韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

それで？

その系譜はいつ買ったの？

先祖は岩槻城の門番だったニダ、岩槻は明治以降衰退したニダ、そして岩槻市は消滅したニダ

記憶違いだったら、ごめんな。

お前さんは、日本人で武士の子孫って設定ではなかったか？

それは、お前さんの別ハンだっけ？？

ないという認識がこれを機に世界に広まればいいですね。

死ね、死ね、死ねジャップ。ギョーザには殺虫剤！

この世から消えろ、害虫！

うるるるるるるるる！

神奈中バスのツインライナーは、かっこいーニダ、

バス２台分連結してるニダ、

朝日バスにはよく乗るニダ、越谷駅まで乗るニダ、

kiyoakl 音頭

作詞：副総長
　 唄：kiyoakl 軍団


天下無敵の kiyoakl

さいたま最凶ナンバーワン

漢（おとこ）の中の漢（おとこ）

さいたまの中のさいたま

kiyoakl 音頭でヨヨイがヨイ

kiyoakl 音頭でヨヨイがヨイ

韓国のバスは毎日がアミューズメントパークかよ（苦笑）。





これについては私の地元はあんまり笑えません。

（地元のドライバーの運転も荒っぽいけどね。何しろ交通事故全国ワースト１になったことがあるから。）


朝日バスっていう会社が東部バスが撤退した路線を引き継いで運行しているんだけど、運転が荒っぽくって怖くて乗れない。

乗客の安全を無視してやりたい放題。

スピード違反はないけど、信号が黄色から赤に変わりかけているのに、交差点に突っ込むのは日常茶飯事。

つい二週間前にも恐ろしい光景を見た。

信号は黄色の右折可のシグナルが出ている中、無理やり交差点に頭を突っ込んで左折していった。

一般の乗用車でこういう乱暴な運転は良く見ると思うけど、我が地元はそれを路線バスがやっちゃう。








みんなに質問するけど、こういう苦情はバス会社に言うより、路線を引っ張ってきた市に申し立てたほうがいいよね？


放置しておくと死人が出る。

＞韓国出身の鄭曙慶さん（23）は日韓のバスの違いに触れ「日本に住み、急発進で急ブレーキをかける韓国のバスが危ないと感じた。韓国のバスはローラーコースター気分を経験できる、と日本の雑誌にあった意味がやっと分かった」と話し、会場の笑いを誘っていた。

ジワーっというアクセルワークとか、ショックを感じさせない滑らかなシフトなんて、無理そうだもんなあ、なんか。

・・・・・・・・・・・・・・・・

学んだ日本語で学生らスピーチ 　 京の２校で弁論大会
2月8日18時29分配信 京都新聞



環境や文化をテーマに日本語で自分の考えを語る学生ら（京都市左京区・京都造形芸術大）

　 京都市内にある２つの日本語学校が８日、それぞれ弁論大会を開き、アジアや欧米各国の学生が日本語で温暖化防止や異文化交流などをテーマに自らの考えを訴えた。
　 左京区の京都文化日本語学校の弁論大会は隣接する京都造形芸術大であり、中国やカナダなど９つの国と地域の１７人が参加した。台湾出身の葉怡君さん（26）は、多くの人が薄着で室内の暖房を効かせていることなどを挙げ「もったいないと思うことが大切。１人１人ができることはいっぱいある。大切な地球を守りましょう」と約２００人に呼び掛けた。
　 上京区の京都日本語学校では、１７人が在校生ら約１５０人を前に、日本語の難しさやホームシックなど日ごろ感じていることを発表した。韓国出身の鄭曙慶さん（23）は日韓のバスの違いに触れ「日本に住み、急発進で急ブレーキをかける韓国のバスが危ないと感じた。韓国のバスはローラーコースター気分を経験できる、と日本の雑誌にあった意味がやっと分かった」と話し、会場の笑いを誘っていた。

最終更新:2月8日18時59分

＞「リャンパンロード」
　　　　　　　 　 　　　 　 　 　 　 　　 　 　 ┌─┐
　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　　　　 　 　 | 凶..|
　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　　　　 　 | 悪..|
　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　　　　 　 | 軍..|
　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　　　　 　 | 団..|
　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　　　　 　 |..参│ウリの愛車も
　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　　　　 　 | 上 | 　 載せるニダ！！
　　　　 サイタマ 　　 サイタマ 　　 サイタマ 　 | 　　 | 　 マンセ〜！！
　　 　 　 　 　 　 ＼ 　 │ 　 ／ 　　　　　　　 │.!! │
　　 ∩ 　 ∧ ∧ ∩ ／￣＼. ∩ .∧ .∧∩..└─┤ ∧凶∧
　　　 ＼< ｀∀´>/ （@∀@）....＼< ｀д´>/ 　 　 　 | <=( ゜∀゜）
　　　　 |￣￣￣|─|￣￣￣|─|￣￣￣|──□ | ( 　 O┬O
〜 〜 　 ￣◎￣ 　　 .￣◎￣ 　　 ￣◎￣ 　　 ≡ ◎-ヽJ┴◎ キコキコ

