韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

現代Ｇは、上層部が総粛清されて、
一刻も早く時代に沿った経営方針を取らなければ滅亡は免れない．

今のままでは社員が可愛そうだ．

現代にも日本語が読めるヤツが居るだろ。
メールでも出してヤンな。

メアドは手前で調べろよ。

謙虚さが足りないようだ。

個人的には現代自のお偉い会長さんが頭を下げれば買ってやっても良いと思ったが、どうも日本人に頭を下げる事を､良しとしない人が韓国人には多いようですね。アジアで二人しか入ってないと言う､殿堂に誰のおかげで入る事が出来たのか？考えた事無いんですか？

謙虚さが無い！

恐らくご承知のことと思いますが、韓國が乗用車を本格的に生産するようになったのは、日本車の韓國市場からの撤退が、そもそもの始まりでしょう。
特にトヨタ車は韓国内でも人気で、クラウンやコロナが走っていました。

中国市場の話が出たので、ついでですが、日本車が韓國から撤退したのは、当時韓國と敵対関係にあった中国市場に進出するために、韓國の消費者を切り捨てたのだとも云えます。少なくとも韓國人の幾ばくかは、今でもそう思っているでしょう。

当時、韓國は乗用車を作るつもりもなかったし、作る力もなかった。
それが日本へ上陸することについての一種の感慨は有ります。

現代車が、日本で受け入れられるかどうかについてですが、確かに厳しいでしょう。

でも、これを乗り越えないと、一人前じゃないなと思いますよ。
厳しくて結構じゃありませんか。

アメリカ向けならば市場が大きいから北米専用のクルマを開発してもペイ出来る。
一方、日本のマーケットは今縮小中。多分、もっと小さくなる。

その状況で、年間数千台レベルで細かく改良出来る程自動車は単純じゃない。
メーカーにもそれほど余裕がない。（せいぜいフェラーリくらいか）
つまり、日本市場に合った細かなクルマ造りは極めて困難なのだ＞これは欧州メーカーも同様。

日本では、中古車も流通経路が簡略化され、供給過剰気味。
価格の割安な韓国車とバッティングする。
前の方で書いた軽自動車に加え、日本の高年式中古車が韓国車の当面のライバルになる。

実は私は広州ホンダの黎明期、同社と仕事でおつき合いしましたが、相当苦労してた。
アメリカのトップブランドだったホンダですら中国で根付くのに１０年掛かった。

二輪車メーカーという偏見があった。
中国メーカーが増え過ぎてもいた。
中国政府の圧力迄あった。
反日感情も当然あった。
しかしホンダは、それを国家体制の違いや
歴史的問題には決してすりかえなかった。
ひたすら、良いものを、顧客が適正と思える値段で提供しようとしていた。

その結果が現在に繋がったと思う。

この掲示板での韓国贔屓の方の発言を見ると
そういう事実は御存知ないのかな、と思える事がしばしばあります。

もちろん、私を含め日本人側にも問題なしとはいえませんが、
その「問題のある国」に敢えて出てきた現代自動車。

アメリカで乗りましたが、思ったよりずっと良い。
あとは販売戦略と、諦めない事。

韓国人って諦めが悪いのも「良い所」です。
注目してます。

ヒョンデとホンダのCIまたは発音が似ているとの事ですが、
仮にヒョンデが『ホンダ』効果を狙ったものであるならば、
それはそれで戦略としてありなんじゃないかと思いますがね。

