韓国ふざけんな

＞「いや〜、電車が遅れちゃって」では済まないことは多々あるのです。

都会は全員がそのモードなんでしょうなあ。
で、そういうモードの都会生活者が、「自分のミスで３０秒遅れた！」となった時、いの一番に考えることは、その遅れを取り戻すことでしょうね。
安全性への配慮は、正直いって二の次になってしまう。

「速さ」と「安全性」の矛盾する要素をぎりぎりの両立させるのは、かなり難しい作業。はっきりいって、処分何回目でプレッシャーも感じている20代前半の若造にゃ、とうてい無理です。

子供にトランプの神経衰弱を教えると、ルールを覚えてあっという間に大人を打ち負かすでしょ？同時にいろいろな事を考える大人と違って、目の前の一点のことに全力を傾注できるから。
その代わり、目前のゲーム以外のことを考えられない。
一点集中する範囲では強いが、総合的な注意、観察力では劣る。これは「若さ」という生理的な現象で、個人の技能がどうのという問題じゃない。

ニュースを聞いたとき、たまたま運転士と同じくらいの年齢の子供をもつ人たちと同席していたんですが、みな一様に「運転士が若すぎる」といいました。
同じ「運転する」といっても、自家用車を運転するのと、大勢の命を預かるのとはわけが違う。その年齢では、搭乗者の安全を預かる責任能力はまだ身についていない。使う側がそれをわかっていなくてはならない、ということで、全員の意見が一致しました。

人に仕事をやらせる際の「常識以前の常識」が、組織の効率化や何かの中で抜け落ちてしまったと感じますね。

以上、田舎生活者の意見でした。

そそ。スピードは求めない。私が求めるのは定時制と安全性。輸送量についてはホームを長くしてそのぶん車両の数を増やしてくれればいい。

ただ、４０メートル、１００メートルのオーバーランっていうのは過密ダイヤとか、プレッシャー以前の問題だと思いますけど。
これは「許容される失敗」の範囲を大きく超えてると思う。例えば上野駅の某ホームで４０メートルオーバーランしたら壁に激突しますって。この運転手さんがやらかした過去の失敗は相当な危険を既にはらんでいたと思うの。飛行機でこれやられたらたまらんでしょ。あるいは船で。バスだってそうよ。
この路線のこの箇所において、過去にこれほど大きくはなくともヒヤッとするような事例が何回かあったとしたらそれを放置していたのは問題だけど、今回の件に関しては根本的には個人に帰結すると思う。

過密ダイヤったって以前に比べればまだましになってるんだし。

テロの可能性はうーん。微妙。４分の間に危険を冒してちっこい石を置く？そのスピードでくるかどうかもわかんないのに。

う〜ん。そういうのんびりとした生活が出来てれば私だって気にしやしませんケド。ケツが定まってなければ多少の遅れはいいの。
狭い日本、たとえ５分のところであろうとスケジュールがあるならそれに合わせるでしょ。そら急ぎますがな。余裕のあるスケジュールで動けるほど偉くないので。
私は予定より３０分前に移動を完了しておくので多少の遅延なら最小限の被害で済みますけど、都心部でスローライフやられた日にゃ本人の精神衛生上はよろしくても、周囲の人たちに多大な迷惑をかけることになっちゃいますよ。
「いや〜、電車が遅れちゃって」では済まないことは多々あるのです。

今回の事故（？）につき現段階で「真相」に繋がる決定的な情報は・・・残念ながら私には無いですが。
当の路線を経験された人の情報は貴重かと。

例えば legend さん以外にも勝谷氏がいるけど、今日の日記では
http://www.diary.ne.jp/user/31174/?


