韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

らしい。


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http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=AU&action=m&board=1834966&tid=bmwa4ac9a5a4ada1aaa1aaa1aa&sid=1834966&mid=2811
Re:これでもBMWが好きですか。
2004/ 4/ 3 12:19
メッセージ: 2811 / 2814

投稿者: rabbit_261951
電子部品に関しては今や韓国、台湾製品が急成長しており安価で品質の良い製品があり、欧米、日本製品が太刀打ち出来なくなってきています。むしろ歓迎すべきではないですか。ボッシュの電子製品は故障がおおいです。


http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=AU&action=m&board=1834966&tid=bmwa4ac9a5a4ada1aaa1aaa1aa&sid=1834966&mid=2812
素晴らしい
2004/ 4/ 3 14:30
メッセージ: 2812 / 2814

投稿者: bmwj1960
韓国の産業に貢献する意義のあることだと思う。
韓国の人も自国の技術に誇りを持つだろうし。
自分さえ儲かればよいという会社ではない。

４月開業は無理と忠告していたフランスの技術者は
「それみたことか、俺があんなに言ったのに！」
と思ってるでしょうね・・・

韓国版新幹線で故障続出

　 【ソウル３日時事】韓国版新幹線（高速鉄道）のソウル発釜山行き列車が３日午前、機械の故障で必要なスピードを出せず、３０分近い遅れが出た。１日の営業運転開始以来、機械などのトラブルは７件目。
　 通信社・聯合ニュースによると、途中の天安牙山駅付近で、電気供給装置に異常が起き、過熱センサーが作動したという。同列車は、仏アルストム社から技術提供を受け韓国内で最初に製造したもので、営業初日にも電気系統のトラブルを起こし、運行を中止した。 　 （時事通信）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040403-00000432-jij-int

３日連続で合計７件、しかもみな開業前の試運転以前に設計や試験の段階で解決されて置くべきハードウェアの欠陥・・・

「ＫＴＸの悲劇」と歴史に残るような大惨事が起こる前に素直に営業を中断した方が賢明でしょう。

いま問題となっているのが
予想以上の車輪とレールの磨耗だ。
この原因は在来線と高速線で運行仕様に差があることや
KTXの車軸にかかる過重のアンバランスといわれている。
どちらも根本的な問題で改善はできないだろう。（各車輪にコンピューター制御のアクティブサスペンションなどをつければ可能かもしれないが）
レールや車輪の交換はコストに反影してくる。運行赤字が開通初日から明らかな状態でどこまで整備を徹底できるだろうか。
足下に不安をかかえるKTXはまったく予想もつかない事故をおこすだろう。
走行中に大破するということも冗談ではないかもしれない。ましてや見栄をはって３５０Kmという速度をだしているし。

「ありえない！？」（JR関係者）
といった感じの事故がおこる。

朝鮮人のケンチャナヨ精神は事故がおきてから考えるのだろう。


意外と車輪を作るのは難しいらしい。
そのうち住友金属などに泣きをいれてくるかも。

賢い中国が、北京オリンピック開催までに完成が遅れてでも『新幹線システム』を導入したい気持ちがわかります。
フランスやドイツと比較検討するレベルじゃなかったのですね。 　 本音は韓国もＴＧＶを導入したくなかったのかもしれません。

　　 ここは、小泉首相に靖国へ参拝いただき、台湾新幹線の対岸成就をしていただかなくては。

　 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

電子情報通信学会誌 　 Vol.86 No.1 pp.12-16 2003年1月 　 中村英夫さんの投稿より 　 《勝手に要約しました》

７. 　 世界に誇る交通輸送 ――正確さNo.1の鉄道輸送

世界の鉄道利用者数は1日当り１億６０００万人といわれる．そのうち６０００万人強，実に１/３は我が国の鉄道を利用している 　
運んだ距離を加味したらどうなるであろうか．旅客の輸送量の尺度に輸送人キロがある．１９９７年度，日本は４９５２億人キロであったのに対し，英国，ドイツ，フランスの 　 ３か国を合わせても我が国の１/３程度（１６６８億人キロ）であった

