韓国の「現代自動車」いよいよ進出！一覧 - Yahoo! Japan 掲示板アーカイヴ

Re: 【エラン】贋物マンセー！【ビガート】

投稿者： kuro1994_reds 投稿日時： 2008/05/15 16:30 投稿番号： [36559 / 38959]

例にの偽物エラン、オークションから姿を消しました。

まさかココをみて消したっけ事はないよね。

なんか悪い事をしたような・・・・

なーんて事はこれっぽちもおもってません（笑）。

だってあの車はロータスじゃないし（笑）。

＞ロータスの持ち味は、何といっても足の良さ・ハンドリングですから、
＞エンジンがいすゞ製だろうがローバー製だろうがトヨタ製だろうが構わな＞いと思います。
＞あとは価格に見合うだけの価値が見出せるか否かだと思います。

＞でも、1ZZ-FEも2ZZ-GEも上が回らないエンジンだからなぁ〜。(苦笑)

＞＞このあたりの経緯は昔のことなんで忘れちゃいました。

＞確かCA州のNOx・PM法に対処するために載せたと記憶しています。

いいえ、違います。最近の話じゃありません。
もっと前の話です。

ロータスは８０年代にトヨタの資本が入るとか、入らないとか、もっと別の話かもしれないけど、そんな話があったんです。

ロータスはトヨタのツインカムエンジン、１８Ｒ−ＧＥＵ（２Ｔ−ＧＥＵかも？）に興味をもってまいした。

んでもって、トヨタ製のエンジンが載るのではないかという噂にもなってたんです。

でもどこだかのアメリカメーカーの横槍が入って、ご破算になりました。

いまやっとソレが実現したんです。

ところでエリーゼのエンジンは特別なチューンとかしてあるんですかね？

あのままじゃあの価格の車に搭載するにはチト辛いような。

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水車導入の朝鮮史

投稿者： melancholy_night 投稿日時： 2008/05/15 08:18 投稿番号： [36558 / 38959]

以前話題になっていた水車導入の史料です。

――――――――
http://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=thistory&nid=1930164&st=writer_id&sw=lastluck&end_range=1937713
韓国人は昔、何回も水車の導入を試みたようですね | 伝統
No.1681331 投稿者: lastluck 作成日: 2008-01-22 01:12:40 閲覧数:1554 推薦ポイント:3 / 0

あるHPより拾ってきたのですが、半島は何回も水車の導入を試みたようですね。
でも、根付かなかった・・・
陸続きの宗主国中国ではごく一般的だったのに、どうしてでしょう？

http://wiki.livedoor.jp/crescent_castle/d/%BF%E5%BC%D6

水車を何百年もかけて結局、普及出来なかった国のお話。

――――――――

こちらのメッセージで紹介されてました。

――――――――
http://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=phistory&nid=105082&tab=five
韓国人に質問です。 | 伝統
No.88585 投稿者: 0020__ 作成日:2008-05-14 15:15:16 閲覧数:1299 推薦ポイント:1 / 0

朝鮮通信使って、朝鮮の、何の役に立ったの？

日本に文化を伝えてやった、という主張は、無関係です。

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ディーゼルハイブリッドで勝負ニダ！

投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2008/05/14 18:41 投稿番号： [36557 / 38959]

2011年って、おめえ…orz

＞「ディーゼルハイブリッド車の商用化への道のりは長く、現在半分程度まで来ているとみればよい」

＞ディーゼルハイブリッド技術は双竜自動車が独自に開発中で、日本のトヨタ自動車が用いているものとは異なった技術になるだろうと述べた。
ブハハハハ♪
異なるも何も、同じものはムリだしな。（笑）

だから、やれLPGのハイブリッドだの、ディーゼルのハイブリッドだの、ガソリンハイブリッドに比べてうまみの少ないものに必死になるんだろ？
ムリにイルボンとは違うものにしようとして、そして苦多くして実り少ない、ってな感じだわな。
まるで、KTXと同じだわな。（笑）

さて、マジに言えば、親環境型ディーゼルならば、まずはコモンレールだとか、可変ノズル式ターボだとか、まず現時点での常識はとりあえず押さえてあるんだろうな？？？？

とどのつまりは、ハイブリッドだろうが何だろうが、要するに燃費が良くて、かつ排ガスがクリーンならば、それでOKなんだっつうの。

それにしても、遅すぎる、遅い！！！！
ヒュンダイなんかは、「ハイブリッドなんて過渡期の技術ニダ！これからは燃料電池ニダ！」なんてヨタこいておいて、結局ダメじゃねえか。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

2008/05/14 18:25 KST
双竜自動車、２０１１年めどにハイブリッド車を商用化

【ソウル１４日聯合】双竜自動車の崔馨鐸（チェ・ヒョンタク）社長は１４日、未来型自動車として独自に開発中のディーゼルハイブリッド車の商用化の時期について、２０１１年ごろには可能になるとの見通しを示した。崔社長はソウル市内のホテルで開催された「自動車の日」記念式の直後に記者らに対し、「ディーゼルハイブリッド車の商用化への道のりは長く、現在半分程度まで来ているとみればよい」とした上で、このように述べた。
　ハイブリッド車に適用されるモデルについては、中型スポーツタイプの多目的車（ＳＵＶ）になるだろうと紹介した。「カイロン」のディーゼルハイブリッドモデルが開発されるのかとの質問に対しては、「そうなる可能性もあるが、その次のモデルになる可能性もある」と答えた。また、ディーゼルハイブリッド技術は双竜自動車が独自に開発中で、日本のトヨタ自動車が用いているものとは異なった技術になるだろうと述べた。

（聯合ニュース）

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輸入車：国内登録が前年比48％増

投稿者： kohshien21c 投稿日時： 2008/05/13 10:17 投稿番号： [36556 / 38959]

韓国輸入自動車協会は12日、今年4月の輸入車新規登録台数が計6153台になったと明らかにした。これは昨年4月に比べ48.4％も多いもので、月別基準で史上最大の伸び率となった。

