★☆環境にやさしい路面電車＆鉄道☆★
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特別会計の設定
投稿者： Syunske8 投稿日時： 2010/07/26 22:01 投稿番号： [328 / 596]
不便きわまりなくて、顧客がマイカーに依存してしまうイナカや過疎地の公共交通を隆盛化するには、空いた電車やバスを頻繁に走らせることだ。
その原資は、公共交通機関が一定もしくは充分に発達している大都会やそうれほどもない地方都市でマイカーを乗り回している人達に総合交通税として負担してもらいましょう。
東京都心なら１時間滞在していれば５万円、過疎県の県庁所在地級で千円と混雑度に応じてランクづけした税率でマイカー所有者から徴収した資金を特別会計にプ−ルして、経営難の公共交通機関に配分し、利用者の便宜向上を図りましょう。営業免許を有する貨物や旅客運送業者の営業車両と公用車は適応を免除する。
マイカーを自分や家族の移動手段としてだけ使っているのであれば、事業の妨害でもあり弱者の移動する権利を冒しているから、それなりのペナルテイを受けて当然である。
総合交通税とは
生活のために移動出来る権利、つまり交通基本権を等しく住民に保障するための制度である。よって、自動車税等とは別途に存立させる。
マイカーの存在するエリアを確認するためにあらゆる自動車にＧＰＳ装備を強制するので、自動車を利用した犯罪の発生を抑制することもできよう。
これは メッセージ 327 (ooppuutt さん)への返信です．
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Re: ★☆環境にやさしい路面電車＆鉄道☆★
投稿者： ooppuutt 投稿日時： 2010/07/26 18:46 投稿番号： [327 / 596]
「電車には痴漢がいるから嫌」＞＞＞
というのは混んでるからです。
空いていればそんなことないのです。
空いた電車を走らせること。そのためにはお金がかかる
お金はどうすれば良いのでしょうか
これは メッセージ 3 (inudemokurae さん)への返信です．
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ｶｶﾞﾜ相当のﾊﾞｶ
投稿者： shimane_or_tottori 投稿日時： 2010/07/25 19:36 投稿番号： [326 / 596]
表面的なことしか見えてないし見る気もないただのﾐｰﾊｰ､それがｶｶﾞﾜ｡
だから本質が見えないし話が一向に進まない｡もっともﾊﾞｶなﾄﾋﾟ主はそのことに気づいてない｡だから山口の公共交通で見当違いの妄想を並べ立てて総ｽｶﾝを喰らう｡
まだｼｭﾝｽｹ爺の方が本質を外さないだけﾏｼか｡都会礼讚主義者なのは論外だが｡
まぁあれだ｡ｶｶﾞﾜ自身に公共交通の問題を解決しようとする気はさらさら無いんだろ｡いつまでもやってろﾊﾞｶ｡
これは メッセージ 1 (hofc_kagawakun さん)への返信です．
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Re: 広島を例としていえば
投稿者： Syunske8 投稿日時： 2010/07/25 13:38 投稿番号： [325 / 596]
戦前に建設された広島の路面電車網が健在で市民に愛用されている理由は、数々あるでしょう。
バスと電車が同じヒロ電の運営で棲み分けが可能なこと。
不幸な戦災の結果、道路が拡幅出来て、路面電車線を避けてマイカーやバスの運行ができたこと。市をとりまくＪＲ線との連携で外側の新市街とうまく結合できていること。市民が狭い電停になれていること。
何度か乗ってみて、長崎・鹿児島・高知の様には市街の形が細長くないのに、広島市では
自動車と共存して健在な理由をそう捉えてみました。今後は市のスプロール化が進まないことを祈るのみです。
信号待ち対策の市電優先信号機設置をとりあげているご仁がいますが、京都や大阪での事例をみると自動車が交差点に割り込むなど電車の邪魔をしないのが、設置の前提です。過去のケースでは、右折車が割り込んだりしてうまくいっていない。
これは メッセージ 321 (hofc_kagawakun さん)への返信です．
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Re: 広島を例としていえば
投稿者： dainihonteikokubansai 投稿日時： 2010/07/23 22:03 投稿番号： [324 / 596]
そうだな
ワシの自動車は最優先に設定させる
これは メッセージ 322 (ooppuutt さん)への返信です．
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広島が成功例ねぇ…
