南朝鮮　失敗事例集

記事入力 : 2007/10/16 16:17:46
社員が顧客宅に強盗、エスワン李又熙社長が引責辞任

　 サムスン・グループ系列の民間警備大手エスワンの李又熙（イ・ウヒ）社長が15日辞職した。同社江南本部長である崔弘成（チェ・ホンソン）専務も、李社長と共に辞職した。サムスン・グループの定例人事以外の時期に、芳しくない事件により社長が任期半ばで辞職するのは極めて異例だ。

　 李社長はアジア通貨危機当時、秘書室の人事部長として李鶴洙（イ・ハクス）秘書室長（当時）と共にサムスン・グループ系列会社の構造調整をリードした重鎮。慶南宜寧出身の李社長は、李健煕（イ・ゴンヒ）会長の遠縁の親戚にもあたる。

　 後任の同社社長には、魯寅植（ノ・インシク）戦略企画室人事部長（副社長）が内定した。魯社長は1977年、サムスン電子に入社し、人事課長、部長を経て、グループとサムスン電子で要職を務め、人事担当理事、専務、副社長を歴任した。魯副社長は人材管理に力を入れるサムスン・グループにおいて、国内外の人材スカウトとグループ内の人材管理で中心的役割を担ってきた。

　 エスワンの警備員ノ容疑者（31）は9月9日未明、自身が警備を担当していた顧客の家に凶器を持って強盗に押し入った容疑で逮捕された。エスワンは同事件をメディアに説明する際、ノ容疑者は元社員で、会社と何の関係もないという虚偽の発言をし、世間の避難を浴びた。エスワンは国内市場60％を占める無人セキュリティーサービスの最大手だ。

　 李又熙社長は1974年にサムスン・グループに入社し、サムスン電子経営支援室人事部長、会長秘書室人事部長などを経て、2001年にエスワン代表に就任した。グループ幹部は「事態を収拾した李社長が辞意を表した、と李健煕会長に報告が入った。株主総会と理事会で後任が選任されるだろう」と話した。

　 今回の社長交代に関連し、グループ側では「問題を起こした系列会社のCEO（最高経営者）が自ら責任を取るもの。サムスン・グループの経営原則に基づく措置と理解してよい」と話している。

　 後任のグループ戦略企画室人事支援チーフには、サムスン電子経営支援総括人事チーフの鄭有盛（チョン・ユソン）専務、サムスン電子人事部長にはグループ戦略企画室人事支援チームの成仁熙（ソン・イニ）専務がそれぞれ内定した。

金承範（キム・スンボム）記者
朝鮮日報／朝鮮日報JNS


＞エスワンは同事件をメディアに説明する際、ノ容疑者は元社員で、会社と何の関係もないという虚偽の発言をし、世間の避難を浴びた。

やはり、息をするように嘘をつく朝鮮人。
それと、「非難」くらいまともに変換しろよ。

＞＞いつからか先進メーカーは新たな方向へと向かっているとし、

追いかける事しかしないし、追いかける事しか出来ない朝鮮メーカーの悲劇がここにある☆

「知らぬは亭主ばかりなり」なんてぇのがあったが、こと産業に関しては、「知らぬは朝鮮ばかりなり」ってかんじ。

2007/10/16 19:31 KST
現代自動車の競争力確保のカギは「コスト革新」

【ソウル１６日聯合】現代自動車が品質向上を進めた結果、コストを引き上げる副作用をもたらしたという主張が出された。東京大学大学院経済学研究科の呉在フォン（オ・ジェフォン）教授が１６日に聯合ニュースとの電話インタビューで述べた。
　 呉教授は、自動車メーカーの競争力は株価、収益性、販売量、シェアなど表面的な競争力だけで評価すべきではなく、開発過程や工場の生産性、そしてこれらを常時一定の水準に維持できる組織能力を総合的に見るべきと指摘した。その上で、「現代自動車の場合、表面的な競争力が高まったのは事実だが、組織能力では日本のメーカーに比べ立ち遅れており、これは現代自動車が２００５年まで品質改善に力を注いだ結果だ」と分析した。

　　 呉教授はまた、現代自動車の品質改善はコストをかけて行われたため、動力性能など機械的な側面での品質は大幅に改善されたが、コスト面では問題点を残したと主張している。一例として、開発段階で製作される試作車を挙げた。日本のメーカーの場合、数十台の試作車を製作し、テストを経て問題点を把握する過程を１度で終えるが、現代自動車は試作車を通じたテストを数回にわたり行っている。

　 このほか、現代自動車が直面している問題として、急速に変化する環境・安全政策への対応の遅れを指摘している。現代自動車が走行性能、ハンドリングなど機械的側面で先進メーカーとの格差を縮めたのは事実だが、いつからか先進メーカーは新たな方向へと向かっているとし、「ハイブリッドカーでなくても日本のメーカーは燃費が１リットル当たり１７〜１８キロメートルの車を生産しているが、環境・安全問題への対応が遅れている現代自動車はグローバル市場で燃費などの面で説得力がないとしている。


これから、品質をさらに劣化させる。致命的だな。

＜ゴルフ＞ミシェル・ウィーのエージェントが再び辞任

ミシェル・ウィー（１８、ナイキ）のエージェント、グレッグ・ネアードが三星（サムスン）ワールド選手権が終わった翌日の１６日（日本時間）に辞任した。ネアードの履歴は華麗だ。バスケットボール選手出身で、ナイキでタイガー・ウッズなどを担当した後、ミシェル・ウィーのエージェントにスカウトされた。

