韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

朝鮮日報の「可哀想な」記事です。


記事入力 : 2006/11/17 14:00

【萬物相】韓米自動車摩擦

　 1992年1月、日本で米日首脳会談が開催された。当時のジョージ・H・W・ブッシュ大統領はGM・フォード・クライスラーのいわゆる「ビッグ・スリー」を連れて東京を訪問した。自動車市場を開放せよとの圧力をかけたのだ。米マスコミも「日本が米国車の輸入を増やさなければ、日本車に100％の関税をかけるスーパー301条が発動される」と報じた。日本は「米国車とその部品の輸入を増やす」との交易協定書に署名した。体調が芳しくなかったブッシュ大統領は晩餐会のとき、当時の宮沢首相の目の前で倒れ、病院に担がれた。

　 米国は1995年の米日自動車交渉を終えると、直ちに韓国に攻撃の矛先を向けた。当時米国で販売される韓国車は20万7千台、韓国に輸入される米国車は1900台だった。米国自動車工業会（AAMA）の当時の会長は「米国車のシェアが0.3%に過ぎない韓国の自動車市場は、日本よりも閉鎖的だ」と非難した。10年以上続く韓米自動車摩擦はこの時からはじまった。

　 今月15日、米国の「ビッグ・スリー」のCEOたちがブッシュ大統領に対し、自動車市場をもっと開放するよう韓国に圧力をかけることを要求した。彼らは「韓国市場の閉鎖性」が経営悪化の原因だと主張した。韓国市場における外国車の関税障壁が高い上に、排気量によって税金が異なる制度で、大型車の多い米国メーカーが被害を受けているというのだ。

　 韓国で販売される外国車は1年に4万台、シェアは3%ほどで、10年前の10倍だ。米国政府が開放の圧力を加え続けた結果だろう。しかし、最も多く売れる外国車はドイツのBMWとベンツだ。次が日本のトヨタとホンダ。米国車は外国車全体の10分の1にしかならない。日本の自動車市場を関税ゼロにしたのも米国だが、日本で最もよく売れる外国車はフォルクスワーゲンとベンツだ。

　 業界関係者は「米国車があまり売れないのは品質とマーケティングで劣るからだ」と語った。米国は韓国の「制度」のせいにしてはいるが、手腕は米国が発揮し、果実はヨーロッパと日本が持って行くという構図がしばらくは続くかもしれない。それでもブッシュ大統領は「アジア各国の市場開放を要求する」と、「ビッグ・スリー」に約束した。その直接攻撃の矛先が韓米FTA交渉テーブルに向けられている。韓国政府は米国の民主党が議会を掌握し、対北朝鮮政策にゆとりができると歓迎しているが、通商圧力が強まることにまでは頭が回らず、気をゆるめているようだ。

イ・ジュン論説委員
朝鮮日報／朝鮮日報JNS


米国の自動車産業にしか頭が回らないようですが、
関税０になれば、日本や欧州からドッと押し寄せます。
そうなれば、一番割を食うのが南朝鮮の自動車産業。
壊滅的な被害になるでしょう。