投稿者： shimane_or_tottori 投稿日時： 2010/07/23 20:05 投稿番号： [323 / 596]
ｶｶﾞﾜ､お前もうﾄﾋﾟ主辞めろ｡
お前に公共交通の問題は荷が重過ぎる｡
山口の問題一つ解決できない分際で偉そうに評論家ごっこやってんじゃねぇよ｡
これは メッセージ 1 (hofc_kagawakun さん)への返信です．
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Re: 広島を例としていえば
投稿者： ooppuutt 投稿日時： 2010/07/23 19:20 投稿番号： [322 / 596]
路面電車やバスは信号優先システムを取っている所もあるそうです。
100mほど先の信号が赤でも電車やバスが近づくと青に変わる。信号機に電車、バスからのセンサーが働くのです。このシステムをとれば信号待ちの遅れはなくなります。またこのセンサーは緊急車両にも使えます。
そうすると今までマイカーはバスより先に行こうと無理な追い越しをかけていたが、バスの後ろを走れば早く走れるので無理な追い越しは無くなり、事故も減ります。
これは メッセージ 321 (hofc_kagawakun さん)への返信です．
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広島を例としていえば
投稿者： hofc_kagawakun 投稿日時： 2010/07/21 07:22 投稿番号： [321 / 596]
Syunskeさんの文章を読んで
「広島は数少ない成功例のひとつなんだな」という気がしました。
ヒロデンご自慢の低床車両<グリーンムーバー>シリーズは、全長何mなんだろ？20mは軽く超えていると思いますが、これが紙屋町交差点を数分おきに行き来しているのですから。
当然のことながら、沿線に企業や学校が多数あり、通勤・通学輸送もソツなくこなしている。
ただ難点をいえば、宮島線（広島駅前から西広島を経て宮島口へ至る）で路面電車区間を通過するのに、信号でやたら停まるのでラッシュ時だと40分以上掛かる。JRだったらとっくに宮島口に着いています。
信号待ちを減らしスピードアップを図るためのショートカット路線は結構前から構想が上がっていますけど、一向に建設される気配がみられないのはやっぱり
>巨額な建設工事費の回収メドがたたない。つまり、償却可能性というか経営採算性が乏しいこと
でしょうかね。
単なる感想文になってしまい恐縮デス（苦笑）。
これは メッセージ 320 (Syunske8 さん)への返信です．
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路面電車の欠点−2
投稿者： Syunske8 投稿日時： 2010/07/18 01:21 投稿番号： [320 / 596]
連接車体の導入はLRT・既存路線の活性化には、確かに役立っています。しかし、新路線はほとんど生れないのは、巨額な建設工事費の回収メドがたたない。つまり、償却可能性というか経営採算性が乏しいこと。
経常的費用で最大の費目は、運転士の給与や訓練費でしょうが、地下鉄などにくらべて一度に運べる人数が少ない路面電車は、徹底的に分が悪い。少し大量に運ぼうとすると大津線のように4両程度の編成になるのですが、一度の信号待ちでずーと後ろまで横断出来なくしてしまう、これでは、人の少ない・自動車通行の少ない都市でしか運行出来ない。大都市やその近郊で現存している、荒川線、江ノ電、嵐電は、多くは専用軌道線です。沿線に大きな学校もない。
学生時代に京都市電名物のダンゴ運転で、混雑時ほどちーとも来ない電車に悩まされた経験からすると、なまじ潜在的輸送需要のある都市ほど、マイカーからLRTへの置き換えを急いで進めないほうがベターだと考えます。
いずれ少子高齢化が徹底すれば、住民サイドから市電導入と中心市街地活性化の声が高まってくるでしょう、それをじっと待つしかない。
これは メッセージ 319 (hofc_kagawakun さん)への返信です．
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Re: 路面電車の欠点−１
投稿者： hofc_kagawakun 投稿日時： 2010/07/16 00:23 投稿番号： [319 / 596]
Syunskeさん。
トピのタイトルに真っ向から挑むアンチテーゼですね（笑）。でもそういったタブー(?)について考えることも視野を広げる上では大切なことと思います。といったことで、この議論について歓迎します。
40年代に路面電車が廃止された最大の理由はSyunskeさんの書かれた通り
「モータリゼーションによる道路の障害物化」でしょうね。