しかし、１年もならない時点に辞任した。「未来について深く考えたすえの決定だ」とした。だが、具体的な理由には触れていない。ミシェル・ウィーの最初のエージェントだったロス・バーリンは、ミッシェルの可能性を見て米ゴルフツアーの取締役というポストをあきらめたが、１年後、同ポストに戻った。日程問題でミシェル・ウィーの家族とトラブルがあったことが辞任の理由だった。今回も似たような理由と見られる。２年前にプロデビューする当時に設けられた「ミシェル・ウィーのドリームチーム」は事実上解体した。

ソン・ホジュン記者 <karis@joongang.co.kr>
2007.10.16 16:59:57


そういや、「ドリ−ム」とかいうグル−プがあったけど、
今何処？

＞今後、無駄な資金を使わないためには、気象予測も他国に頼るのが現実的でしょう。


韓国から気象庁の合邦の申し入れがあっても、日本政府は受けないように。
北朝鮮と共に中国気象庁に併合してもらう方向で誘導だな。

http://www.chosunonline.com/article/20071016000038

http://www.chosunonline.com/article/20071016000039

＞ 　 日本に加湿器を輸出しているガイアモ（京畿道竜仁市）は、今年の売上高が前年比90％も減少した。円安進行で商品を売れば売るほど損失が拡大したためだ。同社は流通過程を省いたインターネット直販を選んだ。同社のイ・マンヒ代表は「赤字を出して輸出するわけにはいかない。当面は苦しいが似たような状況に直面した企業と手を結び、インターネットを使った共同マーケティングを進めたい」と話した。

ゼロは何個足しても掛けてもゼロだけどなあ・・・

石油公社、ずさん報告書で有望油田逃す

極東の中東であるロシアサハリン北部のノグリキ市から南東方へ１５キロほど行くと油田地帯が広がる。道の横で数百の石油ポンプが２０〜３０メートル、あるいは数十メートル間隔で騒々しく動く。さらに南側にも油田が広がる。

この地域に油田が多い理由は石油をいっぱい含んだ地層が地下に広く分布されているからだ。２つの鉱区を含み、一帯に２９鉱区がぎっしりある。この鉱区に隣接する地域の地下にも同じ地層がある。

物理探査とボーリング探査を通して確認されたＣ−１カテゴリー埋蔵量が２０００トン（約１億４０００万バレル）だ。１バレル当たり６０ドルなら８兆４０００億ウォン、韓国の１日の消費量２１０万バレルを基準に２カ月分だ。

鉱区名はヴォストーチヌイ・プリブレズヌイ。

しかし残念ながらここの油田を韓国石油公社（ＫＮＯＣ）は逃してしまった。

◇消えた機会＝本紙が入手した石油公社の２００２年報告書によれば、その年の１月、ロシアの石油会社ボストックネフチガス（東部石油）がこの鉱区開発を提案した。この会社は１９８９年鉱区開発権１００％を取得した。ロシア政府とサハリン州政府も９５年鉱区の価値を確認した。石油公社も２００２年埋蔵量２０００万トン以上だと推定した（公社報告書１５ページ）。しかし公社の最終結論は「１日の生産量が４０バレルで試験生産性が低い。サハリンは凍土で冬季ボーリング及び生産作業が不可能だということと石油生産、保存、販売インフラに対する情報が微弱」だった。（報告書有望性評価要約報告）

当時報告書を作成した公社探査事業所のシン・グクソン博士は「ロシア関係者に会ったり現場へ行ったりしたのではなく、ロシア側から資料を受けて大学生に翻訳させた」とし「したがって報告書は信頼度と価値がない」と話した。

しかしこの鉱区の９５年評価作業に参加したブラジミール・ミハイロビッチ博士は本社記者に「９５年推定埋蔵量が１１６８トンだったが、以後、精密探査を経て確認埋蔵量が増えた」とし「冬にはタンクが凍りついて夏より接近性が容易」とし「凍土なので作業不可能だというのはうそ」と話した。

実際に同石油会社は９８年５月から１１月末まで現場で開発作業をした。本紙が入手した９５年ロシア政府の鉱区評価資料によると冬期ナビルスキー湾地域は１メートルの厚さの氷で覆われる。同時に最近には傾斜掘削方式で陸地から海下に試錐孔を空けることができ、１年中油田開発が可能だ。この会社もこの方式を採択した（公社報告書７ページ）。また公社は「鉱区隣近海上のサハリン−１、２、３油田、ガス電が石油メージャーらによって開発され、インフラが改善している」と分析した（報告書有望性評価要約報告）。

しかし石油公社はこのように一方では油田の採算性があって環境も改善していることを認めながらも結局開発に参加しなかった。

公社はベトナム１１−２鉱区開発を海外油田成功事例に挙げたが、推定石油埋蔵量は２３００万バレルだった。

◇相次ぐミス＝ヴァストーチニ・プリブレズナヤ南部の鉱区も類似のケースだ。東部石油は同じ時期、石油公社に「１日２０００バレル試験生産」資料を送って開発参加を提案した。しかし以後公社は「原油の一部が天然の可能性がある」という評価報告書のみ提出し、動かなかった。

公社はまた２００３年１１月と２００４年７月、２度にわたりサハリンのペトロサフ社保有の鉱区に対する買収提案を受けたが断った。この会社がサハリンの中部地域に保有する２つの鉱区に採算性がないという理由だった。