それに、優位企業にパラサイトし、あげくの果てに追い抜いたなんて企業、日本にもいっぱいあるんじゃないでしょうか？

企業同士の戦争に『正々堂々、お互い名乗ってから一騎打ち』なんて
ないと思います。売れるためにはどんなモノでも利用する、当然のこと。

そういうことからいえば、『似てる、似てる』って騒いでる人達は
ある意味、AHO氏の言う通り『情けない奴ら』かもしれない、なんて思います。

まあ、結局のところヒョンデに“パラサイトのあげく本家を超える”
実力や器用さはないと思うけど。

アメ車に乗ってますが 　 やっぱ良くない！韓国車 　 問題外でしょう！
猿真似は 　 所詮猿真似で終わります！韓国でがんばってりゃいいものを・・・・・・

＞情けない奴らだとは思うがね。

似ている、真似してる、と指摘されてむきになる朝鮮人の方ではないの

http://messages1.yahoo.co.jp/bbs?.mm=AU&action=m&board=1834570&tid=4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4 a4a4hbfjbdpa1aa&sid=1834570&mid=68

＞同意

お分かり頂けたようなので

＞中傷を流すことでしか、後続企業を蹴落とすことが出来ないとすれば、韓国人からの軽蔑は受けて当然です。

この失礼な発言は撤回、と理解します。

＞差別だなんて思ってないよ。

それならば結構です。

韓国のメーカーには
「朝鮮人の対する偏見で売れなかった」と負け惜しみを言って欲しくない。
謙虚さを忘れたら商売にならない、ということを書いたつもりだったのですが。

＞私が「差別差別」と喚くとでも？

韓国人は対日本人に限らず、差別問題に結びつけたがる傾向がある、と経験上思ってましたので。御容赦。
（ロス暴動経験者です）

貴方が韓国人であるかどうかも定かではないのに、軽率でした。

＞韓国メーカーの日本進出に呼応して
中傷を流す程、危機感を持っている日本の自動車メーカーがいるとは思えませんし、
ダメージを受ける程売る計画もありません。

同意

＞＞韓国人からの軽蔑は受けて当然です。

＞このような貴方の発言の方が、偏見を助長するでしょう。
＞「似ている」「似ていない」は個人の感性によります。
＞それを差別だというのは考え過ぎ。

差別だなんて思ってないよ。
情けない奴らだとは思うがね。

＞日本人だって、良いものは外国からだって買っている。
＞もはや、家電がそう。次は自動車。その先兵に韓国車はなるべきなのに。
＞売れなかった場合（可能性は高いと思います）差別のせいにしてたら永久に韓国車は日本車に勝てない。

重傷の被害妄想というか、他人の書いてないことまで見えるようですな。
私が「差別差別」と喚くとでも？

＞中傷を流すことでしか、後続企業を蹴落とすことが出来ないとすれば

どこのメーカーだというのですか？

韓国メーカーの日本進出に呼応して
中傷を流す程、危機感を持っている日本の自動車メーカーがいるとは思えませんし、
ダメージを受ける程売る計画もありません。

＞韓国人からの軽蔑は受けて当然です。

このような貴方の発言の方が、偏見を助長するでしょう。

「似ている」「似ていない」は個人の感性によります。
それを差別だというのは考え過ぎ。

日本人だって、良いものは外国からだって買っている。
もはや、家電がそう。次は自動車。その先兵に韓国車はなるべきなのに。

売れなかった場合（可能性は高いと思います）差別のせいにしてたら
永久に韓国車は日本車に勝てない。

HNかえたの？

中傷を流すことでしか、後続企業を蹴落とすことが出来ないとすれば、韓国人からの軽蔑は受けて当然です。

意図的に「ヒョンデ」の発音を「ホンダ」に似せようとしていたという話は聞いた事があります。実際勘違いして買う人も居るようですから。
これを「広告戦略」と良心的に解釈するのも結構だとは思いますが「モノづくり」に携わる一企業としての理念を疑わざるを得ません。
国によって企業文化の違いはあるにせよ 　 それが本当であるなら恥ずべき行為であるし、日本人からの軽蔑は受けて当然です。

大宇が倒産したので、かねてから狙っていたジュリエットを買いたいんですが、
前回の起亜自動車の時と同様に、４０％ディスカウントするんでしょうかね？

本田と現代。

日本車は優秀だから、変な中傷しなくても優位でしょ。

ヒュンダイの宣伝、ホンダに似てました。（当方ロス３年在住）
でも、こういうクラスナンバーワンの車種に似せた広告戦略は、アメリカでは当たり前です。
逆に、対抗意識丸出しで、ホンダより安く、しかも走りが良い、とかいうのも日常茶飯事。