　ブランド別には、ホンダが1165台で、今年3月の1102台に続き2カ月連続で1000台以上を記録した。以下BMW（903台）、メルセデス・ベンツ（760台）、レクサス（670台）などがこれに続いた。

　アウディとフォルクスワーゲンはそれぞれ404台と5位タイを占めた。次いで、クライスラー（365台）＝ジープ・ダッジを含む＝、フォード（324台）＝リンカーンを含む＝、インフィニティ（287台）、ボルボ（254台）、プジョー（208台）、ミニ（115台）、ランドローバー（79台）、キャデラック（65台）の順となった。

　モデル別には、ホンダ・アコード3.5が430台で1位となり、BMW 528i（412台）、ホンダCR−V（371台）、レクサスES350（288台）、A6 3.2クワトロ（182台）がそれぞれ2−5位を占めた。

朝鮮日報／朝鮮日報JNS
ttp://www.chosunonline.com/article/20080513000002

まあ、韓国製には真の高級車がないから輸入するしかないな。

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「現代自動車」ファイチョン

投稿者： hokori_takaki_monogoi_mindoku 投稿日時： 2008/05/13 02:10 投稿番号： [36555 / 38959]

ウカウカしていると、インド市場取られるよ〜
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

日産・ルノー、インドで「２５万円カー」生産へ　タタ社「ナノ」に挑戦
5月12日19時25分配信産経新聞

　日産自動車・仏ルノー連合とインドの自動車メーカー、バジャージ・オート社は１２日、超低価格車を開発、生産、販売する合弁企業を設立することで合意したと発表した。販売する超低価格車の値段は２５００ドル（約２５万７０００円）となる計画で、地元のタタ・モーターズが発売予定の「ナノ」に近づける。急成長を遂げるインド市場における低価格車競争は激化しそうだ。
　新会社はバジャージ５０％、日産２５％、ルノー２５％をそれぞれ出資。超低価格車「ＵＬＣ」（開発名）の開発から販売までを手がける。インドのマハラシュトラ州チャカンに年産４０万台の工場を新設することでも合意。「ＵＬＣ」は２０１１年から新工場で生産を始め、インドを皮切りに他の新興国市場でも販売する。
　インドの自動車市場は経済成長に伴い急拡大しており、昨年の市場規模は２００万台を超えた。地元インドのタタが世界最安車となる１０万ルピー（約２４万８０００円）の「ナノ」を今秋発売する予定。トヨタ自動車はインドに第２工場を建設し、１０年末にも７０〜８０万円程度とみられる低価格車を生産する計画を表明している。インドでの低価格車競争は日産・ルノー連合の２５００ドルカーによって、さらに激化するのは確実だ。

【関連記事】

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【賄賂】ブランド負けてない【斜めＨ】

投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2008/05/10 15:25 投稿番号： [36554 / 38959]

＞「チリ市場において、現代・起亜自動車のブランドイメージは米国車・日本車・欧州車に比べても遜色（そんしょく）ない」
＞これは、チリのアンドレス・サルディバル前上院議長（現：韓・チリ親善協会会長）が9日午前、現代・起亜自動車本社（ソウル市瑞草区良才洞）で記者会見し、「チリ市場における現代・起亜自動車のシェアは25%」という言葉と共に語ったものだ。

社　交　辞　令
わざわざ相手の本拠地で貶める発言をするか？
チョソと一緒にするな。

それに、シェア＝ブランドイメージではない。
フェラーリのブランドイメージは悪いか？

＞鄭夢九名誉委員長は開催地最終決定の1カ月前に当たる昨年10月、中南米18カ国の元首や閣僚に次々と会い、韓国招致活動を展開した。特に、当時は非加盟国だったチリの代表サルディバル上院議長を集中的に説得したことから、チリはBIEに新規加盟し、韓国開催を支持するのに決定的な役割をした。

で、　い　く　ら　包　ん　だ　？

＞そして「韓国とチリは自由貿易協定（FTA）を締結してから4年が経過した。良質なチリ産ワインは韓国人に愛飲されており、韓国製自動車も日本を追い抜き同国で昨年シェア1位を記録するなど、パートナーとして相乗効果を挙げている」とも語った。

ウリナラに都合が悪くなったら、ＦＴＡ再交渉するんだろ？

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

《「現代の車は米国車・日本車に引けを取らない」》
　朝鮮日報（2008/05/10 07:53:24）
http://www.chosunonline.com/article/20080510000002

　「チリ市場において、現代・起亜自動車のブランドイメージは米国車・日本車・欧州車に比べても遜色（そんしょく）ない」

　これは、チリのアンドレス・サルディバル前上院議長（現：韓・チリ親善協会会長）が9日午前、現代・起亜自動車本社（ソウル市瑞草区良才洞）で記者会見し、「チリ市場における現代・起亜自動車のシェアは25%」という言葉と共に語ったものだ。

　同氏は5日、2012年麗水世界博覧会（麗水エキスポ）名誉組織委員長を務める現代・起亜自の鄭夢九（チョン・モング）会長の招待で来韓した。

　同氏は5泊6日の予定で韓国に滞在し、現代・起亜自動車研究所の視察や、柳明桓（ユ・ミョンファン）外交通商部長官との対面といった日程を終えた後、10日に帰国の途につく予定だ。

　チリは、欧州（37カ国）に次いで多い32カ国の博覧会国際事務局（BIE）加盟国を有する中南米の中心国で、2012年世界博覧会の開催をめぐり招致合戦が繰り広げられていた当時、開催地決定に決定的な役割を果たした。

　鄭夢九名誉委員長は開催地最終決定の1カ月前に当たる昨年10月、中南米18カ国の元首や閣僚に次々と会い、韓国招致活動を展開した。特に、当時は非加盟国だったチリの代表サルディバル上院議長を集中的に説得したことから、チリはBIEに新規加盟し、韓国開催を支持するのに決定的な役割をした。