実際はモータリゼーションのほうが障害物なんですが…ま、それが見抜けるチカラを持つ人が少なかったのも淘汰された理由の1つではありましょう。
それから、「時代遅れの乗り物」と印象付けられたこと。
地下鉄ほど速くなく、郊外の私鉄等と乗り入れができなくて輸送量に限界がある。同等の輸送量の乗り物としてバスがあるが、線路がないと走れないということでバスより自由度が少ない。
こんなところでしょうか。
>ＬＲＴにそれが克服できるか
ヨーロッパ主要都市のLRTとか、広島はじめ国内各都市の新型路面電車の写真を見れば「時代遅れ」といったイメージは払拭できるかも知れません。
単行が基本だった当時の路面電車と違って、上述のLRTは連節車両なので、輸送量も「それなりに」増えました。
スピードの面も、改善された都市もあればそれが期待できる都市もあるでしょう。
ちなみにフランスだったか、LRTの線路上に連節車体のバスも走らせている例をドコかのサイトで見た記憶があります。「路線の自由度」に関しては、こういった解決方法もアリといえるのではないでしょうか？
とりあえず思いつくだけ、欠点と克服方法を並べてみましたが、どうですか。
ではまた。
これは メッセージ 318 (Syunske8 さん)への返信です．
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路面電車の欠点−１
投稿者： Syunske8 投稿日時： 2010/07/14 16:54 投稿番号： [318 / 596]
昭和４０年頃まで日本中の都市にあった路面電車がなぜどんどん廃止され、残り少なくなったか。
最大の原因は、モータリゼーションによる道路の障害物化であるのは明白。
しかし、他に欠点はないのか。またＬＲＴにそれが克服できるか、考えてみようい。
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前原国交大臣いわく
投稿者： Syunske8 投稿日時： 2010/07/10 00:34 投稿番号： [317 / 596]
某所の参院候補の応援にきて「整備新幹線は、自公政権のめりはり無きバラマキ公共投資の産物である」ときびしく指弾している。
「せまい我が国に98もあるが
国際的に通用するハブはゼロ」の空港も、特定重要港湾は123もあるがポスト・パナマックス級貨物船が積み下ろし出来るのはゼロ、もバラマキ投資の結果。
そしていうまでもなく、イナカほど予算が余って立派になる高速道路も、バラマキ投資の産物だ。
政権交代したのだから悉く改めねばならない。いっそのこと、走行する地域だけ地方消費税を大幅に上昇させて、整備新幹線の工事費用を全額負担させればよい。
地方への公共投資バラマキの旗頭、小沢一郎は遠からず政界から消えるしかないだろう。
これは メッセージ 316 (Syunske8 さん)への返信です．
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Re: 自己レス 失礼!
投稿者： kirikiribito 投稿日時： 2010/06/27 15:25 投稿番号： [315 / 596]
＞しかし今後半世紀で日本人の数は30%は減少する＞＞と言っていたら来世紀にはさらに減少して来世紀の終わりには日本から人間がいなくなる勘定
現在の少子高齢化がそこまで続きはしない。ペスト大流行の中世ですら激減したヨーロッパの人口は数世紀で回復した。ましてや現代のこと、純粋日本人だって5-60年後には増加に転じる。
インフラが整い気候温暖な日本列島には、労働者として移民がどんどん押し寄せてきて総人口は最低でも８−９千万を維持するのではないか。鳩山由紀夫いわく「日本列島は日本人だけのものではない」。
問題は、新たなインフラを整備する資金と、既存インフラを維持整備して使い続ける資金の両方をどんどん増加させることは、不可能だということ。どちらかに絞るか、地域をどんどん狭めるか、である。
対策は
限界集落など人口希薄な地域からはどんどん撤退するか、見捨てて自発的移動を促すかである。鉄道無料化なぞとんでもない。
これは メッセージ 313 (ooppuutt さん)への返信です．
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Re: 自己レス 失礼!
投稿者： dainihonteikokubansai 投稿日時： 2010/06/27 12:37 投稿番号： [314 / 596]
そうですダム、高速道路、新幹線は庶民にとっては無駄でしかありません。
しかしワシらにとっては必要なのです。
これは メッセージ 313 (ooppuutt さん)への返信です．
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Re: 自己レス 失礼!