我が国の鉄道の正確さには定評がある．JR東日本の統計によると
２００１年度における１列車当りの遅れは，新幹線が０.４分，在来線が０.９分であった
海外では，５分や１０分以下は遅延としない事業者が多い．
デンマークでの２００１年の実績では，遅延5分以内で運行された列車の割合が９２％であった
英国における２００１年の定時運行率は７８％というが，長距離が１０分，その他は５分以内なら遅れてもすべて定時としたときの実績である
JR東日本では，１分以上を遅れとして定時運行率の実績が在来線８７％，新幹線９５％であるという 　 (1999年度)．

８. 　 正確さを生み出した日本の特殊性とは

　　 日本の鉄道の正確さの原因として

① 　 日本民族が早くから時刻というものを生活の中に意識してきたこと
② 　 時刻をゆるがせにできないプロジェクトが幾度となくあり洗練されてきたこと
③ 　 定時運転を支える技術と鉄道員の高い意識の差
④ 　 相互直通運転という日本の都市鉄道の形態も，折り返し駅のロスを軽減し安定輸送に大きな効果
　
　　　 定時運転は，実に多くの担当者が一糸乱れず己の職責を全うすることが不可欠である
　　 契約世界と逆の極地に立つ日本の鉄道員には，職責を越えて困難に立ち向かう気概と伝統があった．

　　 この定時性という日本の鉄道の特性に関しては，三戸裕子女史による著書「定刻発車(交通新聞社)」より

電子情報通信学会 　 会誌 　 2003 1号よりhttp://www.ieice.org/jpn/books/kaishikiji/200301/200301-3.html

韓国ふざけんな 　 メッセージ: 87557 / 87563 　 hidarino5 さんのレスから情報をいただきました。

＞何か、誤解されてます？

いや失礼、個人的にはまだ分かっちゃいないと思ったので。

＞それともＰＤＰはウリジナル？

これはkamisanga3殿向けではなく、韓国人全体向けのつもりでした。
私のレスの内容は液晶パネルの話でしたので、ＰＤＰは違うのかと思い聞いて見ました。

ＫＴＸで起こり得る事故の可能性としては、どんなものが考えられますかね？

たとえば、踏み切りでダンプがエンストとか
土砂崩れに列車が突っ込むとか、色々考えられますが。

わずか2席？？？

ひどいですね。

昔、昭和52、53年ごろでしたか、東京の都電がバリアフリーになり、安全地帯が嵩上げされて、電車のステップを廃止し、座席を一部取り払い、車椅子が固定できるように改造されました。

全部の停留所の嵩上げを行い、電車のステップを改造するだけでも莫大な費用がかかったと思いますが、それが正解だった事は、その後の社会意識の変化を見ても明らかです。（まあ都電は当時すでに、たった一路線だけになっていたから、テストケースとして使用出来たのかもしれませんが。）

KTXの車椅子の乗客の搭乗可能がたった2席とは、いかに体面だけにこだわるかを垣間見せる事実だと思いました。

日本の場合、いろいろなサービスがあります。たとえば、JR東日本の場合・・・・

http://www.jreast.co.jp/equipment/

なるほど、ちょっと遅かったですね。

でも、早々に現実になる話ですから、予言として受け取ってください。（爆）

障害者にやさしくない国らしいや。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/01/25/20040125000027.html

こんなもん作るよりも先に障害者をなんとかしたら？って感じ。


高速列車に女性専用車両導入を検討中


　 鉄道庁が４月１日に開通予定の高速列車に女性専用車両を運営する方策を検討しており、論議が予想される。

　 鉄道庁はこのほか、乗客が座席をあらかじめ指定せず、２日程の間にいつでも乗車できる「自由席」制度と、乳幼児を同伴した人の便宜を図るため、一般運賃の２５％水準で販売される「乳幼児席制度」を取り入れる方針だ。

　 鉄道庁のチョン・ヨンチョル高速鉄道本部長は２５日、「多様な商品開発に向け、女性１人あるいは女性同士で人目を気にせず旅行できるよう、１８両ある客車のうち１両を女性専用とする方策を検討している」と明らかにした。