いや〜、「原因」というか「真相」というか・・・・結論が出るまで、もう少し先になるでしょうね。

あの塚口〜尼崎の区間は、昔１年間だけだけど通勤で使っていたから、ＴＶの事故映像を
見るのが、とても心苦しいです。



で、今回の事故でいくつかの疑問があるんです。

（その１）
事故が発生した２５日の夕方、まだあまり状況がはっきりしていない時点で、
テレ朝で「技術評論家」という肩書きのおっちゃんが
「未熟な運転手の判断ミスで事故が起きたんだ。」と断定してヒステリックに叫んでました。
たまたまそれを見て「まだ運転手の未熟さが原因かどうかはわかんねーだろう！」と
怒りを覚えました。
（「車両の異常」というケースも考えられるから）

特に、テレ朝と日テレが「経験の浅い運転手」という点に原因を持っていこうとして
いるように思えてならないです。


（その２）
鉄道ジャーナル５月号の読者論壇のページに
『アーバンネットワークの遅延対策を』
と題する利用者の投稿が載ってました。
「ＪＲ西日本のアーバンネットワーク各線はよく遅れる。」という書き出しで、車両の
運用などについての利用者としての意見が書かれているのですが、それを読んで私も
「そう言われてみると、確かに京都・大阪・三宮とかでよく電車が遅れてくるな。」
と投稿に共感を覚えたものでした。

そのような時に事故があり、今日になって「列車遅延で再教育ががどーたらこーたら」
という労組の人の話が出ても、「そら、違うだろう」と思ってしまうのです。
「５０秒電車遅らせて再教育」なら、一週間で運転手の半分が再教育で現場からいなくなって
しまうのではないかと思えます。
（関西へ行くたびに、必ずどこかで１回は「電車が遅れましてご迷惑を・・・」という
　 車内アナウンスを耳にしますよ。）

何か、事故にかこつけて関係ない話が紛れ込んできているように思えてならないです。


（その３）
事故を起こした２０７系は、スペックでは最高時速が１２０ｋｍ／ｈで作られてます。
２０７系は東海道、山陽本線の京都〜西明石間の緩行線普通列車にも使用されてますが、
ここでは駅間距離がけっこう長い区間もあり、（鉄道の本によれば）そこでフルの
１２０ｋｍ／ｈを出しているそうです。
京都〜西明石の緩行線区間で２０７系に乗ったことが何度もありますが、
２０７系で１２０ｋｍ／ｈなら、特に乗客の方がインタビューで答えていられたような
「身体が飛ばされる」とか「つかまっていないと倒れる」ようなことを自分自身では
感じたことはないので、その点も疑問です。
（スペック以上に速度が出ていた？／何か車体に異常があった？）


（テロ）
某国の大臣が「我国の被害者はいないか？と問い合わせてきた」というニュースが、
ちと気になりました。

　 僕はこれが並立しないものと思うんです。

　 正確に、数多くの、そして速くということは厳しいと思うのです。

　 現実、僕はＪＲ東日本を利用しますがゆっくり走ってその代わり定時制と本数を確保していると思うのです。

　 今回もＮＨＫニュースによると宝塚―大阪間が２４分という話でした。

　 これを例えば２７分にしてその代わり「正確」さを要求する。僕はそれでいいと思うんです。

　 運転士が正確に過密ダイヤであっても運転するのは義務ではあるとも思います。ただ、その代償が今回の事故ではリスクがあまりにも大きいと思うのです。

　 今回の事故も例えば大阪―宝塚間が２７分でいいというように３分ゆとりがあったらどうだったでしょうか？そうすることによって運転士にも心にゆとりが生まれいい仕事ができると思うのです。

　 ２７分と２４分。３分は確かに大きいです。ただ、その３分で正確さを更に追求し、そして似乗り継ぎのダイヤを見直せばトータルでは３分のロスは乗客にとっても取り返せるのではないかと思うのです。

　 もちろん阪急との競合があるというのもわかりますが、やっぱり運転士もいい仕事をしてこそ国益につながるのではと考えます。

　 僕は今回の事故の根本的な解決は「速達性」のところで余裕をもたせること、具体的には宝塚―大阪間を２７分くらいで走らせることかなと思います。

　 運転士も心にゆとりがあればもう少しいい仕事が出来るのではないかなと。
　 もちろん運転士が未熟であったことは疑いの余地はありませんがそれだけに原因を求めるのもどうかと思うのです。


　 昔、国鉄には運転士と車掌だけで組織する鬼の動労と呼ばれる組合がありました。そして有名な国労。そういう親ソ的な左派組織が幅を利かせていたことを思えば、ここまで運転士が追い詰められているというのは隔世の感がします。

