韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

米国に初輸出したとき、
クラウンはハイウェイを
それにふさわしい
スピードで巡航できる車じゃなかった。
日本だって、まあ、そんなもんだった。
韓国はマシなほうだよ。

貴方の主張はそーゆう事だよね。
逆風なのに！出す？潰れて当り前だよ。
お客のニーズに応えて始めて売れる。日本に運があったんじゃ無いよ。売れ筋を見て出したんだよ。で日本が出来るはんちゅうでね！

みすみす失敗が分かっていて出す馬鹿はいない。現代の戦略は根本的に間違ってる。

日本でも最近、新しく自動車メーカーが出来たね。「光岡」が出来たが！他の自動車メーカーがしなかった事をしたね。エンジンはマツダだし！

現代の出す自動車は値段が生命線だよね。そこに日本のユーザーが飛び乗る訳が無い。日本のユーザーは少々高くても良い物を好む傾向がある。それに今自動車メーカーは「エコ」と安全性だよ。現代の自動車が一番苦手な所だよ。手厳しいようだが！失敗を分かっていて出すみたいに思います。斬新さが無い新規参入は先ず成功しない。

上げておきます

別に韓国製品を擁護するわけではありませんが、全てが事実ではないので指摘します。

＞違うんだよね！日本製品もアメリカへ行った当事！安かろー悪かろーだったんだよ。
でもね。良い物を次から次に出していったんだよ。それで認められた。技術力があったから出来たんだよ。

日本が努力したのは確かですが、
その技術力が市場の要求に追い付くまで
「アメリカ市場がそれを寛容に受け止めていた、受け入れる余裕があった」
からです。

日本製品がアメリカ市場に入った時は
「安い海外の電化製品」って日本製品しかなかった。ライバル不在。
アメリカもオイルショック後で低価格製品に対するニーズが急激に増えた。
アメリカ企業は小さい、利益率が低い製品を作ろうとしなかった。
日本製品に拒否反応のない、ヒスパニックや黒人から売っていった。

韓国製品はどうか。
日本や他の国の製品と常に競合する市場に、更に安く入っていく状態。
韓国製品は黒人に受けが悪い。（歴史的に）
世界的不況もあった。

地の利、時の利、人の利を得られなかった。
今回の自動車も、余り良い時期ではないのは確かですが
クルマ好きには、結構面白い。
外車っていったら欧米、なんてもう飽きた。

ただ、クルマ好きとして
２０年も自動車作ってきたのだから
いい加減、エンジンも自力で開発してほしい
なぜ開発しないのだろう？？

スペインの外車でも、ドイツの開発、とかいうと「所詮ノックダウンか」と思ってしまう。

日本のノックダウンに近い状況、弱い技術や企画の開発力
これらがダメ、という意見には賛成です。

あんなダサい車、
トヨタ、ホンダで十分！

＞サムソンの場合
残念ながら、本当の品質を消費者が知る前に安かろう、悪かろう的商売に陥ってしまった。

違うんだよね！日本製品もアメリカへ行った当事！安かろー悪かろーだったんだよ。でもね。良い物を次から次に出していったんだよ。それで認められた。技術力があったから出来たんだよ。「三星」は日本企業より技術力が無い。だから、何時までたっても、安かろー悪かろーなんだよ。それも最近、中国製電化製品のおかげでその地位も危ない。これが現実だよ。

書かれるように自主的努力がもっと欲しいと思います。（言葉の揚げ足ですが）
１５年前アメリカでアメリカ車が何故日本では人気がないのか？という疑問に答えたリポートがあり、「日本車がアメリカやヨーロッパで市場に参入し成功した事は、車をその国仕様に変更すると共に、販売チャンネルの確保、アフターケアを充実させるべくエリア内に修理工場の提携や自社部品供給会社を設立した努力の結果である。」としていました。これを受け貿易赤字解消の政治的な販売要請ではなく、自ら販売にチャレンジしていく姿勢に切り替えたことで昨今成功しつつあります。
今回の「現代」は残念ながら政治的な判断により販売引受けをした経緯が拭い切れません。提携先のディーラーが政治家や役人の顔色を見ながら販売していく程度なら以前のアメリカ車の二の舞でしょう。韓国の自動車製造（組立て？）技術や完成度は自動車先進国並に素晴らしいが、アフターケアに敏感な日本人に受け入れられるかどうか？まだまだ車はテレビ等の消耗品ではないですから！
でもいつかは日本を脅かす車になると思います。南北統一したら世界最大市場の中国に食い込めます！なぜなら中国は日本やアメリカより朝鮮半島の方が友好的ですから…

確かに格好の良い安物と
格好悪い安物がありますよね

安い服でも
「チープシック」なのか「貧乏臭い」なのか
安くても合理的、賢い選択、クルマはこれくらいで丁度良い、
何も見栄を張る必要なんてない。
そう思える事が大事なのでしょうね。