＞「チャンプロード」なんか読んでるからですよ。

「リャンパンロード」なら害車情報満載なのに・・・。

☆彡最新キムチ冷蔵庫一挙比較！
☆彡真・韓日連合伝説

＞＞痛車に対向して害車ですか？

＞どうせ次の車検では廃車ニダ、

今、対抗を対向と書き間違えていたことに気がついたヨ……orz

で、思ったのですが
廃車にするなら対向車との衝突実験用に使えませんか？
（チョソＤＩＥベースを除く）

２/６、日本海事新聞より抜粋

日本の鉄鋼メーカーが韓国向け造船用厚板の２００８年度上期分（4−9月）価格交渉は、トン当たり220−230ドルと過去最高水準の値上げで、一部交渉が決着した。値上げ後の価格は870−880ドル／ﾄﾝとなる。

過去の韓国向け厚板の値上げは04年秋の150ドル／ﾄﾝが最高だった。

韓国造船大手は日本から一社当り50万ー80万トンの造船用厚板を輸入している。トン当たり220−230ドルの値上げは、単純計算で1億1千万ー1億8千万ドル規模のコストアップになる。

大型船の厚板は日本から買わねば、ポスコでは無理だからね。

> 痛車に対向して害車ですか？

どうせ次の車検では廃車ニダ、

＞どうせ原型がわからないくらい改造するなら、現代車を使えば良いニダ、

痛車に対向して害車ですか？

> 有害指定雑誌ニカ

そうニダ、

どうせ原型がわからないくらい改造するなら、現代車を使えば良いニダ、

＞「チャンプロード」なんか読んでるからですよ。

申し訳ない。
「ドリフト天国」だとばっかり思っていました。

＞「チャンプロード」なんか読んでるからですよ。

有害指定雑誌ニカ

> イギリスからの帰りの飛行機で隣に座った朝鮮社長が「貴方は大学を出たんでしょ？ 　 それなのにどうしてスクラップ車の雑誌なんて読むニカ？」って真剣に訊いてこられてビックリした経験があります。

「チャンプロード」なんか読んでるからですよ。

＞朝鮮社長が「貴方は大学を出たんでしょ？ 　 それなのにどうしてスクラップ車の雑誌なんて読むニカ？」

実にチョウセン人気質の香ばしい会話。笑

＞「古いクルマ＝オンボロ車」という発想が如何にもチョウセソジンらしいですね。


朝鮮にはクラシックカーに対する愛情はないの〜？

イギリスからの帰りの飛行機で隣に座った朝鮮社長が「貴方は大学を出たんでしょ？ 　 それなのにどうしてスクラップ車の雑誌なんて読むニカ？」って真剣に訊いてこられてビックリした経験があります。

朝鮮クルマは新車でもゴミ、５年も経てばスクラップですから無理もありません。

日本国内の販売台数が前月比で６％上昇したnida。
１月は ３７台。 前月より２台増えたnida。
http://www.jaia-jp.org/j/stat/nc/200801shamei.htm

＞マハラジャが所有するガリューとかビュートというオチも……。

なるほど…。
昔はセカンドカーでバンプラあたりだったのが、今は余興でミツオカなんて事もあるのかも…。

＞業界に身を置かれていた閣下には釈迦に説法ですが、

いえ、まず、業界の「枝」におりましたので、全貌などは見えてはおりませんでした。
余談ながら、ワタシはある部品のクレーム処理でN社の鶴見（子安）の工場に行き、ラインを流れている完成前の某直6の2600ccエンジンになぜかタコ足が付けられていて、「え？？？ まさかNAバージョンも追加？？？」と驚いた経験はありますが、あれはカタツムリ君を付ける前にタコ足を仮組みしていただけなのかなと「想像」している次第です。
確かに茅ヶ崎で、そのエンジンのNAの4ドア仕様が作られてはいましたが…。