負け犬の遠吠えとスルーなんだが、事実誤認というかすり替えなのかはよー分からんけど、看過出来ぬ所がアルので返しておく。
（１日遅れだが、オタクよりは「自由な時間」が無いのでね。）

＞お前がいかがの問題をここに持ってきて
あちらで頑張ってお前の味方をしてくれた
じゅらいって人に悪いって思わないの？？

自分に同意しない者は敵、なんてのは朝日新聞の「二項対立論」的発想だナ。
（世の中を正義である自分達＝サヨク、と異なる立場の勢力＝右翼＝悪、でしか捉えることが出来ない短絡的発想・・・意味分かるかね？）
彼女は単に「いかが」の意向に沿ってネタを投稿しているだけ。ネタトピにネタ無しで個人的なクダラン投稿を繰り返す輩をウザイと思うのは・・・「当然のコト」。
ＢＢＳの世界でも対人関係を敵か味方かとしか考えられないのは、ゲームのし過ぎのガキレベルで恥ずかしい限りかと。

＞お前がスタンスがグチャグチャなんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

オタク、このトピを知らんな。
私のスタンスは以前から一貫して「反日と犯罪は許さん！」、実に単純明快だよ。
が、身に降り懸る火の粉は己で振り払うは・・・それ以前の話。


最後に。本当はこのまま消えれば流そうと思っていたのだが。
オタクが唐突にここに出現したのは私のこのレスへの噛み付きからなんだが。
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=SP&action=m&board=1834688&tid=4z9qa4ua46a41a4sa4j&sid=1834688&mid=91156

で、「反応」したオタクが
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=SP&action=m&board=1834688&tid=4z9qa4ua46a41a4sa4j&sid=1834688&mid=91195

今日本でどれだけＢＢＳ（トピ）、ブログ等があると思っているんかいな？
それにブロガーのほとんどは丸コペでも何でもいから自分の発信する情報に「繋がりの輪」が出来、アクセス数が増えることを至上としておるだろう。
投稿モラルに関して私に説教をする所までは認めても・・・アラシの分際では、「お笑い」だぞ。

おまけ。
最近「緑の童貞君」こと「切り込み隊長」山本一郎が詐欺師と判明し、２ちゃんや他サイトで騒動が勃発しているが、山本信者＝二階堂否定隊が闖入して「お祭り」状態になっておるんだが。
・・・オタクがＮＡＶＥＲブログの回し者か二階堂否定隊なのはミエミエじゃ。


＊ 　 ＮＥＴ工作はもっと上手くやらんとナ。 　 笑

過密ダイヤの維持と安全性って、パソの速度とセキュリティの関係と同じで、本来、両立しがたいんじゃないスか？

かくいう私め、20分に１本が御の字、脱線しても田んぼに落っこちるのが関の山の田舎に居住しておるもんで、分刻みで正確なスケジュールをそもそも求めようがない、という事情はありますが。

＞遅れにしたって変だって思わないのはせいぜい３０秒まで。１分違ったら遅れてるってすぐに気付く。

わたしゃ５分たってやっと気づく程度です。狭い日本そんなに急いでどこへ行く、精神衛生上そっちの方がよっぽどよろしいのではないかと思うのであります。乗客同様、運転士だって人間なんだし、スローライフばやりの今日、そういうイラチなペースがアタリマエになってること自体を見直すほうがいいんじゃないかな。

＞他の運転手さんたちがちゃんと出来てることをこの運転手さんは短期間で何回も失敗やらかしてるってことで、

今日、京都駅でオーバーランやらかした運転手さんは、まさかつき合いでやらかしたわけじゃないでしょうし。

＞とりあえず過密ダイヤでも時間に正確かつ安全に運転をするのが当たり前。

当たり前の建前、ってやつじゃないですか？
ＪＲの事情は知らないけど、未熟な人間ほど風当たりの強い場所に回されることって、現実にはちょくちょくありますよ。もちろん、失敗しても言い訳できない分、責任をひとりにかぶせてしまうのに好都合だからです。
この運転士、若干２３歳で過去に何度も処分くらってくるでしょ。未熟なのは誰の目にも明らかなのに、単独でハンドルを握らせるような事をした組織の責任は大きいですよ。

