韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

マツダが気の毒です。

ロードスターオーナーへのいやがらせ？

ヒュデークーペはどうなのさ？

馬力マンセーのアイタタ君といい、

ここはオコチャマ君の集まりでしゅか〜？w


ちなみに俺の愛車の中に一台、マツダロードスターがある。
現行モデルで、通好みのフルノーマル仕様（ベストバランス）
ただし不要な物は全て撤去（レース用では不可らしい）
パワステ、エアコン、パワ窓撤去、シートはレカロ。
エンジンは、もちろん世界最高の操作感の5速付き1.6。
タイヤは、試行錯誤の末やっぱりポテンザ３（当然50じゃなく通の60）
これでダウンヒルじゃ、気持ち良さ無敵だよ〜ん。

という通な人間でも、峠走行などごくわずか。
普段の足として、あるいは旅行の友、ＧＴカーとして、
あの車のスペックは、理想的なんだよ。わかった？w

ｔｂｓの二時間番組を見て、この技術があればまだまだ日本大丈夫だろっ！と思わせる内容でマジびびりました。
トピズレですがすんまそん。文章拙いです。


研究者候補・研究概要
(1)培養皮膚が世界を救う！
上田 　 実（名古屋大学医学系研究科教授）
日本人の口内の粘膜から作った培養皮膚がガーナの子供たちの難病を助ける

＞リサイクル江戸を想起させる発想です。大量に捨てられていた親不知をもったいないと思った時から、
発想された技術。親不知の周りに付いた膜を、特殊人工培養して作った培養皮膚。
皮膚が腐食したガーナの子供達、中の肉が剥き出しになった子供達に培養皮膚を移植して見事に直しました。涙

(2)夢の発光体が生んだ丸めて持ち運べるテレビ
城戸淳二（山形大学理工学研究科教授）
失敗から生まれた白く光るプラスティックが照明・テレビに革命を起こす

＞薄さ一ミリあるかないかの曲がるプラスチック・テレビを五年以内に開発予定。照明にも応用できる技術で、熱もださない。看板にも応用される予定で国を挙げて支援しているようです。
国の計算だと年間４．１兆円（？）産業になるとの見通しで、これを知った時はマジびびりました。

(3)日本の稲作を救う「お布団農法」！
津野幸人（鳥取大学名誉教授）
手間ひまかからず、雑草生えず！魔法の白い綿布で、体力不足で諦めていたお年寄りでも稲作が可能に

＞棚田にこれを使うと、その風景が以前の様な魅力を失うと思われるが、優れもの。米を食べましょう。

(4)幻の味覚・花咲ガニを救え！
橘高二郎（根室市水産研究所）
世界初・激減する美味カニの完全養殖に成功した男が日本の食文化を救う

＞カニ好きな人にはたまらんお話。

(5)スッポン泳法が世界を制覇！
伊藤慎一郎（防衛大学システム工学群機械工学科教授）
世界最速泳者イアン・ソープはスッポンの泳ぎ方にそっくり。教授が解析したスッポン泳法が２００８年北京五輪を席巻する！

＞すっぽん泳法を身に付ける前と、二週間練習して身に付けた後での縮んだタイム差は約二秒四十。
凄いのかどうか解らんが、東欧の人を指導してアテネで銀メダル取得に貢献したようです。

(6)コケが日本を救う！
村瀬治比古（大阪府立大学農学生命科学研究所教授）
断熱、防音効果に優れたスナゴケの革新的な短期栽培に成功。コケが地球温暖化を防ぐ

＞教授の目標は日本列島コケ化計画。国と民間両方から支援されているプロジェクト
これも魅力的。



http://ckido8.yz.yamagata-u.ac.jp/pc/main_j.htm

http://www.tbs.co.jp/program/mbs_brainsummit2.html

まだ、嫌いな日本にいたの？

祖国に帰っておやりなさい。

きっと日本嫌いがたくさんいて話が合うよ。

通名は偽名です。
誇りがあるなら通名を名乗るのはやめましょう。

サエキユージです

　　 サムライにあこがれて、日本語を勉強しました。

サエキユージです

　　 日本に来たら、サムライに成れると思ってました。

サエキユージです

　　 でも、「七人の侍」は、「何それ？」です。

サエキユージです

　　 日本の歴史なんか知りません。

サエキユージです

　　 サエキユージです

　　　　 サエキユージです

( ´д)ヒソ(´д｀)ヒソ(д｀ )ヒソ

日本人ではないのは、あなただけですから。残念！

カミングアウト斬り！！


> なんだ。
> やっぱりここに来ているのはバカしかいないな。
>
> そうだよな。ここは百姓根性どもの末裔が牛耳るアホ列島だもんな。
>
> 言われなくとも出て行くよ。
> もうそろそろ。用が片付けばな。
> 小金もった成金のクソ百姓にこのアホ列島へと呼び出されて仕方なく来させられ
> たけどな。
>
> 相変わらずクソ百姓列島だった。