　 チョン本部長は「９０年代半ば、痴漢やセクハラの防止に向けて首都圏の地下鉄で導入されたが有名無実化した女性専用車両制度とは趣旨が違う」と付け足した。

　 しかし、世界的にも高速列車に女性専用車両を導入した先例がない上、趣旨とは別に、男女間の不信につながる可能性もあることから、論議が予想される。

　 列車あたり２車両の割合で設ける予定の自由席制度は、業務出張のように正確な出発日程や時間の決まっていない乗客のためのもので、指定席でない分、料金は５％程割安だ。しかし平日中心で運営されるほか、座席がない場合は補助席もしくは立席を甘受するか、次の列車を利用することになるなど、デメリットも伴う。鉄道庁は高速列車に立席を導入するかどうかについては、まだ検討中だ。

　 国内の鉄道で乳幼児用の座席券販売制の導入は今回が初めてだが、必ず購入しなければならないものではない。これまで子どもには一般運賃の５０％水準で座席を販売していたが、乳幼児は座席なしに保護者が抱いていくか、空席に座らせるのが一般的だった。

李忠一（イ・チュンイル）記者 cilee@chosun.com

大体、高速列車に女性専用車両って、聞いたことが無いな。基本的に高速車両が過密状況になる時期なんて限られているだろうし、何のための女性車両か意味わからん。

エンジンも自社生産できない現代グループの会社で１００％国産技術で高速列車を製作ですか〜。ＫＴＸがフランスの技術なのは明白なのに、こんなことをほざくんですな。

日本を攻略？どうやって？日本の高速鉄道の技術は世界が認める世界一なのに？昨日や今日出来たような国の技術に負けるって？

アホな奴らだ。無知というより無謀だ。大体、問題山積みの列車なんぞ日本に輸出されても迷惑だし、誰も買わんわな。アフターも悪そうだし。

韓製５百km/h出ても逆立しても日本民鉄絶対不買で御座早漏。（爆笑gwahhahaaa!）

日本に売りたい「図に乗るな、頭が高い！」

　 １日から京釜高速列車が本格的な運行を開始する中、１００％国産技術で高速列車を製作、供給した現代自動車グループ系列の鉄道車両会社「ロテム」が注目を集めている。

高速鉄道（ＫＴＸ）が全面開通した１日、大田駅と東大邱駅で相次いで故障を起し、乗客が別の車輌に乗り換える騒ぎとなった。

１日 　 釜山発のソウル行きＫＴＸ４５号の電気供給装置に異常が発生し、大田駅で停車した。電気供給装置に問題が生じたため、補助の電源装置などへの電気供給が切れて一部の客車の室内灯が消えたりした。

また午前１１時３５分ころ、東大邱駅で釜山発ソウル行きのＫＴＸ５０号の車輪滑走防止装置に故障が発生。

ＫＴＸ開通で注目集める鉄道車両会社「ロテム」
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/03/31/20040331000071.html

高速鉄道、開通初日から電気・車輪に故障
http://japan.donga.com/srv/service.php3?biid=2004040202588

ＫＴＸに初故障 　 大田駅で電気供給異常
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/01/20040401000021.html

チョンは信じられないような人間の屑ですね
この写真、「障害者を機動隊で包囲」しています。
障害者相手に機動隊まで持ち出すか普通・・・？
車椅子を阻止するのに防弾盾がなぜ必要なんだ？
包囲している警察と駅員の方こそが「心の障害者」ですよ

座席が埋まらないから割引制度を導入したのに、高齢者、障害者が半額割引にしても乗ってくれないダ。
電動車椅子だけでなく、すべての車椅子は、１列車１８車輌のうち２名限定なのだ。非難をかわすポーズでやっているだけだ。
車椅子使用の障害者は、選挙へ行ってほしくない６０台７０台の老齢者と同じく家からでて欲しくないニダ。(「開かれたウリ党」鄭東泳 議長)