えーと、えーとね。
電車って乗るだけでどっちかっていうと嫌いなんだけど、その電車に何を求めるかっていうと「正確に到着までの時間を計算できる」ってことなのね。
この時間のこの電車に乗ってここで乗り換えれば何時何分に東口での待ち合わせに間に合う、みたいな。
で、やっぱ２０分に一本なんて不便な運行でしかもぎゅうぎゅう詰なんかじゃ嫌だし、となると今の運行状況を維持して欲しいなって思うんだなぁ。

こ難しいシステムなんてものがそもそもなかった時だってこんな事故、起きてなかったし、スピード出してカーブで急ブレーキかけたりしたらどうなるかなんて常識で考えればわかる話。死者に鞭打たないって気持ちは私にもあるけど、今回の件はやっぱり非常識な人間の無茶が引き起こした大惨事だと思うよ。

大体、電車に毎日乗ってたってオーバーランなんて滅多にないもの。しかも４０メートル、１００メートル。あり得ない。列作って立ってる定位置から１メートルずれたって「何やってんだかな」って思うもの。この一点を取ってもこの運転手さんにどれだけ問題があったかわかろうというもの。
遅れにしたって変だって思わないのはせいぜい３０秒まで。１分違ったら遅れてるってすぐに気付く。早出残業の多い私としては朝の遅れすなわち「家を出た時間は一緒なのに不快な思いをさせられた上に金にもならん」っていう許せない状況になるわけで。

他の運転手さんたちがちゃんと出来てることをこの運転手さんは短期間で何回も失敗やらかしてるってことで、ＪＲ西日本に問題があったとしたら、そういう人物に運転手を続けさせてたっていう部分だけだと思う。この人のやった「大きい失敗」はどれも一発退場レベルのものばかりだし。小さいものはもっとあったんじゃないのって勘繰りたくなる。

どの路線にも即、最新のシステムを導入出来る訳じゃない。やっぱりこれは非常識かつものの考え方に問題のある人物による個人によって引き起こされた大惨事だと思う。もともとが「あり得ない」事故であって、この事故に対する対策をとっていなかったという非難は９１１テロを想定してビルを作らなかったと非難するのに近い。
会社側の発表を信じるとすれば新システム導入の予定はあったということだし、その前に最悪の形で予想をはるかに上回る愚行をした人物がいたということで、置石の可能性が・・・なんて言っちゃった点は×だけど、それ以外でＪＲ西日本を責めるのは酷かな、と。

とはいえそんな人物に運転をさせていた点において被害者・遺族への補償は当然しなければなりませんけれど。

とりあえず過密ダイヤでも時間に正確かつ安全に運転をするのが当たり前。それが運転手さんの職務である以上、それについてプレッシャーだの何だのっていう言い訳は聞きたくありません。労組の方がそういうことを言っていたのにはがっかりさせられました。むしろ組合のそういう姿勢が問題ある運転手をそのポジションに置かざるを得なかった会社側の理由なのではないかと思います。

　 多分「速度超過」でおわりでしょ。表向きは。

久しぶりだねえ。でも鉄道ファンのひだりのさんからすると、どうしても一言（長いけど 　 笑）言いたかったのはよ〜く分かりますナ。

（所で昨年ＮＴＶ（？）で放送した「日本の新幹線特集」の続編を待っているんですが、いつ放送されるのかな？
私もアレでにわかファンになりましたがな。）

で、投稿内容には概ね同意なんですが、やはり私としては「テロ」の可能性は否定出来ないと思われ。実際、公安も動いているらしいしこんな「事件」も直前にあったし。
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2005042400041&genre=C4&area=O10

ま、事実が公になるか否かは分かりませんが。

ATSは赤信号無視などの暴進に対して列車を自動停止させるシステム、ATCは東海道新幹線開業時に初めて採用され、列車速度が規定値を越える場合に自動的に速度を制御するなど自動運行に近い働きを提供するシステムだそうです。

福知山線は旧式ATSから新型ATCに更新予定で、もっと早く更新されていればこのような事故は防止できただろうということです。

http://www10.plala.or.jp/search/atcats/index.htm

レレレにこれ以上かまうな.