確かに、なんとなく似てるから買う人ってアメリカ人には沢山います。
なにせマーケットがでかいから、自動車ですら家電並みの人もいる。

でも、比較広告や、似せた広告、ブランドに対しては、大抵の人は
「結局、本家にかなわないんだろ」という認識でいます。

最近では、キャデラックが、レクサスと比較広告してる。
仮にホンダが真似されたのなら、それで誇りに思うべき。
ガタガタ言う事はない。
相手にするなら「ライバル」として認識しはじめた証拠。

ただ、言えるのは
日本では、真似た、真似ていないを問わず
「似ているという人が結構いそうな事」がネガティブなイメージになりそう。
正直な感想です。

これは差別でないですよ。
ホンダのHマークってそれだけ浸透してるって事。
ベンツと三菱は似てるけど浸透してるから間違えない。
「丸にH」の現代マークも浸透すれば、こんなこと言われなくなります。

カナダで現代車が爆発的に売れた時がありました。その車を買った人達は２度と買いませんでした。
始めに買った人々は日本製と、または日本製と同等の車と思ったから。

＞＞ただ英語の場合、ホンダ､ヒュンデとカタカナ表記ではあまり似ていないものを、現地でＣＭを見た人は「似てる似てる」というのですから、日本のカタカナ表記で似ていないからといって現地でも似ていないとは限らないと思います。
同感です。あまりにも欧米人をあまく見ていると思います。ただし、北米では日本車とまちがわれる可能性大でしょう。NOVAのカナダ人教師でLexusがドイツ製だと思っている人がいましたし。

＞CMで空耳だとしても、購入契約にはHONDAとHYNDAIの明らかに違う名称じゃありませんか。
HYNDAIを契約文書でHONDAと偽ったのなら、詐欺でしょう。
欧米って、文盲率高いんでしたっけ？
やっぱ、低俗な言い掛かりでしょう。

普通の日本人で、ホンダとヒュンデをまちがう

日本も欧米も法治国家じゃありませんか。
商標が紛らわしいのなら、ハナから使えません。

＞ただ英語の場合、ホンダ､ヒュンデとカタカナ表記ではあまり似ていないものを、現地でＣＭを見た人は「似てる似てる」というのですから、日本のカタカナ表記で似ていないからといって現地でも似ていないとは限らないと思います。

CMで空耳だとしても、購入契約にはHONDAとHYNDAIの明らかに違う名称じゃありませんか。
HYNDAIを契約文書でHONDAと偽ったのなら、詐欺でしょう。
欧米って、文盲率高いんでしたっけ？
やっぱ、低俗な言い掛かりでしょう。

ポニーが欧米に輸出されるようになって２４年。現代の鄭社長は本田の社長と共にアジアから二人しか出てない、自動車名誉の殿堂に入っているじゃありませんか。

でもまあ、日本の厳しい消費者に受け入れられたら、本物ですな。
現代にはなんの義理もないけど、関心は持ってます。

>97

>確かに、全然似てないね。

>＝＝＝＝以下コピペ＝＝＝＝
>現代自動車は仏語にて発音するとヤンテ、と発音され、
>一方本田技研はオンダ、と発音される。
>＝＝＝＝コピペ終わり＝＝＝＝

たしかに、カタカナで表記すると私も似ていないなと思います。
ただ英語の場合、ホンダ､ヒュンデとカタカナ表記ではあまり似ていないものを、現地でＣＭを見た人は「似てる似てる」というのですから、日本のカタカナ表記で似ていないからといって現地でも似ていないとは限らないと思います。