サムソンの場合
残念ながら、本当の品質を消費者が知る前に
安かろう、悪かろう的商売に陥ってしまった。

若い人が
「うん、これで充分じゃん。」と言わせる前に
「やっぱ、日本のブランドにしとけば無難かなー」と思わせてしまった。

この点はクルマも同じ。

わしゃヨーカドーの背広着とるがの
あんさん 　 わし恥ずかしがらな 　 あかんのか
ブランドでキメるのって 　 あたいは
ちっと 　 でけんの 　 ゴリラになった気がするの
ほんでもな 　 カルバンクラインの下着は
着てみたいんじゃが
ハラ出して着るのみっともないかの

私は現代の規模や技術力は分かりませんが、
たとえ小さくとも富士重工の様にブランド力と技術力を持てれば、
日本でも多少は売れんじゃないでしょうか？
富士重工にしても、力が付いてきたのはレガシーが出てきてからですし、
あまり悲観的にならなくとも良いんじゃないでしょうか？

問題は電化製品に「サムソン」ってありますよね？
あれみたいに、安い代名詞の様になってしまうとキビしいでしょう。
友人が遊びに来た時、ＴＶがサムソンだったらちょっと恥ずかしいもんね。

量産という力技になったら強いよね．

急激な変化への対応もうまいし。

日本で半導体が強いのは、装置メーカーだけかもね．

でも実際はたいした事やってないよ．

＞デルタHFインテグラーレ

自動車の名前ですか？

＞車との一体感味わった事ある？

私は以前、AMG600SLに乗ってた事もあるし、社有車でS600も持っていましたよ。
私にとって自動車は単なる移動の道具なので、２万キロでタイヤがツルツルになったり、７万キロ走るとミッションが壊れて５０万円かかったりする車は、「いい車」とは言えませんね。
456GTを所有してる友人がいるので、運転させてもらいますが、２０００万以上出して買いたいとは思いませんね。
だから現在はセルシオに乗っているのです。
韓国でグレンジャーを運転したことがありますがまあまあでしたね。２００万ぐらいだったら日本でも売れるかな。

営業者は４年で２５万キロ走行 　 その間オイルとタイヤ交換のみで元気に走ってます。
個人的にはＧＴ選手権で韓国車がＧＴ−ＲやＮＳＸを追いまわすことがあれば
びっくらこいて僕は韓国者に興味持つでしょう。

＞５年で壊れるように造っているのは、安価な自動車。
安価じゃなくても壊れるよ。（昔乗ってたデルタHFインテグラーレは３年で壊れた）

＞電装品を使ってないからハイテクではないとの解釈は全くの間違い。
だったら分解してみたら？

＞ベンツのSクラス、BMWの７シリーズとセルシオなどのハイエンドクラスは原価も高いしそれぞれの企業の代表する自動車。
確かに良い車だね。後ろに乗るにはね。
車との一体感味わった事ある？

今の愛車のM３は楽しいよ。
でも一番のお気に入りは、DAPのPALIO 　 こいつは楽しい。

＞乗ってみれば解るよ。（大笑）
俺の事か？？

内容は分かるけど！日本市場に対する戦略が無い。私が思うに、現代自動車が日本市場で勝てない理由として！

日本のメーカーと競争したら先ず製品的に優れていても！袋叩きになり。締め出される。その事を知っていた方がいい。また万が一日本の消費者に受入れられても！サポートをしなければ、直に飽きられる。日本市場はアメリカ市場じゃない。またクラス的にあやふやなんだよ！現代車の１３００ＣＣクラスを買うのであれば！日本車の軽自動車を買うし（値段の変わらない？いや軽の方が安い）２０００ＣＣクラスを買う人はある程度お金に余裕あるから！無理して現代車は買わない。それ以上の高級車はドイツ車になる。それらの状況から日本のどの年代をターゲットにしているか分からない。それに日本の若い層を狙っても！スポーツタイプやＲＶになってします。楽観的に考えない方がいい。

＞その後のホンダ・アコードはメンテナンスフリーで乗れる（日本では当たり前ですが・・・）驚異的な車でした。

アメリカでは、ホンダ・アコードが盗難車ＮＯ１だそーです。それだけ人気があるんですね。

＞電装品も性能より、壊れない事を優先します。あえてハイテクは使ってないといえます。

５年で壊れるように造っているのは、安価な自動車。
電装品を使ってないからハイテクではないとの解釈は全くの間違い。
ベンツのSクラス、BMWの７シリーズとセルシオなどのハイエンドクラスは原価も高いしそれぞれの企業の代表する自動車。
乗ってみれば解るよ。（大笑）

