韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

なにかと、他人に責任を擦りつける。

朝鮮人が進歩しない（パクリ専門民族）理由はここにあります。

失敗を反省し研究すると言う文化が無い、

それでノーベル賞を逃しています。

その良い例が白川博士と韓国人助手のノーベル逸話です。藁．

教育不足ですか。
これは車両には問題はないニダ、
と言い訳しているように聞こえるな。




しかし開通以来５日連続となるとなにかとてつもない記録に挑戦しているようにもみえてくる。
そのうち少々のトラブルはニュースにならなくなるだろう。
逆に無事故の日がニュースになりそうだ。

　　　 《高速列車、「教育不足」で事故相次ぐ》

　 高速列車（ＫＴＸ）が開通後、３日連続でさまざまな故障や障害を引き起こしたのに続き、今回は機関士と乗務員の教育不足による延発着が発生した。これにより、高速列車の特性や乗客サービスの要領を充分習得しないまま、開通を急ぎ過ぎたのではないかと指摘されている。

　 ５日午前、ソウルを出発した高速列車が、天安牙山駅で乗客の乗降を済ませた後、３０分近く停車した。機関士がドアを閉めたものの、客室のドアの下に設置されている足板が閉じず、運転席に注意ランプが点灯、発車を遅らせたもの。

　 鉄道庁は「機関士も足板の自動作動については心得ているが、注意ランプが点灯したため不安になり、全般状況を再確認するため運行を遅らせたようだ」と話した。

　 今月３日午後７時３０分ごろには、釜山発ソウル行きの高速列車が大邱を過ぎたあたりで２つの客車から電源が放電し始めたため、大田駅まで徐行した後、乗客数百人を他の高速列車に移した。

　 確認結果、「室内が寒い」とした乗客の訴えで、エアコンの操作に乗り出した乗務員が電源スイッチを誤って押してしまったためと分かった。乗務員は非常事態でない限り、電源やブレーキの操作は禁止されている。

　 ４日午前にはソウル発釜山行きの高速列車に乗った乗客のうち４人が立席となる事態が生じた。

　 しかし、乗務員が乗客の安全のため、一般室の空席、あるいはドアの内側に設置された補助席（計１９席）に座るよう案内するようになっている。

　 各列車の１７および１８号車が自由席だ。乗客の多かった３〜５日の連休の場合、特席や一般席に続き、自由席の乗車券もあっという間に売り切れた。これにより、予約過程で混線となり、収容能力を超えた「オーバーブッキング」が生じたのではないかと指摘する声も上がっている。

朝鮮日報電子版より 2004 4 5
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/05/20040405000016.html

私 　 小泉は、韓国高速鉄道の無事故無違反運転を靖国神社へ祈願しております。

また、いかなる外国の援助・支援も受けずウリジナル技術１００％で完成したというＫＴＸを隣国として誇らしく思い、
中国高速鉄道(北京〜上海間)入札へ参画できるよう、川口外務大臣に口利きするよう指示を出しました。 　

是非、韓国に中国高速鉄道を落札して欲しい 　 という思いでいっぱいです。

車体に合わせてホームも作っているでしょう。多分。
専用ホームみたいですから。

乗客の安全はもとより乗り心地も考えていなかったとは。

車体の幅を狭くし座席を固定式にしてまで時速３５０kmにこだわる姿勢はさすが見栄の民族。
徹底的に重量を削減しているのか。
戦闘機か？


「まもなく時速３５０kmにたっします」
「アイヤー」

「セレモニーが終了しましたのでまもなく安全のため時速１２０kmに速度をおとします。」
「アイゴー」

BARホンダの佐藤琢磨、バーレーンで5位入賞。

チョン国のHYUNDAIはまだ、自前のエンジン

すら作れないんですか？。

2010年にチョン国にF1を招致すると打ったが、

見栄と日帝がやってるから、朝鮮もやるニダーか。プ。

http://www.sanspo.com/motor/top/m200404/m2004040501.html

楽しめますね。

私たちのように、できれば中国との間に提携関係を持ちたくは無いといっただけのシンプルな立場はいいとして。

小泉氏側近の、体面としては提携関係を持ちたいと装いつつ、しかしできれば中国に蹴ってもらいたいという立場。

中国側の、買い手ならではの単純な高圧的態度。

売り手が下手に出るだろうといった単純な図式しか読めないのでしょう。
日本への横車的な態度（昨年からの学園祭騒動や、集団買春など）
を以て、有利に新幹線提携を進めようとでもしたのでしょうが、それほど国際ビジネスは
単純ではないということでしょう。

