環境のために公共交通利用を推奨！一覧 - Yahoo! Japan 掲示板アーカイヴ

Re: 「見っともない」その１

投稿者： hofc_kagawakun 投稿日時： 2010/04/25 11:35 投稿番号： [211 / 370]

まずはhturt77さん、ご批判ありがとうございます。
（gasoline_jさんも、いつもお世話になります。当トピにもようこそお越しいただきました）

2年少し前まで、この『環境と自然』カテには交通関係のトピが皆無の時期がありました。過去にはそういったトピが、最高で4つ存在した頃もあったんですけどね。
クルマの環境対策もある程度進んだことで、このカテのみなさんから交通分野から環境対策を考える機運が失せたのかも知れませんが、僕にいわせてみれば、まだまだ考える余地は残されていると思うんです。
クルマ自体の燃費がよくなったり、ガソリン以外のエネルギーを使うようになったとしても、それに乗るのが運転手1人だけといった状況の改善を考えなくてはエネルギー浪費に変わりはないし、クルマ優遇・公共交通放置の世の流れは変わらないどころかヒドくなってきています。

そういう経緯から「交通分野から環境について考えるトピ」を2年前に立ち上げたのですが、過去に存在した交通トピの中で最も愛着があり、なおかつ投稿数も多かったトピ名を拝借することで人気にあやかろうとしたというのは、今思うと「他人のフンドシで相撲を取る」ような安易な行為であったと反省しています。

で、やはりそういった安易な行動は禍根を残す(?)ワケで。まずトピ名が自分の主張する方向性と違ってきていることに気付いた。
もう1つのトピのタイトルは『★☆環境にやさしい路面電車＆鉄道☆★ 』ですが、
①いくら路面電車や鉄道が環境にやさしい（≒環境負荷が少ない？）としても、空席が目立つ状態で走っていては意味がない（実際は無意味ではないのですがネ）──つまり、「やさしい」という言葉に対して矛盾を感じてきたワケです。
②交通問題について考えていくと、路面電車や鉄道だけを私的移動手段の代替として捉えていくことにムリがあることに気付く。もっと公共交通全般──バスや船・飛行機とか？──について考えていかなくてはいけない。
ということで、11か月前にこのトピも作り上げた次第です。

ついつい長文になってしまうのは僕の悪い癖なのですが、この投稿もボリュームがかなり増えてしまったので、一旦ここで切ります。

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制度作りは難しい

投稿者： gasoline_j 投稿日時： 2010/04/25 09:28 投稿番号： [210 / 370]

制度作りは難しいので、法律などに詳しい、頭のいい人がやらないとおかしなことになりそうですね。

たとえば、通学費の一部をお金でもらうという制度もひとつの考えですが、学校を通じて定期券が無料でもらえるとか、学割の割引率が９割程度になって、割引分を国や自治体が鉄道会社に補填するなどのやりかたがあると思います。

＞高校生の中にはかなり長い距離を自転車通学している人がいます。列車に乗れば乗り換えが多いとか本数が少ないとかでもっと時間がかかる場合もあります。

たとえば、無料の定期券がもらえても、なお時間の制約などで自転車で通う子供はいると思いますが、それでも雨の日には電車を使えるようになりますし、それによって公共交通への補助にもなるという形になると思います。

＞またバスが通っているところを歩いて通う場合はどうするのか？またお母さんに車で送り迎えしてもらっている人もいます。それでも交通費をもらえるのはおかしい。

無料の定期券があっても時間の都合で歩いて行くということはあると思いますし、雨だから少し待ってバスにしようというときもあると思います。
また、無料の定期券があってもなおお母さんに送り迎えしてもらうのならば、それこそガソリン代を自前で負担をすればよいわけで、そういうケースが減ることで環境に貢献できることも学ばせられます。

＞徒歩圏内と乗り物必要圏内の線引きもむずかしい。

学校でも会社でも線引きをしているところは多いと思いますから、難しくはないと思います。

＞いろんな問題で交通費支給はどうかと思う。

出来ない理由を考えるのも一考ですが、できる方法を考える方が建設的ですし、できる人間になれるんじゃないかと思います。

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Re: 高校生の公共交通通学費無償化

投稿者： ooppuutt 投稿日時： 2010/04/25 07:07 投稿番号： [209 / 370]

