韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

＞現代車が故人の業績を乗り越えてトヨタ、ホンダ、日産以上に米国で成功することの期待する。

ふむ。

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［社説］現代車を救世主にするアラバマ州



MAY 23, 2005 03:31


米アラバマ州が現代（ヒョンデ）自動車現地工場の竣工を歓迎し支援する姿は、政府と地域社会と企業の関係について多くのことを考えさせる。工場が建てられたクレンショー・カウンティの住民らは、「ソナタは外国製ではなく国産だ。我々はみんなソナタに乗らなければならない」と言う。住民は韓国人社員の家庭の後援者になると進んで申し入れ、文化祭りを開き、教会や学校まで歓迎行事を開く。アラバマ州は現代に対して２億５２８０万ドルの税金を減免し、工場進入路の建設に積極的に乗り出した。すべてが２０００余りの働き口を作ってくれたことに対する報酬だ。

アラバマ州政府は４万人に働き口を提供したベンツ、ホンダ、現代などのため、教育と勤労者研修プログラムまで変えた。ワシントンポストは現代車の工場竣工に合わせた記事で、「アラバマ州はこれら自動車メーカーを救世主と見ている」と報道した。現代車は国内では強い労組に悩まされるが、アラバマ工場では勤労者に「労組は要らない」と言われるという現地発の報道もあった。


フォード、ＧＭ、ダイムラークライスラーのような米ビック３自動車メーカーは、全米自動車労組（ＵＡＷ）の圧力を受けて、１時間当たり賃金が２０ドルを超えていることに比べて、現代は時間当たり１４．４６ドルで始める。ビック３は退職者８０万人と家族に毎年１１０億ドルの年金と医療保険を支給しなければならない。こうした高コストで競争力を失ったＧＭとフォードの社債が、このほど投資不適格のジャンクボンドに転落した。


米自動車工業のメッカだったデトロイトで健全な勤労倫理が衰退したことを受け、自動車会社は勤労者が汗を流しながら働く南部に工場を移している。世界市場で競争する大企業には国籍も故郷もない。勤労精神が生きていて、規制の代わりにインセンティブが多いところを求める。経営権介入と規制にこだわる韓国の労組と政府が直視しなければならない現実だ。


現代車アラバマ工場の竣工式が行われていた時に、現代車を育て上げた鄭世永（チョン・セヨン）氏がこの世を去った。現代車が故人の業績を乗り越えてトヨタ、ホンダ、日産以上に米国で成功することの期待する。

http://japanese.donga.com/srv/service.php3?biid=2005052371178

そうなると人の殻被った異星人ですねえ、チョーセン人って。殻をはがせば爬虫類チックな感じ。

韓国・北朝鮮の方は…Visitorですから。

香港が韓流スター李英愛（イ・ヨンエ、３４）の魅力に惹かれている。

李は２０日から香港を訪問している。今月初めまで香港で放送された『大長今（日本題、宮廷女官チャングムの誓い）』の視聴率が史上類をみない５０％を記録したためだ。
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=63764&servcode=700§code=710

エジプト名門大に中東初の韓国語科

韓国語科が属するアルスン（言語学）カレッジのマクラム・アルカラミ学長は「韓国語科が、両国文化・教育分野の交流と理解の増進に大きく寄与するだろう」と語った。
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=63785&servcode=400§code=410

さすがパクリ国家ですね
普通ならキムチとかビビンバとか自国の物ですよね

海外市場でトップとなる韓国食品は意外と多い。

　 韓国ヤクルトのキム・ハクヨン・チーム長は「ロシアで『インスタントラーメン』という言葉は韓国語の『トシラク（お弁当の意）』そのまま」としながら、「週末農場でも必ず見られる必需品」とした。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/05/23/20050523000071.html

サムスン、２年連続で米消費者満足度１位

三星（サムスン）電子の携帯電話「エニーコール」が、米国消費者満足度調査で２年連続トップとなった。
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=63750&servcode=300§code=330

６８７億の色をどうぞ

ＬＧフィリップスＬＣＤは、世界で初めて従来製品の４０００倍を超える６８７億の色を具現できるＬＣＤを開発したと、２３日、明らかにした。 ＬＧフィリップスＬＣＤは、独自のＬＣＤ回路技術で開発した「１２ビットＬＣＤシステム」を適用して製品を開発、米ボストンで開かれるＳＩＤ２００５展示会に出品する予定だ。
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=63808&servcode=300§code=300