連中は華僑レベルの商売がせいぜいといったところでしょう。

単純な小売業まではお上手ですが、長いスパンでの国家事業レベルといったものが、
地道な活動やそれによる信頼によって成り立つということを、まだ知らないのでしょう。

小泉がんばれ。

スピードを出す為に車体の幅を削減したと聞いていますが、列車停車時に、ホームとの間隔は開いてしまわないのでしょうか?

もし開いているとしたらかなり危険ですよね?

その隙間を埋める為に、何か工夫があるのでしょうか?

新幹線と違って、韓国版ＴＧＶは座席が回転しないからこういう問題が出るんでしょうね。

乗りなれない電車で、しかも後ろ向きに走るから負担がでるんでしょうな。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/04/20040404000022.html

＞もちろん、セマウル号のように背もたれを動かすことができれば問題はない。ＫＴＸの背もたれが固定されているのは、すべての座席に回転装置を追加すれば、速度の最大の敵である重さが加わり、電力の消耗が大きくなるからだ。

たったコレだけで、重量が増えるって・・・。

相変わらずのケンチャナヨ設計ですな。

小泉首相には、毎月靖国に参拝してもらいましょう。

中国公使「首相の靖国参拝、高速鉄道に影響」
http://www.nikkei.co.jp/news/seiji/20040316AT3K1601Z16032004.html

>ところが中国の思惑は、車両技術をよこせゴラァ！！
>ライセンス輸出も許可しろゴラァ！！
確かにこれでは売りたくないですよね。
政府が余計なことを言わなければいいのですが・・・特にＦ田。
解説ありがとうございました。

来日１号逆転２ラン千葉マリン場外弾

「１〜１２号列車はフランス・アルストムから直接納品されたものだが、（外部電力を電動機用に転換する動力車内のモーターブロックが一部作動を停止した）１３号列車は技術移転によって国内で製作された最初の高速列車だ。」

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/04/20040404000018.html

韓国産は、やはり初期不良を起こしますね。（笑）

サイムダービー、現代自の販売に触手［車輌］

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傘下のトラクターズ・マレーシアを通じて米フォードや独BMWの代理販売を手掛けるサイムダービーが、韓国・現代自動車の販売権獲得に乗り出した。サイムは昨年末、国産車メーカーのプロドゥアやダイハツ・マレーシアなどに出資しているMBMリソーシズの過半数株取得を断念。自動車部門の強化をにらみ、買収の矛先をヒュンダイ・ブルジャヤに向けたとみられる。

ヒュンダイ・ブルジャヤは、オリエンタル・ヒュンダイと並ぶ現代自の販売代理店。取り扱い車種は「アトス」、「マトリックス」、「ゲッツ」。このうち、イノコムが現地生産する小型多目的車（MPV）アトスは、国産車のステータスを得ていることなどから売れ筋車種として注目されている。

http://nna.asia.ne.jp.edgesuite.net/freetop/top/free_myr_daily.html

ロングレールは現場で溶接...。

ということは、ひとつひとつの単純な手作業を軽んじるかの国の場合、それだけ溶接個所の余計な心配が...。

＞「当分の間、始発列車の前に乗客を乗せない列車を走らせて安全を確かめることにしている」

空車回送では何ともなかったのに、実車で荷が掛かった途端、溶接がパカッ。など、御願いだから中国新幹線の方式が日本以外の方式（どこでもいいや）正式採用成るまで、無事故でいてくれぇ〜。

戦前の満鉄超特急「あじあ号」の客車を設計した際、冷房装置をどうするかという問題になりまして。

まずは構造が単純な、列車の屋根に氷庫を設置して送風する案
（停車駅で屋根のハッチを開け、ホッパーから氷を補充）

そして現在のエアコンと同じヒートポンプの冷媒式
（但しアンモニアガス等の利用には当時の技術では不安が有ったため、減圧した水による低温沸騰、スチーム・イジェクタ式）