投稿者： ooppuutt 投稿日時： 2010/06/27 07:05 投稿番号： [313 / 596]
取捨選択が大事だ。 各地のダムを始め 地方の高速道路、整備新幹線の建設は
まったく無用・お金の無駄遣い。＞＞＞
まったくその通り。その結果がこの財政危機でその穴埋めに消費税を10％に引き上げようと言うのが今度の選挙の争点。
しかし今後半世紀で日本人の数は30%は減少する＞＞と言っていたら来世紀にはさらに減少して来世紀の終わりには日本から人間がいなくなる勘定になる。
人口は減っても一人当たりの住空間や行動半径も広くなるとそれなりのインフラも必要。
これは メッセージ 312 (Syunske8 さん)への返信です．
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自己レス 失礼!
投稿者： Syunske8 投稿日時： 2010/06/27 00:14 投稿番号： [312 / 596]
公益事業だからといって、どんどん鉄道路線を敷けばよい、増設・増発すればよい というものではない。
今後半世紀で日本人の数は30%は減少する、つまり投資償還が難しくなるということだ。 すでに国交省は「これ以上、インフラの新規投資おすれば20年後には維持するだけで、費用面で手一杯になる」と指摘をしている。
取捨選択が大事だ。 各地のダムを始め 地方の高速道路、整備新幹線の建設は
まったく無用・お金の無駄遣い。
これは メッセージ 311 (Syunske8 さん)への返信です．
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わかりきったこと
投稿者： Syunske8 投稿日時： 2010/06/22 10:40 投稿番号： [311 / 596]
環境にやさしい、の次が問題だ。
低コストで運営でき、利用しやすい公共交通への脱皮を求む。
これは メッセージ 310 (Syunske8 さん)への返信です．
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Re: どうみても 的外れは
投稿者： Syunske8 投稿日時： 2010/06/15 10:34 投稿番号： [310 / 596]
>ありえない事を前提にして答えを出しても説得力ありませんよ。
その点は 異議無し。
これは メッセージ 309 (maggy_may2120 さん)への返信です．
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Re: どうみても 的外れは
投稿者： maggy_may2120 投稿日時： 2010/06/04 01:02 投稿番号： [309 / 596]
＞これからすべての人がマイカーを捨てて公共交通機関に乗り換えるという前提からすると、やはり公共交通機関は大いに公共性が断然強くなる
ありえない事を前提にして答えを出しても説得力ありませんよ。
これは メッセージ 306 (ooppuutt さん)への返信です．
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Re: どうみても 的外れは
投稿者： dainihonteikokubansai 投稿日時： 2010/06/04 00:40 投稿番号： [308 / 596]
そうです、余は公共の乗り物に乗ったことがありません。
自家用車は当然ですが海外に行くにも自家用ジェット、大型クルーザーです。
列車も昭和天皇から譲られた特別列車です。
これは メッセージ 306 (ooppuutt さん)への返信です．
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Re: どうみても 的外れは
投稿者： Syunske8 投稿日時： 2010/06/04 00:32 投稿番号： [307 / 596]
日本語の理解に欠陥があるオプッタ君よ。俺は「ありえない」ことを要求などマッタクしていない。
重度障害者や要介護者は公共交通機関で移動はなく誰かがクルマで運送するのだ。
一般を無料化しても彼らにメリットは及ばない。
誰にでもコストに見合った適正な運賃を請求できるだけのサービス量を供給できるよう、社会的費用を負担せずにいるマイカーや自動車一般に課税して原資を調達するのだ。
これは メッセージ 306 (ooppuutt さん)への返信です．
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Re: どうみても 的外れは
投稿者： ooppuutt 投稿日時： 2010/06/03 18:44 投稿番号： [306 / 596]
そのサービスを必要としないヒトにも恩恵があるのが第一の前提だ。毎日、バス鉄道に乗るヒトは無料化で大きな受益がある、＞＞
これからすべての人がマイカーを捨てて公共交通機関に乗り換えるという前提からすると、やはり公共交通機関は大いに公共性が断然強くなる。要介護高齢者、障害者といえどマイカーは乗れないのだから共交通機関を利用するしかない。そのサービスを必要としない人などごく限られた人だろう。