高校生の中にはかなり長い距離を自転車通学している人がいます。列車に乗れば乗り換えが多いとか本数が少ないとかでもっと時間がかかる場合もあります。またバスが通っているところを歩いて通う場合はどうするのか？またお母さんに車で送り迎えしてもらっている人もいます。それでも交通費をもらえるのはおかしい。
徒歩圏内と乗り物必要圏内の線引きもむずかしい。
いろんな問題で交通費支給はどうかと思う。

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高校生の公共交通通学費無償化

投稿者： gasoline_j 投稿日時： 2010/04/24 00:02 投稿番号： [208 / 370]

そういえば、高校の月謝の無料化には４０００億円ほどかかるそうですが、４０００億円あれば、高校生や大学生、私立中学の生徒なども通学費を無償化することが可能だそうです。

高校は義務教育ではないので、進学する受益者に相応の負担を求めることは当然として、高校の設置は効率を考えると人口の多い地域が優先されるので、町中の子供は歩いて通っても、山奥の子供たちは何の罪もないのに年間数十万円の負担を強いられるケースがあるそうですから、平等の観点からそういう人々の立場を考えた「無償化」があっても良いと思います。

実は、日本共産党が以前から高校通学費の補助を唱えていたのですが、今回はそうした独自の優れた政策案を対案とすることすらせずに、民主党案に合意してしまったようです。

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「見っともない」

投稿者： hturt77 投稿日時： 2010/04/22 14:23 投稿番号： [207 / 370]

トピ主やタイトルの趣旨も同一のものが二つ頑張ってるが、一つにまとめるべきでは？。（せっかく書き込んだものが落ちてしまうのは残念でしょうけど）

掲示版を多くの人が利用し、多彩な書き込み活用のためにも、一本にすべきです。
また、落ちるのを避けるため、意味の無い書き込み（上げ・ＵＰ・サルベージ等）を散見しますが、これも「見っともない」ことです。

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政治主導というなら前原の判断を支持すべき

投稿者： kirikiribito 投稿日時： 2010/04/22 13:10 投稿番号： [206 / 370]

小沢の横やりなどいかに鳩山が支持しようが受け入れるな!
前原大臣、がんばれ!
「高速道路の新料金案、見直さない」という。つまり「値上げを抑えろ」という小沢の横やりを受け入れないのだ、某紙によると「辞任を示唆」したともいう。
公共交通機関のサービス維持のために高速道路工事費維持費は受益者負担の原則を貫徹すべき。料金値上げは大賛成だ。
昔から、地元の民主党や選挙区民には「原則論の前原」で通っていた。党側の圧力なんて跳ね返せ、大臣の専管事項だ。

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Re: 先進的な取り組み…か？

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2010/04/17 18:58 投稿番号： [205 / 370]

カガワさん　しばらくですね。
ご質問の回答になるかどうかわかりませんが、この発表は市当局のアリバイの発揮です。
自家用車による通勤規制の対象となる「一定規模以上の事業所は、企業や大学など148ある。」ですが、京都市内にある約８万軒（約７６万人）の事業所からするとごく一部にすぎない。影響ある従業者人口はせいぜい、数万人。

「温室効果ガスを1990年比で2010年までに10%削減する目標」を掲げる京都市では、１３年前にＣＯＰ３が開催され、「京都」の名前を冠した議定書が全世界に発表されました。市当局としては、環境政策に力を入れていることを常にアッピールしていかねばならない、と。
３年前ゴミ収集の有料化を定められたばかりでもあり、今回の発表も市民や市内にある大規模事業所にとっては、「また、市のスタンドプレイのお付き合いか・・・」というところです。各所にある京都市自身の清掃や交通系の出先施設で、果たして守っているのかどうかも疑問です。

もとより、京都市（多分大阪市も）の地形的背景が、（京都の場合、名勝で歴史的文化的意義もある郊外地区を開発するのは禁止事項です）、広い工場や商業施設が立地可能な余地（平地）はとっくの以前から市内にないので、通勤用自家用車を収容出来る規模の駐車スペースがある事業所はそもそもごく少数。商業施設、病院や大学の付属駐車場の利用者は顧客と来場者で、従業員が使っているかというと疑問。