　　　　 【写真】障害者への配慮に欠いた高速鉄道

２日、ソウル駅で高速鉄道に乗り込もうとする障害者差別撤廃闘争共同企画団の会員を、駅務員と警察が囲んで搭乗を防いでいる。これら会員はソウル駅から光明（クァンミョン）駅まで高速鉄道に乗って障害者搭乗施設を確認しようとしたが、鉄道庁側は障害者２０人を同時に乗せることはできないとして阻止した。
高速鉄道１８両の客車のうち、車椅子の搭乗が可能な空間はわずか２席。

東亜日報電子版より 2004 4 2

http://japanese.joins.com/html/2004/0402/20040402203329400.html

鬼の哭く町っすか〜？

ＫＴＸの路線の４７％がトンネルと橋梁で占めていると死って映画「カサンドラ・クロス」の最後のシーンを思い浮かべてしまったのは私だけでしょうか？

ちなみにカサンドラクロスはこんな映画です。

THE CASSANDRA CROSSING
☆あらゆるドラマが詰め込まれた地獄の特急列車。
国際保険機構に潜入したゲリラが極秘研究中の細菌を浴び、そのまま大陸横断特急に乗り込んだ。強力な伝染力を持つその細菌で乗客たちは次々に感染していく。機密の漏洩を恐れた軍は列車ごと隔離しようとするのだが、やがて列車は老朽化したカサンドラ大鉄橋へと...。当時流行していたパニック映画にアクションとポリティカル・フィクション的要素をブチ込んだ娯楽大作。列車の中という限られた空間に様々な人間ドラマを配するというグランドホテル形式の物語を中心に、国家規模の陰謀あり、アクションあり、ＳＦありの大盛り定食。やや渋すぎる俳優陣のせいからか、レンタルビデオ屋ではあまり見かけないのが残念。列車を隔離する為、完全防護服にガスマスクの兵士が列車の窓を溶接する異様なシーンは印象的。
1976／ジョルジ・パン・コスマトス監督作品
http://www.urban.ne.jp/home/ubik/cinema/cinema299.html

もし北チョンがＫＴＸでバイオテロをやったら韓国政府は本当に同じ事をしそうで怖い・・・

採用決定じゃなくて、これから対象企業を評価するんでしょ？
心配しなくても自動車レベルの信頼性基準から落伍するから大丈夫。

一分以内が定時の基準。
まあ、この件に関しては韓国が酷いというよりも日本が凄すぎるんだろうな。

お気をつけください。


http://japanese.joins.com/html/2004/0402/20040402190102300.html


「ＢＭＷ部品、韓国から購買」


ドイツのＢＭＷグループが、国内業者から部品を購買する。 ＢＭＷグループのミハエル・ガナル販売総括社長は１日、ソウルヒルトンホテルで記者懇談会を行い、「最高品質の車を製造するため李煕範（イ・ヒボム）産業資源部（産資部）長官に会い、部品の供給を受けられる１１の会社リストを伝え、協力を要請した」と明らかにした。

ＢＭＷグループが選定した部品会社リストには、現代（ヒョンデ）モービス、現代オートネットなど自動車部品会社のほか、三星（サムスン）電子、三星ＳＤＩ、ＬＧ電子など情報技術（ＩＴ）会社も含まれている。 ＢＭＷグループは、これらの会社から部品の供給を受け、ＢＭＷグループの全世界工場で生産するすべての車両に使用する方針だ。

＞１０分以内に到着して定時到着だって
ちなみに日本の定時運行の基準は早着、遅着ともに１５秒まで
つまりダイヤに対してプラスマイナス１５秒の範囲内が定時運行
それ以上は早くても遅くても運行ミスにされる
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
コリアンジョーク
２０ＸＸ年、ＫＴＸはいつまでたっても日本のような正確な運行が出来なかった
そんなある日のこと・・・

めずらしくＫＴＸが定時ぴったりに入線して来た
それを見た韓国人が感動のあまり叫んだ
「やったぞ！ついにウリナラも日本並みの定時運行が出来るようになったニダ！
　 ウリナラは日本を追い抜いたニダ！ウリナラマンセー！ウリナラチェゴーーー！」