そうなればやはり負担が軽ければ軽いほど利用しやすくなるし、負担が大きいと実施が難しい。
そもそもすべての人が共交通機関しか利用できない社会などあり得ないと思うが。
これは メッセージ 303 (kirikiribito さん)への返信です．
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Re: どうみても 的外れは
投稿者： dainihonteikokubansai 投稿日時： 2010/06/03 06:05 投稿番号： [305 / 596]
あの〜
ooppuuttことmotaをまじめに相手にしてはいけません。
彼は日本を共産化するために北朝鮮から送り込まれたのです
旧日本軍の中尉で終戦で中国の捕虜となり北朝鮮に売られ赤に洗脳されたのです。
これは メッセージ 303 (kirikiribito さん)への返信です．
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Re: 異常な狭い持ち主・しゅんすけ
投稿者： dainihonteikokubansai 投稿日時： 2010/06/02 04:34 投稿番号： [304 / 596]
でもmotaさんには格差が広がってもあまり変化は無いです。
最近は牛丼食逃げも成功せずトウモロコシの芯わ食べる生活です
これ以上は悪くなりません。
余は毎日キャビア、フォアグラ、トリュフにドンペリです
これは メッセージ 301 (ooppuutt さん)への返信です．
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どうみても 的外れは
投稿者： kirikiribito 投稿日時： 2010/06/01 12:31 投稿番号： [303 / 596]
ooppuuttよ、「公共性」をはき違え「事業の継続可能性」を放棄している貴公だ。
公共交通を無料にして政府つまり税金で運営しろ、というのは、そのサービスを必要としないヒトにも恩恵があるのが第一の前提だ。毎日、バス鉄道に乗るヒトは無料化で大きな受益がある、そして大抵は定期的収入があるに比べ、要介護高齢者、障害者などまず滅多に乗らないからメリットがない、そのうえ税負担だけ残る。しかも低収入だろうから、弱者が強者を支援する愚となる。
交通機関は、利用するヒトが運賃を負担してまず事業を支えるのが基本ルールだ。これを「排除原理が働く」という、受益・非受益を排除出来ない衛生や消防・治安サービスとはわけがちがう。「公共サービス」にも多様な側面があることを忘れてはならない。
公共交通サービスでなにより大事なことは、利用者が不便にならないようその事業が持続するだけの市場原理による財政的基盤を与えること。
「無料化」は、かっての老人医療がそうだったように、無駄な消費、無用な利用客を招いてしまう。これは、格差拡大の推進ではない。心配なら弱者に無料券を有償・無償で配布すればいいだけのこと、転売禁止で。
>図書館
CDや本を貸す収益事業はすでに存在している。現在のように貸本だけの図書館運営を、行政が本当にやるべきことかどうか将来的には課題となろう。
かって無料の貸席業だった時代、暑さ寒さのがれのホームレスが「席を占領して居眠って」いて迷惑させられた。
>50キロ以内の航空サービス
関空 や成田と都心の間をヘリで輸送する業者が名乗りを上げている
これは メッセージ 301 (ooppuutt さん)への返信です．
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Re: 異常な狭い持ち主・しゅんすけ
投稿者： ooppuutt 投稿日時： 2010/06/01 08:08 投稿番号： [301 / 596]
＞＞公共の安全をになう消防や未来を開く文化事業＞＞
公共性が非常に高いものに公共交通機関は含まれている。図書館も同じ。その図書館を採算性にしたいのが俊介の考え。
独立採算制にするとどうしても弱者にはしわ寄せが行く。社会の格差がこれほど大問題になっているときにさらに格差、階級を広げろというのか？
50キロ以内の交通機関を無料にするということを言ったが、どこの航空機で50キロを飛べるのか聞きたい。公共交通機関を推進したい人間が運賃値上げになる政策をとればやはりマイカーは手放せないだろう。
これは メッセージ 298 (Syunske8 さん)への返信です．
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Re: 経常費用も出ない運賃
投稿者： dainihonteikokubansai 投稿日時： 2010/05/31 17:58 投稿番号： [300 / 596]
自衛隊にも稼いでもらいましょう
まず韓国に攻め込んで占領するのです
帝國にとって巨大な利益をもたらしてくれます。
続いて北朝鮮、満州、どんどん占領して利権を確保するのです。
これは メッセージ 296 (ooppuutt さん)への返信です．
