / 73791]

追伸
大手企業の専用埠頭については小型鋼船での国内輸送には頻繁に使用されています。

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Re: 「【社説】壊れた北東アジアハブの夢」

投稿者： kaka8950jc 投稿日時： 2007/10/08 10:28 投稿番号： [23626 / 73791]

お二人の港湾関係の議論を拝見し、成る程とと関心しつつ少しの違和感を感じています。

私は港湾関係で40年勤め数年前定年になったものです。

まずハブ港湾ですが、昔コンテナ船就航以前のことですが、近隣諸国には大型船の入港出来る港湾はなく（香港シンガポール以外）日本船、欧米の船社の定期船は其の殆どが横浜、名古屋、神戸に入港します。近隣諸国からの貨物を神戸、横浜で（名古屋では無い）揚げ、貨物の最終港へ行く船へ積み替えるのです。これをトランシップメントカーゴ（ＴＲカーゴ）と言います。
当時の神戸、横浜は取り扱い貨物の量でも世界に誇る港でした。
米国航路ではガルフ航路（メキシコ湾ヒュストン、ニュウオーリンズ）東海岸航路（ＮＹ、ＰＨ）西海岸航路（ＬＯＳ、ＯＡＫ）
欧州航路（スエズ回りケイプ回り）南米航路、世界一周航路（西回り、東回り）
この両港からは世界の主要港のへの航路が有りました。ＴＲカーゴが集まったのは当然のことでした。
神戸、横浜がもっとも繁栄した時代です。

その後輸送形態も変わり、専用船時代になります、セミコンテナ船（在来型とコンテナ船の組み合わせ）コンテナ船、パルプ専用船、自動車専用船、鋼材専用船等など。
又日本の港湾にも変化が現れます。横浜には東京港、神戸には大阪港と強敵が現れます特にコンテナ船、在来型不定期船、専用船、等のシェアが減ります。
コンテナ化しても、当初はＴＲコンテナも集まりハブ港の役目？は果たしていたと思います。

日本の近隣諸国へのＯＤＡ、経済支援はインフラに重点を置き、特に港湾の近代化に資金を投入しています、プサン港の浚渫、岸壁、コンテナヤードの施行、建設。大型船も入港できる様に成ります。
台湾では基隆、高雄、中国では上海、大連、青島等
共に大型船が入港できる立派な港湾設備が整う港に変身します。

先進諸国の資本家はリスクの伴う船社経営には消極的です（昔は博打商売と言われ時の世界情勢に左右されます。状況により用船契約は数倍は値上がり船舶過剰になると過当なダンピング競争になります）

其の間隙を突き韓国では現代船舶、台湾ではエバーグリーンライン等世界有数の船社が出来ました。中国はコスコ？だったかな
経済活動も増大し、それに伴い各国からの航路が出来ますし、外国の船社も寄航します。
必然的に日本へのＴＲカーゴは減ります。

日本の輸出構造も変わりました。重厚長大型から軽薄短小型へと変身します。

日本の港湾、空港からの貿易金額では断トツで成田空港です。

日本は貿易立国ですが、それは輸入輸出貨物のトン数ではなく金額です。昔（抽象的ですみません）に比べ貿易金額は数倍？１０倍？増加しています。それに比べ港湾の扱いトン数は増加しているとは思えません。

日本の港湾について、
大阪湾には神戸、大阪の港ではコンテナのガントリークレーンは常に３０％は動いていません。過剰状態です。（私の感じでは5割）

加古川港神戸製鋼の専用埠頭ですが此処のではバースが足りませんので私の在職時代は大阪、神戸への艀輸送で輸出しています。
和歌港も住金の専用埠頭ですが同様のことが行われています。
関東、瀬戸内のミルポートからも小型鋼船（1千トン〜２千トン）で運びＴＲしています。大阪神戸では1万トンのアメリカ航路の鋼材の輸出はあれば７０％は他のミルポートからの積み替えです。
従いまして製鉄会社の専用埠頭云々は間違いです。
重工業のプラント輸出も神戸、大阪へ輸送し積み込みます。