>現代のマークは、楕円の枠に筆記体をデザインしたＨ
>本田のマークは、角張った枠に活字体をデザインしたＨ

>これで、似てると言い張るのは、ヤクザの言い掛かりだわな。（倭等）

「似ている」ということの内容を定義しないで抽象的に似てるか否かといえば、似ているようでもあり似ていないようでもあると思います。
商標についてはよくしらないのですが、このようなマークはブランドとして商品の品質や価値を徴表するものであって、消費者が商品を識別する手段のひとつとしての役割を持っているのでしょう。ですから、一般消費者が紛らわしいと思えば、それは似ていると言うことができるのではないでしょうか。

国際市場で現代自動車の知名度はまだそれほど高くないようです。それにこういうマークはCMでちらとみるだけだったり、車体についた小さなエンブレムだったりして、じっくり見比べるということもあまりないでしょう。それほど自動車のことなど詳しくない現地の一般消費者にとっては、見分けがつきにくくて紛らわしく感じることも十分ありうると思います。

そうしてみると、たとえこれらを似ていると言い張ったとしても、「ヤクザの言い掛かり」とまでは言えないのではないかと思います。

＞アジアンカーという今迄経験したことない、という気持悪さが加わる。

言い得てます。まさにほとんどの人が意識するしないにかかわらず、
深層心理には必ずあると思います。

msg96にもあるように、売れなかったら『偏見だ、差別だ』なんて絶対言って
欲しくないですね。

確かに、全然似てないね。

＝＝＝＝以下コピペ＝＝＝＝
現代自動車は仏語にて発音するとヤンテ、と発音され、一方本田技研はオンダ、と発音される。
＝＝＝＝コピペ終わり＝＝＝＝

現代のマークは、楕円の枠に筆記体をデザインしたＨ
本田のマークは、角張った枠に活字体をデザインしたＨ

これで、似てると言い張るのは、ヤクザの言い掛かりだわな。（倭等）

ニセモノ文化日本上陸！！

ヒョンデだろうが何だろうがドーンと来い！！

日本で売れたら大したものだ！

それこそ韓国を見直すぞ！！

ただし売れなかった場合は
差別や偏見の結果ではないことを認識するように！！

来年が楽しみだ！！

＞いくらくらいならみんな買いたいと思うのでしょうか？
（品質は国産程度と仮定して）

ドイツ車以外の外車は、中古になったとき買い手がおらず
下取りが落ちてしまう傾向にあります。

アメリカ製ですが「トヨタ」のバッチを付けて、クラウンと同じサービス体制の
キャバリエ（２４００のセダン、クーペ）が１５０万円台で苦戦してました。
新古車１２０万円でも買い手がつかない壊滅的状態。

１４０万出せば、三菱のディンゴ、１６０万でディオンが買える。

トラジェなら１３０万程度では？
やっぱり軽自動車の上級グレード並みが当初は限界。
商品価値のみ考えてこの程度。

これにアジアンカーという今迄経験したことない、という気持悪さが加わる。

ミニバンは割高感を助長させるから
足グルマから始めた方が本当はいい。

何かカキコして！

北米でのホンダと紛らわしいCMが問題となっていたが、フランス語でも似ているのだそう。

http://www.isc.meiji.ac.jp/~ea70948/hmc.html


参考

ヒュンダイのマーク
http://www.hmc.co.kr/eng/image/main_top-1.gif

ホンダ(ディーラーのですが)
http://www.honda.co.jp/PRIMO/image/primo_logo.gif

いくらくらいならみんな買いたいと思うのでしょうか？
（品質は国産程度と仮定して）

例えば、売れ線となるであろうミニバン、トラジェ。
直４の２リッターで、実際の売価はおよそ170〜180万程度がいいところ。

そうなると、あと30〜40万追加で国産ミニバンが狙えます。
30〜40万が大きいか小さいかという問題はありますが、
この程度の差であれば、自分なら間違いなく国産を選びます
（値引きの大きいものであればほとんど変わらなくなるし）
しかも、トラジェの幅は1800mmオーバー。
たとえどんなに品質がよくても、使い勝手がわるいのではどうも・・・。