やつはすぐ熱くなる性格だから,このトピがやつの下らない投稿で埋め尽くされることになる.

>関西で電車に乗るのが怖くなる。

こういうコメントって、馬鹿丸出し！
変わっていないねぇ（苦笑）

今度はJR京都駅で新快速電車。運転手は20代、添乗なし。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050427-00000035-san-soci

今回の事故がなければ、見過ごす程度のミスだったかもしれないけど…。関西で電車に乗るのが怖くなる。

レレレのレ〜、ははは。

どうしてハンドル変えたの？

別に誰かを擁護したわけじゃないけどな。
第一そんなヤワな常連はここに居らん。

疑似ハンで悪口言いふらす奴は見苦しい。
そんだけ。

今回だけでなくhidarino さんの意見は
いつもマｊメでまともだと思います。
いつも思うのですが、他人の悪口ばかりの意見の非地が時々いますが、は見てても見苦しいしいやな感じですので他人の攻撃でなく自分の意見を出しつくして戦うべきでしょう。では

他人が攻撃されると関係ないのにすぐ擁護しようとして火に油を注ぐところなんぞ、レレレの時と変わらないね（嘲笑）。

＞他にも彼の投稿に好感を持ってる常連さんはいると思うよん。

はいはーい！（挙手）

>蟹さんをレレレと呼ぶヤツは、ファンタスティック・モナコ君だね。

この推理、自分自身のお里が知れるぜ。
だいたい、俺は昔っからこっちにちょくちょく顔出してんの。「巣に帰れ」などと言われる覚えはナイ。

＞蟹さんをレレレと呼ぶヤツは、ファンタスティック・モナコ君だね。

この推理、自分自身のお里が知れるぜ。
だいたい、俺は昔っからこっちにちょくちょく顔出してんの。「巣に帰れ」などと言われる覚えはナイ。

>ヒトが捨てたハンドルをマネるクズ拾い屋の分際で何をほざくか。

わー、まさにこのノリだよ。似非ハンを執拗に攻撃材料にするのが好きなところなぞ、レレレの時と変わらないね。
勤務中だろ、お仕事がんばれよ（笑）

蟹さんをレレレと呼ぶヤツは、ファンタスティック・モナコ君だね。
蟹に絡むだけでなく、ここで真っ当な意見を述べる人にまで絡むなよ。みっともねぇ。
オマエも巣に帰れ！

このトピは昔から何でもありだよん。興味が無ければ無視すれば良いだけのこと。。。常連なら知ってると思うけど。

それにオレは好きだなあ、hidarino さんの鉄道オタク情報。
他にも彼の投稿に好感を持ってる常連さんはいると思うよん。

ヒトが捨てたハンドルをマネるクズ拾い屋の分際で何をほざくか。

　 本来人間はミスをするもの。そういう前提で人の命を預かる業界は安全対策をしなければならない。具体的には同じＪＲ西日本の新幹線で起きた居眠り運転。２００キロ超で走っていても事故は起きない。これが「安全」というもの。

　 安全は人の力だけでは限界がある。もちろん最後は「人の力」だと思うが、その人の力を超えたところで事故は得てして起こるものだからこそシステムの整備は必要になってくる。

　 自分もそこまでは詳しくないがここの区間の安全装置は旧国鉄が三河島事故を教訓に生み出した一番旧式の機械を使っていたという。耳にしたかたもいると思うが「ＡＴＣ」というやつだ。
　 ＡＴＣはあくまで「衝突防止」装置である。どういうものかというと、線路上に適当な区間で配置してありその区間内に２本の列車を入れないようにするというもの。ただ、古いタイプだと「解除」が運転手の意思で出来るため解除が原因による追突事故も起きている。東京中央線各駅停車の東中野駅の追突事故がこれにあたる。