日本の大手製造業が専用埠頭を持っているのは事実ですが、そこですべてをまかなっているわけではありません。
自社の貨物で満船になるならともかく数百トンの貨物では船社も配船しません。製品の輸出国への船社の配船予定日等で船社を決め艀、鋼船に積み（自社岸壁）神戸横浜等へ輸送します。
自動車会社は専用埠頭からの輸出が９０％でしょうか？
コンテナを自社バースで積み込む企業は当時の私は記憶にありません。
関西なら神戸、大阪、名古屋　関東なら横浜、東京へ搬送します。

尼崎港、泉北港　岸和田、狭い大阪湾は港だらけです。しかもガラガラ
和歌山では名勝地雑賀に5万トンのコンテナ船が入港できる港を造る予定でしたが、木村知事（後収賄罪で逮捕）の決断で中止されました。
コンテナ搬送するにしても高速道路片道5000円では足らないこの決断は正解でした。
日本では国土交通省の毎年予算の仕組上、常に毎年港湾を作り過剰な港を造り続けました（近年は整備云々と）、空港もそうです、

日本のハブ港湾は人件費の高い日本では困難です。この件は次回に

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開城団地進出企業の業績振るわず

投稿者： okasaki13 投稿日時： 2007/10/08 06:58 投稿番号： [23625 / 73791]

開城団地進出企業の業績振るわず、8割が赤字状態

開城工業団地に進出している16社のうち8割に当たる13社が赤字を記録するなど、進出企業の営業実績は全般的に振るっていないとの指摘が出ている。
　国会財政経済委員会所属の李漢久（イ・ハング）議員（ハンナラ党）がまとめた資料によると、進出企業の業績は多少改善しているものの、依然として不振を免れておらず、13社が赤字状態だった。16社の昨年1年間の平均負債比率は438．8％で、同時期の韓国の製造業平均98．9％よりも大幅に高い水準だった。これら企業の昨年の平均資産は、製造業全体平均の7分の1水準となる44億9000万ウォン、売上高は全体平均の46分の1となる7億9000万ウォンにすぎなかった。

　李議員は、今回の南北首脳会談で海州経済特区推進など南北経済協力事業の拡大が発表されたが、現在の開城工業団地の運営過程で明らかになった問題点を十分に考慮すべきだと指摘している。

韓国新聞

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Re: <丶｀д´>審判の日（第6幕）

投稿者： dragonfly_in_hell 投稿日時： 2007/10/08 06:53 投稿番号： [23624 / 73791]

＞United Korea（UNKO）

アサヒる（朝、ひる？）これもそうかw

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Re: 盧大統領は歴史に学ぶべき

投稿者： dragonfly_in_hell 投稿日時： 2007/10/08 06:39 投稿番号： [23623 / 73791]

愚か者は経験に学び、賢者は歴史に学ぶ。

マキァヴェリでしたかね。

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Re: KGYがいかさまである背景

投稿者： toori_0318_sugari 投稿日時： 2007/10/08 05:33 投稿番号： [23622 / 73791]

「嘘も百回いえば真実になる」･･･なんてないね。
【嘘】は１００万回ほど繰り返しても【嘘】にしかならないよ。
朝日新聞（チョーニチ新聞）も【捏造】の繰り返しが大衆に周知され（バレて）、「アサヒる」なんて言葉が流行の兆しを見せている。

もうそろそろテーマを切り替えて別の【嘘】を始めたら如何？
例えば「ベトナム戦争の時に、父（新登場）が米軍のＬＳＴに乗り組んでサイゴンから横須賀まで米兵の遺体を運んでいた」･･･なんてね。
＊先輩でそれをやっていた人が居るから、各種問題点を指摘してあげるけどね。

ＫＧＹの新しいヨタ話に期待してるから、【面白いストーリー（英会話の俗語で“作り話”を意味する）】を聞かせてな。

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Re: wasabiv2さん、証拠を出してくださいね

投稿者： aqvv2006 投稿日時： 2007/10/08 04:13 投稿番号： [23621 / 73791]

