韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

サムスン電機は14日、今年第1四半期の決算発表のための企業説明会を当初予定の18日から29日に変更すると発表した。これに先立ち、サムスン電子は第1四半期の決算発表を当初予定の11日から2週間延期し、25日に変更している。

edaily／朝鮮日報JNS
ttp://www.chosunonline.com/article/20080415000002

現代といいサムスンも決算発表を延期かい。実にだらしない。真面目に決算作業してる場合でも、株主や投資家に失礼極まりない。

そんなことより、粉飾決算するつもりかと勘ぐられてもしかたない。

＞韓国輸入自動車協会によると、日本車のシェアは２００１年は１０．９％にとどまっていたが、翌年には１８．４％まで伸び、２００６年には３０．１％に達した。昨年は３３．０％を記録しており、今年も第１四半期だけで３２．８％となっている。

＞２００１年に６９．８％のシェアを持っていた欧州車は２００４年に５５．７％まで落ち込み、昨年は５５．３％となった。また輸入車市場形成初期の１９９４年に４９．２％のシェアを記録した米国車は、１９９８年まで欧州車と激しい競争を展開していたが、１９９９年以降は欧州車に競り負け始めており、同年に３１．７％まで落ち込んだだけでなく、昨年は１１．７％までシェアを落としている。

＞日本車に対する消費者の拒否感が薄れていることもこうした傾向の一因

これだけの数字が出ていて、オイ、「拒否感の薄れ」どころの騒ぎじゃねえじゃねえか！！！（爆）

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2008/04/15 11:20 KST
輸入車市場、欧米抑え日本車のシェア拡大続く


【ソウル１５日聯合】韓国の輸入車市場で、日本車のシェアが高まっている。韓国輸入自動車協会によると、日本車のシェアは２００１年は１０．９％にとどまっていたが、翌年には１８．４％まで伸び、２００６年には３０．１％に達した。昨年は３３．０％を記録しており、今年も第１四半期だけで３２．８％となっている。
　 これに対し、欧州と米国のブランドは年を追うごとにシェアを下げている。２００１年に６９．８％のシェアを持っていた欧州車は２００４年に５５．７％まで落ち込み、昨年は５５．３％となった。また輸入車市場形成初期の１９９４年に４９．２％のシェアを記録した米国車は、１９９８年まで欧州車と激しい競争を展開していたが、１９９９年以降は欧州車に競り負け始めており、同年に３１．７％まで落ち込んだだけでなく、昨年は１１．７％までシェアを落としている。

　 輸入車業界関係者は、２００１年のレクサスをはじめ、ホンダ、インフィニティなどの韓国市場進出が続き日本車のシェアが高まっているとし、日本車に対する消費者の拒否感が薄れていることもこうした傾向の一因になっていると分析している。

（聯合ニュース）

＞＞ロシアは技術が外部に漏れるのを防ぐため、ロケットエンジン製作の代行は行うものの、技術そのものは譲ろうとしない。

＞＞韓国の研究陣はこれを解体し、部品の一つ一つを国産化する計画だという。

これって無断でパクリます宣言？

＞まともなクルマも作れない人たちが・・・以下略

自動車とはわけが違う(笑)

解体する
↓
部品をまんまコピる
↓
まんま組み立てる
↓
失敗



この展開が目に見えます・・・

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=98706&servcode=300§code=330

おまえらなあ。キムチの匂いは韓国人以外には苦痛でしかないのだぞ。

逃げ場のない宇宙へ悪臭のするキムチを持ち込むなっつうの。

ですね。

コメントする気にもなれない・・・

せっかくだからつまらない人工衛星のかわりに宇宙に行けなくてがっかりしている高山君を打ち上げて世界第４の有人宇宙船打ち上げ国になろう。高山君はそれで死んでも本望でしょう。

＞ロシアから持ち込んだ打ち上げ用ロケットは、宇宙で消えてしまう。しかし、地上試験用ロケットであるGTVは残ることになる。韓国の研究陣はこれを解体し、部品の一つ一つを国産化する計画だという。