後で鉄道庁（現鉄道公社）が買収に出たが、石油公社の否定的判断が決定的に作用して霧散し、この問題は２００５年「油田ゲート」という名で再燃した。

エネルギー経済研究院によればこのうちの１つのポグラニーチナヤ鉱区の２００６年推定埋蔵量は７億３３００万バレル（約３９兆ウォン）だ。

モスクワ・ノグリキ＝アン・ソンギュ記者 <askme@joongang.co.kr>
チェ・イクチェ記者
2007.10.16 12:55:28


まあ、まともにやっていても熊っ子相手だと色々あるからなあ・・・・

クレイに謝罪と賠償を要求しても無駄でしょうね。
運用の仕方の問題によるパフォーマンスの低下や故障はクレイの責任じゃないですから。

今後、無駄な資金を使わないためには、気象予測も他国に頼るのが現実的でしょう。
年間、数百ウォン払っても、予測の信頼性からすれば決して高くない。
当然、謝罪と賠償要求は絶対しないという条件を韓国が呑めればでしょうが。

韓国人の国民性から、ソフトウエアのエラー処理がいい加減なのかも？

記事入力 : 2007/10/16 10:21:01
天気予報：頻発するスパコン2号機の故障

　 韓国気象庁が500億ウォン（約64億円）の予算をかけて開発したスーパーコンピューター2号機の活用度が極めて低いことがこのほど分かった。その原因は度重なる故障とエラー。

　 同庁は15日、2004年10月に導入されたスーパーコンピューター2号機の平均活用度は36.4％に過ぎない、と発表した。これは適正使用率70％の2分の1に当る。年度別活用度は、05年19.7%、06年40.5%、07年49.14%だった。スーパーコンピューターの故障は05年から現在までに168回と、実に月平均で5回の障害が発生している。

　 ハンナラ党の金泰煥（キム・テファン）議員は「中央制御システムやメモリー分野など中枢機能ばかりでなく、ほとんどすべての分野で月平均10件ほどのシステムエラーや機能障害、数値入力不可などの現象が起きている」と指摘した。

イ・ジェジュン記者
朝鮮日報／朝鮮日報JNS


衛星デ−タ、供給してもらっているんだから、
自前の分析位まともにできないか？と思うが
分析を自前でするから失敗するんだろうね。


それと、
総長は「石原良純に頼め」というレスは止めてね。

「反社会的行動」というだけでほとんど弁護開始。
処分が厳しいと評します。

ファン意識し、厳罰即決 　 亀田父子処分でＪＢＣ
2007年10月15日22時24分

　 相手を挑発する態度や、「不良」をイメージさせる服装などでブームを作った亀田一家に１５日、ボクシング界から厳罰が下された。今まで賛否両論を巻き起こした破天荒な振る舞いが、世界戦での反則行為にまで発展。一家に甘かった日本ボクシングコミッション（ＪＢＣ）も、ボクシング人気のさらなる低下を恐れ、厳罰に踏み切った。

ＷＢＣフライ級世界戦で内藤大助選手（右）を持ち上げる亀田大毅選手＝１１日、東京・有明コロシアムで

　 「ファンから『ボクシングは反則が許されるのか』と思われたことが、非常に重くのしかかる。できるだけ、早く判断したかった」。処分決定後、ＪＢＣの安河内剛事務局長は、スピード決定の理由を語った。

　 ＪＢＣなどには試合直後から、ファンの抗議電話が殺到。１５日になっても鳴りやまない状態という。この日の倫理委員会に先立ち、対戦した内藤大助選手からも反則行為の調査を求める要望が出された。ＪＢＣの斉藤慎一専務理事は「一生懸命努力している他の選手のためにも、『ケンカが強くなればいい』という態度は排除しなければいけない」。２８％の高いテレビ視聴率を獲得した注目の一戦で行われた違反行為を重く見た。

　 ＪＢＣの処分はあくまで、今回の世界戦での行動を問うもの。しかし昨年９月、大毅選手の試合後に乱闘が起き、ＪＢＣは父の史郎氏に「誤解される言動があった」として、厳重注意処分を出した。今年３月の興毅選手の試合後には、レフェリーに詰め寄った史郎氏に「言動に気を付けるように」との通告を出した。大毅選手も今までの試合でローブローなどの反則行為が目立っていた。

　 ある業界関係者は「亀田家には再三スポーツマンシップの大切さを説いたが、聞き入れられなかった」と漏らす。

　 しかし、ＪＢＣは重い処分や根本的な対策には踏み切れなかった。興行の中身や売り出し方は、各ジムのビジネス。自主性に任され、深くは立ち入れなかった。

　 一方、協栄ジムの金平桂一郎会長は「いかなる処分も甘んじて受けさせていただく」とのコメントを出した。東京都葛飾区にある亀田家では、２階の電気はついているものの、人の気配は感じられなかった。報道陣が処分発表後の午後７時ごろに玄関前に詰めかけ、テレビカメラを回したり、盛んにカメラのフラッシュをたくなどした。ただ中からの反応はなく、自宅前に待機していた警備員が「誰もいませんのでお帰りください」と呼びかけた。