それを言ったら、爺がインパールに行った証拠も無いよね

喚かないでくれますか？
邪魔なので

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Re: 「【社説】壊れた北東アジアハブの夢」

投稿者： parmesan100cheese 投稿日時： 2007/10/08 03:06 投稿番号： [23620 / 73791]

＞韓国は小さい上に動きも鈍く、すべてを失っている。
＞掲げた「北東アジアの物流ハブ」の夢は遠ざかる一方だ。
＞年間360万個のコンテナを処理できるにもかかわらず、今年の目標値を132万個とするしかなくなった。
＞質を保つことができたわけでもない
＞我々（韓国）が何年間かもたもたしている間に競争国は離れて前に走っていったのだ。
＞（韓国政府や韓国の業界の）最初の抱負は陰も形もない。
＞政府の意志もなく、制度も揃わない北東アジアハブは空虚なだけだ。＜
＞公務員自らもこの政府で北東アジアハブはまともに推進されにくいという考えを持っているとは、まったくいたわしい＜

何度勘違い記事をコピペしても意味はない。

釜山が活況を呈したことは一度もない。取扱量は予定の３分の１にも見たず、ヤードはがら空きだ。

朝鮮日報も、中央日報も、連合ニュースも何度も悲惨な現状を報じている。

で、日本の産業がコスト高に悩むなんて可能性はゼロ。

日本の多くの大手製造企業、トヨタ、日産、ホンダ等の自動車メーカー、新日鐵、旧日本鋼管、旧川崎製鉄、化学企業、三菱重工、川崎重工などの重工企業、或いは鉄鋼組合、機械組合などは、大規模工場であれ、中小企業であれ、専用のバースと積み出し設備を６０年代から構えていて、世界の手本となっているほど、物流コストは低い。

物流ハブは、そういった産業と専用バースを持たない弱小国が何とか生きていくために考えるもので、日本やアメリカなどが考えるハブ構想とはまったく違う話。
日米は、実は内需関連の港湾、空港物流だけで十分やっていける。

問題なのは、物流ハブでもなく、物流コストが異常に高い韓国やロシアなどだけだろう。＜

だからこそ、日本は輸出入ともに過去最高を更新し続けているし、半面、韓国はサムスン、現代を筆頭に、どんどん、韓国を逃げ出している。

韓国の絶望的な物流コストの高さも何度も報じられている。

アジアの中で、物流コストの高さだけでも滅ぶのは韓国だ。

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Re: 「【社説】壊れた北東アジアハブの夢」

投稿者： chicochico8 投稿日時： 2007/10/08 02:27 投稿番号： [23619 / 73791]

　 - 　国土交通省によれば、日本発着のコンテナ貨物のうち、
アジア主要港で積み替えられて海外に輸出されたり、
逆に海外からそんな港を経て日本に運ばれるコンテナ貨物の割合は

１９９３年、２・１％にすぎなかった。
それが２００３年には１５・５％に上昇した。

このような事実はなかったのか。
この数字は　架空のものか。

　 - 　これは北九州市や国などが、「北東アジアのハブ（中継）港」を目指して約９００億円を投じて、２年半前に建設した最新鋭の「ひびきコンテナターミナル」（ＨＣＴ）でほぼ毎日みられる光景だ。

この失敗に対する　港湾の問題指摘ではないのか。
URLで指摘されている　数々の問題提起は　存在しないのか。

　 - 　これに対し、日本はこれまでに全国六十数カ所のコンテナ港を整備してきたが、いずれかを選択し、投資を集中してこなかった。「近隣港の間では貨物を取り合うが、協力や連携はない」（企業の物流担当者）という。

　地方自治体の港湾政策の問題も大きい。港湾法の下、建設と港湾経営の主体は自治体だ。だが、そこは政治家や建設業者らが結びつく公共事業のバラマキ投資の温床でもある。

　さらに港湾労働者らの権利意識の強さやおかしな労働慣行も阻害要因だ。

　港湾運営の民営委託で「２４時間３６５日稼働」「日本一安い経費」を標榜（ひようぼう）したＨＣＴも例外ではなかった。港湾労働者らでつくる組合が労働条件悪化に加え、ＨＣＴが開港することで周辺港に集まる貨物が減少し、「雇用の安定が脅かされる」と、港で抗議集会などを行った。