第三者への通勤事故の補償問題もあり、自家用車通勤を公然と認めている事業所そのものが少ないから、いまさら市当局が規制してもあんまり影響はないでしょう。自家用車通勤する人間は会社がどういおうが、使う。形式的に規制しても無意味ではないでしょうか。また「罰則なし」ですから・・。
「地下鉄利用の促進策か」とのご指摘、計画時の予測を遥かに下回る有り様の乗客数で市財政危機の原因ですから、正鵠を射ています。但し規制の強化で増えるなら苦労しません。
狭い街ですから利用交通手段が自転車になるのでは？

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Re: 先進的な取り組み…か？

投稿者： choukei 投稿日時： 2010/04/17 11:20 投稿番号： [204 / 370]

カガワさん　しばらくですね。
ご質問の回答になるかどうかわかりませんが、市当局のいわばアリバイの発揮です。
自家用車による通勤規制の対象となる「一定規模以上の事業所は、企業や大学など148ある。」ですが、京都市内にある約８万軒の事業所からするとごく一部。

「温室効果ガスを1990年比で2010年までに10%削減する目標」を掲げる京都市では、１３年前にＣＯＰ３が開催され、「京都」の名前を冠した議定書が全世界に発表されました。市当局としては、環境政策に力を入れていることを常にアッピールしていかねばならない、と。
３年前ゴミ収集の有料化を定められたばかりでもあり、今回の発表も市民や市内にある大規模事業所にとっては、「また、市のスタンドプレイのお付き合いか・・・」というところです。各所にある京都市自身の出先施設で、果たして守っているのかどうかも疑問。

これは、京都市（多分大阪市も）の地形的背景ですが、（京都の場合、名勝でもある郊外を開発するのは禁止です）、広い工場や商業施設が立地可能な余地（平地）は以前から市内にないので、通勤用自家用車を収容出来る規模の駐車スペースがある事業所はそもそもごく少数。商業施設、病院や大学の付属駐車場の利用者は来場者です。
第三者への通勤事故の補償問題もあり、自家用車通勤を公然と認めている事業所そのものが少ないから、あんまり影響はないです。形式だけ。

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先進的な取り組み…か？

投稿者： hofc_kagawakun 投稿日時： 2010/04/15 00:34 投稿番号： [203 / 370]

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100414-00000040-kyt-l26

『「エコ通勤」義務化検討へ　京都市が企業、大学に
4月14日23時29分配信京都新聞

京都市は14日までに、大規模事業所などを対象に、マイカー通勤をやめて公共交通を利用する「エコ通勤」を義務付ける検討を始めた。市地球温暖化防止条例の改正も視野に入れる。義務化されれば政令指定都市で初めてとなる。審議会での検討を踏まえ、来年4月以降の実施を目指す。

■マイカーから公共交通に　条例改正も視野
義務化の対象は、温室効果ガス削減のため、市条例で3年ごとに排出量削減計画書の提出を義務付けている一定規模以上の事業所。現在は、企業や大学など148ある。
計画書は「エネルギー効率」「再生可能エネルギー」などの項目ごとに目標や具体策などを細かく記入する。条例改正か規則の変更で、項目に「エコ通勤」を追加するなどの形で義務化を目指す。罰則は盛り込まない見通し。
市地球温暖化対策室は
「事業者側には駐車場確保が少なくて済む利点もある。環境面だけでなく、公共交通の利用促進で財政難の地下鉄の支援にもつなげたい」としている。
市は条例に基づき、温室効果ガスを1990年比で2010年までに10%削減する目標を掲げるが、07年で6％減にとどまり、達成への壁は高い。30年には40%削減を打ち出しており、今後、具体策を示して企業や市民に協力を求める方針で、エコ通勤の義務化もその一環だ。』

「罰則は盛り込まない」ということは「義務化」といえど強制力はないし、読みようによっては地下鉄の財政難を救うための口実のようにも取れますね。
Syunskeさんどう思います？

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民主党の豹変

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2010/04/10 20:34 投稿番号： [202 / 370]

なんだかおかしいぞ、新政権。昔の自民党そっくりの国費の無駄遣いだ。
民・由合併前の第一次民主党であれば、ローカル地域の使用頻度が低い高速道路の延長や増幅工事を絶対に認めなかったろう。小泉改革以下の無駄遣い愚策だ。