　鄭夢九名誉委員長は「チリのBIE新規加盟や中南米国家の麗水エキスポ支持において、大きな役割を果たしてくださったサルディバル前上院議長にあらためて感謝の言葉を申し上げる。2012年の麗水エキスポではチリはもちろん、中南米諸国が多数参加するよう、積極的な働きかけをお願いしたい」と述べた。

　そして「韓国とチリは自由貿易協定（FTA）を締結してから4年が経過した。良質なチリ産ワインは韓国人に愛飲されており、韓国製自動車も日本を追い抜き同国で昨年シェア1位を記録するなど、パートナーとして相乗効果を挙げている」とも語った。

edaily／朝鮮日報JNS

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2008年4月度外国メーカー車新規登録台数

投稿者： yaboo_korea 投稿日時： 2008/05/08 23:07 投稿番号： [36553 / 38959]

http://www.jaia-jp.org/j/stat/nc/200804shasyu.htm

もう諦めて日本から引き上げたほうがいいと思う。ｗ

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【ズルズル】タイヤ値上げ【グデグデ】

投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2008/05/08 15:48 投稿番号： [36552 / 38959]

カネのないドリフト小僧ご用達のチョウセソタイヤが値上げするそうです。

チョウセソタイヤ唯一のアピールポイントの　 “ 　安　さ　 ” 　がなくなってしまいますから、この先どうなってしまうか心配ですね。(超棒)

マジレスしますと、タイヤは命を載せています。
目先の安さに釣られて命を落とさないことを切に願います。
グリップを重視するなら国産の高級スポーツタイヤ、
乗り心地重視なら国産プレミアムタイヤ、
価格重視なら国産大衆タイヤ、
耐久性重視なら、ＭＩかＧＹのハードコンパウンドスポーツタイヤ。

この中から選べば、タイヤのせいで命を落とすことはないでしょう。
(空気圧等、タイヤの管理も忘れずに)

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

《韓国タイヤ業界、相次ぎ販売価格を引き上げ》
　朝鮮日報（2008/05/08 07:47:01）
http://www.chosunonline.com/article/20080508000006

錦湖タイヤ、今年初めにも5%引き上げ

　錦湖タイヤの呉世哲（オ・セチョル）社長は7日、「今年に入ってタイヤの販売価格を5%引き上げたが、原材料価格の上昇分にはとても追いつかないため、向こう2‐3カ月以内にさらに4%ほど価格を引き上げる方針だ」と発表した。

　また、韓国タイヤも先月29日の企業説明会で、タイヤの価格を2‐3%引き上げることを発表した。

　錦湖タイヤ、韓国タイヤ、ネクセンタイヤなど韓国のタイヤ業界は、今年2月から3月にかけ、タイヤの販売価格を一斉に5%程度引き上げていた。

　一方、錦湖タイヤの呉社長は「韓国の工場の生産性が、当社の中国・南京工場の60%程度に過ぎない。韓国の工場の人員のうち、少なくとも700人は構造調整の対象になる」と語った。これは同社の韓国の工場で働く生産職4200人のうち、17%以上を構造調整の対象とすることになり、労組との協議が紛糾することが予想される。

崔源錫（チェ・ウォンソク）記者
朝鮮日報／朝鮮日報JNS

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Re: 【エラン】贋物マンセー！【ビガート】

投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2008/05/07 23:47 投稿番号： [36551 / 38959]

＞尚、本物のエランの方は、ＦＦですが、いかにもロータスらしいハンドリングの車だったそうです。

エランとまではいかなくても、いまだにこの車は人気がありますね。
http://www.goo-net.com/used/spread/goo/13/700055051820070515001.html
http://www.goo-net.com/used/spread/goo/13/700054017020070819002.html
http://www.goo-net.com/used/spread/goo/17/0190060501M4002542206.html
http://www.goo-net.com/used/spread/goo/12/0100080601A4003265009.html
状態の良いモノは殆ど見かけませんが。

これに匹敵すると思ったＦＦ車はＰ１０プリメーラぐらいかなぁ。

＞価格が高かったのと、安っぽい内装と、いすゞ製のエンジンがセールに結びつかなかったとか。

多分、本物のエラン。
http://www.gooworld.jp/used/spread/goow/16/0150080204F4002426001.html
確かに新車価格で７００万円は…………。
その点、ポルシェは上手いことボクスターを売り込みましたね。

＞この反省がエリーゼにつながったんでしょうね。
＞エンジンがトヨタ製というのが突っ込むところでしょうか。
＞本来はもっと早くトヨタ製のエンジンが載ってもおかしくなかったんですけどね。

ロータスの持ち味は、何といっても足の良さ・ハンドリングですから、
エンジンがいすゞ製だろうがローバー製だろうがトヨタ製だろうが構わないと思います。
あとは価格に見合うだけの価値が見出せるか否かだと思います。

でも、1ZZ-FEも2ZZ-GEも上が回らないエンジンだからなぁ〜。(苦笑)

＞このあたりの経緯は昔のことなんで忘れちゃいました。

確かCA州のNOx・PM法に対処するために載せたと記憶しています。

固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/36551.html

Re: 【エラン】贋物マンセー！【ビガート】

投稿者： kuro1994_reds 投稿日時： 2008/05/07 20:36 投稿番号： [36550 / 38959]

そうです。おしゃる通り、ボロボロの改悪車です。

こんな車をロータスのカテへいれないでほしい。

尚、本物のエランの方は、ＦＦですが、いかにもロータスらしいハンドリングの車だったそうです。

価格が高かったのと、安っぽい内装と、いすゞ製のエンジンがセールに結びつかなかったとか。

この反省がエリーゼにつながったんでしょうね。

エンジンがトヨタ製というのが突っ込むところでしょうか。

本来はもっと早くトヨタ製のエンジンが載ってもおかしくなかったんですけどね。

このあたりの経緯は昔のことなんで忘れちゃいました。

固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/36550.html

OINK!

