韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

賢い中国が、北京オリンピック開催までに完成が遅れてでも『新幹線システム』を導入したい気持ちがわかります。
フランスやドイツと比較検討するレベルじゃなかったのですね。 　 本音は韓国もＴＧＶを導入したくなかったのかもしれません。

　　 ここは、小泉首相に靖国へ参拝いただき、台湾新幹線の対岸成就をしていただかなくては。

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電子情報通信学会誌 　 Vol.86 No.1 pp.12-16 2003年1月 　 中村英夫さんの投稿より 　 《勝手に要約しました》

７. 　 世界に誇る交通輸送 ――正確さNo.1の鉄道輸送

世界の鉄道利用者数は1日当り１億６０００万人といわれる．そのうち６０００万人強，実に１/３は我が国の鉄道を利用している 　
運んだ距離を加味したらどうなるであろうか．旅客の輸送量の尺度に輸送人キロがある．１９９７年度，日本は４９５２億人キロであったのに対し，英国，ドイツ，フランスの 　 ３か国を合わせても我が国の１/３程度（１６６８億人キロ）であった

我が国の鉄道の正確さには定評がある．JR東日本の統計によると
２００１年度における１列車当りの遅れは，新幹線が０.４分，在来線が０.９分であった
海外では，５分や１０分以下は遅延としない事業者が多い．
デンマークでの２００１年の実績では，遅延5分以内で運行された列車の割合が９２％であった
英国における２００１年の定時運行率は７８％というが，長距離が１０分，その他は５分以内なら遅れてもすべて定時としたときの実績である
JR東日本では，１分以上を遅れとして定時運行率の実績が在来線８７％，新幹線９５％であるという 　 (1999年度)．

８. 　 正確さを生み出した日本の特殊性とは

　　 日本の鉄道の正確さの原因として

① 　 日本民族が早くから時刻というものを生活の中に意識してきたこと
② 　 時刻をゆるがせにできないプロジェクトが幾度となくあり洗練されてきたこと
③ 　 定時運転を支える技術と鉄道員の高い意識の差
④ 　 相互直通運転という日本の都市鉄道の形態も，折り返し駅のロスを軽減し安定輸送に大きな効果
　
　　　 定時運転は，実に多くの担当者が一糸乱れず己の職責を全うすることが不可欠である
　　 契約世界と逆の極地に立つ日本の鉄道員には，職責を越えて困難に立ち向かう気概と伝統があった．

　　 この定時性という日本の鉄道の特性に関しては，三戸裕子女史による著書「定刻発車(交通新聞社)」より

電子情報通信学会 　 会誌 　 2003 1号よりhttp://www.ieice.org/jpn/books/kaishikiji/200301/200301-3.html

韓国ふざけんな 　 メッセージ: 87557 / 87563 　 hidarino5 さんのレスから情報をいただきました。