昨日、国土交通大臣が発表した、工事再会・着工宣言は参院選の票集めが目当ての公共交通いじめだ。高速道路料金の日を問わない足切りも同様の愚策。
「昨年凍結したものをわざわざ着工すのか」との記者の質問への、前原大臣の「言い訳」はいささか以上に聞き苦しかった。「半年間で道路の必要性を精査した結果」とは、笑えてくる。
すぐそばを高規格の一般道やＪＲの亜幹線が走っているところに、利用度が少ない高速道路を作るのは、乏しい政府財政をさらに悪化に追いやるのは明白。

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Re: 使える便数が少ない

投稿者： dainihonteikokubansai 投稿日時： 2010/04/06 19:23 投稿番号： [201 / 370]

そうですＮＡＳＡが計画する宇宙旅行に予約を入れました。

そのうちスペースシャトルも販売するそうです。

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Re: 使える便数が少ない

投稿者： ooppuutt 投稿日時： 2010/04/06 18:04 投稿番号： [200 / 370]

そのうち自家用スペースシャトルが当たり前だといいだすでしょう。

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Re: 使える便数が少ない

投稿者： dainihonteikokubansai 投稿日時： 2010/04/05 18:29 投稿番号： [199 / 370]

えーみなさん自家用飛行機持ってないんですか？

自家用ジェット・セスナ・ヘリ・クルーザーは当たり前だと思っていました。

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Re: 使える便数が少ない

投稿者： ooppuutt 投稿日時： 2010/04/05 15:41 投稿番号： [198 / 370]

なるほど。
公共交通機関に飛行機まで含めるとは？
自家用飛行機が普及しているのならまだしも、そうでもないのなら飛行機は別の話。
自家用車がここまで普及しているから公共交通機関の利用を訴えているのである。
話の論点が飛んでしまっている。

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Re: 使える便数が少ない

投稿者： dainihonteikokubansai 投稿日時： 2010/04/04 19:34 投稿番号： [197 / 370]

なるほどね
茨城空港も毎日、日本全国の飛行場に１時間ごとに運行する静岡も同じ

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財政的には無理なく可能

投稿者： gasoline_j 投稿日時： 2010/04/04 17:36 投稿番号： [196 / 370]

ガソリン税を倍くらいに上げて、そのうちの半分を都道府県に配分して、たとえば「総合交通政策」に使途を限定すれば、地方ほど公共交通への補助が容易で、ほとんどの鉄道路線をただに出来るほどの税収が確保され、そこまで行かなくとも、料金を大都市並みに引き下げたり、たとえば高校生の通学妃を無料化したり、大学生に青春１８切符に相当するチケットを年間２０日分くらいを支給したり、という無理のかからない形で公共交通重視の方向へ持っていくことは可能なようです。

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Re: 使える便数が少ない

投稿者： ooppuutt 投稿日時： 2010/04/04 16:08 投稿番号： [195 / 370]

公共交通機関。政治の支え。これは国民の税金を使うこと。
赤字でも走らせる。賛成です。市場原理ではだめ。
消防署や図書館と同じ。
マイカー優遇策はごめんだ。これも賛成。
バス優先レーンやバス優先信号システムが必要。
ヨーロッパでは初めているがそれほど必要のない信号機の撤去。
自転車、歩行者の「遊歩道」（「遊歩道」という呼び方ではなく）の整備。

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使える便数が少ない

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2010/04/04 09:02 投稿番号： [194 / 370]

これがローカル鉄道や地方ゾーンバス便の欠点。
赤字でも走らせるように政治の支えが必要。

マイカー優遇策はごめんだ。

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へぇ､だから?

投稿者： mini_mini_chimpo 投稿日時： 2010/03/19 12:45 投稿番号： [191 / 370]

山口県の公共交通ですら賛同を得られない奴が何を偉そうに(嘲笑)

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高速道料金の上限制、参院選後に先送り

投稿者： hofc_kagawakun 投稿日時： 2010/03/11 14:01 投稿番号： [188 / 370]

3月11日3時5分配信のヤフニュース（読売新聞）http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100311-00000032-yom-pol

『政府は10日、6月導入を目指していた高速道路の上限料金制度を先送りする方針を固めた。

新制度に対するJRや関係業界の反発が強いほか、料金引き下げより高速道路の整備優先を求める地方自治体などに配慮し、夏の参院選後に実施する方向だ。高速道路の一部無料化に合わせて導入することで高速料金の簡素化を狙った政府の構想は大幅に後退する。