投稿者： kazumaru_kai 投稿日時： 2008/05/07 10:53 投稿番号： [36549 / 38959]

韓国で新車なしの国際モーターショー相次ぐ

　最近韓国国内で開催されている国際モーターショーを見ると、韓国の自動車メーカーは国内市場と消費者を完全に無視しているのではないかという思いに駆り立てられます。昨年4月に行われたソウル国際モーターショーもそうですし、今月2日に開幕した釜山国際モーターショーも同じです。

　まず「国際」という単語を使うのが恥ずかしくなるくらいに、初公開の「新車」が一切見られませんでした。輸入車は販売規模が小さいため、海外メーカーに「ワールド・プレミア（世界初公開）」を期待するのは無理だとしても、国内メーカーは世界初公開を1、2台くらい用意するのが、年間100万台以上の自動車を買っている韓国の消費者に対するせめてもの礼儀でないかと思うのです。ソウル・モーターショーのときから何度も指摘されてきましたが、いまだに改善されていません。

　今回行われた釜山国際モーターショーで、国内メーカーのうちひときわ注目を集めたのが現代自動車のジェネシス・クーペでした。しかし、同モデルは今年3月に行われたニューヨーク・モーターショーですでに公開されたモデルだったのです。

　また、主催者側がワールド・プレミアだと主張したホンダ・コリアの新型レジェンドも、ワールド・プレミアというにはやや抵抗があります。なぜなら完全な新車でなく、従来モデルの部分変更タイプにすぎなかったほか、すでに今年3月に米国で新型アキュラRL（レジェンドの米国販売名）という名で公開されていたからです。

　結局今回の釜山国際モーターショーも、世界で初めて公開される自動車が1台もない国際モーターショーになり下がってしまったのです。わずか2週間前に開かれた北京モーターショーでは、海外や中国のメーカーが世界で初めて公開した新車が数十種に上ったのと比べると、あまりにもむなしい結果と言わざるを得ません。

　国際モーターショーは、自動車業界とメディアに対し、今年1年間の自動車業界の流れを知らせるものでなければなりません。世界有数のメーカーの経営陣が出席し、将来の経営方針について発表したり、現場で自動車を組み立てている作業員たちが集まって、新たに発表された車の素晴らしさを互いに評価し合ったりする場でなければならないのです。

　残念ながら、釜山国際モーターショーはこうした機能がほぼゼロに等しいといえます。国内の自動車メーカーさえ新車を発表しないため、海外メーカーの高位関係者やメディアも、あえて参加する必要性を感じないのです。

　釜山国際モーターショーの主催者側は、連休だった3日から5日にかけ、約40万人の観客が詰め掛けたと発表しました。観客動員数は素晴らしいのですが、今後もこうした低レベルの内容が続くなら、次回からは「国際」という言葉を完全に返上すべきでしょう。

ttp://www.chosunonline.com/article/20080507000020

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Re: 【エラン】贋物マンセー！【ビガート】

投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2008/05/07 00:04 投稿番号： [36548 / 38959]

cyber_assassinat_x 　さま

ご無沙汰しております。

＞つまり「チョン＋(足す) エラ」でつか？

「盧＋鰓」とも言います。（笑）

最新モデルの極秘写真です。
（●を取ってご覧ください）
http://sankei.j●p.msn.com/photos/world/korea/080429/kor0804291728000-p1.jpg

固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/36548.html

Re: 【エラン】贋物マンセー！【ビガート】

投稿者： cyber_assassinat_x 投稿日時： 2008/05/06 23:34 投稿番号： [36547 / 38959]

wbc_champion2006 どの

お久しぶりです。

＞某音楽家もそうでしたが、ビガードのオーナーって、
＞愛車を絶対にキア・ビガードとは呼ばず、ロータス・エランと呼びますね。

つまり「チョン＋(足す) エラ」でつか？

固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/36547.html

【エラン】贋物マンセー！【ビガート】

投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2008/05/06 14:08 投稿番号： [36546 / 38959]

某音楽家もそうでしたが、ビガードのオーナーって、
愛車を絶対にキア・ビガードとは呼ばず、ロータス・エランと呼びますね。
エンブレムもわざわざロータスに変えたりして。
（某音楽家はホイールまでロータス純正に変えるくらいの拘りようでした。）
そこまで拘るんなら、本物買えよと小一時間…………(ry

まぁ、程度のいいロータス・エランなら、
マニアに３００万円以上で売れるんじゃないですか？
クレクレ( 　ﾟдﾟ)屮屮[ロータス]
８０万円でしたら破格値ですね、本物のロータス・エランなら。
キア・ビガートなら、３００万ヲンでもイラネ。
ポイ（ﾟ⊿ﾟ)ノ　ミ［キア］
入札ゼロなのが全てを物語っています。

＞＞ボディー、シャシーの基本的部分はエランから変更されていない。

このＷｉｋｉの記述には誤りがあります。
キアがロータスから製造ラインを譲り受けた時に、ロータスからビス１本単位で細かい仕様書が渡されています。
品質を落とさないために、「最低限これだけは守れ」と。
しかし、キアはコストダウンのためにロータスからの指示を無視し、リンク、ショックアブソーバー等、足回りのパーツをゴッソリチョウセソ製の粗悪品に変更してしまいました。
（見た目は変わりませんからね。）
出来上がったのは見た目はエランそっくりですが、ドライブするとロータスとは思えない（実際ロータスではないのですが）足がグデグデの粗悪車です。
今では、ビガートベースの偽エラン乗りは、本物のロータス・エラン乗りから侮蔑の目で見られています。

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キアビガードロータスエラン

投稿者： melancholy_night 投稿日時： 2008/05/06 10:16 投稿番号： [36545 / 38959]

ロータスのマニアなら知らない人はいないでしょうけど…

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B5%B7%E4%BA%9C%E3%83%BB%E3%83%93%E3%82%AC%E3%83%BC%E3%83%88