＞別の人格がログインたまま、別の人格が現れるかもしれないので、要チェック！！

うへぇ
やっぱりその虞ありですか...
そうなると人の殻被った異星人ですねえ、チョーセン人って。殻をはがせば爬虫類チックな感じ。

韓国は知的財産権保護法制を未整備のままにしておかないと困るのではないのかな。それとも韓国側の権利だけ保護して外国企業の権利は保護しない法律をつくるのかな。



http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/05/23/20050523000013.html

朴贊淑議員「韓流複製防止法の改正を推進」

　 国会・文化観光委員会所属の朴贊淑（パク・チャンスク）ハンナラ党議員は23日、韓流芸能人の写真と映像物の無断盗用を防ぐため、いわゆる「パブリシティ(publicity)権の導入」を骨子とする著作権法改訂を推進すると明らかにした。

　 改正案は、特定人物が自分の名前と肖像はもちろん、署名や声など財産的価値に対しても独占的地位を持つ、いわゆる「パブリシティ権」を明示し、有名人の写真や映像物が無断で盗用されたり、複製される場合処罰することができる根拠を設ける予定だ。

　 朴議員は「現在香港などで無断盗用と不法コピーが頻繁に起きているが、国内に明確な根拠条項がなく、取り締まりができない状況」とし、「肖像権などだけを消極的に認めている法律を改正し、“韓流スター”など有名人の財産権を保護しなければならない」と述べた。

チョソン・ドットコム

　　　 《＜取材日記＞現代車好評は‘毒’になる恐れも》

現代自動車米アラバマ工場の竣工式が終わった２１日、記者は現地で、鄭世永前現代車会長が死去したことを知った。 その瞬間、現代車が１９８９年、カナダ・ケベック州に建設したブレモン工場を思い出した。 北米工場初進出だったその竣工式も、２１日に劣らないほど盛大だった。 その日の行事を主管した人が鄭世永会長だった。 ブレモンで生産した「ソナタII」も、当時としては革新的な車として好評を受けた。

しかしブレモン工場は３年後に閉鎖された。 あれから１６年が経過した。 今回も主人公は「ソナタ」だ。 米国メディアと評価機関の好評も相次いだ。 モンゴメリーの地域新聞モンゴメリー・アドバタイザー紙は、何と５２ページにのぼる現代車特別セクションを発行した。

取材場所を米国の心臓部ニューヨークに移した。 マンハッタンの街に立った記者からは、前日の酔興が一瞬にして消えた。

街中は日本車ばかりが走っている。 タイムズスクエアを現代車が通過するのは稀だ。 米国シェア２．５％なら１００台に２〜３台はあるはずだが、現実はそうでなかった。

ニューヨークなど大都市や所得が高い地域では現代車を見つけるのが難しい。 マンハッタン１１番街の乗用車展示場通りでは、現代車は相変わらず最も安いブランドだった。最近相次いでいる好評が、現代車にとって‘毒’になるかもしれない、という気がした。

現代車はまだスタートを切ったばかりだ。 特にＧＭなど米国「ビッグ３」が低迷している今の状況では、米政界・財界のけん制を受ける可能性もある。 実際、北米市場再挑戦であるアラバマ工場に現代車の運命はかかっている。

中央日報電子版より 2005 5 23
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=63786

>「ライバルは日本車」現代車米州法人社長

1人当たり売上と営業利益 トヨタの85年水準
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　　　 《姿勢低くした現代自動車 　 その訳は？》

　 最近、海外のマスコミの注目を浴びた現代自動車が「姿勢」を低くした。

　 米国のゼネラルモーターズ（GM）やフォードが販売不振で苦戦する中、現代自動車だけが世界自動車業界で目立つ場合、米国市場での不買運動につながりかねないため。

　 崔社長は「最近、海外では現代自動車をトヨタ程に高く評価しているが、現代自動車の昨年の世界順位は8位に過ぎない」とし、「世界第3位のトヨタに比べれば競争力不足」と語った。

　 現代自動車は2003年度の1人当たりの売上と営業利益はトヨタの85年水準に過ぎず、昨年のグループ全体の売上高もトヨタの27％水準にとどまった、と崔社長は付け足した。