これ、産経の記事でした。

自己批判ではなかった。

http://www.chosunonline.com/article/20071015000014


写真載せるからには名所なんだろうけど、こんなモンか？

亀田一家に厳罰 　 暴走許したＪＢＣとＴＢＳ
2007.10.15 23:42

このニュースのトピックス：ボクシング
　 相手を挑発するパフォーマンスで賛否の渦を巻起こしてきた亀田父子に厳罰が下った。これまで目立っていたのはリング外での言動だったが、世界戦のリングを汚した反則行為の数々に世論は一斉に反発、及び腰だった日本ボクシング協会（ＪＢＣ）も厳罰で臨まざるを得なかった。人気低迷の起爆剤として亀田人気に寄りかかり問題行動の芽を摘み取れなかったＪＢＣ、視聴率のとれるタレントのように担ぎ上げてきたテレビ局。ブームに乗った両者にも責任の一端はありそうだ。

　 世界戦での反則行為に対し、ＪＢＣ側は試合当日の１１日、処分について明言を避けていた。しかし翌１２日、ＪＢＣに抗議の電話が殺到し、事態は急変した。「ボクシングではない」「あれでも世界戦なのか」。圧倒的なファンの声を無視するわけにはいかなかった。

　 平成１５年１２月、亀田３兄弟の長男、興毅選手が「秒殺」をうたい文句にＫＯデビューを飾った。派手なパフォーマンスと個性的言動。あっという間に話題を独占する。人気低迷にあえいでいたボクシング界はブームを歓迎、ＴＢＳも亀田一家をタレント扱いした。この扱われ方が亀田一家の増長を促したといえる。

　 反則ととれる行為も目立つようになる。昨年３月、興毅選手のＫＯパンチは明らかにローブローだったし、今年２月、大毅選手は相手にのしかかるようにして強引にダウンを奪っている。技術指南役の史郎トレーナーも昨年９月、大毅選手のノンタイトル戦で観客と乱闘騒ぎを起こし警察から事情聴取されている。

　 ＪＢＣの安河内剛事務局長は、過去の問題行動が今回の厳罰に加味されたことを認めた上で「威嚇、恫喝（どうかつ）はチーフセコンドにあるまじき行為」と厳しく指摘した。しかし亀田一家を放任した責任については「そんな思いもする」と不作為を認めたものの、「興行面には深く立ち入れない」と言葉を濁しただけだった。

　 亀田陣営の試合を独占放送してきたＴＢＳにも視聴率重視のあまりタレント扱いし過ぎた点はなかったか。スポーツ放映のあり方にも一石を投じた形だ。（国府田英之）


処分、私は甘いと思うけど・・・・

記事入力 : 2007/10/15 14:43:10
金剛山で橋が崩壊、韓国人観光客約20人負傷

　 15日午前10時ごろ、北朝鮮の江原道高城郡温井里の金剛山九竜滝付近の鉄製橋梁が崩壊した。


　 この事故で韓国人観光客約20人が7メートル下に落下して負傷、温井閣の病院に運ばれた。このうち6人は重傷だという。


　 さらに事故現場の九竜滝付近は温井閣から往復2時30分かかることから、搬送が困難したもようだ。

チョソン・ドットコム／朝鮮日報JNS

久方ぶりの切り版ゲットです。ありがとうございます。

fujisan_ga_kireiさん、本トピの益々のご発展をお祈りします。

記事入力 : 2007/10/15 09:57:34
南北首脳会談：盧大統領が試乗した車が動かなかったワケ

　 南北首脳会談のため訪朝した盧武鉉（ノ・ムヒョン）大統領が、会談最終日の4日、南浦にある平和自動車の組立工場を訪問し試乗した際、車が動かないというハプニングがあったが、これは機器の故障ではなく、大統領警護室の「事前措置」のためであったことが分かった。

　 「駿馬」と名付けられたこの乗用車は、双龍「チェアマン」の名前だけを変えたものだ。この車に試乗した盧大統領は、エンジンをかけた後、セレクトレバーを「ドライブ」（D）にし、静かにアクセルを踏んだが、車は全く動かなかった。同行した現代自動車の鄭夢九（チョン・モング）会長がすぐに内部を点検したが、どこに問題があるのか分からなかった。結局、盧大統領は「もう長い間運転していないし、（車内が）暗いのでよく分からない」と言って車を降りた。

　 平和自動車にしてみれば、これは相当なイメージダウンに他ならない。この日、同社のウェブサイトにはアクセスが集中し、サーバーがダウンする事態になった。

　 米国出張中にテレビのニュースでこのことを知った平和自動車の朴相権（パク・サンクォン）社長は10日、平壌に戻るなり点検を行ったが、その結果、盧大統領が工場を訪問する前日の3日に大統領警護室がブレーキを固定し、車が動かないようにしていたことが分かった。連合ニュースによると、この事実は朴社長から電話で伝えられたという。

辛貞録（シン・ジョンロク）記者
朝鮮日報／朝鮮日報JNS


全てが嘘の国だから、どれが本当でどれが嘘かはどうでも良いよ。
確かなのは、側に居られると嫌だということだけ。

コブクロのライブ映像ニュ−ス見ると、そう感じる。

沖縄は１００００人いたのかも疑問になってきました。


追伸

１０００番到達、本当に良かった。

踏んで頂き、ありがとうございました。

これからも、この弱小トピをよろしくお願いします。

韓国人がマンションにも相当入り込んできていると聞く。

彼等が増えると日本人は出て行くね。

北京でも日本人が行く飲み屋に韓国人が増えると日本人は行かなくなる。

雰囲気が壊れるんだ。

先々週、奥入瀬に行ったとき、遊歩道を下ってきたニダー顔が数人いて、これがニダー語を大声で話していた。

何で静かに会話が出来ないのか。怒

せせらぎと静かな佇まいを破壊する無神経な連中。

共同通信「ＫＣＩＡ、暴力団による金大中氏殺害を検討」

共同通信が１３日にソウル発として報じたところによると、７３年８月に韓国の野党指導者、金大中（キム・デジュン）氏が東京のホテルで拉致（らち）された、いわゆる「金大中事件」で、拉致にかかわっていた韓国中央情報部（ＫＣＩＡ、現在の国家情報院＝国情院）の元要員が、拉致前にＫＣＩＡ内部で金氏の殺害を日本の暴力団に依頼することが検討されていた、と証言していたことが分かった。