起亜・ビガート（エラン）は、起亜自動車が製造していた自動車である。

製造期間 1996年-1997年
ボディタイプ 2ドアロードスター
エンジン直4 1.8L 135ps
全長 3880mm
全幅 1780mm
全高 1270mm
車両重量 1080kg
車台共有車ロータス・エラン
同クラスの車マツダ・ロードスター

-自動車のスペック表-

概要

ロータスエランの生産終了後、生産設備などを起亜自動車が買取、ライセンス生産をはじめた。

ビガートの名称は、日本への輸出モデルに用いられる名称で、韓国ではエランの名称が用いられている。またドイツなどでは「Kia Roadster」の名称で販売されたこともある。ロータス製モデルとは異なり、右ハンドルモデルは生産されなかったもよう。

ボディー、シャシーの基本的部分はエランから変更されていない。エンジンは、エランではいすゞ自動車製エンジンが用いられたが、ビガートではキアと資本提携していたマツダ製のエンジンをキアが改良したものに変更された。

日本では、輸入車として、中古車として販売されている県もある。

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ドサクサに紛れてほるるるるぅぅぅぅ

投稿者： kuro1994_reds 投稿日時： 2008/05/06 09:10 投稿番号： [36544 / 38959]

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g66127521

おい！

＞キアビガードロータスエラン
＞キアビガードロータスエラン
＞キアビガードロータスエラン
＞キアビガードロータスエラン
＞キアビガードロータスエラン
＞キアビガードロータスエラン
＞キアビガードロータスエラン

ドサクサに紛れて、ローターのカテでオークションに参加してます。
キアとロータスじゃ天国と地獄ぐらいの差がありすぎるだろ

誰でも良いからヤフーに通報して正しいカテゴリーを教えてあげて。

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ジェニ死すの価格どうすればいいニカ？

投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2008/05/05 00:10 投稿番号： [36543 / 38959]

＞予想されている価格は基本型基準で３万２０００ドル（付加価値税含まれず）

当初の発表通りだな。
まぁ、それ以外に取り得のないガラクタだから、これ以上高かったら売れんからなぁ。

＞企業が内需用と輸出用の選択仕様（オプション）が異なり、価格差を比較するのが無意味だとどれだけ説明しても、怒っている消費者の耳には聞こえない。

別に標準仕様をオプションにすればいいだけのことだろうが。
日本車はその手口で見せかけの価格を大幅に下げたぞ。
それに、怒っていようがいまいがチョソの耳には都合の悪い事は聞こえないぞ。

＞米国が世界で自動車価格が最も安い理由はただ一つ。業者間の販売競争が激しいからだ。

競争が激しくたって損してまで売ることはないぞ。
不良在庫の処分なら分かるが、ステイツのディーラー・ブローカーが赤字を継続して出してまで不人気車を扱うことはないぞ。
メーカー直営でもなければ、売れなければすぐに取扱メーカーを変えるぞ。

白状しちゃえよ。
ウリナラミンジョクにボッタクリ価格で売りつけて、ステイツでダンピングしているって。

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

《ジェネシスの米国輸出価格が注目されている理由》
　中央日報（2008.05.04 13:29:29）
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=99581&servcode=300&sectcode=320

現代（ヒョンデ）自動車が『ジェネシス』の米国輸出価格の決定を控え、頭を抱えている。

米国市場に見合う価格を定めることも難しいうえに、国内消費者と政府の顔色までうかがわなければならないからだ。現代車はジェネシスの米国輸出価格を今週決める予定だ。現在、予想されている価格は基本型基準で３万２０００ドル（付加価値税含まれず）。現代車がこの水準に価格を定めると、国内消費者から激しい非難を受けることが予想される。国内市販価格に比べて、あまりにも安いという理由からだ。ジェネシス基本型の内需価格は５２８０万ウォン（約５５０万円。付加価値税込み）だ。

ジェネシスの輸出価格が決定されると、公正取引委員会が内需用車と輸出用車の原価分析に直ちに入るものと見られる。公正委は今月中旬まで自動車、コーヒー、化粧品、ビールの価格と、ゴルフ場利用料などの国内外の価格差を調べて発表しようとした。これらの品目は国内価格が海外価格より高すぎ非難されてきた。

自動車の国内外の価格差についての論議は、今回が初めてではない。インターネットによりいつでもどこでも国内外の自動車価格を比較、検索することが可能になり、国内業者はもちろん輸入車ディーラーも負担を抱えることになった。グレンジャーＴＧを例に見てみよう。グレンジャーＴＧの３．８ＬＶ６エンジンモデルの米国輸出価格は、２万９２４５ドルだ。これに付加価値税（カリフォルニアの税率７．７５％基準）を当てはめると、消費者販売価格は３１７８万ウォンになる。これは国内３．３ＬＶ６基本形価格（３５９７万ウォン）より約４００万ウォン安いのだ。企業が内需用と輸出用の選択仕様（オプション）が異なり、価格差を比較するのが無意味だとどれだけ説明しても、怒っている消費者の耳には聞こえない。

一部では自動車価格が世界一安い米国と韓国を比較するのが無理だとの指摘もある。的を射ている言葉だ。

米国が世界で自動車価格が最も安い理由はただ一つ。業者間の販売競争が激しいからだ。実際、昨年１１月にＳＫネットワークスが外車併行輸入を始めた後、輸入車価格が大きく下がった点からも、競争の威力を確認できる。政府が内需用の自動車価格と輸出用の自動車価格について議論を行うのに先立ち、国内自動車市場の競争を阻害する障害物を探して除去すれば、消費者にとってはありがたいだろう。

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カマヤマ自動車展示会

投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2008/05/03 03:20 投稿番号： [36542 / 38959]

＞「自動車、生活を越えて文化に」

　　韓国人は、自動車をまるで、白物家電のように作る。
つ　そこにはSpiritは無いし、そんなもの誰でも作れる。

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

《【写真】釜山国際モーターショーが開幕》
　中央日報（2008.05.02 15:24:15）
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=99539&servcode=400&sectcode=400