それを見ていた駅員が気の毒そうに話しかけた。
「旦那・・・この列車は昨日の便ですぜ・・・」

凄い。

＞２年落ちで８０万だって。

下取りは４０万くらいですか。

凄い！！乗ってた自体もさることながら、

２年後にプラス査定額が付くなんぞ自体、凄いことです。めちゃ新鮮。

定時率百％です。（峨母馬躯）

流石ＴＧＶのコピー。定時率９３．８％だって。

＞２日、鉄道庁によれば、１日に運行された１２８の列車のうち１２０列車が到着予定時間の１０分以内に到着し、９３．８％の定時率を見せた。

１０分以内に到着して定時到着だって。


http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/02/20040402000045.html


相変わらず障害者に対する差別は凄いですね。

http://japanese.joins.com/html/2004/0402/20040402203329400.html
＞高速鉄道１８両の客車のうち、車椅子の搭乗が可能な空間はわずか２席。



乗車率はどれぐらいなんだろうね。

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e36653229

２年落ちで８０万円だって。

セリカやインテグラの同年式車はいくらするんだろうね。

鈍いの〜ＫＴＸ

＞枕木を砂利が支えるようになれば

ですと？

ならば枕木は栗の木。腐食しないように充分にコールタールとクレオソートを染み込ませておいて欲しいです。犬釘の浮きにも細心の注意が必要です。
特に砂利は３日に一度はホッパー車に満載の青白い砕石を積んで見回って欲しいです、よね、sutehanjirou様、如何御判断いただけますでしょうか。

１日の高速列車（ＫＴＸ）の開通で、全国が６時間圏内へと縮まった。
最高時速３００キロメートルの高速列車には、一体どんな秘訣が隠されている
のだろう。そこで一般列車には見られない秘密を５つに絞ってみた。
このことを踏まえて乗れば旅行も一層楽しくなるだろう。

▲車輪の数、一般列車の半分＝高速列車は、セマウル号や無窮花（ムグンファ）号
のような一般列車に比べ、車輪の数がはるかに少ない。
ほぼ半分だ。いわゆる「間接台車」を使用したためだ。
台車とは車輪を装着し、列車の本体を支える部分。
一般列車は車両ごとに前後に１つずつ台車が取り付けられている。
一方、高速列車は１つの台車に前の車両の後部と後ろの車両の前部を重ねるよう設計
された。このように２つの客車を１つに結んだ形態から「間接台車」と呼ぶ。
結局、一番前と一番後ろの動力車（機関車）以外の客車は、台車を１つだけしか
使わないことになる。
台車１つに４つの車輪が取り付けられている。
間接台車を使うと、列車の重量はもちろん、レールとの接触が減り、高速走行に有利になる。
また、重量を減らすことは節電にもなるため、経済的と言える。
振動と騒音も減り、乗車感に優れているほか、客車の空間も広がるなど、長所は多い。
間接台車は、日本でも使用されているが、フランスのＴＧＶ（テー・ ジェ・ベー）が
ほぼ完璧に改良した。

▲騒音、振動を減らしたテルミット溶接＝列車と言えば頭をかすめるのが、周期的に
聞こえてくる「ガタンゴトン」する音だ。
１本２５メートルのレールは、そもそも季節ごとの温度変化に伴う収縮・膨脹を勘案、
レールをつなぐ際にやや隙間を開けて接続されている。
車輪がこのつなぎ目の上を通過する時、一種の「衝撃音」となって聞こえてくるのだ。
車内での騒音も騒音だが、車輪とレールが壊れやすく、速度も低下するという致命的
要因も抱いている。
高速列車は、ここにつなぎ目のないレールを敷くことで解決した。
長さ２５メートルの標準レール１２本を溶接し、３００メートルのレールを作り、
「テルミット」という特殊溶接法でつなぎ合わせた。
つまり、ソウル〜釜山間をたった２つのレールで結んでしまうことになる。
しかし、橋や在来線との連結やポイントなどのため、時々途切れる。
ところでこのようにレールが長いと、両端では収縮や膨脹が相当生じるはずだが、
どのように解決するのだろうか。
レールを枕木で固定し、今度はその枕木を砂利が支えるようになれば、どんなに長い
レールでも両端だけが伸縮するため、これといった問題はないという。