北朝鮮より１０年は遅れているな。

＞KSLV1号の打ち上げが成功すれば、韓国は世界で9番目の「独自の衛星」打ち上げ国家となる。

朝鮮語の「独自」ってどういう意味なの？

ロシアのロケット「KSLV1号」、10月韓国に

　 韓国初の宇宙飛行士イ・ソヨンさんが宇宙に飛び立った翌日の今月9日、モスクワのフルニチェフ社で韓国の宇宙開発における2番目の主人公が姿を現した。今年12月21日に全羅南道高興郡の羅老宇宙センターから打ち上げられる小型衛星発射体「KSLV1号」の中核となる1段目のロケットだ。KSLV1号の打ち上げが成功すれば、韓国は世界で9番目の「独自の衛星」打ち上げ国家となる。

　 ロケットの組み立てラインは、全長1.5キロ、高さ40メートルと実に雄大だ。KSLV1号は、1段目の液体燃料ロケットと2段目の固体燃料ロケット、そして衛星を積む部分から構成される。1段目のロケットは発射体のほぼ全体を占める核心部分となる。残りはすべて韓国国内で作られるが、1段目のロケットだけはすべてロシアで作られた後に引き渡される。

　 フルニチェフ社のネステロフ社長は「現在1段目のロケットの地上試験機器（GTV）を組み立てている」と明らかにした。同機器は実際のロケットと同じものだが、宇宙に向け打ち上げられる代わりに、地上に固定され、燃焼実験用に使用される。燃焼実験は7?8月にロシアで行われる。性能が確認されれば、GTVとともに実際の打ち上げ用ロケットが10月にも韓国に引き渡される。

　 エンジンに接続される液体酸素タンクと燃料タンクはすでに製作されていた。その横でロシアのエンジニアたちが図面を開き、部品を一つ一つ手作業で組み立てていた。誤差が生じてはならないため、多くの人が同時に作業することも、機械を使用することも禁じられている。

　 韓国航空宇宙研究院のチョ・グァンレ宇宙発射体事業団長は「エンジン技術を買うことさえできれば、独自の国産ロケットを作ることができる」という。しかし、ロシアは技術が外部に漏れるのを防ぐため、ロケットエンジン製作の代行は行うものの、技術そのものは譲ろうとしない。

　 ロシアから持ち込んだ打ち上げ用ロケットは、宇宙で消えてしまう。しかし、地上試験用ロケットであるGTVは残ることになる。韓国の研究陣はこれを解体し、部品の一つ一つを国産化する計画だという。ひとまず1段目のロケットを国産化すれば、四つのロケットをつなげ、2017年には実用衛星（1.5トン級）を搭載したKSLV2号を打ち上げることができる、と期待を抱いている。

モスクワ＝イ・ヨンワン記者

朝鮮日報／朝鮮日報JNS


＞まともなクルマも作れない人たちが・・・以下略

＞さらに年末以降、日産やトヨタの大衆車が韓国に進出してくれば、こうした韓日の自動車販売台数の逆転現象は、いっそう深刻化する見通しだ。

逆転現象？ 　 ヴァカニカ

深刻化？ 　 ごく普通で予定通りなんですが

＞＞こうした中、現代自は今年下半期から販売網を再整備し、小型ハッチバック中心のニッチ市場の攻略にのみ力を注いでいく方針だ。これについて、現代自の関係者は「日本の若者をターゲットに、今年7月からはヨーロッパ型の準中型ハッチバック i30を、来年からはインド工場で生産される小型ハッチバック i20をそれぞれ投入していく計画だ」と明らかにした。


ハッチバックって、いま日本で旬か？

なんつうか、傷が深くなる前に、マジで撤退した方がいいんだがなあ…。
将棋の指し過ぎは良くないよ。
きっと現代の日本法人の社員も、まるで仕事がオモシロくないんじゃないか、既に？

この後、どういうかんしゃくが炸裂するか、楽しみですね。（笑）

ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=97088&servcode=300&sectcode=320

現代自、日本でアバンテとソナタの販売中断へ
1?3月期の販売は148台

現代自動車は7日、アバンテやソナタなど主力車種の日本市場での販売を中断すると発表した。
　 これにより現代自の日本法人（ヒュンダイ・モーター・ジャパン）は、これらの車種の在庫がなくなれば、これ以上、同車種を日本で販売しないことを決めた。

　 また、現代自の関係者は「昨年末から日本法人でのリストラを進め、現地の職員をこれまでの半数に当たる20人にまで減らし、ディーラー網も再整備中」と明らかにした。

　 現代自は2001年から日本市場に進出したものの、ソナタなどの主力車種が売れず、経営難が続いていた。日本輸入車販売協会が7日に発表した「1?3月期ブランド別輸入車販売台数」によると、現代自の1?3月期の日本国内での販売台数は148台と、前年の428台の3分の1水準にまで落ち込んだという。現代自の日本での販売台数は2004年の2574台を頂点に、05年は2295台、2006年は1651台と毎年減っている。