＞むしろ1960-70年代に造られた車のほうが現代（←二重の意味で）の自動車よりも長持ちするのではないでしょうか。

それはおっしゃる通りのようでして、つまり、今ほどの厳しさで品質管理をしていなかったのか、消耗部品さえ揃っていれば、いくらでも長持ちしてしまうのがその頃のクルマとは言えましょうか。
もちろん、初っ端からの扱い易さとメンテナンスフリー度、効率の良さでは、断然今どきの自動車の方が優れているのは周知の通りであります。

＞そもそも1960-70年代は確固とした技術を持った先進国でしかクルマは造れませんでした。

ですなあ。まさに。

＞それが今では工場のラインを持って行けば、ヴァカでもアホウでもチョウセソジンでもクルマっぽい物体Ｘは造れますから。（笑）

ええ。
それにしても、例えば、一旦は純国産で始めた日本車メーカーも、戦後はもう一度勉強しなおそうと、英車や仏車をノックダウンで作ったところがあるわけですが、その後、どこも完全に技術的に自立していますね。
それが…宗主国サマは、かつてブルーバード410（ピニンファリーナ）をノックダウン生産し、ウリナラでは起亜なんかまんま2代目ファミリアを長々と作っていましたが、今のザマです。
この「差」こそ、自画自賛でもなく、日本と特アとを分ける「理由」ではないかと思っている次第です。

笑い話として、ウリナラではロケ用に初代ヒュンダイ・ポニーを、わざわざエジプトから取り寄せたわけですが、そういういわばマイルストーン的なクルマが国内にまともに残っていない事自体、やっぱりウリナラだなあと思う次第です。

それはそれとして、一昔前の「ねこぢる」という漫画家の漫画インド旅行記で読みましたが、インドのタクシー運転手で、「マルチ」には目もくれず、「やっぱこういうのがクルマらしいのさ」と、誇らしげにくたびれたアンバサダーを運転する人がいたと描かれているわけですが、朝鮮人のように単プルにビジネスチャンスニダと糠喜びする前に、きっちりと相手が何を欲しがっているか、そこを考えろって感じですね。

＞＞このほか、1960−70年代に生産された古い車が多いのも特徴です。「あんな車が本当に走るのか」と心配になるくらいです。ところが、こうしたところがわれわれにとって大きな希望となるのです。なぜかというと、それだけ買い替え需要が多くなってきているからです。

＞それ、まさかヒンダスタン・アンバサダーを古い車と思い込んでいないか？

マハラジャが所有するガリューとかビュートというオチも……。


ま、
「古いクルマ＝オンボロ車」という発想が如何にもチョウセソジンらしいですね。

業界に身を置かれていた閣下には釈迦に説法ですが、
むしろ1960-70年代に造られた車のほうが現代（←二重の意味で）の自動車よりも長持ちするのではないでしょうか。
独逸では“ひいじいさん”の買ったＶＷを曾孫が乗っているという話は珍しくありません。
構造も単純で、コンマ数ミクロンの電子部品の世界でクルマを制御する必要はありませんし、経年劣化する樹脂・ゴム製部品の点数も少ないでしょうし、そもそも1960-70年代は確固とした技術を持った先進国でしかクルマは造れませんでした。

それが今では工場のラインを持って行けば、ヴァカでもアホウでもチョウセソジンでもクルマっぽい物体Ｘは造れますから。（笑）

＞このほか、1960−70年代に生産された古い車が多いのも特徴です。「あんな車が本当に走るのか」と心配になるくらいです。ところが、こうしたところがわれわれにとって大きな希望となるのです。なぜかというと、それだけ買い替え需要が多くなってきているからです。

①それ、まさかヒンダスタン・アンバサダーを古い車と思い込んでいないか？
②買換え需要って、スズキ合弁の「マルチ」や、それより安い純印度製で27万円ぽっちの「タタ」に対する切り札をすでに持っているとでも言うのか？（笑）

・・・・・・・・・・・・・・・

記事入力 : 2008/02/07 10:59:09
インドの自動車にサイドミラーがないワケ
現代自
　 現代自動車のインドの第2工場の竣工式を取材するために、先週チェンナイを訪問しました。チェンナイはインドの4大都市の一つで、南部地域の経済、貿易、教育の中心地として有名です。一時「マドラス」と呼ばれたこの都市は、現代自をはじめとするグローバルメーカーのフォード、現地メーカーのマヒンドラ＆マヒンドラなどの工場が位置しているインド自動車産業の中心地でもあります。


　 チェンナイに滞在している間、インドの自動車について、面白い光景を目にしました。


　 まず、インドを走る車の中には、左右のサイドミラーがない車が多いのです。万が一あったとしても、運転席のある右側だけに付いていたり…。インドの自動車は、イギリスや日本のように右ハンドルです。インド人は基本的にバックミラーに頼って運転しています。このため、インドで車を販売する際は、サイドミラーは標準仕様でなく、オプションとなるのです。