上限料金制度は、昨年3月から週末に実施している「上限1000円」の割引制度を見直し、平日も走行距離にかかわらず料金の上限を設定する計画だ。軽自動車1000円、乗用車2000円、トラック5000円とする案が有力となっていた。曜日や時間帯などで割引幅などが異なる高速料金を分かりやすくすることが最大の狙いだ。

政府が先送り方針を固めたのは、新制度に対する反発が根強いためだ。減収を警戒するJR7社とフェリー会社は反対意見を表明、トラック業界の一部は新制度が割高になるケースがあるとして現行の割引制度の継続を求めている。

さらに、参院選を控えて高速道路の整備促進を求める地方の意向にも配慮せざるを得なくなった事情がある。新制度導入に必要な財源の一部については、すでに整備費用に振り向けることを決定している。

政府は先月、高速道路の無料化について、全国37路線の50区間で6月をメドに実施することを表明。上限料金制度が見送られることで、無料化区間を除く地方路線などでは6月以降も現在と同様に週末の1000円割引が継続されることになる。

政府は上限料金制度の導入方針は変えていないものの、導入時期はメドが立っていない。上限料金についても、現在有力視されている乗用車2000円などの水準から引き上げられる可能性も指摘されている。』

単なる先送りだから楽観視は禁物ですし、週末千円の高速料金も相変わらず維持されるということですから、ちっとも明るいニュースではないのですが…。

とりあえず、久々にココに書き込んでみました。
では、またいつか。
カガワでした。

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Re: 環境のために公共交通利用を推奨！

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2010/03/08 22:36 投稿番号： [187 / 370]

あげ

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Re: 総合交通税の必要性

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2010/02/17 00:40 投稿番号： [184 / 370]

老衰気味のオプッタの惚けたアタマではわからないのは当然。

＞鉄道は作らないと

新たな投資負担は、減衰していく日本社会では無意味になる可能性大なのだから当然、「新路線は作らない」。

＞バスや鉄道の便をよくしておく

既存の路線や設備は、潜在的でも需要があればフル活用させるのが、環境の優しい。

＞あげくの果て空のバスや鉄道を走らせて税金で負担しろという。

潜在している利用者を顕在化させるための有効な呼び水的出費。

＞市場原理と矛盾している。

もとから市場原理至上主義者ではない。定着していて有効な資源配分手段であると証明されている市場システムは政府の監視下でフル活用していくのが最も合理的。　共産主義がいいと信じている頑固頭には及びもつかないだろうが。

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Re: 総合交通税の必要性

投稿者： ooppuutt 投稿日時： 2010/02/16 07:41 投稿番号： [183 / 370]

修介はあいかわらず何をいってるのかわからない。

＞＞私権の補償や建設費に巨額の資金を要する鉄道建設なんぞ、財政資金を投入したところで投資倒れになるので、納税者として「もっての外」であることを指摘いただき感謝。＞＞＞

と

＞＞駅から歩いても１時間以内の地でマイカーを使うなんぞ「贅沢」だから、税を払って当然。　無論、バスや鉄道の便を良くしておかないと利用できないから空のバスや電車でも運行経費を公共が負担する。＞＞

鉄道は作らないといっておきながら、バスや鉄道の便をよくしておく、あげくの果て空のバスや鉄道を走らせて税金で負担しろという。市場原理と矛盾している。

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総合交通税の必要性

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2010/02/15 18:02 投稿番号： [182 / 370]

オプッタ君、ありがとう。私の主張を敷衍するために抜群にレスしやすい「反論」を頂いたね。

＞交通の便が整っていない大都市近郊はたくさんある。そういう場所に鉄道を延伸、乃至は新設することが大切（中略）市場原理の鉄道なら客が増えなければそんなことに金をかけない。

デフレ継続中なのに、私権の補償や建設費に巨額の資金を要する鉄道建設なんぞ、財政資金を投入したところで投資倒れになるので、納税者として「もっての外」であることを指摘いただき感謝。

＞さらにバスの本数を増やしたり、中略）それにしても金のかかることだ。
その財源はどうするのか。

マイカー使用者・所有者から高額の税（総合交通税）をとりたてて、公共交通事業者の赤字穴埋めという補助金の財源にしましょう。全国規模の特別会計がいい。
駅から歩いても１時間以内の地でマイカーを使うなんぞ「贅沢」だから、税を払って当然。　無論、バスや鉄道の便を良くしておかないと利用できないから空のバスや電車でも運行経費を公共が負担する。そのうちにマイカーから乗り換えて利用者が増える。