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=1835396&tid=4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4 a4a4hbfjbdpa1aa&sid=1835396&mid=18429

我々は同じ日本人ではない。

同胞意識を植えつけられ悲惨な思いをしている人はたくさんいる。

クソ百姓根性が牛耳るクソ日本を徹底的に痛め、炒めつけよう。

世界に広げよう反日の輪！

クソ百姓どもの国旗を燃やつくせ！

ウリナラマンセーウリナラマンセ 　 ／∧ウリナラマンセー／∧ ウリナラマンセーウリナラマンセー
ウリナラマンセーウリナラマン／ 　 / λウリナラマン／ 　 / λ ウリナラマンセーウリナラマンセ
ウリナラマンセーウリナラ／ 　　 / 　 λウリナラ／ 　　 / 　 λウリナラマンセーウリナラマンセ
　　　　　　　　　 ／ 　　　 / 　 /λ 　 ／ 　　　 / 　　 /λ
　　　　　　　 ／ 　　　　 / 　 / // 　　　　　 / 　 / //λ
　　　　　　 ／ 　　　　　　　　　　 ￣￣￣ 　　　　　 ＿＼
　　　　 ／ 　　　　　　 （●ヽ 　　　　　 ⌒⌒ 　　　 /∵ ） 　 ヽ
　　　 ／ 　　　　　　　　 ＼丿＼ 　　　　 ⌒⌒ 　　 / ●/ 　　 ＼
　 ／ 　　　　　　　　　　　 ＼/ ヽ ∧（● 　 ●）∧ ￣/ 　　　　 ＼
｜ 　　　　　 へ 　　　　　　　 ￣ 　 ヽ ｀ ー― 　 / 　 ￣ 　 　　　 ヘ 　 |
｜ 　　　　　　　 ＼ 　　　　　　　　 |V V V V/ 　 　　　　 ／ 　　　 |
｜ 　 　　　　　　　 ＼ 　　　　　　　 ゝ| 　　　 |/ 　　　　 ／ 　　　　 ／
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　　 ＼ 　　　　　　　　　　　　　　　　 ∪ 　　　　 　　　　　 ／
　　　　 ＼ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／
　　　　　 > 　　　　　　　　　　　　　 υ 　　　 　　　　 <

消化（昇華）はできないけど。

そんな事を喜んでいるのかい？

韓国人
　　 悲しいかな
　　　　 韓国人


とらいして
　　 ちょうせんするも
　　　　　 韓国人

日本人はレベルの高い韓国文化を、積極的に吸収してるようだ」
でも、パクルなよ

http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20041013k0000m040046000c.html

今年に入って100万円くらい値下がりしたから。
ＷＴＯの関係で、税金が安くなったんだよね。
他のメーカーも数十万円下がったけど、ヒュンダイはさらに値下げと。。。
今はわかりませんが、夏に調べた時、ランクルは値下げしてなかったです。
関税値下げ分を利益に出来る商品力。さすが王者。

300万円くらいのクーペでも所詮、足回りは140万円のエラントラ。。。

で失礼します。(^_^;)

どこのメーカーも、過給で燃費を良くしようとしてませんね。
過給すれば低圧縮比化しなきゃいけないと思い込んでる。そして燃料冷却・・・。
良く成る訳がありません。
過給して、出力が増える分で、排気量を小さくして低燃費を目指す。これでなきゃ。
そしてその一歩を築いたのがマツダなんですね。