　 それが進化してやつになると速度規制が出来るようになる。速度オーバーに対し自動ブレーキがかかるというものだ。ＡＴＳ−Ｐ型というらしい。
　 また、新幹線や山手線はさらに進化したというか別システムで信号が無い。すべて「ＡＴＣ」というシステムでコントロールしている。ただ、これもヒューマンエラーになると思うが、品川―新横浜間の東海道新幹線でコンピューターへの速度の入力ミスで規制速度以上で電車が走れた区間があったという。これは逆に腕のいい運転士が気付いたという。

　 この事故が起きた区間、１２０キロで走れる直線の後にいきなり７０キロ制限になったという。高密度で運転している都市圏高速鉄道でこんな杜撰な安全システムしか使っていなかったということに恐れ入る。電車が高密度で走り、しかも余裕すらなく１００キロで走っているのにカーブ手前にそういう機械を置いていなかったということだ。

　 普通に考えてもいきなり急カーブがあれば危ないことくらサルでもわかる。しかしＪＲ西日本はそれをしていなかったということ。
　 下衆な勘ぐりだが「わざとつけていなかった」ことすら想像できてしまう。

　 要は、「余裕がないダイヤ、運転士はダイヤ回復のための速度超過を日常的に行う、ＡＴＳ−Ｐをつけると自動ブレーキがかかるため速度オーバーによるダイヤ回復が出来ない、じゃあつけない」という発想。恐ろしいがありえる。どうしてかは今後の調べを待たなければならないが、少なくとも「何故この区間にＡＴＳ−Ｐがついていなかったか」ということは問題だ。

　 結局２点に要約できる。

・余裕時間を持ったダイヤを組んでいなかったこと。

・１２０キロ制限の直線から急に７０キロ制限のカーブになる区間にもかかわらず、手前から余裕を持って速度制限できるＡＴＳ―Ｐをつけていなかったこと。

　 以上２点が一番重要な事故の要因と自分は考える。これはやはりＪＲ西日本という会社の体質によるのかなと推察する。
　 まずは安全、運転士や車掌、そのほか従業員にも良い仕事をしてもらうためには余裕を。これが鉄道事業者の一番重要なことだと思う。

　 以上長々と失礼しました。

　 ＪＲならずとも鉄道事業者は「遅れ」が一番許されない。マスコミ報道を見ていると単純に「遅れることがダメという体質」を批難しているが、それは批難できない。「正確な鉄道」がどれほど国益か、そして国民の利益か考えればわかることで「遅れをタブー視」することは批難できない。

　 また、マンションの側面に衝突してひしゃげた車体をみて「強度」がどうのこうのいうマスコミもあるがそれも関係ない。そもそも「電車は前進後退しかしない」もので、当然線路上での接触も無い。側面衝突を「前提にする必要が全く無い」からだ。それ以前に重要なのは「側面衝突を絶対にしない」だけでなく「衝突を絶対にしない」ことをやらなければならない。

　 昨今、省エネルギーがさらに重要性を増している。鉄道事業者が省エネ電車を走らせているのはご存知だと思うが、「省エネ＝省電力＝軽量化＝強度弱し」である。あってはならない「側面衝突」に備えて「省エネ」を放棄することなどあってはならないし、マスコミも「電車の側面衝突」なんてプラレールの世界でもありえないことを考える前に、より現実的な「中国の核ミサイルに対抗する日本全面核武装」を考えたほうがいい。電車が側面衝突するより「北朝鮮の暴発」のほうがよっぽどやばい。

　 マスコミ報道で言われている「強度不足」と「遅れをタブー視していいのか？」というのは全く問題外である。


　 でも現実、その運転手は「遅れを回復しようと爆走して事故にあった」わけだ。何故爆走したのか。ここが問題。

　 そもそも「電車は遅れる」のが当たり前。そういう前提でダイヤを組む。例えば、時速１２０キロで走ろうと思えば走れる区間を根本的に９０キロで走るようにする。そうするとその差３０キロが余裕となる。運転手は遅れを回復するためにその９０キロのダイヤのところを１２０キロで走ることによって詰める。そういう区間は直線が比較的続くところに多い。
　 例えば山手線なら多分原宿―代々木あたりで余裕時間を持たせていたりする。