この二つが候補になり、選ばれたのは冷媒式。
これは関東軍側が、「新型列車の気密性」について、やけに拘った物言いを満鉄にしてきていたことが、最終的な選定に結びついたと言われております。
暗に毒ガス戦の想定・・・・という意味なのでしょう。

ともかくも、これによって世界初、３等車まで全編成固定窓のオール冷房超豪華列車が出来上がったという次第。


ただし、わたくし個人はこの「関東軍介入説」には疑問を持っています。
と言うのも、軍幹部が車掌や給仕に対して車内の気密性についてしつこく質問し始めるのは開業後であったという記録。
それと当時あじあ号を牽引していたパシナ型ＳＬのキャブは、密閉型では有るが気密ではないと・・・・蒸機をマトモに塞いじゃったら、乗務員は毒より先にＣＯ中毒ぢゃなかろうかと（笑

このトピを最初から、読んでください。

中国人、朝鮮人の性格が判れば、なぜか？が解けます。

「レールの長さに比例して端の伸縮量も増減する」

確かに、そういう思い込みが幅を利かせ、ロングレール化への有形無形の障害となっていた時代が有った事は事実ですが・・・・・今、２１世紀ですよね（爆

しかし、バカチョン片手に線路際をうろついていた我が少年時代が思い浮かびますなぁ。夏休み、熱気に蒸し返される、鉄と油とクレオソートと・・・・・「黄害」の臭い（笑

＞特に砂利は３日に一度はホッパー車に満載の青白い砕石を積んで見回って欲しいです、

流石にマルタイくらいは持っていると思いますが、スラブ化しなかった時点で、膨大なメンテナンスに対する覚悟はそりゃもう十分・・・・・えっ、なになに？

「当分の間、始発列車の前に乗客を乗せない列車を走らせて安全を確かめる事にしている」

ほぅ成る程・・・・・・・っておい！
なんだよ「当分の間」って！！（核爆

冬のソナタの主演男優が来日で、女性ファンが殺到！

はぁーあ、あほな奴ばっか。この女性ファンのほとんどが日韓における国際問題もしらぬ大馬鹿者たちだろうな。まじむかつく。こんな馬鹿女達が多くいる今の日本の現状に。渋谷の馬鹿女子高生もそうだが、なんで、こんなに政治にうといんだ？まあ、マスコミの影響もあるが、まるで奴らの行動がピエロに見えるな。

韓国はまともにつくれません。

なぜでしょう？
それは朝鮮人だからというつっこみではなく真面目に考えますと
製品の不良は検査をするよりもクレームに対して個別に対応したほうがコストの面で安上がり、という考えの確信犯なのではないでしょうか。

こんな民族がつくる車は当然燃えたりしますしブレーキもこわれます。
重大な事故がおきるまえに安全装置のように小さな故障がおきるので問題は

　　 ある！

ほどイイカゲンに行う国は、かの国しかあリません。

もしかして手作業のことを技術と勘違いしているのではないか？韓国人は。

それなら
１００％国産技術＝１００％韓国人の手作業
ということで納得はいくが。

技術の意味さえも知らないのかもしれないな。

今後KTXにはいままで韓国製の製品に触れることのなかった世界の人々にも
韓国人がつくる物とはどういう物かということを知らしめた功績が与えられるであろう。

「あのKTXをつくった国の車です。」
こんな台詞をはけば
まず売れないだろう、現代車は。

故障で済んでいるのは勧告賽銭痰技術の為せる技ですね。

　 予定より１カ月近く開通を早めた高速列車が、初日から乗客をほかの列車に乗り移らせるほどの故障が発生するなど、１日２〜３件ずつ様々な故障や低速運転を繰り返している。

　 特に、初日に続き、３日に同じ列車で再発した電力転換装置の故障は、テスト運行の時から幾度も発生していたことだという。鉄道庁は準備も終っていない状態であるにもかかわらず、総選挙を意識して開通を急いだのではないかという指摘に何も言い返すことができなくなった。

　 韓国の高速列車は多くの区間で既存の線路を一般列車と共に使用しているため、列車が線路で止まったり徐行する場合、乗客の不便や遅延といった問題を超え、大きな事故につながる可能性があるという専門家の指摘も挙がっている。

　 鉄道庁は高速列車の線路の容量や運行および整備要員などすべてのシステムを１日１８４本の運行に合わせて組んでいたが、開通直前になって乗客の需要が予想より少ないとしながら１日１２８本に減らした。