エンジンの歴史は過給の歴史。もっともっと開発が進む事を願ってます。

＞飽きられるよ現代車は。
＞それなりで満足する韓国人。

チョンコロ国民にとって、
高い関税障壁に支えられているため、
大衆車は選択の余地が無い。

関税が低ければ選択肢は変わる。

誰も最初から選びません。車の性能とか俺はよく違いがわからんけど、あのデザインじゃ、誰も買わないだろう。

飽きられるよ現代車は。

それなりで満足する韓国人。

その中でヒュンダイクーペはがんばって売れている。
がんばれ、ヒュンダイ！

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041008-00000008-scn-int
標致汽車有限公司（プジョー）の「プジョー307」や韓国現代（ヒュンダイ）の「COUPE」など、市場に投入されたばかりの車種は、それなりの人気が出ている。一方、従来からの国産車に対する関心は低いという。（編集担当：黒川真吾）

NHK系スペシャル→NHKスペシャル

昨日の夜に、NHK系スペシャルの電気自動車「Eliica」を観ました。

実用化まではまだまだコスト面とかバッテリーとか課題山積みですが、なんとなく日本の実力を垣間見たようでうれしかったです。中国は本当にライバルとして将来怖い存在ですね。まだまだ技術面では日本より下だと思いますが、改善→進化へのパワーは潜在的に持っていそうですし。韓国も日本車、日本車と言ってる間に中国が迫っていることを忘れるべきではないですね。

しかし、最後に初めて自動車メーカーがとかいって愛知県に車を持っていったので「お！トヨタか？」と思ったら三菱だったので「あ〜あ」とちょっと思ってしまいました。

トヨタもターボに活路を見出したかったのでしょう。 　 Ｆ１でもターボ時代到来してましたしね。

でも高性能ターボは、市販車には向かないって結論です。 　 ホンダはシティーのほかは４輪ではあきらめたんじゃなかったかな？ 　 不思議なメーカーです。 　 ２輪にちょっとだけ付けたりね。

スカイラインも一番売れたのがＪＡＰＡＮだったそうです。 　 最初はターボの方が有利だったようです。 　 そう言えばあの三菱は全車種にターボモデルをラインナップさせてました、当時から先見性がないメーカーだったようです。

そうだったんですか。

2T-Gはおろか、4A-Gも体験した事がありません。
いいですねえ。

＞7000回転なんて楽勝でした。

へえー！
当時としては、大したもんですね…。

自分の最初の愛車はまさにこの2T-Gのレビンでした。

勿論中古です。


今考えれば随分ガサツなエンジンでしたが、よく回りましたよ。


7000回転なんて楽勝でした。



いい思い出です

＞あれはあれで、楽しかった！


そうあれはあれで本当に楽しかった。


それに当時のホンダは4バルブではなく3バルブでしたね。


「CITY」はキビキビよく走る面白い車でした。

初めてターボ車を運転した時は、ワタシもやっぱり驚きでした。

ヒュイーンって音も。

＞燃費を考えると、ストレスが溜まりますが・・・

そうそう。燃料計を見て、「あれ、さっき入れなかったっけ？」なんて思ったものです。（笑）

＞トヨタのカリーナじゃなかったかな？



失礼しました。
自分が言いたかったのは国産車で初めて200馬力オーバーって事です。







確かに当初ツインカムは馬力というより燃料効率重視でしたね。


昔、日産の新車発表会のビデオを見ましたが会長がトヨタのエンジンを「我々はこれを腑抜けのツインカムと称してます」ってことを言ってました。（ｗ

カリーナでしたっけ？？？

セド/グロかと思っていました。

＞ターボは排ガス規制の産物です、圧縮比が低いのでアイドリングで燃焼しやすいところがメーカー側には有利でした。

そうそう。それを売りにしていましたっけ。
今では、排ガス対策（特にディーゼル）がメインですが。

＞日産はツインプラグに挑戦したりしてました。 　 （ＡＲと技術提携してね）

Zエンジンでしたっけ。
ツインプラグ。

そうでしたそうでした。

FJ20。あれは腰下が古いH20っていうOHV用（フォークリフトでは、今でも使っているかも…）、ヘッドが、新設計のツインカムでした。

＞今でこそDOHCは当たり前ですがトヨタのフルラインツインカム路線は当時としては世界的にも最先端でした。

そうそう、「名ばかりのGT」と、暗に日産を揶揄したのがトヨタでした。
レビン/トレノ用の2T-Gも、インジェクション化で排ガス対策をクリヤーしましたっけ。

あれはあれで、楽しかった！

ブーストがかかっているときは、ストレスが発散されました。

燃費を考えると、ストレスが溜まりますが・・・

トヨタのカリーナじゃなかったかな？

日産ではサニーだった様に思います。

ターボは排ガス規制の産物です、圧縮比が低いのでアイドリングで燃焼しやすいところがメーカー側には有利でした。 　 当時はとにかくインジェクション化したＮＡではパワーがなかった。