同通信によると、元要員は、歴代政権の人権弾圧などを調べる国情院の「過去事件の真相究明委員会」で証言している。委員会は、拉致が李厚洛（イ・フラク）ＫＣＩＡ（当時）の指示で２０数人が参加して実行されたことを確認しており、このうち実行にかかわった元要員が「当時ＫＣＩＡ内部でやくざへの殺害依頼が検討されたが、成功は難しいと判断、韓国に連れ戻すことにした」と証言した模様だ。

報道によると、同委員会は調査を終え、この証言も盛り込んだ報告書を近く公表する予定だ。

2007.10.14 09:56:17


＞日本の暴力団に依頼することが検討されていた

また嘘をつく。
在日韓国人の鄭建永こと町井久之がひきいた東声会だろうが。
前身は在日朝鮮統一民主戦線の。

２００７年１０月１４日 更新

水出しフェチ男を逮捕…福岡各地の水道蛇口を外して興奮
　 「水が勢いよく出るのを見ると感動する」。こんな“珍動機”で、各地の水道の蛇口を外しては水を出しっぱなしにしていた男（２６）が１３日、窃盗と建造物侵入容疑で福岡県警行橋署に逮捕された。

　 この水フェチ男は、福岡県豊前市の西日本新聞配達員、藤原聖和（きよかず）容疑者。

　 調べでは、９月中旬ごろ、同県苅田町の北九州市警察部機動警察隊小波瀬分駐所に窓ガラスを割って侵入。浴室の水道蛇口（時価５００円相当）をドライバーで外して盗んだ疑い。分駐所は普段無人で、９月１８日の発見時は水が噴出したままの状態になっていた。排水溝があったため水浸しにはならなかった。

　 同署管内では９月から１０月上旬にかけて、公園や民家の庭、公民館などに設置された水道の蛇口が取られ水が噴出状態になっていた事件が多発。計７件の被害届が出ていた。また藤原容疑者が住む豊前市の豊前署管内でも、数カ月前から同様の事件が相次いでいた。

　 藤原容疑者は「水を出しっぱなしにすると興奮した。蛇口は川に捨てた」などと供述。行橋署は「いくらになるかは不明だが、水道代や水道管の代金は容疑者に請求する」という。


こいつ、火病を水で消そうと思ったか？

ロサンゼルスの日本人街、リトル東京のシンボル的存在となっていた「ホテルニューオータニ ロサンゼルス」が、米不動産投資会社に売却されていたことが明らかになった。韓国系を中心にこの10年間で同地区への外資流入は増え続け、形だけの日本人街となることへ危惧する声も現地の日本人から強まっている。日系社会の橋頭堡（きょうとうほ）として、日本からの移民を支え続けてきたリトル東京の役割はすでに終わったのだろうか。

「ホテルニューオータニ ロサンゼルス」は鹿島建設の米国子会社が所有していた。報道によると、8月17日付けで米不動産投資会社の3Dインベストメンツに売却された。ホテルと、隣接するショッピングセンターの約1万平方メートルが対象。買収価格は不明だが、価値は6000万ドル（約67億8000万ドル）とも試算されている。

同ホテルが完成したのは1997年。21階建て434部屋を持つ建物は日本庭園や畳を取り入れた部屋など日本を意識した作りが特徴で、日本からの旅行者や出張者などに好んで利用された。隣接する「ミヤコホテル ロサンゼルス」と並んで、リトル東京を代表する存在のひとつといっていい。

売却のニュースは地元紙のロサンゼルスタイムスもカバーし、新しいオーナーに対する日系社会の関心の高さを報じた。3Dインベストメンツはビバリーヒルズに本拠を置く不動産投資会社で、サンフランシスコのジャパンタウンにある２つのホテルも所有しているという。

報道では米不動産投資会社といわれているが、実はこの会社はアルメニア系。ジョセフ・ドンク氏、ロバート・ドンク氏、ルック・デシンペル氏の3人のアルメニア人によって1992年に設立された同族経営会社。「3D N.V」の名称でアルメニアに本社を構え、家族経営企業やニッチ物件の買収に焦点を絞って買収している。「ホテルニューオータニ ロサンゼルス」も、同様のスタンスに基づいて買収したといえそうだ。

私が「ホテルニューオータニ 　 ロサンゼルス」売却の第一報を知ったのは、ロサンゼルスに30年以上住むジャーナリストからだった。その知人は、売却の知らせに「百年の歴史の日本人街が無くなる気がする」と落胆していた。それは、単にシンボルとなるホテルが売却されたからではなく、ホテルニューオータニの売却に至るまでにリトル東京の空洞化がかなり進んでいたからでもある。

リトル東京がはっきりと衰退し始めたのは、日本のバブル経済崩壊後。地区内で営業する店舗や企業で、経営が立ち行かなくなって倒産したり、土地や経営権を売却するケースが少なからず伝わってきた。不景気で駐在員や観光客が減り、また長い間に日本人街の中心が、トヨタやホンダの本社がある南方のサウスベイ地区へ移動したことも大きい。