　 こうした中、現代自は今年下半期から販売網を再整備し、小型ハッチバック中心のニッチ市場の攻略にのみ力を注いでいく方針だ。これについて、現代自の関係者は「日本の若者をターゲットに、今年7月からはヨーロッパ型の準中型ハッチバック i30を、来年からはインド工場で生産される小型ハッチバック i20をそれぞれ投入していく計画だ」と明らかにした。

　 一方、1?3月の国内市場での日本車の販売台数は5130台と、昨年比33％増となったことが分かった。国内自動車市場の規模が日本の4分の1にすぎないことを考慮すると、韓国で売れる日本車の台数は日本で売れる韓国車の台数の実に140倍に上る計算だ。

　 さらに年末以降、日産やトヨタの大衆車が韓国に進出してくれば、こうした韓日の自動車販売台数の逆転現象は、いっそう深刻化する見通しだ。

崔源錫（チェ・ウォンソク）記者

朝鮮日報／朝鮮日報JNS

＞＞早く潰れろよ、こんな考え持っている会社は。
まず欠陥品を買わされた消費者に対するお詫びのほうが先だろう。
思考が根本的に間違ってる。
それが治らないと品質が上がるわけないじゃん。

＞禿同！！！！
まあ、確かに神経過敏な、問題ではない事を問題だとしてすぐクレームにする客もいるさ。
しかし、この手抜き技術者達はヒド過ぎる。
コイツら、本当にクルマを作りたいのか？
結局のところ、伝統的に「技術」とか「熟成」とか、そういう事はムリなんだな、朝鮮人には。
本当にクルマが好きで、能力がある朝鮮人は、外国に行っちまうだろ。


チョウセソジンにはモノ作りに対する自負心も責任感も創意工夫も何もないという証左ですね。
単に部品を組み合わせればいいって程度の認識しかないし。
それでいて、自動車輸出でジェニを稼ごうっていうのですから、どんだけヴァカなのか。
せいぜい白物家電程度にしておけよ。

全てはこの名言に集約されていますね。
“（韓国製洗濯機と電子レンジを積み上げてタイヤをつけ、クルマっぽい形にしたオブジェがある）
韓国人は、自動車をまるで、白物家電のように作る。そこにはSpiritは無いし、そんなもの誰でも作れる。
これこそ「韓国製白物家電自動車」だ。”
　　　　　　　 （BBC TopGearより）

＞＞ルノー・サムスンは最近、燃料供給装置に問題が発見され、走行中に突然エンジンが止まるという理由でSM5のリコールを行い、ブランドイメージに大きな傷がつきました。

なるほど。で？

＞＞担当者は悔しさを隠せません。エンジンが止まる現象は一部地域で集中的に発生していることから、燃料の品質に問題があったのではないかといわれています。

「〜ではないか」って、なんだそりゃ？？？？？
ルノー寒損の品質保証本部は、一体どんな組織なんだ？？？？？？
そういう事を、あらゆる角度で、且つ速やかに洗い出すのがシゴトだろーが？？？？
燃料なら燃料でそれも調べて、且つ、その地域で走っていたクルマはどこで作られ、そしてどういう経路で売られたかも調べなくちゃだろー？？？？

＞＞日産でも同じ装置を使っているのですが、一度も問題が発生していないという点も指摘されています。

＞＞しかしこれが事実だとしても、なぜ他社製の車には問題が起きないのか説明できません。

バカ…。
①これで、燃料が原因で無いことは分かったな。
②「なぜ他社製の車には問題が起きないのか」って、だからそれを突き止めるんだ、バカ！！！！！！！

＞＞また実際に燃料に問題があったとしても、そこまで考慮に入れて製品を作らなければならないのが作る側の宿命です。

そりゃ違うだろ。
①まず、これは燃料の問題ではない事が判明している。
②そして、粗悪な燃料ゆえの故障だとしても、それは燃料のせいであり、クルマのせいではない。責められるべきは燃料供給会社、または販売者であって、クルマ会社のせいではない。ゆえに、カンケーない事で悩んで、ムダな時間を過ごしているだけ。