　 需要の予測から“どんぶり勘定”だったという批判はさておき、運行力量に３０％以上余裕があるにもかかわらず、故障が相次いでいるとあってはさらに信用が薄くなるほかない。

　 乗客の半分が列車の走行方向と逆に座らなければならない固定式座席のため、乗り物酔いやめまいを訴えるケースが多かったのも準備不足の一面を表している。

　 鉄道庁は同じような外国のケースを取り上げ、特別問題はなかったとしたが、既に以前から既存列車の回転式座席に慣れている韓国の乗客の適応力は考慮しなかったということだ。後になって後ろ向き座席は料金を３％値下げするという方案を検討するとしたことにより、座席配列の問題点を自ら認めたことになった。

　 トンネルに入ると騒音が大きく、多くの乗客が耳鳴りを訴えているのは「列車の密閉状態が悪いためだ」という指摘も挙がっている。山岳地形の韓国では、トンネルの占める割合が、平野だけを走るフランスは言うまでもなく、日本の２倍の３３％であることを勘案し、もっと神経を使う必要があったということだ。

朝鮮日報電子版より 2004 4 4
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/04/20040404000042.html

高速列車がスタートから不安定な様子を見せている。

　 １日に２件、２日に３件、３日に２件と開通以降連日故障や障害が頻発している。開通日に発生した最初の故障が２日後に再び同じ列車で再発するなど、【原因も究明せずに運行】しているのではないかという疑いの声も挙がっている。

　 また、【電線に作られた鳥の巣を除去していなかった】ために断電するという呆れるような障害まで発生、管理の不備が指摘されている。
高速列車の運行量を最初に設定した最大回数の７０％水準にまで減らしているにもかかわらずこの有様だ。

　 今月３日午前にソウルを出発した釜山行きＫＴＸ（第１３号）が天安牙山駅付近で電力供給装置に異常が発生し出力が落ちた。外部電力を電動機用に転換する動力車内のモーターブロックが一部作動を停止したからだった。

　 これによって時速１７０キロメートル以下の低速で運行し、列車は２７分遅延した。１〜１２号列車はフランス・アルストムから直接納品されたものだが、１３号列車は技術移転によって国内で製作された最初の高速列車だ。

　 この列車は開通日の１日午前にも同様の故障によって大邱から大田まで徐行運行し、乗客１３０人が大田駅で他のＫＴＸに移り乗っている。

　 今月２日には天安牙山駅構内の電力供給線に障害が生じ、列車の運行が１０分余遅延した。原因は電線柱の鳥の巣を除去しなかったため接地現象が発生したからだった。「鳥の巣事故」は過去にも首都圏電鉄などでも問題になってきたが、後に管理を強化して解消された。

　 乗客は「相対的に目が届きにくい一般線路でもなく、駅の構内の電線を点検しなかったために送電が遮断されるとは呆れてものがいえない」という反応だ。

　 この同日、ソウル駅構内では電線と高速列車上部の集電装置の間に異物がはさまり、電気の供給が遮断された。この後も３便のＫＴＸが線路を移すために出発を２９〜３６分遅延し、電線の復旧には１時間３０分かかった。

　 モーターブロックや補助ブロックの遮断はテスト運行の際も幾つかの列車で現れている現象だ。鉄道庁は今年２月、高速列車の開通計画を発表する際、「電気および電源系統のソフトウエアを修正し、正常化されたか調整中」とした。しかし結局、未完成の状態で運行を開始する有様となった。開通前、「フランス側の技術契約者であるユコレールをはじめ、フランス国鉄（ＳＮＣＦ）諮問団も４月１日の全面開通は問題ないと確認している」という発表が信憑性をなくしている。

　 鉄道庁は昨年末、１日最大１８４便（９２往復）まで高速列車を運行できるようプログラムを組んだ。しかし開通１カ月前、「需要を考慮し、整備および点検の時間もさらに確保する」とし、１６４便（８２往復）に減らし、開通数日前には予告なしで１２８便（６４往復）に再度減らした。

　 結局、可能量の７０％だけを運行しているにもかかわらず、故障や障害が頻発しているということだ。

朝鮮日報電子版より 2004 4 4
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/04/20040404000018