「自動車、生活を越えて文化に」（Ａｕｔｏｍｏｂｉｌ，　Ｉｔ’ｓ　ａ　ｃｕｌｔｕｒｅ　ｂｅｙｏｎｄ　ｌｉｆｅ）をテーマにした「２００８釜山国際モーターショー」が２日午前、釜山（プサン）ＢＥＸＣＯ展示場で開幕した。１２日まで開かれる釜山国際モーターショーには、１０カ国・１５６社が参加し、歴代最大規模となった。１８００余の展示ブースに２４ブランドの完成車１５６台を展示し、自動車の次世代新技術や未来トレンドを紹介している。

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トヨタの組合は民社党系　　

投稿者： kiyoakl 投稿日時： 2008/04/30 19:02 投稿番号： [36541 / 38959]

旧民社党は自民党よりも右の集団、

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トヨタはカルト集団ニダ！！

投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2008/04/30 14:01 投稿番号： [36540 / 38959]

＞会社に対する従業員の忠誠心が非常に深い。それで自ら労働の強度を高め「カイゼン」（改善）を繰り返していく。普通の企業の労働者とは大きく異なる。

バッカだよ…。
じゃあその「忠誠心」はなぜあるのか、から考えろよ。単に、特異に見える部分を表面的に記事に書き写したって、無意味だろーが。

「カイゼン」も忠誠心も、一つにはトヨタの終身雇用制度がデカいわけだが。
江戸さんの言葉を引用すれば、「自分がこれからもここにいるんだという意識が持てなければカイゼンは無理。自分の居場所をよりよくしようという意識を持つには、終身雇用制度も必要なものの一つ」なわけだ。

＞しかしトヨタ自動車で労使管理は「絶対秘密」だ。トヨタ自動車の生産方式に関する論文と著書は多いが、労使管理資料は探しにくい。

バカだな、ホントに。
仮に労使管理の本があったって、分かりはせんよ、朝鮮人には。
どういう方式にせよ、運用するのが朝鮮人なら、「公」より「私」がまさって、パーになるのさ。

＞若月氏は「トヨタに入社すると、絶えずＱＣサークルを通じて業務を改善すべきだと圧迫される」と話した。そのために、労働条件が厳しくなっても不満を示しにくい雰囲気だと打ち明けた。宗教のような集団意識で業務改善を強行するということだ。

確かに、記者が言うように「異端児」だが、聞いても参考にはならないべ。組合員がたった20人だって、記者自身が調べて書いているじゃんか。
大トヨタの中で、そのたった20人は、その発言によれば、つまりは自分の居場所をよりよくしようという意識を放棄したわけだ。
肌が合わないのに、給料だけのために、単に居残るために、敢えて「異を唱えている」わけだ。（おや？まるでイルボンにおける○○みたいじゃないか？）
「宗教」って、企業自体が、ある意味宗教じゃないか？
宗教の「教義」にあたる「社是」があるだろうが？

＞若月委員長は「トヨタでは労働者という言葉の代わりにトヨタマンという言葉を使って、自らを経営陣に思わせ、行動するようにさせる」と話している。

つまりこの記者は、トヨタの「宗教性」とか、「紅衛兵」でもあるかのような「ト名校」出身者がトヨタの特異性のヒミツとでも言いたいんだろうが、まあ待て。
トヨタは「国」のような強制性のある組織ではないぞ。中共でもなけりゃ、北鮮でもない。やめたきゃやめられるただの「会社」だ。そんなのは従業員の自由だ。

且つ、「トヨタマン」という言葉がマヤカシだと思うのもまあ自由だが、ライン作業者一人一人が、問題が起こったら個々が当事者として解決しなきゃならんシステムなわけだ。
という事は、つまり「社員主権」が認められた、いわば非常に民主的かつ、自己責任型の「自由」な組織なわけだ。

まあオレもトヨタマンセーするつもりはないよ。
そうではなく、記者はこんな粗探しをしても、実に無意味だという事を悟るべきだって事だ。
北鮮のような、国そのものが牢屋のような組織を想像するのは、ムリがある。

且つ、個々の会社の強みを見つけ、その強みの秘訣を調べて紹介した方が、モチベーションが上がりはしないか？

それに何しろ、鵜飼経済の鵜の鳥ごときがトヨタを語るのは、半万年早いわいな。

ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=99434&servcode=300&sectcode=320

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みなさん痛い目にあってますね

投稿者： melancholy_night 投稿日時： 2008/04/28 18:51 投稿番号： [36538 / 38959]

特亜関係でさえなければそういった事件をマスコミは興味本位で大騒ぎするだろうと思いますが…タブー扱いなんでしょうね。口コミでも話すには少々勇気が必要な話題ですし。

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Re: 三菱重工、大宇建設とアルジェリアで

投稿者： nannkurunaisa99 投稿日時： 2008/04/28 17:33 投稿番号： [36537 / 38959]

勉強しましたから、今は全く其の通りにしてます。

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Re: 三菱重工、大宇建設とアルジェリアで

投稿者： kohshien21c 投稿日時： 2008/04/28 16:14 投稿番号： [36536 / 38959]

＞知り合いの会社で、皮のコートを２０００枚、韓国で造ったのですが、
現地で検品したら８００枚が不良品の為、追加で８００枚作らせてから、
日本へ帰り、送ってきた商品を開いたら、追加で造った８００枚でなく、
不良品の方が８００枚入っていました。

似た話を聞きますね。

コンテナに詰めてシールするまで立ち会い、

品質はshipped fainal(積地最終)にせず、landed fainal(揚地最終)とし、

決済条件を日本指定港検品合格条件にする事で被害が防げます。

品質が悪ければ、支払いストップです。

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Re: 三菱重工、大宇建設とアルジェリアで

投稿者： nannkurunaisa99 投稿日時： 2008/04/28 15:24 投稿番号： [36535 / 38959]