＞＞SM5は新型エンジンを車体に固定する方式を変更したことから、アイドリング時の振動が大きくなりました。

はあ？？？？
え？？？
つまり、エンジンマウントを介していないって事か？？？？ まさか！！！！
まあとにかく、エンジンのマウント方式をどう変えようが、ノイズの問題をクリヤーしていないのは、つまり怠慢なだけ。
お客にとっては、どんなメカニズムを採用していようが、つまりはトラブルが無ければいいだけ。それだけ。
かつて、リアアクスルが、保守的なリジッド式のクラウンと、先進的なド=ディオン式のスカイライン/グロリアと、結局どっちが勝ったか？ 後者は先進的でドライバビリティもいいが、スプラインのグリスが切れるときしみだし（これはボールすべり式にして解決した）、かつデフをボディに固定しているのでこもり音に悩まされた。ま、この件はそれより下等な話だが。

＞現代自動車のソナタ・トランスフォームも、エンジンの振動を抑制して騒音も抑えるバランスシャフト・モジュールを、価格を抑えるために取り外しました。そのため消費者の不満が相次いでいます。

ばかけーーーーーーーーー？？？？？？？？？
何かを廃止するなら、それを補って、かつ安価に出来る事をやらなきゃ改善じゃねえだろ！！！！！！！
で、バランスシャフトって、むかしのデボネアの4気筒用の、クランクとは別のカウンターシャフトみたいなのか？

ま、

＞早く潰れろよ、こんな考え持っている会社は。
まず欠陥品を買わされた消費者に対するお詫びのほうが先だろう。
思考が根本的に間違ってる。
それが治らないと品質が上がるわけないじゃん。

禿同！！！！
まあ、確かに神経過敏な、問題ではない事を問題だとしてすぐクレームにする客もいるさ。
しかし、この手抜き技術者達はヒド過ぎる。
コイツら、本当にクルマを作りたいのか？
結局のところ、伝統的に「技術」とか「熟成」とか、そういう事はムリなんだな、朝鮮人には。
本当にクルマが好きで、能力がある朝鮮人は、外国に行っちまうだろ。

＞作る側の立場では、「この程度なら何の問題もないのに、ユーザーの要求は行き過ぎだ」と考えるでしょう。

早く潰れろよ、こんな考え持っている会社は。
まず欠陥品を買わされた消費者に対するお詫びのほうが先だろう。
思考が根本的に間違ってる。
それが治らないと品質が上がるわけないじゃん。

ま、ここらが韓国人の限界だね。

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「新車発表が恐ろしい」

自動車メーカーの開発担当とマーケティング担当が会うと、新車を発表するのが恐ろしいという話をよくするといいます。

　 彼らは新車の企画から開発・量産の段階に至るまで、欠陥や消費者の不満などが起こらないようにするため、夜も寝られないまま何カ月も苦労を重ねることが珍しくありません。このようなプロセスを経て発表されたモデルでも、消費者の不満が重なれば、担当者は大きなストレスに見舞われます。

　 ルノー・サムスンは最近、燃料供給装置に問題が発見され、走行中に突然エンジンが止まるという理由でSM5のリコールを行い、ブランドイメージに大きな傷がつきました。

　 担当者は悔しさを隠せません。エンジンが止まる現象は一部地域で集中的に発生していることから、燃料の品質に問題があったのではないかといわれています。日産でも同じ装置を使っているのですが、一度も問題が発生していないという点も指摘されています。

しかしこれが事実だとしても、なぜ他社製の車には問題が起きないのか説明できません。また実際に燃料に問題があったとしても、そこまで考慮に入れて製品を作らなければならないのが作る側の宿命です。

　 SM5は新型エンジンを車体に固定する方式を変更したことから、アイドリング時の振動が大きくなりました。そのためユーザーの不満が大きくなっています。この点も、エンジンの反応を高めるためにどうしようもなかったと弁解していますが、静かさを重要視する韓国ユーザーの趣向に合わせられなかったのは、やはり作る側の責任です。

　 現代自動車のソナタ・トランスフォームも、エンジンの振動を抑制して騒音も抑えるバランスシャフト・モジュールを、価格を抑えるために取り外しました。そのため消費者の不満が相次いでいます。インターネットでは仕様の変更を要求する消費者の署名運動まで起こっています。