日産はツインプラグに挑戦したりしてました。 　 （ＡＲと技術提携してね）

トヨタのＬＥＡＳＥＲエンジンも当初は、ＴＣ化によって燃焼効率を上げる為だけでした。 　 その後、国産車はみなＴＣで燃焼効率とパワーアップに成功しました。

それでターボは必要性がなくなったのです。

＞たぶん金を注ぎ込めばチョンコロにも簡単にできると考えているなら、

ＷＲＣで相当痛い目にあったのでしばらくは大人しくしている事でしょう。 　 日本でも政府は自動車文化に理解がないのに、まして韓国となると目もあてられない状況でしょう。 　 韓国ではガソリンエンジンよりＬＰＧの方が多かったと思います。 　 これじゃレースに関しては将来性ないですよね。

＞小生の持論では、チョンコロは自分の持つＤＮＡを入れ替えないと未来永劫にダメと考えます。

韓国人にＤＮＡ治療が出来たなら・・・・
・一重を二重マブタにする
・エラをとる
・知能を高める
・我慢強くする
・妄想しないようにする
・性欲を抑える
・感謝の心を植えつける

おいおい、日本人になちゃうよ！！！！

＞スカイラインのRSターボC（インタークーラーつき）でしたっけ。



そういえばこの車が日本車で初めて200馬力オーバーでしたね。
同じエンジンを積んだシルビアもそうでした。

確か4気筒のFJ20何とかってタイプでした

ちょうど日産がおかしくなる初めのころです。


当時トヨタは新型の直列6気筒の1G-Gでツインカム路線まっしぐら。


一方日産は旧式のL型エンジンにターボを付けて対抗してた。

あの頃はどちらかというとターボ派の方が多かったですね。


今でこそDOHCは当たり前ですがトヨタのフルラインツインカム路線は当時としては世界的にも最先端でした。



20年前にそれを見据えていたとすれば、驚くべき先見の明ですね。

＞あれは恐ろしい。命がいくらあっても足りない。





昔、ホンダで「CITY」インタークーラー付きターボが有りましたがあの車はまさに「どっかん」でしたね。


さほど馬力が出てなかったから面白かったですよ。

エラントラと同じ足回りで、しかもそこがリコールされちゃったヒュンダイクーペを絶賛してた奴だよね。

低出力V6エンジン＋ボテボテボディ＋エラントラの足回り

これの何が味なんだろね？

　 言い忘れました。初めに「現代」の話をしたとき、
二人（女性）は「現代」を知りませんでした。説明
したあとの結果です。

　 まあどちらも一度も韓国製品を使った（買った）こと
が無いと言っていましたから、印象だけの話で、余り
フェアな比較ではないかもしれませんね。

第二次大戦で国力が疲弊して統治能力がなかったんだなイギリスは。
この要因が一番大きい。
ガンジーの非暴力主義なんて大きな独立運動の一つにしかすぎない。
実際には暴動もあったしセポイほどではないにしても官憲の弾圧もあった。

　 今日仲間内での飲み会で話題になりました。

　 「現代」と「三菱」、乗らなければならないなら
「どっちを乗る」というような話です。

　 結果は、５対０で三菱でした。まあ、当たり前すぎて
面白くも何とも無いですね。

あまり詳しくはないのですが、こういうことも覚えておくといいでしょう。


【セポイの反乱】
http://www.dokidoki.ne.jp/home2/akira16/index14-1.html

【セポイの反乱】−資料
http://www.dokidoki.ne.jp/home2/akira16/index14-1-1.html

＞ 　 反乱軍の鎮圧に当たったイギリス軍の暴虐性は甚だしかった。
＞反乱に加わった町や村が丸ごと焼き討ちされ、
＞婦女子や老人をふくむ全ての住民が皆ごろしされることも珍しくなかった。
＞とりわけ、捕虜となった反乱者を数人ずつ大砲の口にくくりつけて、
＞発砲とともに空中に吹き飛ばす方法や、
＞牛、豚の血を無理やり口に注ぎ込んでから殺すという、
＞彼らの考案になる処刑法は悪名が高い。



イギリスがインド人に残虐なことをしなかったと、いくら信じていてもインド人にだけは言わないほうがいいでしょうね。殴られるかもしれません。

有効に使う技術が無いから仕方が無いよね。