現実的に考えても、やっぱりこれでは苦戦するでしょうね。

ちなみに自分なら、使い勝手の悪さを考慮しても、130〜140万だったら、
『ちょっと見てみようかな』
と思いますね。

捏造ですか？それとも国内と国外の
ユーザーの前では表の顔と裏の顔を
使い分ける二重人格企業と言ったほうが
いいのかもしれない。いずれにせよ
このような嘘を涼しい顔をしてつけるよう
な会社の車が日本の消費者に受け入れられるとはとても考えられない。
三菱にもそのうち愛想をつかされて相手に
されなくなりますよ。

は確かに日本車と勘違いされていることも多いようです。実際Daewooで日本製？と聞かれたことも多々ありアメリカ国内ではよく分かっていない人達も多くいます(電化製品にも同じことが言える)。
　 しかし、根本的にアメリカ在住の韓国人は韓国車に乗らない方のほうが多いことも事実です。若者はシビックやエクリプスを好み、年配者はカムリ、レクサス、リンカーンを好みます。もちろん、これは傾向があるというだけですが。
　 現代車が三菱車より本当に性能面で優れていると仮定してもブランドイメージがよくなるのにはまだまだ時間が必要でしょう。
　 ブランド意識が日本より少ないアメリカですら２流の域を脱していない現代車は日本で売れるとは考えにくいです。
　 しかし、マーケティングの方法によっては売れるかも。
　 三菱車より良いということを国連で見とめられても、あるいは売上が世界的に好調であることがあきらかだったとしても、販売対象国の日本人に反感をかってしまう可能性のある方法をとっているようでは先行きは暗いと考えます。
　 強みである安さに加えてかわいらしいデザインであるとか50台に一組は韓国焼肉ツアーが当たるとか方法はあるでしょう。
　 韓国本国の政治、経済不安もマイナス要因になるでしょう。

　 安いのは本当に魅力です。

＞現代車のどの技術が三菱車より優秀なのか具体的な例も挙げずにこちらの方が上だというのも実におかしな比べ方ですよね。

ikkinomiさん、はじめまして。
あくまで韓国内で言われている事ですよ。
韓国のCGみたいな雑誌でも「我が国独自開発の技術・・・」と書いてありますが、すべて三菱からの技術供与です。
しかし、対日本にはそのような事は言いません。（笑）
現代財閥創始者のチョンジュヨン氏は「日本のお蔭で我が社がある・・・」と語っていますね。（日本国内で）
なんで国内ではあんな事、言うんでしょうかね？不思議です。（笑）

先月、イテウォンのUNキャンプ横で現代のソナタがボンネットから火を噴いていました。初めて韓国に行った従兄弟はびっくりしていました。

現代車のどの技術が三菱車より優秀なのか具体的な例も挙げずにこちらの方が上だというのも実におかしな比べ方ですよね。それに三菱の関係者に対して大変失礼な言い方だと思います。今まで三菱は資本面、技術面で現代に惜しみない協力をしてきました。勿論三菱側にもそれなりのメリットがあったからこそ提携関係を結んだんでしょうが、さんざん面倒をみてやった相手に｢三菱なんてチョロイ」なんて言われているようなもので、面目丸潰れです。もっと極端ないいかたをすればそれまで見習いだった職人がのれんわけして独立する時に世話になった親方に礼の一言も言わずに、唾を吐いて逃げていってしまうようなものなのです。これまで色々な企業の提携関係を見てきましたが、相手先の企業をコケにするような発言は今回の現代自動車が初めてです。現代がホンダのエンブレムをぱくったり、相手先企業の感情を逆なでしている限り、日本での成功は１００％ないし、真の世界的企業には永遠になれないだろう。

そう悲観的にも、楽観的にも見ないようにしています。

これからディーラーの整備して
日本の交通事情にあう改良をして
サービスやセールスのマンパワーを育成して
マーケットを勉強して
なにより日本人を知らなくては。

在日の方々も母国のクルマ普及のために協力すべきです。
ロスのコリアンモールには残念ながら、韓国車は少なかった。
なぜかドイツ車、キャデラック、レクサスが多かった。