http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/02/20040402000037.html

これって故障というよりインバータ（モーター駆動装置）の過負荷か過電流トリップなんじゃないのかな。
多分古い設計なのでベクター制御ではなくて、V/F一定制御なんじゃないかな。
V/F一定制御の場合、調整が悪いと起動時にトルクが出ずに電流ばかりが流れてインバータがトリップします。
V/F一定制御ってやってみないとわからない部分が多く、ちゃんと起動トルクを出すには調整に時間がかかります。
だからAlstomがまだ営業運転は早いって言ってたんじゃないのかな。
ベクター制御だとモーターの特性データがわかれば通常問題なくトルクは出るし、ちゃんと電流をコントロールしているのでめったに過電流トリップなんかしませんがね。

それにしてもインバータトリップであればリセットボタンを押せば運転再開でくるはずなんですが？KTXの運ちゃんってそんなことも知らないのかな？

４月１日に投稿してくれ！ 　 それなら面白いんだけど。

チョンイル新聞号外

　　　　　　　　　　　　　　 ガラガラガラ
　　-------- -∧ ∧
〜□□ □□ < 　 ｀∀> 　　 KTXは史上最高の列車ニダ！
　 (Ｏ) ---- (O)U-U)


　　　　　　　　-------- -∧ ∧
　　　　　　 〜□□ □□ <｀皿´> 　 彡キッ！
　　　　　　　 (Ｏ) ---- (O)U-U) 　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ガラガラガラ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　-------- -∧ ∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 〜□□ □□ < 　 ｀∀> 　 チョッパリは乗せないニダ 　 ウェー、ハッハッハ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (Ｏ) ---- (O)U-U)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 〜:;::)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 :( )::⌒⌒）メラメラ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　------ -),⌒）;:)∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 〜□□ □□ < ；｀∀> 　 ニダ？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (Ｏ) ---- (O)U-U)

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ( 　 ⌒);;〜⌒)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ( )::〜⌒;; 　　 ⌒〜;::) 　 アボーン
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (;::ヘ ---- ⌒） 　 ::) 　　 ∧ ∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 〜⊂⌒@ 　 ( 　 ⌒;;⌒;;〜⌒） 　 ) 　 < 　 ｀Д> 　 アイゴーーーーー！！！！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (;⌒(;:( 　 〜 -=-- ;:O;: 　　 U-U)

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┃..|....dog...| F5│F5 | F5│F5 | F5│F5 | F5│F5 | F5│F5 | F5│F5 |..JAP.│┃
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┃│ 　 eat 　 | F5│F5 | F5│F5 | F5│F5 | F5│F5 | F5│F5 | F5..|apologize|..┃
┃├───┴┬┴┬┴┬┴┬┴┬┴┬┴┬┴┬┴┬┴┬┴┬┴─┬─┤┃
┃│ 　 KIMCHI. | F5│F5 | F5│F5 | F5│F5 | F5│F5 | F5│F5 |.謝..賠.| .lie│┃
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┃ 　 　 　 │XXX .|..steel│ 　　　　　　　　　 　 　 　 　 .| 　 rape.|.sex.| 　　　　　　　 ...┃
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＞さすが、鉄道は解体するわけに行かなかった？藁。

ナチスのホロコーストと同列化しようと作った例の訴追法案における「親日派」の範囲です。
機械翻訳なので読みづらいですが・・・・

・・・・・・・・・・・・・・・

学兵・志願兵・徴兵 または 徴用を 全国的 次元から 主導的に 宣伝 または 先導するとか 強要した 行為と 中央の 文化機関や 団体を 通じて 日本帝国注意の 内線融化 または 皇民化 運動を 主導することで 日本帝国注意の 殖民統治 及び 侵略戦争に 積極 協力した 行為も 親日反民族行為で 見做した.

これと共に 日本帝国注意の 戦争遂行を 全国的 次元で 助けるために 兵站品製造業社を 運営するとか 大統領令が 定める 規模以上の 金品を 自発的に 献納した 行為も 含まれた.