　 また、ドアや窓のないバスも多く見受けられました。本来ドアと窓があるべき所には大きな穴が開いています。インドを走るバスのほとんどは、基本的な骨組みだけしか備えていないといっても過言でないでしょう。そして猛暑であるにもかかわらず、エアコンがありません。出発するバスに向かって走り込み、まるで曲芸でもするかのようにぶら下がる光景や、乗客が多過ぎてバスが一方に傾いたまま走っている姿も、何度も目にしました。


　 また、インドで車を販売する場合、何よりもクラクションを丈夫に作らなければなりません。理由は、すべてのドライバーがクラクションを鳴らし続けて運転しているからです。自動車に加え、三輪タクシー、バイク、自転車、その上、牛までが所狭しと共存する道路で、ドライバーはサイドミラーなしに運転しているため、自分の存在を知らせるためには、おのずとクラクションを多用するようになったといいます。本当に不思議だったのは、前に車がいなくても鳴らしていることです。駐在員らの話によると、人間が呼吸するのと何ら変わらないといいます。


　 このほか、1960−70年代に生産された古い車が多いのも特徴です。「あんな車が本当に走るのか」と心配になるくらいです。ところが、こうしたところがわれわれにとって大きな希望となるのです。なぜかというと、それだけ買い替え需要が多くなってきているからです。韓国はもちろんのこと、そのほかの市場と比べても特異な様相を醸しているインド市場で、現代自がどこまで踏ん張れるか、国民は皆注目しています。


宋東勲（ソン・ドンフン）記者

朝鮮日報／朝鮮日報JNS

非接触型カードシステムなどを手掛けるケーディーイーコム（KDE）＝本社ソウル市江東区＝は5日、日本のSTIに対する商品供給契約を昨年10月6日付で解除したと発表した。

　 KDEはSTIに対し、クレジットカード照会機（420億ウォン＝約47億5400万円）、PCPOSシステムとその周辺機器（113億5200万ウォン＝約12億8500万円）、複合クレジットカード照会機（95億ウォン＝約10億7500万円）を供給する、と2005年から06年にかけ発表していた。

　 KDEは契約解除で合意した理由について、「STI側が製品の品質や仕様について絶えず問題を提起し、事業の進展が遅れ、継続しても損失だけが膨らむと判断した」と述べた。

　 KDEは契約解除合意が昨年10月の段階で成立したにもかかわらず、公示が遅れた理由に関し、キム・サンベ前代表が横領に関与するなどした社内事情で、新任の経営陣が契約解除の事実を把握するのが遅れたためと説明した。

　 KDEはまた、ミャンマーのガス油田M‐2鉱区に対する開発投資、米投資家から提出された3億ドル（約320億4600万円）の投資意向書などに関しても、事業に進展がないと判断し、計画を断念したことを明らかにした。

edaily／朝鮮日報JNS
ttp://www.chosunonline.com/article/20080206000019

へーこう言う言い方するんだ。

実際は、日本側が要求する品質・仕様のものが出来ず打ち切られたというのが真相だろ。

朝鮮芸人の写真集を予約数注文して、日本の本屋が倒産するような間違いはしたくないってだけでしょう。

半万台×２倍のバックオーダーに対して納車が４３４台……
このギャップをどう説明するんだろう？

１．本当にオーディオの調達が間に合わないだけ
２．ジェニ死す本体の生産能力は月４００台程度が限界
３．１万台のバックオーダー自体が水増し
４．カタログスペック通りの性能が出ていないので、クレームの出ない身内だけに納車して、今必死になってハイパフォーマンスカーをバラして朴っている最中

ま、
本当に７シリーズ、Ｓクラス、ＬＳに匹敵する高級車が３万ドル（ステイツ価格）で買えるなら、魅力はある（個人的にはそんな大きなセダンは要らないけど）が、造ったのが“あの”嘘つき＆ケンチャナヨのチョウセソジンだからなぁ〜。

いっそのことＬＥＸＵＳをウリナラ起源にしたほうが早くね？
エンブレム、ロッテリアだし。（笑）

30%の搭載率を想定して出荷が434台ってことは月当たりの売れ行きを
1400台程度と見込んでいたということになるけど・・・

ドイツとどんな契約をしていたんだろう・・

＞マジレスしますとね、

むしろ、「契約件数に比べ、出荷数があまりにも少ない」というコリア現象は今回に限った話ではないですね。 　 本当の高級車なら、実績もなしに1万台も契約は取れません。 　 仮に月間生産数百台の高級車なら、もっと値段を上げるべきでしょうね。 　 おっと高級なのはステレオだけだったか・・。