　 同社は同日、2010年まで世界第5位へと飛躍するとの目標を「世界第6位」に修正した。代わりに生産性とブランド価値の向上、高付加価値車の開発など、内実に重点を置くことにした。

　 同社長は「現代自動車はまだ貿易制裁を受けられる程、成長していない」と強調した。

朝鮮日報電子版より 2005 5 10
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/05/10/20050510000066.html

日本人が教えれば
朝鮮人でもなんとかなるもんだ

ライバルと言う意味が理解できないらしい
爆笑

立ち行かない事が理解できない
朝鮮人 　 ｗｗｗ

それぞれの人格が、それぞれIDを持ってて、Yahooのログを見たら、同じIPで別IDでログインしてたりして。
別の人格がログインたまま、別の人格が現れるかもしれないので、要チェック！！

kinki_adultとsaekiyuuji100とjapanese_chosunってご親戚か何かですかね。

統合失調症の一人の在に現れる３つの人格みたいにも思われるし...

チョーセン人って分りづらい。

久しぶりだな。
それで、気が晴れたか？？

がんばって、くそ百姓を、見返してやりたまへ。

「人間の動きをトレースし力を補佐するロボットスーツの開発に【世界で始めて成功した】」

いま筑波大に留学中の某国留学生には非公式に
「この技術を盗め！日本人はお人好しだ！歴史を持ち出せばなんでもくれる！」
と命令が出ている可能性大？

筑波大がロボットスーツ開発
FujiSankei Business i. 2005/5/18

　 人間の腕力、脚力を飛躍的に向上させるロボットスーツ「ＨＡＬ」を装着した筑波大学の大学院生（愛知県長久手町の愛知万博長久手会場）

　 愛・地球博（愛知万博）に６月９日から、人間の腕力や脚力を飛躍的に向上させるロボットスーツが登場する。筑波大学が開発した人体装着型ロボットで、重さ４０キロのものならば、全く力を入れなくても楽々と持ち運ぶことができるという、まさに人間を超人に変身させる夢の“ハイテクスーツ”だ。

　 スーツの重さは約２０キロ。稼働時間は２時間以上で、バッテリー交換によって連続使用が可能だ。
http://www.business-i.jp/news/top-page/topic/art-20050517214651-MOSYVQJPAW.nwc

ちなみにこのスーツ
以前は「サイバダイン」という名前でした
はっきりと教授が「名前だけはターミネー○ーをパロディしました」と発言
しかし記者から「ターミネー○ーの製作元からクレームがきたらどうします？」
との質問にその教授は
「抗議がきたらすぐ変更します」と回答
（著作権の重さを知っている日本人だからですね）
尚、この技術はアメリカの要請で既にＤ○○○○で開発が進行中

陸自３曹バットで同僚殺す 　 航空学校霞ケ浦校

　 ２３日午前７時ごろ、茨城県土浦市の陸上自衛隊航空学校霞ケ浦校の宿舎で、３等陸曹松原孝吉さん（２５）がベッドの上に意識不明で倒れているのを同僚隊員が見つけ、医官が死亡を確認した。警務隊は同僚の３等陸曹（２６）がバットで殴り殺したとみて、３曹を殺人容疑で逮捕する。
　 同校によると、松原さんと３曹は同じ部屋で生活していたという。
（共同通信） - 5月23日17時56分更新

こんなにまとまりのない軍隊に日本の国防が任せられるのでしょうか。
アルカイダにでも任せた方がマシかも知れませんね。

この世から一人残らず消え去れ。

このクソ百姓ジャップ。

死ね、ゴミども。

「米州市場で私たちのライバルはトヨタ、ホンダ、日産の日本ビッグ３だ」−−。ボブ・コスマイ現代（ヒョンデ）自動車米州法人（ＨＭＡ）社長（５８）は２１日（日本時間）、アラバマ工場竣工式に先立ち、このように述べた。
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=63761&servcode=300§code=300

敵なしコウリャンビューティー

セクシーワンピースファッションショー
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/05/22/20050522000015.html

ベータになって登場っすね。

こっちは旧ソナタタクシーが増殖中だぞ。
日本のタクシー業界はどうだい？

まだ日本にいたんだ。（爆）

橋梁談合、きょう４７社の捜索に着手

　 国が発注する鋼鉄製の橋梁（きょうりょう）工事を巡る談合事件で、検察当局は２３日、公正取引委員会の刑事告発を受け、独占禁止法違反（不当な取引制限）容疑で、二つの談合組織に加わっていたメーカー計４７社の一斉捜索に着手する。