この以外に ▲日製 貴族院.衆院 議員 ▲総督府 中枢院 副議長・顧問.参議 ▲中佐以上 日本軍 将校 ▲慰安婦 全国的 強制 動員 ▲民族弾圧 版・検事 ▲民族弾圧 高等文官 以上 官吏・憲兵・分隊長.警察幹部 ▲日帝統治期で 中央.外廓団体 首脳部 ▲東洋拓殖会社.殖産銀行 中央組職 幹部 などを 親日反民族行為で 規定した.

・・・・・・・・・・・・・・・・


こんだけズラズラ論ってるのに、最も肝心の「朝鮮鉄道」と、三菱財閥系「朝鮮郵船」が入ってません。
（兵站品製造業社ってのが苦しさ満点(^^;

・・・・言い換えれば、中国が親日派認定をするのに 「ただし満鉄関係者は除く」 と言ってるようなもんです（爆

ま、この法案自体に関しては、中佐以上だの検事だの、それだけ当時朝鮮人で有りながら要職に就く人物が多数いたという事実を認めながら、同時にホロコーストと言い張る脳内構造が既に理解の域を越えてますのでコメントしません（猛爆

てんかんで志望、じゃなくて死亡？

まさに前途多難ですね。

でもよく分からないのが、
セマウル号やムグンファ号の本数を三分の一にまで減らすということです。

まさか高速列車は在来線のレールを走っているわけじゃあるまいし。

何故だろう。

今度はてんかん症状の男性死亡ですか。

試運転、開業初日、２日目と続けて・・・

ＫＴＸは呪われているようだ。

呪いの高速列車と異名と取るか。

＞何よりも一人の日本人として韓国に望むことは。


殿っ！殿のお生まれは京城ではござらぬかっ！

嘆かわしゅうございますぞ！

お生まれになった場所までお忘れになられるとは・・・・（とほほ

今月１日から商業運転を開始した高速列車の車内で乗客が死亡する事故が発生した。

２日、大邱（テグ）東部警察署などによれば、１日午後、ソウルを出発し釜山（プサン）に
向かっていた第７１号高速列車の１５号客車に乗っていた乗客 　 イ某（４１）さんが東大邱駅の
停車を５分後に控えた午後１１時５０分ごろ、てんかん症状を見せ、意識を失った。

イさんは東大邱に到着直後、病院に搬送されたが、まもなく死亡した。

警察はイさんの遺族や高速列車の職員、同じ客室にいた乗客などを相手に詳しい死因を調べている。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/02/20040402000014.html

本日の日経紙にもありましたね。

韓国通信社れんごうニュースによれば、
一日開業したばかりの韓国高速鉄道で同日、電気系統の故障などのため乗客が途中駅で別の列車に乗り換えるトラブルが相次いで２件発生した。一方、韓国警察当局には「高速鉄道を爆破する」との脅迫電話が寄せられ、警察が探知犬など動員して捜査したが、爆発物などは見つからなかった。

しかし、本番で事故２件とは！ 　　　　　　
何のため試運転したのかな。ただの行事だろうか。

何よりも一人の日本人として韓国に望むことは。
ＫＴＸの出来よりも、何かの失敗によって彼らの世界観が変わっていくということでしょう。
幸いなことにチョンどもは日本の先進工業国という名誉？にもならない名誉に嫉妬しています。

経済の分野では必死になって日本を目指してくれればいい。
またノムヒョンという男は韓国では若年層に支持されているとのことです。
しかし能力としては前大統領の足元にも及ばない。
これは非常に喜ばしい限りと言えるでしょう。
もしイーへチャンが大統領になっていたらどうなったのか。

通貨危機はアジアの空気、またアジア人の意識、というか志向を大きく変えた。
ＩＭＦの介入は第三国の証。
そして彼らの指導はこのうえなく厳しい。面とむかってバカ呼ばわれされながらも、
それでも国の一大事のために頭を下げて金を借り入れたソウル大出のエリートたち。

２１世紀は韓国の時代だと固く信じていた彼らにとっては現実を思い知らされた瞬間だったことでしょう。

　　 同義語反復

　　 馬鹿て、バカだね