得意のパクリステレオで凌げって。 　 どうせカムリのパクリなんだから。

＞契約台数は1万台を超えましたが、実際に出庫されたのは434台だけでした。

＞現代自は当初30％前後と見込んでいましたが、実際にふたを開けてみると、顧客の80％以上がこれを選択したからです。

素朴な疑問です。
「30％前後」と見込んで、なぜ「434台」なのでしょう？

ですね…。

しかも、ロードノイズがゴーゴーいう「朝鮮高級車」だったら目も当てられませんねえ。

マジレスしますとね、
車の中なんて音楽聴く環境としては最悪です。
日本でもＢＯＳＥ、ハーマン、マッキントッシュ、ナカミチ、etc,…………のカスタムオーダーはありますが、
正直言ってカーオーディオに金かけるなら、室内オーディオに金かけろと小一時間…………。

フルオプション且つ最高機種じゃないと満足しないチョウセソジンの虚栄心と言えばそれまでですが。

＞このように契約件数と出庫台数の間に大差がついたのは、ドイツのハーマン・ベッカー社から輸入している「レキシコン・オーディオ」が大幅に不足しているためです。

すでに皆さん指摘しておられるが、テメエの国に高給イメージのオーディオが無いというこの情けなさ。（笑）

これって、かつの日本のプ車が1964年ごろにボローニャのエドゥアルド・ウェーバー社に「40DCOEキャブを300個ばかりちょーらい」って言って、ドヒャー！！って驚かれたのよりも夢が無い。（笑）

＞その理由は、レキシコン・オーディオが搭載された「DIS」という高級オプションの装着率を、現代自は当初30％前後と見込んでいましたが、実際にふたを開けてみると、顧客の80％以上がこれを選択したからです。国内で生産されるその他の部品が足りていても、レキシコン・オーディオが足りないため、DISオプション全体の供給が遅れてしまっているのです。

バブルでもないのに、バブリーだねえ。
まあクルマ本体じゃなくて、快適装備のオプションにカネをかけまくる風潮は日本にもあったとは思うが…。

まあ、今はせいぜい、「ドイツから現物が届きましたらハガキでお知らせいたしますから、それまでお待ち下さい。代金はその時で結構です。あるいは、このサムスン製のでしたらすぐにでも…」と言うしか無いんじゃない？

でも、買ったって、他のオーディオとの違いを聞き分けられるのかよ…？

＞ジェネシス生産の遅れは、最高級車を初めて手掛けるメーカーとして当然のことなのかもしれません。

いや、そういう問題じゃないって。（笑）

つうかね、身の丈以上の事をすると、いざ大口の注文が来た時に、かえって苦労して、嬉しいはずなのに会社をつぶすぐらいの危機を迎える事だってある事を知っておいた方がいいな。
どうも、朝鮮人はさまざまな分野にアンテナを張って、日頃から雑学を仕入れているのかな？
本当に、仕事を楽しもうという努力はしているのかな？（努力しなけりゃ面白いものも面白くならない。）

まあとにかく、今はドイツのメーカーを脅すなり宥めるなりして、なんとかモノを入れさせて、急場をしのぐしかないだろう。（後々嫌われても、もう仕方ない。ノーチョイスだ。）
でも、買い過ぎるなよ。そんなの一過性なんだし、ワンランク下の車に余ったのを付けても、ジェネシスのオーナーが文句を言うぞ。優越感に浸れなくなるから。

あれだけIT先進国って国民を騙しているのに、自称高級車につけるオーディオすらままならない後進国、ORZ

＞このように契約件数と出庫台数の間に大差がついたのは、ドイツのハーマン・ベッカー社から輸入している「レキシコン・オーディオ」が大幅に不足しているためです。

国内企業相手なら天下の現代自動車が少し脅せば何とでもなるのに相手がドイツ企業ではそうもいきませんね。

どうせ iPod を使うくせに。

＞そんなものを自分で交換もせず、整備士に交換してもらって、そんなにカネを払うのか？？？？？
＞まさか！！


ウリは両班ニダ。
エアフィルタ−は交換の時、手を汚すニダ。
ウリは手を汚すことが極端に嫌ニダ。

つっこみどころはやっぱり重なるもんですね。 　 笑！

＞ジェネシス生産の遅れは、最高級車を初めて手掛けるメーカーとして当然のことなのかもしれません。

本当に最高級車と思っているところがイタイ。 　 カムリのパクリなのに・・・。