やってたのですねぇ・・・
ふぅ〜（呆

フランスの技術がいつのまにか・・
2004/ 4/ 4 15:42
メッセージ: 833 / 836

投稿者: mamiyu195
１日から京釜高速列車が本格的な運行を開始する中、１００％国産技術で高速列車を製作、供給した
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~
現代（ヒョンデ）自動車グループ系列の鉄道車両会社「ロテム」が注目を集めている。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/03/31/20040331000071.html



これは zak_k_OO02 さんの 1 に対する返信です
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もうすでに、短く的確なご説明が論客各氏から寄せられていますね。

私自身、再認識させられる思いです。

「大躍進！」なんて自画自賛しながら、やっていた事といえば「くず鉄」の製造でしたからね。

考え方がチョンと基本的に一緒だもんね。中国人にものの道理を説いても無駄なことだ。

日本は新幹線を台湾みたいに、一括で売りたいんですよ。

ところが中国の思惑は、車両技術をよこせゴラァ！！
ライセンス輸出も許可しろゴラァ！！

なんです。

新幹線の車両を２，３両買っただけで、あとは中国が全部造ることになるから、日本には利益は入ってこないことになります。

その上技術まで盗まれちゃう。これじゃあ日本の国益にならない。

おまけに中国の提案では、新幹線建設のノウハウのない外国企業も参加することになるから、日本は責任を持てないと、この提案には反対しています。

日本の初期型新幹線より悪い、
悪い点：空力性能、加工造作精度、路盤＆レール精度、など写真で解る。
叉、サービス、福祉、快適性等の概念不足！「ハード＆ソフト共落第」！！
北共々民族精神所為問題だ！！

＞>こんなにトラブル続きじゃ、中国がＴＧＶの採用を思いとどまって、
＞>新幹線に決めちゃうじゃないか。それは困る。凄く迷惑です
＞新幹線に決定すると、なぜ困るのでしょうか
＞日本の鉄道の普及が進んで日本にとって利益ではあっても、困ることはないと思うのですが。


１ 　 これまで培ってきた新幹線の技術をよこせ。
２ 　 その技術を勝手に使って、韓国がウリジナル新幹線を作って他国に輸出することを認めろ。
３ 　 その輸出したウリ新幹線に欠陥が発見された場合、日本の所為なので責任をとって直せ。


上記は韓国から、「採用の際は認めろやゴルァ！」 　 と出された条件ですが。

他国に、ソフト（運営のノウハウ）がない韓国が新幹線のデッドコピーを輸出。 　 ダイヤは？ 　 メンテ不足で事故多発？ 　 その責任は日本？ 　 「新幹線」というブランド（日本の技術神話）が地に落ちる？

これが「日本の利益」で「困らない」ことなのでしたら、我々（このトピ住人）の杞憂ってなことになりますがｗ

＞軍事目的に転用されるとかを心配なされているのでしょうか。


ご心配なく、彼らにはある技術を軍事目的に転用できるほどの知恵も技術もありません。（爆）

arachi3840さんが「体力だけが自慢だ」と標榜している民族が、吐き気、めまい、耳鳴り、幻想、妄想にさらされる『進行逆方向固定座席』とは、よほどすごいんだね。

乗車率が悪いからって割引制度導入しても収益に貢献できないのだから、『逆走ジェットコースター座席』と銘打って『ロッテワールド』にでも買い上げてもらったらいかがなものかな。

もちろん、日本の修学旅行生には、団体利用割引など適用せず、二重価格制度で高く押し付けます。
　　　　 (団体旅行取扱：冬のソナタ 　 主演女優との懇親会を架空セッティングした某ロッテ旅行社が担当)

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　　　 《ＫＴＸ逆方向固定座席の料金割引を推進 》

　 高速列車開通以降、乗り具合問題で論議を呼んでいる逆方向固定座席に対する料金割引方案が進められている。

　 また、遅延運行の際は、遅延の程度によって料金を払い戻すことにした。

　 建設交通部と鉄道庁は高速列車のサービスを向上させ、定時性を高めるため、このように決定したと、４日発表した。

朝鮮日報電子版より 2004 4 4
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/04/20040404000002.html

それ以外の国であれば、あなたのおっしゃるとおり利益も得られるでしょう、現に台湾新幹線に関しては
ここにいらっしゃる皆さんが否定的には語っていないことからもお察しください。