リトル東京に日本人の若者の姿が減り、いつの間にか、お年寄りを中心とする街になってしまった。10年ほど前、リトル東京の近くを職場としていたことがあるため、閑散とする街を歩いたことを良く覚えている。

そこに目をつけたのが外資だった。ここ数年はロサンゼルスのダウンタウンで再開発が進み、ロサンゼルス経済は活況を呈している。同地区のリトル東京はロケーションも絶好。中国系や韓国系、特に本国の景気が好調な韓国系資本が、次々に狙い済ましたようにリトル東京に進出し始めた。

まず住民。再開発計画に沿ってリトル東京には賃貸住宅が続々と建設されているが、新しく出来た物件に引っ越してくる住民は韓国系が7割を占めるという。ロサンゼルスの韓国人街は巨大なコミュニティーを形成しており、そこからリトル東京へ溢れ出てきた格好だ。

そして店舗。韓国人が多ければ、韓国資本の店も増える。表向きは日本の店舗でも、オーナーが韓国人であることは珍しくない。いまや顧客の半数以上が韓国人だという日本の店まである。このままいけば、いずれ堂々と韓国系の店として営業を始める店舗も増えるだろう。確かに、リトル東京のスターバックスでは韓国語を聞く機会が増えた。以前にはあまりなかったことだ。

日本のコミュニティーに他民族が流入してくることを悪いとは思わない。文化融合が新たな文化を生み出すのであれば、結構なこと。だが、現状では如何せん日本の分が悪い。このままでは、融合どころか外資パワーに押し切られてしまいそうな勢いを感じてしまう。


まあ、ロスの住民は日本人と朝鮮人を明確に区別できるから

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=1835396&tid=4z9qbfma4ha1a28bdbcba4rmfd2ra4bb a4ha1aa&sid=1835396&mid=11425

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=1835396&tid=4z9q7zbbkoc0a2ab4z9qbfma4nbb22ca 1a2bg4bf7de&sid=1835396&mid=38979

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=1835396&tid=dabaafl1b2&sid=1835396&mid=5134


でも、マルチ投稿は良くない。
この手の投稿は「ひ弱」トピに１回だけにしよう。

はっきり言って、君の好きなロッテに私は興味ない。
民族トピには書くな！

駐米韓国大使、ライス長官の訪朝促す…米紙報道

　 【ワシントン＝坂元隆】１１日付の米ワシントン・タイムズ紙によると、韓国の李泰植（イ・テシク）駐米大使は同紙との会見で、６か国協議が北朝鮮の核計画申告や核施設無能力化で合意したのを受け、ライス国務長官が訪朝するよう促した。

　 李大使は、６か国協議の合意について「極めて技術的なものだ」と指摘した上で、「政治的手段により後押ししない限り、合意が不安定化してしまう」と述べ、合意履行を確実にするためライス長官の訪朝が必要だと主張した。

　 これに対し、国務省のケーシー副報道官は１１日の記者会見で、将来の訪朝の可能性は否定しなかったものの、「何も予定されていない」と、現時点では検討されていないことを強調した。

（2007年10月12日18時57分 読売新聞）

そして

「ライス長官の訪朝計画ない」

トム・ケイシー米国国務省副報道担当者は１１日、ライス国務長官の訪朝説について「そんな話は聞いたことがない」と否定的反応を見せた。

ケイシー副報道担当者は記者懇談会で「イ・テシク駐米大使がライス長官の訪朝を促した」というワシントンタイムズの記事を受けて質問されると「ライス長官が近いうちに北朝鮮を訪問する問題について誰か検討しているのかも何も知らない」と述べた。

2007.10.13 08:56:26


日本の新聞は何故こんなに気を遣う？

最低の奴等だ。


http://www.chosunonline.com/article/20071011000070

http://www.chosunonline.com/article/20071011000071

これ思いっきり、利用してる便なんですが・・・
JALを予約したはずが、大韓航空便に乗っていた。
な・・・ 　 何を言ってるのか 　 わからねーと思うが
おれも何をされたのかわからなかった・・・
頭がどうにかなりそうだった・・・

JALはワンワールドなんだからスカイチームと組むなよ。

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JALと大韓航空、東京(羽田)＝ソウル(金浦)でコードシェアを開始！

JALと大韓航空は、2007年10月28日より東京(羽田)＝ソウル(金浦)線においてコードシェア運航を開始することで合意しました。

両社は2004年8月にコードシェアを開始して以来、日本＝韓国間のネットワークの拡大を図ってまいりました。今般、それぞれ2往復運航している羽田＝金浦線でコードシェアを実施することにより、両社のコードシェアは14路線週間228便（往復）となります。

東京とソウル都心部からのアクセスに優れた羽田＝金浦線においてもコードシェア運航を開始することにより、お客様のご予定に合わせより幅広いご利用便の選択が可能となり、羽田発着の国際線が更に便利で使いやすくなります。

JALと大韓航空は、日韓最大のネットワークを活用し日本＝韓国間をご出張・ご旅行されるお客様の利便性を更に向上させてまいります。

コードシェア便の計画概要は以下のとおりです。

以下略

JAL
ttp://www.jal.com/ja/press/0001142/1142.html

工事から３年後に施工を誤っていることが分かったソウル中心部のバス専用道路が、舗装しなおす過程で、再びずさんな工法と予算浪費をめぐる議論を招いている。ソウル市は１０日「これまで赤のアスファルトコンクリートで舗装していた中央のバス専用道路を、黒のアスファルトで舗装しなおす工事が、半分ほど済んだ」とし「新しいアスファルトは強度が高く、以前のアスファルトコンクリートのように寿命の年限以前にくぼんだりすることはないだろう」と説明した。