＞バス優先の道路政策。バス優先レーン。
費用の問題ではない、政策としてはきわめて安直である。しかし過去に大都市圏で何度も試みられたが、道路の車線数の少ないところでは効果が乏しい、なによりも通勤にマイカーを使うので規制対象の数が多すぎるのが大問題。よって罰金的税金で手放させることが適切。

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Re: 民主党の政策

投稿者： dainihonteikokubansai 投稿日時： 2010/02/14 19:34 投稿番号： [181 / 370]

財源は中国に支払わせればいい

中国製品に高い関税をかける
中国人が入国するときは入国料を徴収する。

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Re: 民主党の政策

投稿者： ooppuutt 投稿日時： 2010/02/14 08:32 投稿番号： [180 / 370]

交通の便が整っていない大都市近郊はたくさんある。そういう場所に鉄道を延伸、乃至は新設することが大切だな。モノレールや市電を作るにも道路は狭いし、既得権があって立ち退きもできない。。市場原理の鉄道なら客が増えなければそんなことに金をかけない。さらにバスの本数を増やしたり、バス優先の道路政策。バス優先レーン。
それにしても金のかかることだ。
その財源はどうするのか。

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Re: 民主党の政策

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2010/02/13 20:35 投稿番号： [179 / 370]

交通の便が整っている大都市圏でマイカーを使用するヒトからは、応分の負担を求めよう。障害者、幼児など弱者の輸送に使っている場合は、高額療養費のように、一旦徴収してから後で払い戻せばいい。

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Re: 民主党の政策

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2010/02/08 18:28 投稿番号： [178 / 370]

＞というのなら現状のままでいいということになる。
＞公共交通機関をもっと利用などいわなければいのである。

格差社会の原因の一つでもある市場原理は、資源の最適配分を実現するために最適なツールでもある。マイカーから公共交通機関利用へ社会をシフトさせる総合交通税制度でも、時間帯と地域別料金制度という市場原理を活用する。よって我が主張は矛盾でもなんでもない。
ヒト殺しの道具にもなりうる包丁は、同時に料理の際に欠かせない道具でもある。それがわからないオプッタは「何でも無料がいい」とユートピアを夢想する空想的共産主義者。

＞失業者やニートを生まない社会こそ手を入れるべきもの。

それを目指した実験国家がどうなったかご存知ないのか。大方の貧しさの反面、とんでもなく悪辣な特権階級を生んでしまい、事実を知った国民に覆された。残る社会主義国、キューバは貧しさと売春天国が共存している。

＞市場原理で公共交通機関を運営しているかぎり利用者の負担は大きくなる。

日本社会にあって、運賃制度で利用者の負担が大きくなるという論拠はどこにあるのだろうか？

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Re: 民主党の政策

投稿者： ooppuutt 投稿日時： 2010/02/08 10:33 投稿番号： [177 / 370]

市場原理で落ち着いている料金体系を無視している、＞＞＞＞

というのなら現状のままでいいということになる。
公共交通機関をもっと利用などいわなければいのである。

短距離の公共交通機関を無料にしたためにホームレスのたまり場になるというなら、失業者やニートを生まない社会こそ手を入れるべきもの。公園にたむろしていても迷惑なのは同じ。現状のこれとて利用者には迷惑な物。市場原理で公共交通機関を運営しているかぎり利用者の負担は大きくなる。
公共交通機関に乗れと言っている俊介がそれとは反対のことばかり言っている。
自己矛盾をどうかんがえているのか？

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Re: 民主党の政策

投稿者： dainihonteikokubansai 投稿日時： 2010/02/07 18:49 投稿番号： [176 / 370]

電車バスを無料化してはいけません
警戒が厳しくなったので牛丼を食い逃げ範囲を広げたいが交通費がないのでしょう。

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Re: 民主党の政策

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2010/02/07 17:29 投稿番号： [175 / 370]

＞車道は整備されているのに自転車や歩道の専用道路は冷遇されすぎている。こんなにお粗末な道路状態なら車に頼らざるをえない人が多いのもうなずける。

クルマ依存生活者のオプッタはこういって自分の努力不足・手抜き（環境に害をもたらす）生活を正当化しようとしている。
確かに、自動車専用道に比べると歩道・自転車道の整備は皆無に等しいが、政府財政が破綻に面している今日、そちらに多くは望めない。むしろクルマに占領された一般道路を、自転車歩行者の手に取り戻させるため、マイカー利用に重税を課すのが合理的だ。依存せざるを得ない障害者・高齢者・幼児のいる家庭には割り戻せばいい。