では、なぜ朝鮮・中国に関しては否定的に考えてしまうのか。

それは、当事者意識に欠け、責任感に欠け、仕事というものへのプロ意識に欠ける民ジョクであると
さまざまな事例から学んだからです。

良かったら、このトピ以外でも朝鮮人一般についてのことが触れられているので、参照してください。

朝鮮をいたずらに非難否定しようということではありません。

先入観を捨て、素直にそれらの事例をご覧になれば、目先の確実な利益が得られるにもかかわらず
それらの鉄道建設にかかわりたくないという皆さんの気持ちが理解できることでしょう。

では。

>こんなにトラブル続きじゃ、中国がＴＧＶの採用を思いとどまって、
>新幹線に決めちゃうじゃないか。それは困る。凄く迷惑です
新幹線に決定すると、なぜ困るのでしょうか
日本の鉄道の普及が進んで日本にとって利益ではあっても、困ることはないと思うのですが。
軍事目的に転用されるとかを心配なされているのでしょうか。

…って、ワシもだって！（笑）

以下はコピペ。「三菱ジェミニ」は、何かの間違いでしょうけど。

・・・・・・・・・・・・・・・・

韓国製の自動車は恐ろしい

家内の足が悪かったので、韓国に赴任したときに、当時子供たちが通い出したインターナショナルスクールの校長先生が転勤するので車を買わないかと言ってきたのでその車を家内のために買った。ヒュンダイのポニーの愛称で呼ばれていた（三菱ジェミニのコピー）５年中古の車だ。いろいろな故障をして結局燃料パイプが破裂してスクラップにした。家内が近所のスーパーにその車で行ったとき、通りすがりの人が何か叫んでいるので降りてみてみるとガソリンが漏れていたそうだ。ことの重大性が解らない彼女はそのまま家まで車で帰ってきた。もしも遠くまで運転して車のエンジンが十分に暖まっていたら爆発していただろう。家内はもう少しで死ぬところだった。会社が私に大宇の新車エスペラを与えてくれた。それから一年してその車で慶州に行った帰りの高速に入って１０分ほどしたとき時速１２０ｋｍで走っていたが、前を走る車のブレーキランプが点いたので私もブレーキに足をかけて軽く踏んでみると、突然ブレーキが効かなくなっていた。ブレーキペダルを踏んでも何の反応もなくすぐに床に足がついた。頭の中は真っ白になってどうやって止まるか考えたが結局ギヤーをシフトダウンして道路脇に止まった。ベーパーロックを起こしたのだ。しかしベーパーロックなんて長い坂道を連続してブレーキを踏み続けて初めて起こすものだろう。いったいどうなっているんだ、この国の工業製品は。今私は１９８９年製のトヨタのＭＲ２（１５年中古）にのっている。あのような危険な目にあったことは一度もない。

http://plaza.rakuten.co.jp/hajiwosire/4005

むかしのフェラーリはまったく勝てない時期があった。
よくもまあつづけているなと思ったくらいだ。
最近のフェラーリがよくなったのはホンダと一緒になってからだといわれている。

＞朝鮮人になくてイタリア人がちゃんと備えている何かがあるんでしょうね。

それはイタリア人が日本人から謙虚に学んだことじゃないの

観るとはなしに観流してるんですけどね。

やっぱりフェラーリって早いんですね。

朝鮮と較べちゃうとイタリアの人に怒られちゃうかも知れませんが、ある面ケンチャナヨなところ
があるなって思ってたんです。

よく車ネタで、イタ車ほか欧日米の車には性能云々以外の、魅力があるってことが言われますよね。

わたしの友人がアルファに乗ってまして、やはりそのとおり魅力的だなって思ってたんですが、
そこかしこにつくりの悪さ（笑）があることも事実でした。わたしが乗ってたダッジもそうでしたが。

でも、並み居るメーカーの中でのF1でしょ？

そこで結果を出すフェラーリ。

ケンチャナヨな民ジョクでは絶対に無理な世界ですよね。

やっぱり朝鮮人には、何かが足りないんだなって、朝鮮人を引き合いに出しちゃかわいそうなんですが（笑）
そう思いました。朝鮮人になくてイタリア人がちゃんと備えている何かがあるんでしょうね。