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余談だが
投稿者： Syunske8 投稿日時： 2010/05/31 08:58 投稿番号： [299 / 596]
＞図書館は何人入ってなんぼではないのです。
オプッタはご存じないようだけど、各地自治体の図書館は利用者数・貸出回数の大小をレコードし業務実績として監督者にレポートしている。キチンと仕事をしていることの証拠らしい。
それはともかく、大きな仕事が無料のベストセラー貸本屋になってしまった現在の行政図書館のありかたにはメスを入れてもいいだろう。受験生向けの無料貸席業を脱したように、
これは メッセージ 296 (ooppuutt さん)への返信です．
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異常な世界観の持ち主・オプッタ
投稿者： Syunske8 投稿日時： 2010/05/31 08:40 投稿番号： [298 / 596]
＞そういう観点で考えてください。公共交通とはそういうものです。
この勿体ぶったいい方を平気でするオプッタは極めて歪んだ考えの持ち主だ。独裁者が支配する社会を夢見ている。歴史へ無知まるだし。
公共の安全をになう消防や未来を開く文化事業と、個人が需要主体である交通を混同している。サービスの利用・非利用を個人が選択出来るサービス供給は、運賃制度（市場システム）を活用するのがもっとも合理的であるという、２０世紀の世界的コンセンサスに気づかない硬直した認識の持ち主だ。
そのうちに、航空運賃の無償化をいい出すのではないか。各地の飛行場に子供たちが押し寄せて大繁盛するだろうに（笑う）。
社会科学のイロハとして、警察・消防・衛生など排除原理が働かない公共財の供給主体は政府にしかになえないことを忘れているのではないか。
これは メッセージ 296 (ooppuutt さん)への返信です．
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Re: 経常費用も出ない運賃
投稿者： maggy_may2120 投稿日時： 2010/05/30 22:29 投稿番号： [297 / 596]
＞・・・・・そういう観点で考えてください。公共交通とはそういうものです。
だからと言って赤字垂れ流しじゃまずいでしょう。
そのうち「仕分け」されますよｗ
これは メッセージ 296 (ooppuutt さん)への返信です．
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Re: 経常費用も出ない運賃
投稿者： ooppuutt 投稿日時： 2010/05/30 18:50 投稿番号： [296 / 596]
「投下した資本の元手の回収も覚束ない」ものはいくらでもあります。
たとえば消防署。火を消してなんぼではないのです。図書館は何人入ってなんぼではないのです。
そういう観点で考えてください。公共交通とはそういうものです。
自衛隊がいくら稼いでいますか？
これは メッセージ 295 (Syunske8 さん)への返信です．
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Re: 経常費用も出ない運賃
投稿者： Syunske8 投稿日時： 2010/05/28 22:35 投稿番号： [295 / 596]
>＞運賃を公共料金として許容出来る範囲で徴収することが絶対的に必要ということは結局、弱者にしわ寄せがいくことです。
この論理で、公共交通や船舶輸送の低料金化を図った社会主義国家が経済的社会的に維持不可能となった事実を指摘しておきましょう。
投下した資本の元手の回収も覚束ない運賃でも、設備費用の償却が出来なくて行き詰まってしまうのは必至だ。
ましてや 某市の地下鉄のように経常費用も賄えないのでは、政治の責任が問われてしかるべきだ。 賛成した議員や推進した市長・助役は私財で弁済せよ。
これは メッセージ 294 (Syunske8 さん)への返信です．
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Re: 経常費用も出ない運賃
投稿者： Syunske8 投稿日時： 2010/05/25 00:26 投稿番号： [294 / 596]
＞運賃を公共料金として許容出来る範囲で徴収することが絶対的に必要ということは結局、弱者にしわ寄せがいくことです。
論拠が乏しく意味が不明だ、論証がお粗末すぎる。
鉄道という公共サービスを公正に維持していくには、鉄道会社が、航空機・高速バス・マイカーなど他の移動手段とイコールフイッテイングの競争条件を確保していることが絶対に必要だ。
道路や飛行場は国費で建設・維持されるのでこの均等な競争条件を保証出来ないのだから、自動車交通、ことに大都市圏のそれから税金を徴収せよ、といっているのだ。
これは メッセージ 292 (dainihonteinoubaka さん)への返信です．
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入場券の時間制限も知らない低脳馬鹿！