　ある北九州市関係者は「暴力団につながる『口入れ屋』からも、圧力があった」と打ち明ける。北九州市は結局、一定量の貨物がＨＣＴに集まるようになれば、周辺の港湾労働者らに協力を求めることにした。

　これらは港湾コストの高さや手続きの煩雑さに結びつく。

　コンテナ１個を運ぶ総料金を比べると、東京港を１００とした場合、釜山港は６４、台湾・高雄港は６５だ。入港から行政手続きを経て貨物を引き渡すまでにかかる時間も、シンガポールが２４時間以内なのに対し、日本の港は２、３日かかる。

　 - 　高いと不評の港湾コストを３割削減し、貨物の陸揚げから引き取りまでの所要時間を従来の２、３日から１日に短縮するのが目標だ。

　そして、整備費を東京湾（東京、横浜港）、伊勢湾（名古屋、四日市港）、大阪湾（神戸、大阪港）に集中投入する。

　税関や入国管理局など各省庁の管轄が分かれ、船会社から煩雑だと批判が強い輸出入や港の利用にかかわる手続きに関しても改善の動きがある。

　政府が今年５月に決定した「アジア・ゲートウェイ構想」の最重要項目として挙げた「貿易手続改革プログラム」だ。今後は港湾ごとに異なる手続きの使用様式の統一や簡素化などが進められるという。

　 - 　最近、日本企業の国内回帰の動きが目立っている。生産効率や品質管理の面で工場を日本国内に設置する方が有利と判断する企業が増加しているのだ。北九州市のひびきコンテナターミナル（ＨＣＴ）周辺でもトヨタ自動車をはじめ自動車メーカーの工場が稼働する。

　ＨＣＴの運営会社「ひびきコンテナターミナル」顧問を務めた
　 "新日本製鉄八幡製作所総務部開発企画グループの楠雅之マネジャー"は・・

　　 * 　 * 　 *
【指摘されていることは　百も承知の人ではないか。
　その人が　言っているのだ。】

　 - 　「この機をのがせば、中国などからのＵターン現象で国内に戻りつつある生産機能が再び流出しかねない。今が日本が挽回をめざす、ぎりぎりのタイミング」と指摘する。

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「【社説】壊れた北東アジアハブの夢」（笑

投稿者： parmesan100cheese 投稿日時： 2007/10/08 01:54 投稿番号： [23618 / 73791]

＞我々（韓国）が何年間かもたもたしている間に競争国は離れて前に走っていったのだ。

＞（韓国政府や韓国の業界の）最初の抱負は陰も形もない。

＞政府の意志もなく、制度も揃わない北東アジアハブは空虚なだけだ。＜

＞公務員自らもこの政府で北東アジアハブはまともに推進されにくいという考えを持っているとは、まったくいたわしい＜

韓国の物流ハブなんて、活況を呈したことはまったくない。

日本の多くの大手製造企業、トヨタ、日産、ホンダ等の自動車メーカー、新日鐵、旧日本鋼管、旧川崎製鉄、化学企業、三菱重工、川崎重工などの重工企業、或いは鉄鋼組合、機械組合などは、大規模工場であれ、中小企業であれ、専用のバースと積み出し設備を６０年代から構えていて、世界の手本となっているほど、物流コストは低い。

物流ハブは、そういった産業と専用バースを持たない弱小国が何とか生きていくために考えるもので、日本やアメリカなどが考えるハブ構想とはまったく違う話。
日米は、実は内需関連の港湾、空港物流だけで十分やっていける。

問題なのは、物流ハブでもなく、物流コストが異常に高い韓国やロシアなどだけだろう。

＞【社説】壊れた北東アジアハブの夢

政府がインド、ベトナムなど海外港湾進出を急ぐことにした。全世界に出ることは歓迎することだが、その実情は簡単ではない。北東アジアハブ（中心地）の核心である釜山（プサン）、光陽（クァンヤン）港の見通しが不透明になると、海外で突破口を見つけるとしたからだ。