　 作る側の立場では、「この程度なら何の問題もないのに、ユーザーの要求は行き過ぎだ」と考えるでしょう。しかしユーザーは、多額の資金を支払って車を購入しているのです。どのようなことでも不満を訴える権利があります。また、一人や二人ではなく、非常に多くの人たちが不満を訴えたとするなら、それは必ず改善される必要があるでしょう。ユーザーの不満を買いつつ成功した自動車メーカーなどこれまでなかったし、今後もないでしょう。

ttp://www.chosunonline.com/article/20080406000008

>じゃなくて、日本に来た外国人にチョソＤＩＥが日本メーカーであるかのようにミスリードを誘うためのチョパ〜リお面看板です

あ、なるほど、納得です。

サムスンの富士山？、力士、忍者ＣＭと同じですね。

以前フィンランドへ行ったとき、現地の方に
サムスンが日本製だと言われたことがありました。

サムスンにしろ、ヒュンデーにしろ、
ヨーロッパ製の気配りの無い製品と比べたら
遥かに、使い易いのは事実だと思います。

先日も、某産油国の方が
自分の自動車（ヒュンデー）を自慢されてて
「ただね、燃費が凄く悪くて…」とのことでした。

その方は、何故、日本にヒュンデー車が走っていないのかは
疑問に思われなかったようですが
（その方の国の某市の車の９９％は日本車です）

ちなみに３月の販売台数５６台でした。（撤退マダー？）

2008年3月度 外国メーカー車 新規登録台数
http://www.jaia-jp.org/j/stat/nc/200803shasyu.htm
　 普通 　 43台、小型 　 13台 　 合計 　 56台
　 今年 　 148台 　 前年同月 　 199台 　 前年同月比 　 28.1%

年度 　 ランク 　 登録台数 　　 （ＴＢ）
2001 　 （22） 　　　 1,113台
2002 　 （15） 　　　 2,423台 　　 （336台） 　 <- 2002/9〜 TB 投入
2003 　 （16） 　　　 2,426台 　 （1,078台）
2004 　 （14） 　　　 2,524台 　 （1,032台）
2005 　 （17） 　　　 2,295台 　　 （907台） 　 初の前年度割れ
2006 　 （18） 　　　 1,651台 　　 （762台） 　 前年比 　 71.9％ 　 2,000台割れ 　 激減ｗｗ
2007 　 （18） 　　　 1,223台 　　 （607台） 　 前年比 　 74.1％ 　 奈落の底へ
2008 　 （24）... 　　　　 148台.. 　　 （28台） 　 マジで撤退？ 　 夢の1000台切れへｗ

　 計 　　　　　　　 13,7803 　 （4,740台）
※ランクは輸入車メーカー別年度登録台数の順位

2007 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 2008
1月 　 2月. 　 3月 　 4月. 　 5月. 　 6月 　 7月 　 8月 　 9月.10月.11月.12月 1月 2月3月
153→76→199→95→180→222→60→51→54→55→43→35→37→55→56 　　 ← 　 総計

日本では16万円も上がる現代車ですが・・・

＞現在、韓国で販売される排気量３８００ｃｃ級基本モデルの価格は５２８０万ウォンで、単純比較では２１８０万ウォン、韓米両国の税金の差を考慮しても１２００万ウォンも国内での販売価格が高く、物議をかもす可能性は少なくない。

こんなに価格差があるんじゃ、ダンピングとかで提訴されないのかな？
でも、数ヶ月したらジェネシスアメリカで大人気！とか書き出すんだろ？
韓国に逆輸入してるだけなのにさ。

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ディーラーたちが逆輸入の動き 　 現代車、対策なく困惑

現代（ヒョンデ）自動車のジェネシス（排気量３８００ｃｃ級）基本モデルの米国での販売価格が３万２０００ドル（約３１００万ウォン）水準で策定されたことが明らかになった。３日、ソウルハイアットホテルで開かれた現代車のイベントに出席するために韓国を訪れた米国人ディーラーのドン・ジェンキンス氏は、東亜（トンア）日報記者とのインタビューで、「先日、会社のほうから、ジェネシスの米国での基本モデルの販売価格は３万２０００ドルと決まり、その方向で準備するように言われた」と話した。

現在、韓国で販売される排気量３８００ｃｃ級基本モデルの価格は５２８０万ウォンで、単純比較では２１８０万ウォン、韓米両国の税金の差を考慮しても１２００万ウォンも国内での販売価格が高く、物議をかもす可能性は少なくない。また、このような価格差のため、一部の消費者や並行輸入業者たちは、米国で販売されるジェネシスを韓国に逆輸入しようとする動きを見せている。