　 今回の福知山線の事故、ちょっとＷＥＢでは見当たらないが、２６日の日経朝刊に出ていたのだが「この区間では余裕時間が無い」とのこと。

　 余裕が無ければ「速度規制無視の爆走」をせざるを得ないのではなかろうか？
　 本来は１２０キロ制限の長い直線があるのなら、そこで余裕を持たせてダイヤ回復を図ればいいし、実際ほかの鉄道事業者はそうしているはず。それをせずに遅れを責めて運転士をギリギリまで追い込んだ乗務をさせているのは正直ＪＲ西日本の責任に他ならないと思う。

　 特に尼崎で東海道線と合流するため（たしか同じ線路）福知山線の遅れがすなわち東海道線の遅れにつながり、迷惑がかかりすぎるというように運転手が判断してもそれは責められない。しかも自分のミスが原因だけに。
　 本来原因は何であっても正確に走ることが要求される。正確にやるためには「余裕」も必要。その「余裕」を与えるでもなく「正確」のみを追求していけば「ミス」は起こる。人間なら当たり前。
　 ミスが起こる環境に運転手を追い詰めていたと自分は考える。

うっとうしいから、これ以上続けないでくれ。
こんなつまらん正論吐いて満足か？
三流評論家のつもりかい？
それとも日本を変えようってかい？
あんたはいつも偉そうな評論ばかり。
自己満足はもうたくさんだ。

　 今回の事故で亡くなられた方へのお悼み、また怪我に遭われた方への御見舞いを申し上げます。

　 日本人として今回の事故はあまりにも残念です。まず安全。それをなおざりにしていたことへ怒りを覚えます。日本人としても非常に恥ずかしい。

　 今回の事故に関して少々私見を述べたいと思います。

　 まず事故の原因、責任は「ＪＲ西日本」という会社の体質にあるということです。運転手が未熟であったということは僕も否定しません。

　 今回の事故は変な表現をしてしまえば「電車ジャックナイフ」であったということ。自動車用語、バイク用語でジャックナイフといえば、僕も詳しくないので説明は出来ないが、要は「前輪をロックして後輪を持ち上げる」状態のこと。

　 いろんな推測が出ているが、自分は「制限速度以上でカーブに突っ込み、危険を感じた未熟な運転手が緊急ブレーキをかけたため、後ろの車輌が振れるような形で前に押し出されて脱線」したものと考えている。例えばトレーラーで急ブレーキをかけたとき、後ろの被牽引車が大きく振れる現象が起こる。これを電車でやってしまったということ。

　 昨日報道ステーションでも少し触れていたが高速からカーブで緊急ブレーキをかけたからというのが普通に考えれば正しいと思う。もちろん「置石」なんてありえない。

　 熟練の腕を持つ運転手ならば「徐々に速度を落とす」というやりかたで切り抜ける。こうすれば事故が起こらないという指摘もしていたがその指摘は僕も的を射ていると考える。

　 「じゃあ運転士の腕が未熟で、スピードオーバーしていたからだ・・・」

　 と結論付けるにはあまりにも運転士の環境が厳しい。僕は運転士は会社の方針にある意味で追い込まれていたと考える。極論すれば運転士も犠牲者だ。

　 まず運転士の落ち度はハッキリさせておく。
　 ２点ある。１点は「技量未熟でカーブで緊急ブレーキを高速からいきなりかけたこと」。もう一点は「停車予定の伊丹駅の停車をしなかったこと」である。
　 この２点は批難されても仕方ない。まず４０メートルのオーバーラン。これは停車位置を間違えたとかそういうレベルの話ではなく「停車駅を間違えた」というレベルである。事実関係ははっきりしないが、「もしかしたら停車駅を完全に忘れていて異変に気付いた車掌が自ら電車を伊丹駅に停車させた」ことすらありえると思う。これは今後の調べを待ちたい。
　 このミスはやはり許されるレベルのものではない。注意力散漫であったといえる。