海洋水産部は「釜山、光陽港を北東アジア物流ハブとして育成してきたが、中国の港湾増設で見通しが不確実になっている」とし「インド、ベトナム進出が必要だ」と明らかにした。

我々が何年間かもたもたしている間に競争国は離れて前に走っていったのだ。中国は上海に洋山港を作り、渤海湾に天津経済特区を指定し、北東アジア物流を吸収している。香港とシンガポールには２００の海運業社が集まっている。

中東のハブに急浮上したドバイは、土地買入から分譲まで７カ月あれば終わるという。

成功したハブの特徴は、政府が強く推進し、規制がほとんどなく、ストライキは夢にも見ないという点だ。

我々はどうなのか。２００３年仁川（インチョン）、釜山、光陽を経済自由区域に指定し、北東アジア物流、金融ハブに育てるという青写真を出した。
一時が急だと推進したことだが、その後は進展があまりない。何より政府が首都圏抑止政策を聖域とし、北東アジアハブが後回しにされた。

その間に北東アジアハブを管掌する機関も何回も変わったし、地方自治体の間には管轄争いもあるという。
公務員自らもこの政府で北東アジアハブはまともに推進されにくいという考えを持っているとは、まったくいたわしいことだ。

各種規制も昔のままで、自由のない経済自由区域という言葉まで出るのだ。外資誘致も遅々として進まない。外国企業を引き入れて新たな付加価値を新たにつくり、若者たちにも就職口を作るという最初の抱負は陰も形もない。政府の意志もなく、制度も揃わない北東アジアハブは空虚なだけだ。

今からでも政府は北東アジアハブ構想を再点検し、北東アジア列強の間で住む道がどんな道なのかを考えてほしいと願う。

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=82637&servcode=100&sectcode=110

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<丶｀д´>審判の日（第6幕）

投稿者： zak_k_OO02 投稿日時： 2007/10/08 01:49 投稿番号： [23617 / 73791]

2007年(平成19年) 10月8日月曜日 ◆地獄のマネーゲームが始まった。

　　＿＿
　 │ 　　 | 　　
＿☆☆☆＿　　米国（マネーゲーム会場）
　（ ´_⊃｀）　故人凍死家の皆さん！今こそ株式に投資しましょう！ダウは最高値を更新しました。

あれ？

①米国株急反落、ダウ249ドル安――雇用者数減、景気敏感、ハイテク売り
大暴落（雇用統計が原因）
http://www.nikkei.co.jp/news/market/20070908c8db7iaa0508.html
　　　 ↓
②アホみたいに雇用統計の突然修正
http://www.nikkei.co.jp/news/market/20071006c8db7iaa0506.html
　　　 ↓
　　暴騰（最高値更新）
雇用統計発表のいい加減ぶりで誰かさんが大儲け。もちろん、故人凍死家は火達磨のはず。

今週、またサブプラで落とす予定
●サブプライムで75%減益見通し・米Ｓ＆Ｌ最大手
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20071006AT2M0600Y06102007.html
●米メリル、赤字転落へ・7-9月、サブプライムで評価損6400億円
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20071006AT2M0502Y05102007.html

　 ┏━┓
　 ━━━━ 　　湯田屋資本（何もかも都市伝説）
　ﾐΘ_っΘﾐ　　　あはは、メディアの発表次第で大波だ！
　（. 　 v 　）　がっぽがっぽだったりして。

　　＿＿
　 │ 　　 |
＿★★★＿　　　　米民主党（中華万歳）
　（｀_⊃´）　ニューヨークがマネーゲーム会場ならもう中国は用済み。
　（　 ∞ 　）　　乗り遅れないように稼ぐぜ！！

　 ∧ ゝ∧ 　　　　　　
　（　 ´∀｀）　日本（福田内閣へ）　
.ノ〝|ソ|"＼　　新興市場は調子いいね！
アメリカがこれだけ露骨に統計を修正してまで（先月、先々月連続）株価を操作してきている。きっと近々大きなツケがまわってくるはずだ。