>>プラント据付のための基礎工事などもあるでしょう

普通は、プラント据付のための基礎工事は、
プラントを据える会社がキッチリ監督しますよね、
況してや、相手が大宇では、

キッチリ付きっきりで見てないと、何するか解かりませんから。

知り合いの会社で、皮のコートを２０００枚、韓国で造ったのですが、
現地で検品したら８００枚が不良品の為、追加で８００枚作らせてから、
日本へ帰り、送ってきた商品を開いたら、追加で造った８００枚でなく、
不良品の方が８００枚入っていました。

返品処理が出来ないので、値下げ交渉に韓国行って南大門を覗いたら、
追加で作らせた商品が、ネームもそのまま付けて売っていたそうです。

見ていないと、平気でそんな事をしますからね。

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Re: 三菱重工、大宇建設とアルジェリアで

投稿者： kohshien21c 投稿日時： 2008/04/28 11:58 投稿番号： [36534 / 38959]

＞大宇建設が建屋で

＞幾等なんでも平屋の建物位は

建屋とプラント据付のための基礎工事などもあるでしょう。

インドは旧ボンベイで、港湾のガントリークレーン据付を現代重工が請負建設したが、クレーンが正しく稼動できず、クレーム問題になったそうです。

ところが、酷いことに現代の社員が逃げ帰ったと、当時ボンベイ駐在の商社マンから聞きました。

その彼も、問題解決を聞く前に帰国したので、その後如何なったか知りません。

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Re: 三菱重工、大宇建設とアルジェリアで

投稿者： fujimitsu38 投稿日時： 2008/04/27 20:28 投稿番号： [36533 / 38959]

せめて、床のレベル位は・・・

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Re: 変態は媚中派や媚韓派に多い

投稿者： fujimitsu38 投稿日時： 2008/04/27 20:23 投稿番号： [36532 / 38959]

季節労働者？？

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Re: 三菱重工、大宇建設とアルジェリアで

投稿者： doronpa95 投稿日時： 2008/04/25 17:01 投稿番号： [36531 / 38959]

つ[砂上の楼閣]

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Re: 三菱重工、大宇建設とアルジェリアで

投稿者： shinacyonnashi 投稿日時： 2008/04/25 16:50 投稿番号： [36530 / 38959]

＞幾等なんでも平屋の建物位は、

　甘い、甘いですよ

　朝鮮人は「いくらなんでも、この程度はできるだろう…」という
国際常識を打ち破り続けて今日の地位を築いたのですよ
　パラオの橋事件や、ペトロナスタワー事件のような芸術的建造物の
数々がそれを実証しています

　ですから、朝鮮人が建てた平屋は何も無くても倒壊します

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Re: 三菱重工、大宇建設とアルジェリアで

投稿者： nannkurunaisa99 投稿日時： 2008/04/25 16:40 投稿番号： [36529 / 38959]

>>三菱重工、大宇建設・・共同受注したと

大宇建設が建屋で、プラントは三菱重工でしょうね、

幾等なんでも平屋の建物位は、

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三菱重工、大宇建設とアルジェリアで

投稿者： kohshien21c 投稿日時： 2008/04/25 00:51 投稿番号： [36528 / 38959]

三菱重工業は23日、アルジェリアで計画されている大規模な肥料生産基地の建設を韓国の大宇建設と共同受注したと発表した。同事業はオマーンの財閥であるスヘイル・バウワン・グループとアルジェリア炭化水素公社（ソナトラック）による共同事業体から受注したもので、受注総額は約24億ドル。生産開始は2012年半ばの予定。

　肥料生産基地は、地中海に面した都市オラン近郊のアルズー工業地区に建設される。天然ガスを原材料としてアンモニアを製造し、そこから肥料用途の粒状尿素を生産する。設備は日産2000トンのアンモニア製造プラント2系列、同3500トンの尿素製造・造粒プラント2系列などで構成される。
東京＝宮城英二通信員

http://www.chosunonline.com/article/20080424000080

プラントの設置工事を安いから任せたのだろうが、手抜き大丈夫かな？

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韓国の国家ブランド価値、日本の6分の1

投稿者： yuueisya 投稿日時： 2008/04/24 16:05 投稿番号： [36527 / 38959]

http://news.livedoor.com/article/detail/3612192/

韓国の国家ブランド価値、日本の6分の1＝現代経済研

　現代経済研究院は23日、韓国の国家ブランド価値が5043億ドル（約52兆1370億円）で、日米に比べ大きく劣るとの分析結果を明らかにした。

　同研究院がまとめた「所得2万ドル（約207万円）時代、韓国の国家ブランド現況」と題する報告書によると、2006年時点での韓国のブランド価値は日本の3兆2259億ドル（約333兆6100億円）に比べ6分の1、米国の13兆95億ドル（約1345兆5100億円）に比べ28分の1にとどまっていることが分かった。

　同年の韓国の国内総生産（GDP）は日本の5分の1、米国の14分の1だった。このため、国際社会に与えるイメージを意味するブランド価値は経済的実力より低く評価されたことになる。

　ブランド力調査機関のアンホルトGMIがまとめた07年の国家ブランド指数（NBI）によると、昨年の韓国の国家ブランド価値は調査対象となった世界38カ国のうち32位だった。05年の25位（35カ国対象）に比べ7ランクも低下した。

　アンホルトGMIは全世界で2万5000人を対象に他国の政府、文化、観光、企業、移民、国民性に関するイメージを調査し、国家ブランド価値の順位を決定している。

　現代経済研究院の兪炳圭（ユ・ビョンギュ）事業戦略本部長は「まだ多くの外国人が韓国から植民地、戦争、独裁などのイメージを連想する。激しいデモと労使紛争は韓国人の国民性が荒っぽいとの印象を与える要素になっている」と分析した。

　国家ブランドだけでなく、韓国を代表する企業のブランド価値も低下している。英フィナンシャル･タイムズが21日発表した「08年100大グローバルブランド」で、サムスンは昨年の44位から58位に14ランクも順位を下げた。同社のブランド価値は118億7000万ドル（1兆2280億円）で、昨年に比べ7％低下した。