　 捜索は数日間にわたり、延べ３００人以上の捜査員が動員される予定で、大規模なものになる。並行して関係者の事情聴取も進め、告発対象となる幹事８社とその担当部長ら計１０人について、同法違反での立件を目指す方針だ。

　 ８社の内訳は、古参メーカーで作る「Ｋ会」（旧紅葉会、１７社）では、２００３、０４年度の常任幹事の横河ブリッジ、０３年度の副幹事だったＪＦＥエンジニアリングと東京鉄骨橋梁、０４年度の副幹事だった石川島播磨重工業と宮地鉄工所。

　 後発メーカーから成る「Ａ会」（旧東会、３０社）では、両年度の常任幹事だった川田工業、副幹事だった高田機工と栗本鉄工所。

　 いずれも、両年度に国土交通省の関東、東北、北陸の３地方整備局が発注した工事について、それぞれの会に加わっているメーカーの過去５年間の受注実績をもとに落札業者を決めるなど、受注調整の中心的な役割を果たしていた。

　 両年度に３地方整備局が発注した鋼鉄製橋梁工事は計１８６件、発注総額約７１９億円で、その大半で談合が行われたと見られる。

　 今回、公取委はまず法人８社を先行して、検事総長に告発するが、検事総長の指示を受けて捜査を行う東京高検は、Ｋ会とＡ会の常任幹事２社については担当者２人ずつ、両会の副幹事６社については同１人ずつを基本に、計１０人について、立件対象として捜査を進めると見られる。

　 これまでの公取委の調べなどによると、Ｋ会とＡ会の計４７社は毎年、年度末にそれぞれ「総会」を開き、常任幹事１社、副幹事２社を選出した上、翌年度発注分の工事の割り振りを、これら幹事社に一任することを確認していた。両会の幹事社はその後、年度初めなどに各地方整備局が公表する発注工事の見通しをもとに、「ワーク」と呼ばれる秘密会議を重ねて工事を割り振り、電話で談合各社の担当者に連絡していた。

　 公取委は昨年１０月、メーカー各社に対する立ち入り検査で、こうした受注調整の手順を記したルールブックや電話連絡網を入手。担当者の一部は公取委の事情聴取に談合の事実を認めている。公取委の刑事告発は、東京都発注の水道メーター談合（０３年７月）以来、約２年ぶりになる。
（読売新聞） - 5月23日3時7分更新

日本にはこういうニュースが多いですね。

悪いのは韓国マスコミで黄禹錫先生は悪くないと考える人は勘違い。高名な研究者であればあるほどその影響力を利用して人々を啓蒙することは崇高な義務です。



http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/05/22/20050522000000.html

国内メディアのエンバーゴー破棄で黄禹錫教授に不利益

　 黄禹錫（ファン・ウソク）ソウル大学教授が患者の細胞を複製し、胚幹細胞の培養に成功したが、国内の一部メディアの言論のエンバーゴー（報道制限協約）約束不履行により、結局不利益を受けることになった。

　 黄禹錫教授は「今回論文を掲載することにしたサイエンスが、国内メディア2か所が自分たちが決めたエンバーゴー原則を守らなかっただけに、論文掲載の際、不利益を与えると連絡して来た」と22日明らかにした。

　 黄教授はサイエンス側がエンバーゴーを破棄したと通告してきたメディア2か所のうち、１か所は独自のモニタリングですでにエンバーゴー原則不履行事実が確認されたが、１か所は独自のモニタリングで確認されていない所だと説明した。

　 これらメディアはサイエンスが報道制限時刻と要請した20日午前3時より先に、インターネットに英語と国語で記事を載せたというのがサイエンス側の説明だと黄教授は伝えた。

チョソン・ドットコム



http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/05/22/20050522000040.html

エンバーゴー破棄で黄禹錫教授に不利益 　 「再発防止を願う」

　 患者の細胞を複製し、胚幹細胞の培養に成功した黄禹錫（ファン・ウソク）ソウル大学教授が、国内メディアのエンバーゴー（報道制限協約）約束不履行により、不利益を受けることになった。