　 ∧＿∧ 　南朝鮮（借金返済のための借金急増中）
　 <丶｀∀´> 　ニダニダ、「1ドル＝800ウォン台時代」秒読みのようニダ
http://stooq.com/q/?s=usdkrw&d=&c=1d&t=c&a=lg 　
しかし、将軍様と合体して、United Korea（UNKO）になるから、すぐに世界一の先進国になるはずニダ。アメ公もしっぽまきまきニダ

. ∧__,,∧ 　韓黒面（ダース犬ＨＫ卿：受信料で朝鮮人俳優を優遇）
(-<口Å口> 　　おしりかじり虫の映像の間にサブリミナル効果で将軍様や毛沢東様の映像を入れよう。福田様の長期政権のためにも愚民から集めた受信料を無駄使いしよう。

　 ∧支∧ 　　
　（　｀ハ´）　中獄（小日本工作さらに進む）
§（___)))__）　中国野菜が消えたと思うなアルヨ！冷凍食品で総攻撃アル！

　　 ∧酋∧ 　　　漫才師ノムちゃん（本職：韓国町町内会長）
　　 < *’∀’> 　　国政よりウリのベンツが気になるニダ！　
　　（　 <Ｖ> ）
|￣￣￣￣￣￣| 　　　　ひぃいいいいいい！
| 祝・反日反米 | 　ﾟ　・∧,,,,∧ﾟ． ∧,,,,∧ﾟ．ﾟ∧,,,,∧ﾟ　・ﾟ　
|. 　　　　　　　　 | 　　 <｀Д´i||> <｀Д´i||> 　 <｀Д´i||>

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いよいよ韓国消滅へカウントダウン！

Re: 即ハンのnekojarasi503よ、おまえ

このトピ、トピ主さんと何人か除いて

即ハンのnekojarasi503よ、おまえ

Re: 朝鮮日報、鮮于鉦記者殿

今夜、ＮＨＫ 「北朝鮮帰国船〜放映

違うでしょう＞拉致された日本人は全員「殺

Re: 拉致された日本人は全員「殺された」か

拉致された日本人は全員「殺された」か？

Re: 馬鹿だね ノム大統領

馬鹿だね ノム大統領

現代車対シナ車

Re: 三者でモメてます＾＾

Re: 三者でモメてます＾＾

朝鮮日報、鮮于鉦記者殿

nipponn_cyacyacya99殿へ

ＬＧ電子の液晶製造、御臨終です（笑

Re: 直子さん、自爆かね?

日本の国内工場建設活況 韓国も気にしてる

Re: 「【社説】壊れた北東アジアハブの夢」

現代商船のことなら、勘違いだろう

三者でモメてます＾＾

今日夜１０時 ＮＨＫスペシャル

Re: wasabiv2さん、証拠を出してくださいね

Re: wasabiv2さん、証拠を出してくださいね

Re: KGYがいかさまである背景

Re: wasabiv2さん、証拠を出してくださいね

現代船舶が隙をついた？（笑

Re: 「【社説】壊れた北東アジアハブの夢」

Re: 「【社説】壊れた北東アジアハブの夢」

Re: 「【社説】壊れた北東アジアハブの夢」

開城団地進出企業の業績振るわず

Re: <丶｀д´>審判の日（第6幕）

Re: 盧大統領は歴史に学ぶべき

Re: KGYがいかさまである背景

Re: wasabiv2さん、証拠を出してくださいね

Re: 「【社説】壊れた北東アジアハブの夢」

Re: 「【社説】壊れた北東アジアハブの夢」

「【社説】壊れた北東アジアハブの夢」（笑

<丶｀д´>審判の日（第6幕）

ほう、この朝鮮日報記者、少しは見所が

今夜、ＮＨＫ「北朝鮮帰国船〜放映

Re: 馬鹿だね　ノム大統領

馬鹿だね　ノム大統領

日本の国内工場建設活況韓国も気にしてる

今日夜１０時　ＮＨＫスペシャル