●税金差し引いても約１０００万ウォンも安い

並行輸入業者のチェ某氏（４５）は、ジェネシスを米国から逆輸入するため、最近、地元の自動車ブローカーやディーラーと事前に接触を持ち、必要量の確保ができるという回答を受けた。

チェ氏は、米国での販売価格が確定・発表され次第、まず１０台程度を輸入し、販売状況を見守った後、反応がよければ、大量輸入する計画だ。

ジェネシスの購入を考えている朴某氏（３８、自営業）は、米国から車を持ち込めば１０００万ウォンほど安いという判断から、今のところ購入を控えている。今年６月に米国での販売が始まった後、国内価格と輸入価格とを比較して、購入方法を決める予定だ。

インターネット自動車専門サイトやポータルサイトなどでも、ジェネシスを「逆輸入したい」という問い合わせが殺到している。

輸入業者のチェ氏は、「逆輸入をしても、国内で５年間１０万キロの無償でのメンテナンスを受けられる」と述べ、「現代車は、米国では普通２００万ウォンぐらい割引し、大量で購入すれば、追加で割引が受けられる上、運送料も減らせるため、市場性が高いものと見ている」と語った。

消費者が直接、輸入代行業者を通じてジェネシスの新車を米国から持ち込む場合、８％の関税と特別消費税、教育税、付加価値税など、３４．２％の税金を払わなければならない。

ジェネシス排気量３８００ｃｃ級基本モデルの価格が３万２０００ドルと、最終的に確定された場合、輸送費を含めて購入できる価格は４３００万ウォン程度で、国内価格より１０００万ウォンほど安いことになる。

さらに、現在、１ドル当たり９７０ウォン程度であるウォン相場がさらに下がれば（ウォン高）、差額はさらに大きくなる。

●「米価格は値上げできない」、ディーラーへの制裁を検討

現代車はこのような一連の動きを察知し、多角的な対応に乗り出した。

逆輸入車両に対しては、メンテナンスを制限したり、韓国内の輸入業者に車を渡すディーラーに制裁を加える案も検討している。

実際、現代車は１月、現代車米国法人のホームページに、「韓国でも米国と同様の条件で、無償でメンテナンスを受けられる」という内容を、「無償でのメンテナンスはできない」へと変更したが、消費者たちの抗議で１ヶ月で元に戻した。

米国法人のある社員は、「逆輸入で韓国で商売をしようとする人たちがおり、悩みの種だ。内部的に対策を立てているところだが、これといった対策が見つからず心配だ」と話した。

逆輸入車両への保証メンテナンスを制限すれば、かつては保証メンテナンスを受けた逆輸入車両との公平性の問題と共に、価格を高く策定しすぎた国内市場を守るための措置だという批判は避けられないものと見られる。

現代車の関係者は、「米国での価格を高く策定すれば、逆輸入は食い止められるが、販売が低迷せざるを得ず、八方塞がりの状況だ」と話した。

東亜日報 　 APRIL 04, 2008 03:46

＞そう言えば、成田から都内へ向かう高速の脇に
＞小ぶりなヒュンデーの看板がありますが
＞あれは、半島人の為のものなんでしょうか？

いいえ、韓国人です。韓国は日本の植民地でした…………

じゃなくて、日本に来た外国人にチョソＤＩＥが日本メーカーであるかのようにミスリードを誘うためのチョパ〜リお面看板です。

（フジテレビ）だったか？の4月1日の放送で

4月からいろいろ値上がりするものを羅列していて
何故か、
「ヒュンダイの自動車が16万円も値上がりします」
って言ってましたが…
小島じゃないけど
「カンケーネー！」って感じかも？

そう言えば、成田から都内へ向かう高速の脇に
小ぶりなヒュンデーの看板がありますが
あれは、半島人の為のものなんでしょうか？

コアとなる部品は全て輸入、作れないのだから買い叩けない。
関税も加わり割高な朝鮮車。
なるべく価格を抑えるべく韓国内部品メーカーに対しては低価格を押し付ける。
それでも売れない。でもってこの記事となる。
後発のインドのタタ自動車、恐らくローテク満載なのだろうが1台25万円の国民車を生産、勢いもありかつての宗主国メーカージャガーをも買収。
技術も無いくせに最新鋭の車造りを目指す朝鮮車とは大違い。
もっと謙虚に、身の丈にあった・・・いやもうやめとく。