　 エンバーゴー原則を守らなかったメディア2社のうちの1社は、「エンバーゴー事項をよく知らなかった英文ニュースの担当者が、インターネットに誤って記事を掲載した」とし、「午後11時20分頃に記事を掲載したが、抗議を受け20分後に削除した」と釈明した。

　 黄教授は「どんな不利益を受けるかは、審査を経て間もなく決定するという知らせが来た」とし、「科学者が研究結果の専門的な評価を受けるためには、著名な科学ジャーナルに論文を掲載するのが必須。次からはこのようなことがないことを願う」と話した。

チョソン・ドットコム



【協約】破って何が悪いんだ かってだろ
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?action=m&board=1835396&tid=a4ja4bc4z9qbfma4oa1a27ya4oa4la4ka4na 4aba1a9&sid=1835396&mid=179758



残念ながら黄禹錫の受賞はないでしょう
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?action=m&board=1835396&tid=4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4 a4a4hbfjbdpa1aa&sid=1835396&mid=23475

>以上の純益を上げていてとてもバカにできる企業じゃないんだが。

いぱい儲けて早く借金返してね！！

　 ここじゃ評判悪いけど世界的にみればトヨタ、ホンダ、ＢＭＷ
なんかの直ぐ下に位置する勝ち組企業。コンスタントに一千億円
以上の純益を上げていてとてもバカにできる企業じゃないんだが。

＜ロッテ4−3中日＞◇21日◇千葉マリン
　 ライオンキングの目が輝いた。2点を追う7回。ロッテ李がカウント2−2から山井のカーブに牙をむく。振り抜いた打球は右中間最上段に飛び込む追撃の9号ソロ。松静（ソンジョン）夫人が客席で見守る前での4戦連発。チーム今季初のサヨナラ勝ちを呼び込む貴重な1発だった。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050522-00000007-nks-spo

黒人蔑視意識の強い韓国人が労使関係で問題を起こすのは時間の問題か。



http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/05/22/20050522000049.html

現代車の米国アラバマ工場の話

　 現代（ヒョンデ）自動車が米アラバマ州のモンゴメリーに年産30万台規模の工場を竣工し、20日から現地生産を開始した。

　 国内自動車メーカーが世界の自動車産業の本拠地である米国に工場を建設するのは今回が初めてだ。現代車は今回の米国工場竣工を機に、「グローバル自動車メーカー」としての地位を固めたい公算だ。

　 現代車は米国工場建設に11億ドル（1兆1000億ウォン）を投資し、2500人の現地勤労者を採用した。同時に進出した国内部品企業の雇用人員まで含めると3500人余にも及ぶ。同工場が韓国に建てられたとしたら、それだけ失業者が減り、企業投資にも刺激になっていたことだろう。

　 現代車が米国に工場を建てたのには、対米輸出増加による貿易摩擦を現地生産方式で回避しようという意味が込められている。しかしそれだけではない。アラバマは現代車工場を誘致するため、信じられない条件を提示した。

　 州憲法を改正し、210万坪の工場敷地を無償で現代に提供、法人税を20年間減免したのだ。しかし、最も破格な条件は「労組のない工場」を作るという州政府の約束だった。労組の結成を防止する法律を作ることはできないが、現代車が工場を建てさえすれば、州政府が勤労者を直接説得するというのだ。

　 実際、アラバマ州政府はこの約束を履行した。このため、現代車アラバマ工場は現在のところ労組がない。

　 米アラバマ州が工場誘致に注いだこうした努力と誠実な対応に比べると、韓国は果たして工場を誘致する意思があるのか疑問だ。数十の規制の鎖が掛けられた首都圏の韓国企業が工場を建てるのは不可能に近い。

　 それなりの工場一つ建てようとしたものなら、土地代だけでも数千億かかる。そのうえ、認許可段階ごとに、言いがかりをつけてくる公務員とぶつからなくてはいけない。これに加え、労組は所有と経営の分離、海外工場建設の場合の労組同意、正規労組員の既得権保護と非正規職（非正社員）の処遇改善、職員の新規採用時の労組推薦権保証など、きりのない要求事項を突きつけてくる。