しかし、バスの運転手らは「黒いバス専用道路は一般の車道と区別がつかない」と指摘している。ソウル市は、黒いアスファルトに入れ替えた後、運転手と市民の反発があれば、その上に赤色のコーティングをするという方針を決めており、「ご機嫌うかがいの行政」と批判する声があがっている。

○予算浪費した黒色再舗装

ソウル市は２００３年から、道路中央に設けたバス専用道路に、以前の道路と区分するため、赤のアスファルトコンクリートを敷いた。だが、この道路は予測していた寿命（５〜６年）の約半分にあたる３年にもならない時点で、あちこちに亀裂が発生した。ソウル市は専門家の指摘と運転手の要請を受け入れ、今年６月からバス専用道路の再舗装に乗り出した。

０４年以前に「赤のアスファルトコンクリート」を用いて工事した道峰〜弥阿路（トボン〜ミアロ、１５．８キロメートル）、水色洞〜城山路（スセクドン〜ソンサンノ、６．８キロメートル）、江南大路（カンナムデロ、５．９キロメートル）などのバス専用道路への補修を先月に終えた。

その過程で、ソウル市は「赤のアスファルトコンクリート」を取り外して、そこに強度の高い黒の「改質アスファルト」を敷いた。０５年に完工した忘憂路（マンウロ、４．８キロメートル）と京仁路（キョンインノ、６．８キロメートル）の区間も来年まで黒に変わる。だが、当初事業を計画する際に、道路の強度・寿命への予測を誤り、予算を浪費したという批判を避けられなくなった。

○ソウル市、市民の顔色をうかがいながら一進一退

江南大路を行き来する１４０番バスの運転手ナム・ヒョンソプ氏は「車道が黒に変わってから、自家用車のドライバーが車道を区分できず、随時専用道路に割り込んでくる」とし「専用道路を区別するためには、赤色を維持するのがさらに良い」と話した。こうした理由のため、当初ソウル市は、黒の「改質アスファルト」で舗装した専用道路を、赤色でコーティングする計画だった。

コーティング工法は「赤のアスファルトコンクリート」で道路を作るのより、一段階発展した工法。だが、再舗装したところをコーティングするかどうかをめぐって、ソウル市はためらっている。道路１アール（１アールは１００平方メートル）にアスファルトを敷くのにかかる費用は約１２０万ウォン（約１４万円）〜１５０万ウォンだが、そこを赤でコーティングするためには約１５０万ウォンが追加で必要だからだ。

そのうえ、赤より黒の道路がさらに良い、という運転手もいる。水色洞〜城山路区間を運転する４７０番バスの運転手、キム・チャンス氏は「新しく舗装した黒い道路が、滑らずはるかに運転しやすい」とし「別のコーティングをせずに、バス専用道路であることを示す青のラインの代わりに、赤のラインを使う程度でも十分だろう」と語った。ソウル市関係者は「年末ごろ、バスの運転手らを対象に世論調査を行い、最終的な結論を下す考えだ」と述べた。


＞市民の顔色をうかがいながら一進一退

どんな顔色だろう？

統一部の事前承認を受けず、戦略物資を開城（ケソン）工業団地に搬出した業者が摘発された。０４年に開城工団に業者が入って以来、初めてのことだ。

統一部関係者は１０日、「開城工団に進出した業者のうち１ヵ所で、搬出承認を受けていない戦略物資で、長さ約５キロのパラグライダーの糸と生地を生産していたことが摘発され、今週中に生産品をすべて国内に搬入する予定だ」と述べた。

戦略物資は、大量破壊兵器の開発や製造に直・間接に使用される可能性がある物品で、ワッセナー協定などの国際協定で輸出を制限している。

国会産業資源委員会の李明奎（イ・ミョンギュ）ハンナラ党議員が同日、産業資源部（産資部）などから入手した資料によると、国家情報院は６月５日、産資部と統一部に「開城工団の業者のうち、ある業者のパラシュート製造技術および生産品が、北朝鮮の軍事用に転用される恐れがあるという情報が入手された」という公文書を発送した。

国情院は同公文書で、「北朝鮮側も同業者に製造装備関連資料を要請するなど、関心を示した」とし、「同業者の開城工団搬出物資および生産品目が戦略物資にあたるかどうかを明らかにしてほしい」と要請した。

これを受け、産資部は１ヵ月後、「すでに搬出された品目である生産素材のうち、パラグライダーの糸と生地などが戦略物資にあたり、製造技術は今後、軍用に転用される可能性がある」という戦略物資管理チームと戦略物資管理院品目分析チームの最終分析結果を統一部に伝えた。産資部は、「パラシュートとパラグライダーは異なる製品だが、パラグライダーで蓄積された方向調整技術は、ワッセナー協定で統制する戦闘要員用パラシュートの製造に応用が可能だ」と明らかにした。