　サムスンのブランド価値は、中国移動通信（チャイナ・モバイル、5位）、中国工商銀行（18位）、中国建設銀行（31位）、中国銀行（32位）など中国勢にも劣った。同紙は「サムスンのブランド価値低下は、(相対的に）中国企業が力強い動きを見せたためだ」と評価した。

　 07年の韓国のGDP（名目ベース）は9570億ドル（約99兆円）で世界13位に後退した。05年には11位だったが、ロシアとインドに追い抜かれた。

朝鮮日報／金正薫（キム・ジョンフン）記者

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１０大車種に選ばれ、ほるるるるぅぅぅ

投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2008/04/19 14:51 投稿番号： [36526 / 38959]

クロレッズさん風に。（笑）

１０車種中、唯一のミニバンだってホルホルしていますが、
http://www.gayot.com/lifestyle/automobile/value_automobiles.html
GAYOT.COMが選定した１０大モデルのうち、
日産車２台、ホンダ車１台、マツダ車１台
が選ばれています。
当然、チョウセソチラシではスルーですけどね。

チョウセソチラシの落書きでは
＞韓国メーカーが発表する新車は以前に比べ、短い期間でモデルチェンジを重ねながらグレードアップしている。グランドカーニバルもその中の一つだ
だの、
＞グランドカーニバルは忠実な仕様、便利さ、パワー、広い室内空間、高い機能性と優れた価格競争力など、さまざまな強みを発揮している
だの、
＞ミニバンの本場である米国でグランドカーニバルが好評のため、北米市場で起亜自動車の品質に対する信頼性やブランドの価値がさらに高まることを期待している
だの、チョウセソジンの虚栄心を満たす美辞麗句しかならんでいないのは当然ですが、
GAYOT.COMの短評は
“A well-equipped, family hauler with a bargain price”
「安物にしちゃぁそこそこの装備が付いている」という程度の評価です。
ま、
それでもチョソ車レベルではホルホルできるのでしょう。

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

《起亜グランドカーニバル、米国で10大モデルに》
　朝鮮日報（2008/04/19 07:36:48）
http://www.chosunonline.com/article/20080419000005
起亜自動車の「グランドカーニバル」（輸出名：セドナ）が米国で販売中のミニバンの中で唯一、「10大最高価値モデル」に選ばれた。

　 18日に起亜自が発表したところによると、品格のあるライフスタイルを紹介しているGAYOT.COMが米国で販売中の全車種を評価し「10大最高価値モデル」を発表、その中にグランドカーニバルが含まれたという。

　 GAYOT.COMは「韓国メーカーが発表する新車は以前に比べ、短い期間でモデルチェンジを重ねながらグレードアップしている。グランドカーニバルもその中の一つだ」と評価している。

　さらに「グランドカーニバルは忠実な仕様、便利さ、パワー、広い室内空間、高い機能性と優れた価格競争力など、さまざまな強みを発揮している」とも説明した。

　起亜自の関係者は、「ミニバンの本場である米国でグランドカーニバルが好評のため、北米市場で起亜自動車の品質に対する信頼性やブランドの価値がさらに高まることを期待している」と述べた。

　起亜自は2001年、ミニバンの本場・米国市場に韓国のミニバンとして初めてカーニバルを投入し、韓国製ミニバンブームを巻き起こした。06年からはグランドカーニバルで北米市場を攻略している。

edaily／朝鮮日報JNS

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日教組教師の犯罪が多い理由

投稿者： kiyoakl 投稿日時： 2008/04/18 21:57 投稿番号： [36525 / 38959]

日教組がテロ組織だから、治安回復のために潰せ

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Re: 日本で朝鮮人の犯罪が多い理由

投稿者： cyber_assassinat_x 投稿日時： 2008/04/18 21:43 投稿番号： [36524 / 38959]

saekiyuuji100 ひさしぶりだのう。
息してたんけ？ん？

＞それは変態スケベ根性の下劣男が多いからだという理由に尽きる。
朝鮮妄想は朝鮮９ｃｍに都合がよいの？
変態チョーセンsaekiyuuji100 のようにいるぼん女に相手にされず、
毎日エロビデオを見ている変態中年朝鮮９ｃｍ♂。

まあお前の好きなエロビデオも罪ニ痴の主要産業のひとつだね。

＞こういう変態男こそ痴漢として逮捕すべきであろう
こういう変態朝鮮９ｃｍこそ痴漢として処分すべきであろう

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Re: 日本で痴漢冤罪が多い理由

投稿者： shinacyonnashi 投稿日時： 2008/04/18 07:27 投稿番号： [36523 / 38959]

＞もう、saekiyuuji100 の季節か。

　春ですねえ

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Re: 日本で痴漢冤罪が多い理由

投稿者： non_dire_sciocchezze 投稿日時： 2008/04/17 14:42 投稿番号： [36522 / 38959]

もう、saekiyuuji100 の季節か。

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変態は媚中派や媚韓派に多い

投稿者： kiyoakl 投稿日時： 2008/04/16 21:17 投稿番号： [36521 / 38959]

たとえばエロ択とか、

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日本で痴漢冤罪が多い理由

投稿者： saekiyuuji100 投稿日時： 2008/04/16 21:11 投稿番号： [36520 / 38959]

それは変態スケベ根性の下劣男が多いからだという理由に尽きる。

変態j_ururuのように女に相手にされず、毎日エロビデオを見ている変態中年男が、ここぞとばかりに、「ボクちゃんは正義なんです！ボクちゃんは女性の味方なんです！お話してください！うるるるるるるるるるるるるるるる！」

などとわめいて、ありもしない話を捏造し、無理やり正義を押し付け、挙句の果てには、「ボクちゃんんとお話してください！うるるるるるるるるるるるるるるる！」とわめく。

こういう変態男こそ痴漢として逮捕すべきであろう

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