　 仕事を投げ出してアラバマ工場竣工式に出席した現地住民と米国政界を見よ。彼らは皆、工場を建てた現代車に感謝している。これが韓国なら、どうなっていたことだろうか。

＞まだまだ数年は韓国人の中国疎開が続くと思われますが。


そーか、疎開だったんですね（笑）

　　　 《米自動車市場ルポ 　 「品質さえ良ければメーカー・国籍関係なし」》

　 22日午後 ニューヨーク・マンハッタン都心のタイムスクエア広場前。

　 道路周辺に駐車された乗用車5台のうち、米国車は1988年式`のＧＭオールズモービル(oldsmobile)1台だけだった。
　 残りはトヨタ・カムリにカローラ、ホンダ・アキュラ、日産パスファインダーと、全て日本車だった。

　 ニューヨーク市内でよく見かける黄色い“フォード(Ford) タクシー”がなかったら、ここがアメリカだということが信じられないほどだった。

　 現代サンタフェなど韓国車たちも時々通り過ぎていった。しかしＧＭとフォードはスポーツ・ユーティリティー・モデルを除くと、新車を見つけるのも難しい状況だ。現地で体感する米国車業界の不振は、思ったよりずっと深刻だった。

　 ブルックリンのフォードディーラー店は「フォードのトーラスやファイブ・ハンドレッドのみを扱っていたが、このごろは顧客からの要望でトヨタやホンダの車も売る」とし、「売場での日本車の販売台数が米国車とほぼ対等になった」と話した。

　 米自動車市場で日本企業のシェアは1999年の23.9%から今年初には32%と垂直上昇した。一方米国のビッグ3(ＧＭ、フォード、クライスラー)の市場シェアは99年の68.5%から今年は57.8%に後退した。

　 現代・起亜自動車の昨年の米市場でのシェアは4.1％で、米ビッグ3と日本のビッグ3に続く7位を占めた。現代・キア車は市場シェアを今年末までに5％に引き上げる計画だ。

　 日本や韓国車の成長と米国車の相対的な沒落から、通商摩擦が起きるのではという憂慮が生まれている。しかし消費者らの態度は以前とは違い、現場の心配はそれほど大きくないようだった。

　 22日、マンハッタンの現代車ディーラー店で会ったベロニカ・ディアス(女/22)さんは「自動車の品質や価格さえ満足できれば、メーカーの国籍はこだわらない」という意見だった。自動車専門誌であるデットニュース(Detnews)も最近「米国人労動者が作った車は皆米国車だ」という主張を載せた。

　 最近、日本や韓国の自動車会社が投資することで、アラバマやテネシーなど南部地域の雇用が増え経済が活性化すると、世論も二つに分かれている。現代自動車はこれに合わせ、アラバマで生産したソナタの品質を高める一方、“100％米国車”というイメージを定着させるため、大々的な広告キャンペーンを行う計画だ。

朝鮮日報電子版より 2005 5 22
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/05/22/20050522000043.html

座布団一枚も無いとは、駄目もとで手を挙げていたのか。

チョンらしいのー

では、兵児帯でも取り上げろ。

ん？汚い上、酷く臭うか。

なら。kinkiを放り出せ！

なに？

キンキの、

座布団が、

初めから無いので、

持ち出すものがない？

だと？

そうですか。じゃぁ仕方が無いので、新造建築物の基礎工事、発破の破片避けにでも立っててもらいやしょう。

信じられないことに
米中の橋渡しおすると思いましたが、

アメリカに愛想尽かしされて
仕方なしに中国の家来になることにしました。

なんで家来になりますか。

韓国人わ中国人の家来になっても
あまりプライドが傷つきませんのわ
なぜでせう。

ふむ

そっか、お〜い山田君

キンキの座布団全部持ってゆけー。笑

あ日勤教育ですね。

サスガは隊長。

これなら絶対造れる。

しかし、そのころならば気象制御ができているので新幹線なんて不要では？

但し、朝鮮人の気象制御装置は時々不良となる。

やっぱ、超未来でも迷惑かけるだけの役立たずか。ヤレヤレ

５枚づつ千回運べばOK!!

＞座布団半万枚

って、

pup隊長、山田くん重機の免許ないと思います（しゅたっ！）。（敬礼！）

>キンキは大喜利で言ってるようですので、
>
>今回はよしとしませんか？（苦笑）

そうですね。
きんきさんに、座布団半万枚持って来て！＞山田くん

キンキは大喜利で言ってるようですので、

今回はよしとしませんか？（苦笑）

> どうやって沖縄や伊豆諸島まで橋かけたり新幹線を通すの？

10年後の韓国企業なら作れるんぢゃないですか？