統一部は、産資部から３ヵ月前に結果の通達を受けたが、該当の業者の説明を聞いて措置を先延ばしにし、最近になって搬入決定を下した。

統一部関係者は、「搬入した物品を再検討し、事業主に対して刑事処罰をするかどうか決定するが、北朝鮮に流れていないため、大きな問題にはならないだろう」と述べた。

李議員は、「統一部で戦略物資を徹底して管理することで、開城工団に対する海外の不信を払拭し、長期的に開城工団に入っている企業にも役に立つだろう」と述べた。


＞統一部で戦略物資を徹底して管理することで、開城工団に対する海外の不信を払拭し、長期的に開城工団に入っている企業にも役に立つだろう

また、朝鮮発想。
何故これが不信の払拭に繋がるんだ？

チョンニチが色々考察していますけど、
多分何も変わらないでしょう。

http://www.chosunonline.com/article/20071010000057

http://www.chosunonline.com/article/20071010000061

http://www.chosunonline.com/article/20071010000062

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お前はチョ−・ヨンピルか！
とか、
フィナンシャル・タイムズは日頃から日本を貶める記事が多いが、
朝鮮人が牛耳っているのか？
とか、色々意見はありますが、
この記事でまあお里が知れます。


「釜山港、北羅津港への投資を検討」…英ＦＴ

釜山（プサン）港が北朝鮮・羅津（ナジン）港に対する投資でアジア最大海運基地への飛躍を狙っていると、英フィナンシャルタイムズ（ＦＴ）が１０日報じた。

釜山港湾公社の李甲淑（イ・カプスク）社長はＦＴとのインタビューで「羅津港を通したコンテナ輸送に大きな関心を持っている。北朝鮮とは直接的なチャンネルがない状況だが、投資を前向きに検討している」と述べた。

ＦＴは、２００７南北首脳会談で南北が経済協力事業に合意したことを受け、‘アジア最大港湾’に向けた釜山の努力が勢いづいている、と評価した。

李社長は「北朝鮮の港湾が輸出入基地になるとは考えにくいが、釜山港の戦略的ネットワークになることは可能」と説明した。

北朝鮮東北部に位置する羅津港は中国・ロシア沿海州と隣接している。 現在、北朝鮮と中国の合弁企業が羅津港と中国をつなぐ道路を建設中だ。

李社長はまた「中国・北京の関門である天津港とも戦略的提携の締結に向けて議論を進めている」と語った。

ＦＴは、釜山港のこうした試みは、世界最大の航空物流業者（大韓航空）と世界‘ビッグ３’造船業者を保有する韓国が世界の物流国を目指す意志の表れだと分析した。

元楽淵（ウォン・ナクヨン）記者 <yanni@joongang.co.kr>
2007.10.10 17:00:57

怨むなら、Ｋの法則すら知らずに未開国へ行こうとした己の愚かさを怨むんだな…

> チョウセソで事故に巻き込まれると助かる命も助かりませんね。

旅行用に胸の所に心臓マッサージのやり方を数ヶ国語で書いたＴシャツって売れませんかね？

お気遣いどうもﾆﾀﾞ
ある程度の朝鮮リスクは、考えてますのでケンチャナﾆﾀﾞ

日本においてはAED（自動体外式除細動器）が設置されてるようですけど、頻繁に盗まれてるようですね。
犯罪に悪用されなければよいですが・・・

チョウセソで緊急事態が発生すると、助かる命も助かりませんね。

インプしゃんにおかれても、そのような事態に巻き込まれないようくれぐれもお気をつけください。

＞入国審査場の入り口で警備員が「入国審査場への逆進入はできない」と阻止。

これは酷いな。
まるで救急車に赤信号では止まれ！と言ってるようなものだな。
まぁ、地下鉄火災でも運転士がドアを閉めたまま逃げる国だから・・・

＞World Cup 2002の３位決定戦で負けたことに対する嫌がらせではないかと考えてしまうおいらはチョウセソ面に落ちてしまっているのでしょうか？

その考えに至っても不思議は無いです。日本人なら同様の扱いを受けたかも知れません。

というのも、

空港には必ず医務室があり、つまり医者がいる。救急車が来る前にどうして医務室へ運ばなかったのか。或はその医者が心肺蘇生できない医者だったのか？

実に、訳が分かりません。11分間も放置してるなんて人間性が欠落しているとしか思えないからです。

＞トルコ人

World Cup 2002の３位決定戦で負けたことに対する嫌がらせではないかと考えてしまうおいらはチョウセソ面に落ちてしまっているのでしょうか？

＞仁荷大病院の関係者は「心臓の異常で突然倒れた患者は5分以内に応急措置が施されるかどうかで生死が分かれる。措置が遅れたことが残念だ」と述べた。

バーカ、救急車が来るのを待っていても手遅れになる。

救急車が来るまでに心肺蘇生して脳に酸素が送られてないと脳がやられる。2分以内に心肺機能が働いたならばほぼ100％助かる、4分以内ならば60％（ウル覚え）が助かるがそれを超えると蘇生率は急転直下する。

一分一秒を争う事態にも拘わらず、警備員が阻止。又、それに従う救急隊員とは・・・orz 　 単なる無知かも知れんが、人命を軽んじるカスのオンパレードじゃないか。

多くの人が集まる空港にＡＥＤも備え付けてないのか

日本じゃ地方小都市のホテルの受付にも備え付けてある。

又、空港関係者に救急車が来るまで心肺蘇生手当ての出来る人間が一人もいないのか

心肺蘇生といっても難しいことじゃない。心臓マッサージと人口呼吸

日本だとわんさといるぞ。市民救命士の資格を持った人間が。

そんな状態でハブ空港を目指すだと

ちゃんちゃら可笑しい、笑わせるな。怒