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韓国自動車業界のジレンマ（上）
http://www.chosunonline.com/article/20080403000048

韓国自動車業界のジレンマ（下）
http://www.chosunonline.com/article/20080403000049

＞ＬＰＧってガソリンに換算するとリッター５キロぐらいしか走らないそうだ。

＞んでもって、ガソリンとのハイブリッド？


いやいや、日本でもタクシーなどは、ＬＰＧで走っているのはご存じでしょう。
ガソリン換算で、リッター５Ｋｍから７Ｋｍ程度に燃費アップできるなら意味はあります。
ただし、あくまでも出来るなら、です。

記事そのものよりも「みんなの感性温度−３９℃」に笑ってしまいました。

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=98120&servcode=300§code=320

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=98121&servcode=300%C2%A7code=320

＞比較試乗で念頭に置いておくべきことがある。 それは車の状態だ。 ジェネシス試乗会では、ジェネシスが新車であるのに対し、ベンツＥ３５０とＢＭＷ５３０ｉはレンタカーだった。 サンタフェの試乗会では、ホンダＣＲ−Ｖは現代車ナムヤン研究所で研究用に使用された車だった。 ｉ３０比較試乗会では、ｉ３０が新車であるのに対し、ゴルフとプジョー３０７ＳＷは７０００キロ以上走行した車だった。 「比較試乗のために高価格な輸入車を買うことはできない」というのが現代車の説明だ。

しかしフォルクスワーゲンコリアの関係者は「比較試乗に利用されたゴルフ２．０ＦＳＩは昨年すでに生産が終了したモデル。なぜ古い車と比較するのか理解できない」と不満を表した。 ホンダ側も「国産車との比較試乗はベンチマーキング対象になるという点では悪くない。ただ、利用される車が同一条件かどうかは気になる」と述べた。



相変わらずですね。

もはや私には突っ込む気になれない（大笑）。

太平洋戦争の記憶のある爺さんが生きてるうちに、くろがね４起や陸王でも復刻しろニダ、


それか、ちゃんと許可をとって、サイクロン号とか、サイドマシーンの復刻でも可

＞つうかレースをやっていないのに、レーサーレプリカって（笑


　 ∧_∧ 　 　 レーサーレプリカの
∩ *｀∀´>∩ 　 レプリカニダ！！

　 ∧_∧ 　 　　 日本の朴李をしなくても
（ 　 ｀・ω・´） 　 ウリジナルレーサーモデルがあるだろ！？


　　　　　　　　　　　 ━━∩━━━┓
　　　　　　　　　　　　　 / / 　　　　 .┃
　　　　　　　　　　　　　 / / .∧∧
　　　　　　　　　　　　 （ （ ／支＼
　　　　　　　　　　　　　 ＼（ ｀ハ´ ）
　　　　　　　　　　　　　 　 ） 　　 　 ~｀)
　　　　　　　　　　　　　 　 | 　 　 　 / /
　　　　　　　　　　　　　 　 |∧＿とノ
　　　　　　　　　　　　　 f´< ｀Д´ >｀ヽ
　　　　　　 　 　　　　 ( 　 ／ 　 ∩ rヽ)> 　 ）
　　　　　　　　　　　　 ＼| l｀-|l|┏U━
　　　　 　　　 　 　 　 と| |┏|||┛（＿つ
　 　　　　 　 　 　 　 ━（ノ┛|l|
　　　　　　　　　　　　　　　　 U

沢山の突っ込みありがとうーーーー（笑）。


ＲＧ―γは懐かしいですな。

つうかレースをやっていないのに、レーサーレプリカって（笑

＞＞日本のスズキから技術供与を受けていた。そのせいか、どこかで見たようなモデルもあった

ＲＧ（Ｖ）−Γ 　 には似ても似つかないのだが……


＞＞日本では絶滅してしまった250ccのレーサーレプリカ

写真のバイク、ど〜見てもレーサーモデルではなく、ツーリングモデルに見えるのだが……


＞＞比較的安価に入手できることが特徴か。ちなみに写真の『GT250R』は税込53万3400円から。

高けぇヨ！！

http://response.jp/issue/2008/0331/article107549_1.html

ヒョースンはかつて、日本のスズキから技術供与を受けていた。そのせいか、どこかで見たようなモデルもあったが、日本では絶滅してしまった250ccのレーサーレプリカなど、バラエティに富んだモデルが比較的安価に入手できることが特徴か。ちなみに写真の『GT250R』は税込53万3400円から。