日本では
コリアンパーべキューの送迎車
パチンコパーラーの賞品として
などなど、目に付く所、安月給の日本人サラリーマンの目に付くとこから始めよう。

トヨタだってアメリカ市場上陸したてのころは
西海岸のヒスパニック系低所得層からセールスを始めた。別に恥じる事はない。
彼らの子供達が立派になったころ、偏見は薄められ、韓国車は根付くだろう。
未だにホンダなんかクルマじゃねえ、という年寄りがいる国なのだ。
簡単にいく訳がない。

一部の欧州車は、その趣味性ゆえ
なかなか一般化しなかったが
韓国車には、彼らにはない実用性と逞しさがあると思う。
日本のクルマにないプラスアルファを早くみつけること。
今の現代車にはそれは、残念ながらない。

そして日本市場でもっとも重要な事。
とにかく「壊れない」という定評を作る事。
もし導入時に短期間で簡単に壊れたり、一台でも燃えたりしたら、
韓国車の日本のマーケット参入の夢は消える。ほぼ永久に。

おっしゃる通り。

韓国内では現代は技術的には三菱の上を行くようだが、ＷＲＣでは全く歯が立たないのに技術的には上と言われても・・・。

って事かね。大宇自動車の合理化案に組合がＧＯを出さなかった為。銀行が融資を渋た。その為倒産したね。大宇の組合幹部はリストラ案を蹴る事に美点を置いたんだね！状況判断が悪い。結局！観ていてみ、必ず社会から批判（組合幹部）されるよ！下請けの企業が連鎖倒産するね！今年の年末は死ぬか！生きるか？の瀬戸際になるね（大宇関係者）。でもその不幸のおかげでその他の韓国自動車会社（飽和状態の緩和）が生きる可能性がでてきたね！これも皮肉な事です。

現代車の優秀性は充分､分りました。国連で使用されれば､それは韓国人にとって誇りでしょう、理解できます。ただ､今国連はお金が無いんですよね......。資金が潤沢ならボルボや日産を買ったかもしれませんね。

それからここは「現代自動車」が日本で売れるか？と言うトピですからアメリカでの評判や国連はあまり関係ない.....（個人的にはですが．．．．．．．。）
それに日本人は結構うるさいんですよ.....こまかいことにね。
だから世界一の自動車生産国のアメリカ車ですら苦戦する、「ネオン｣も「キャバリエ」も御存知のとおりです。「ネオン｣なんて私はまだ二回しか見たことない。カローラと同じ価格帯でＤＯＨＣの2000ＣＣそれにかつては「日本人の憧れのアメ車」でもです。

noblemamさんは韓国車好きの方なのか､それとも韓国の方なのか、もしくは現代自動車の関係者の方なのか存じませんが、もし日本で本気で車を売りたいのなら、前にも言いましたが､もう少し”謙虚”になってください。肩肘張らずに謙虚に自然体で.....でないと売れるもんも売れなくなりますよ。ご存知のように日本メーカーも売るために必死で努力しているのですから....。
日本人の事をもっと理解してください。「真似」をするのではなく........。

「日産」がアメリカ進出当初､石原氏（後に社長になる）が顧客にどんなアフターケアをしたか、御存知ですか？御存知無いでしょ?

自分で調べてください。(笑）

ハード面で先進国の仲間入りとか言っても、やっぱりまだまだ後進国なんでしょう。これが韓国の限界でもあると言えます。
今の韓国ならそんなことしても、世界がお目こぼしするかもしれないけどそれって悲しくないですか？

まぁちょっと前の日本も、コピーする事から始まりました。でも違いは姑息な事をしなかったことでしょう。

世界の国で固有の自動車を開発できる国は限られています。ヨーロッパを除けば、アメリカと日本とそして韓国しかないのです。
だから早く素直なスタイルを確立して下さい。



もっと素直にならなきゃいけませんよね。