＞いまでもJRや私鉄、バス料金は高すぎる。
市場原理で落ち着いている料金体系を無視している、老人のグチ事のたぐいだ。

＞バス、鉄道すべての５０キロメートルまでは全員無料とする。

車内は勉強しない学生・暇なニート・失業者やホームレスのたまり場となろう。
一般の利用者にとって迷惑千万だ。

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Re: 民主党の政策

投稿者： ooppuutt 投稿日時： 2010/02/07 15:42 投稿番号： [174 / 370]

高速道路無料化で公共交通機関に乗らなくなるというのなら鉄道料金を値下げすればいいのです。
いまでもJRや私鉄、バス料金は高すぎる。
老人のバス無料パスなどはあるが、バス、鉄道すべての５０キロメートルまでは全員無料とする。
それくらいの大胆な政策でもやらなければ公共交通機関に乗らなくなるのはしかたがないことである。
公共交通機関も利用することは大切であるが、私は移動手段として自転車、徒歩をもっと普及させる方策が必要だと思う。自転車や徒歩で出かけることが多いのだが、とにかく車道は整備されているのに自転車や歩道の専用道路は冷遇されすぎている。こんなにお粗末な道路状態なら車に頼らざるをえない人が多いのもうなずける。

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Re: 資源の最適配分

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2010/02/07 11:38 投稿番号： [173 / 370]

避けているわけではない、環境税というか外部効果への対策でガソリン税のアップには大賛成。しかし、手垢のついた議論だから別のアイデアを開陳している。
電気自動車も対象にし、マイカー対公共交通という軸を明らかにするために。

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Re: 資源の最適配分

投稿者： gasoline_j 投稿日時： 2010/02/07 11:17 投稿番号： [172 / 370]

そこまでお判りならば、なぜこれを避けて論議しようとするのか？

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%94%E3%82%B0%E3%83%BC%E7%A8%8E

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資源の最適配分

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2010/02/06 22:31 投稿番号： [171 / 370]

のために、総合交通税で公共交通を発展させよう。
もちろん　環境への良いインパクトも重要だ。

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Re: 民主党の政策

投稿者： kirikiribito 投稿日時： 2010/01/21 13:25 投稿番号： [169 / 370]

そのとおり。この30年間、高規格道路・高速道路や地方空港につぎこまれた莫大な税金は、結局政治家の懐や票集めと地球温暖化に貢献しただけではないか。
ＪＡＬの完全な破綻にも、公共投資が肥大化して無駄な路線就航をよぎなくされたという背景がある。許されない官僚と政治家の失策。

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Re: 民主党の政策

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2010/01/17 01:23 投稿番号： [168 / 370]

高速道路より　鉄道だ。

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Re: 民主党の政策

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2010/01/12 12:00 投稿番号： [167 / 370]

民主党は、自分のマニフエストを「仕分け」するべきだ。

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Re: 民主党の政策

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2010/01/09 22:14 投稿番号： [166 / 370]

建前どおり「高速道路の無料化」を実施たら、経営不振となる公共交通機関・企業が続出して、支援のための補助金が膨大になる、というジレンマにやっと気がついたようだ。
身勝手なドライバー諸君には、いい薬になったろう。暫定税率の廃止や　無料高速の取り止めで、票が逃げるというのならそれは甘受すべきだ、民主党。政権、与党として　堂々と国民を説得すべきだろう。
マニュフエストにたよらず　党の理念を正面に打ち出せ、経済成長よりも国民生活が第一だ、というのならそれを実行する戦略を明確化すべき。その「生活重視政策」にはマイカー社会からの離脱、公共交通の復権も含まれる。

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Re: 千円高速を止めたら新幹線が混雑

投稿者： dainihonteikokubansai 投稿日時： 2010/01/05 21:27 投稿番号： [165 / 370]

あいもかわらず無知なmotaだね。

佐賀県で邪馬台国は見つかりましたか？
韓国で最古の前方後円墳はみつかりましたか？
憲兵は拷問ばかりしていましたか？
つちのこに猛毒はありましたか？

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