先生、突っ込みどころ満載デース

さて、どこから突っ込もうか（笑）

たったの４行でも突っ込みどころが満載ですね（大笑）。


しかし、レスポンスは良くもこんな提灯記事を書けますね。

「朝鮮妄想」＋「韓国捏造」＝ チョーセンハイブリッド

製品の設計思想や品質などケンチャナヨ。
実現もしない計画を発表するのが ちょーせんの産業界です。
真剣に考える必要は 全くございません。
発表内容の５％程度 実現すると考えれば 十分でしょう。

そういえば チョンコロが わけもわからない日本の旅行客をボル時には
通常価格を 倍にして それに ゼロを１個つけて 言います。
（あくまでも 小生がちょーせんで体験した数値です）

でもね。ＬＰＧウリナラハイブリッド。

まったくメリットを感じないんですわ。


ガソリンと、ＬＰＧでしょ。

ＬＰＧってガソリンに換算するとリッター５キロぐらいしか走らないそうだ。

んでもって、ガソリンとのハイブリッド？


意味分からん。

ガソリン＋水素のマツダの方がずっと先進的です。

一次産品ならどこの国でもそんなに違わないニダ。 　 朝鮮人は労働効率が低いのに人件費が高いニダ。 　 そんな国ではやってられないニダ。

安さだけが取り柄であったが、

こりゃあ自ら売り出しポイントを放棄か・・・・

撤退がま近い。

中核部品のみならず、鉄鉱石や原油などの一次産品も価格高騰にヲン安のＷパンチですからネ。

ヲン安のメリットを享受できるはずの対外取引ですら値上げですから、
チョウセソ内では狂乱物価ですネ。
現実、チョウセソチラシのあちこちで悲鳴の落書きがされていますネ。

為替レートから考えるとむしろ値下げ出来るはずなんですが・・・。

どこかの中核部品が値上げしたんでしょうか？ 　 笑ッ！

いよいよ帳簿改竄だけでは済ませなくなってきたのか。

所詮嘘の数字を書き並べるに決まっているからどうでもいいけど，

現代は決算発表などしているのだろうか。

ど〜ぞど〜ぞ、
10万円でも100万円でも1000万円でも1億円でも値上げしてください。

普通の日本人はだ〜れも棺桶スペックのチョウセソ車なんかには見向きもしないから。

ヒュンダイジャパン、値上げへ
3月26日20時10分配信 レスポンス



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ヒュンダイジャパン、値上げへ

ヒュンダイ・モーター・ジャパンは、4月1日から一部取り扱い車種のメーカー希望小売価格を改定すると発表した。

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世界的な素材関連等の価格上昇が続いており、特に、材料中多くの割合を占める鉄鋼価格の上昇が過去に例を見ないほど急激なものとなっている。韓国の現代自動車とヒュンダイ・モーター・ジャパンは、価格競争の厳しい日本市場では製品価格に転嫁しない方向で対処してきたものの、『ソナタ』、『エラントラ』を除いた車種の価格を値上げする。

価格改定幅は全車種平均で3.9％。『TB』は5万2500円の値上げで、『ヒュンダイクーペ』が11万5500円の値上げ、『JM』と『グレンジャー』が14万7000円の値上げ、『グレンジャーLPI』が12万6000円の値上げ。

《レスポンス 　 編集部》

kuro1994_reds どの

＞モーター電池を使ったホンデーハイブリッドの早期の発売は２０１０年以降じゃないと無理と断言したけど、このぶんじゃ２０１０年でも無理ですね。

いえいえ ｢朝鮮妄想｣と｢韓国捏造｣の｢朝鮮ハイブリッド｣で完成しております。
ウリナラでは計画を朝鮮妄想した日が｢完成日｣です。

ハイブリッドとは言っても、ＬＰＧとのハイブリッドなんですね。

韓国ならではの商品ですわ。

モーター電池を使ったホンデーハイブリッドの早期の発売は２０１０年以降じゃないと無理と断言したけど、このぶんじゃ２０１０年でも無理ですね。

それに環境にやさしいＬＰＧ車とはいっても、ハイブリッド化するメリットがありませんね。

やっぱり韓国ならではの商品ですわ。

他の国じゃ絶対に売れません。