　 カーブの技量未熟は仕方ない。技量は誰でも最初は未熟。これから鍛えれば良いこと。

　 で、自分が一番問題にしたいのは「何故運転手は爆走したのか」ということ。単純に「運転手の技量未熟」にしてはいけない点がＪＲ西日本のやり方にいくつかある。

　 続く。

＞安重根を英雄視する韓国人、エノラゲイを英雄視するアメリカ人、特攻隊を英雄視する日本人。
＞同じ範疇に見えるのは、あくまで私観。

安重根はテロリストぢゃなくて単なるおつむりがいっちゃってた殺人犯。今なら裁判受ければ無罪かもね〜。

エノラゲイなんて遠まわしな言い方しないで原爆って書けば？どーーーーっやったってもはや敗戦確実、ずーっと終戦の交渉をしていた国に落とす必要のない原爆を二種類も投下して人体実験したアメリカは特攻隊とやっぱり扱いは一緒になるの？
原爆が投下される以前、アメリカは自国民に対して無断で生体実験してたし、ビキニ環礁での実験の時だって風下の島民の被爆状況を確かめたのよ。

個人の思い込みで人を殺した犯罪者と
人間のいる場所で実験をしたアメリカと

勝てる見込みのない戦争だとわかった上で、それでもその精神を後世の日本人に伝えるべく「敵艦」に爆弾を抱えて突っ込んでいった特攻隊員の方々が同じとはね。

それでいてどう同じなんだかはさっぱり説明の出来ないおつむてんてんなんだもんね。
いえ、「あなたの私観」だからどうでもいいけど。説明も出来ないような愚言なんて何の影響もないし（笑）

つっこみ方の芸のなさはレレレの時代から全く変わってないですね（笑）

・呼ばれてもいないのに首を突っ込んでくる。
・似非ハンや捨てハンについて異常に攻め立てる。
・相手が使ったフレーズをそのまま使って、一本獲ったと錯覚している。
等々数え上げたらきりがないのだが。

アルファベットの「o」が気に入りの様子（苦笑）

戦争の作法は国際条約で各国が合意していることで、この条約に加盟していない国は捕虜としての保護を受ける資格がなく、どんなムチャクチャをされても文句がいえない。

戦争の最も基本的なルールでさえ守らなくても勝ちさえすればいいのなら、先制核攻撃で敵国民を皆殺しにしても構わないということになるのかな。

俺のニセモノよ、まだこんなとことで
憂さ晴らししてんのか（嘲笑）？

蟹さんよ、オマエさんは代表カテに帰れ。
３連本もＷ杯カテに来なくなったから、オマエも来る必然性は無くなった。

＞ちょっと小突かれただけで３回も続けた返信を書くvaio6253も相当な暇人。

その疑似ハンでわざわざグチ垂れてる奴はもっと暇人（笑）

ちょっと小突かれただけで３回も続けた返信を書くvaio6253も相当な暇人。
１回で終わらせる簡潔な文章も書けないのか、相当な動揺を隠しきれない。
３回にも渡って言い返すのも粘着としか言いようが無い。
自分の言動が周囲に悪影響を与えている自覚は無いのかね。

とりあえず忠告まで。

お前がいかがの問題をここに持ってきて
あちらで頑張ってお前の味方をしてくれた
じゅらいって人に悪いって思わないの？？


お前がスタンスがグチャグチャなんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


それで良くBBSの基本とか言えるなｗｗｗｗｗ




で、知り合いってのはマジ。
自分で確かめてみたら？

２ちゃんレベルとか思ってる時点でアホだろ？

BBSの世界ってのはルールがあるんだよ
どこでも一緒だろ？

個人のサイトを紹介するならなおさら気をつけろって言ってるんだよ

あほめ

＞戦闘員と非戦闘員を明確に区別することは近代戦の最も基本的な作法であり義務です。

古今東西、戦争に作法が重んじられ、義務とルールが忠実に守られるなら、戦争自体存在しないよ。

文永の役まで、日本には戦の前に名と経歴を名乗り出て１対１で戦う慣習があった。
元寇が来て網羅されたのは言うまでも無い。
その後すぐさま戦法を変えたが、問題なのはここに「非難」されることがあるだろうか？
武士道に反すると。