投稿者： motal2192000 投稿日時： 2010/05/21 21:56 投稿番号： [293 / 596]
＞ならないです。
またまた、貴君お得意の妄想か。
ＪＲの入場券が、有効時間２時間になったのは、低脳君の妄想とは
全く異なり、検札があまり行われない首都圏の電車に、入場券で長時間
乗る輩が増えたからだ。
＞電車はしょっちゅう入れ替えがあって
それも貴君が反論するための妄想に過ぎない。
相変わらず脊髄反射で妄想、矢張り文字通り低能馬鹿だ。
自己主張はいいが、貴君の場合、妄想で他人を批判するから即ち「異常」で
貴君が人非人である所以だ。
これは メッセージ 292 (dainihonteinoubaka さん)への返信です．
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Re: 経常費用も出ない運賃
投稿者： dainihonteinoubaka 投稿日時： 2010/05/21 18:37 投稿番号： [292 / 596]
１００円などとやたら安くすると電車の車内がホームレスやその予備軍のたまり場になる。＞＞
ならないです。
電車はしょっちゅう入れ替えがあってホームレスがゆっくり寝ている暇はない。山手線の一部にいたからといってそれがなんだというのか？
それにホームレスそのものが存在する社会自体に問題があるのでその方を解決することが必要。
運賃を公共料金として許容出来る範囲で徴収することが絶対的に必要ということは結局、弱者にしわ寄せがいくことです。それが現在の日本。
それを変えたいというのがここのテーマではなかったか？
これは メッセージ 291 (Syunske8 さん)への返信です．
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経常費用も出ない運賃
投稿者： Syunske8 投稿日時： 2010/05/21 11:22 投稿番号： [291 / 596]
大都会市民の重要な足であるからこそ、安定したサービスが持続可能な運賃を公共料金として許容出来る範囲で徴収することが絶対的に必要。
無駄で過剰な使用が目立って、必要なヒトが大迷惑する。１００円などとやたら安くすると電車の車内がホームレスやその予備軍のたまり場になる。既に、昼の山手線車内にはその手の暇人がちらほらといるとか。老人医療費がタダだったころ、病院の待合室が高齢者サロン化した事実をお忘れなく。
事業の経営などと無縁な旧ソ連の公共料金になぞらえるなどもっての外。そういう設備投資の償却を度外視した社会主義経営がとっくに国家ぐるみで破綻したことをおわすれなく。
これは メッセージ 290 (ooppuutt さん)への返信です．
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Re: ★☆環境にやさしい路面電車＆鉄道☆★
投稿者： ooppuutt 投稿日時： 2010/05/20 07:05 投稿番号： [290 / 596]
近距離のバス、地下鉄、私鉄は50キロ以内はすべて100円にすればいい。子供も同じ。
バスの乗り降りに時間がかかるのは小銭の勘定、出し入れもある。ただですらバスは遅いために敬遠されている。100円なら実に簡単。今はパスカードも普及しているが。
昔見た映画で、モスクワの地下鉄の自動改札機にコインを一つ入れたら通れるシーンがあった。便利な物だなと感心していた。当時日本はまだ改札に駅員が切符を切っていた時代。
100円乗車賛成。
これは メッセージ 289 (nori4866 さん)への返信です．
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Re: ★☆環境にやさしい路面電車＆鉄道☆★
投稿者： nori4866 投稿日時： 2010/05/18 22:39 投稿番号： [289 / 596]
人口の少ない地域（特に山陰や四国など）は特に全区間一定金額にし、
公共交通機関の利用で地球温暖化を抑制することができると思う。
（例：路面電車やローカル列車は全区間100円の乗り放題にするなど）
高速バスも同様である。マイカーよりは公共交通機関の利用促進に努めたいです。
これは メッセージ 1 (hofc_kagawakun さん)への返信です．
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Re: 地球温暖化から脱出
投稿者： kirikiribito 投稿日時： 2010/05/15 17:21 投稿番号： [288 / 596]
ついに捨てぜりふを吐き出したが、藁
藁
東京圏の通勤ラッシュなら長年、体験済み。ただし300％という数字は大嘘だ。
で、既に道路も混雑しており駐車スペースもないから通勤は鉄道輸送に集中するのが大都市圏、その混雑がいやならローカルに住んで晴耕雨読の生活を送ればよろしい。
これは メッセージ 287 (ooppuutt さん)への返信です．
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