ユーゴでした。よくご存じですねー。友達が中古を１００ドルで貰ってました。
僕は（フィアット）ベルトーネＸ１を（これも今アメリカには無いと思う）７００ドルで掴まされて、３日で鉄の塊になりました（笑）その後は現代エクセルに乗りましたがＬＡの渋滞には耐えられません（水温計とにらめっこ）
その後のホンダ・アコードはメンテナンスフリーで乗れる（日本では当たり前ですが・・・）驚異的な車でした。

チェコじゃなくてユーゴスラビア製の
ユーゴじゃないでしょうか。
価格は５０００ドル程度だったと
記憶していますが・・・・

確かにそうですね。量では圧倒的です。
おかげで『日本』の半導体製造メーカーは、大変儲かってます。キャノン、ニコン、信越化学、ディスコ、東京精密、東京エレクトロン、アドバンテスト...等々
結局、韓国御自慢の産業は日本の技術で成り立っている。
自動車も例に漏れず同じ構造です。

しかし､台湾は少し事情が違う。日本のメーカーは今､台湾にチ注目しています。

俺は絶対韓国車には乗らない。

あえていうならKIAが出したロータスエランのライセンス物？なら２００万で出せば売れると思う。
オリジナル韓国のデザインとチープなタイヤでは日本で売るのは無理だろうね。

そういえばアメリカに「チェコ」って言う激安（新車で３０００ドル位）のチェコ製車が１０年位昔に有ったんだけど今は無いみたい・・・現代自動車はあれよりましだろうけど、そのうち日本から消えるんじゃないの？DAEWOOだって売れているのはルーマニアとか東欧でしょ？フランス・ドイツで実力付けて日本に来い！って思うんだけどね。

あんたがそう言うんだから
多分売れるでしょう。

確かに値段が一番重要なファクターですよね。
私の過去の発言でも軽自動車と同じくらいの値段でないと、と書いています。

日本は自動車ジャーナリズムが異常に発達している国ですので、
自動車については特に、安いだけ、では
大抵のユーザーは軽自動車に行ってしまうでしょう。
地方の軽自動車のユーザーには外車というだけで敬遠する人も多い。

信頼性、経済性、サービス、イメージ
それらの全てが韓国車の場合、未知数というのが大きい。

さらに前述のトヨタキャバリエ（北米ではエラントラと同クラス、出来もまあ同程度）の場合
２４００のエンジン、サイズも３ナンバーながら
日本に来ると、カローラ１５００の半額でようやく売れる有り様。あのトヨタですら、売るのに苦労したのですから、、、。

こう書いていくと、暗くなるなあ。
余りいい材料がない。

どちらにしても、プラスアルファの魅力、は絶対に必要だと思います。

私の個人的な考えでは
投入する車種にしても

エキュー＞２００万円
XG＞１５０万円
クーペ＞１２０万円
アトス＞６０万円

とか、隙間ねらったものの方が良いような気が。

日本導入予定車種見て、初物の外車に乗ってみよう、という勇気のある人が
普通のセダン（しかも３ナンバーという社会的バリアがある）には、なかなか、、。

北米での日本車初の大ヒット、フェアレディZは、これまでなかった安くて快適で速いスポーツカーでした。
といって、新しい技術が使われている訳でもなんでもなかった。
マーケティング、企画の勝利です。

韓国車も新しいジャンルを拓けば必ず売れると思います。

車なんて
ハイテクじゃないんだから
それほど品質がどうこういう商品じゃないわけですよ。
品質格差は値段でカバーできるのです。
韓国車は日本に浸透します。

消費者が判断する問題だから
ここで云々しても仕様がないでしょう。
ただ日本ではどんなに安くて、品質が
良くても信用がなければ売れないという
事です。韓国企業がその信用をどうやって
得るかですね。
私個人としてはどんなに安くても
韓国車には手を出しませんがね。

例えば軽自動車を買う人は
ま、値段でしょ。最大の動機は？
味付けだとかデザインも考慮はしても、
ちゃんと走って、２割安ければ、
そっちを買うと思う。
カナダでポニーが売れたのは
それでしたね。
いまは、ぽしゃっているのかな。
日本人も価格コンシャスになる一方だと思うけど。

＞ユーザーにアピールする微妙な味付け（デザイン・足回り・エンジン）等のノウハウを会得する方が難しいと思いますよ。

自動車は、コンピュータより
ブランドモノのバッグとか時計に近い。
日本製品でも時計など、
生産量ではとっくに世界一だったのに、Gショックが出るまで二流と言われ続けてきた。

その微妙な味付け、というのを年間数千台の市場にするか、どうか。
挑戦する価値はあると思いますけれど難しい。

顔が似ている、近くにいるから、といっても結構違うのは、韓国の人たちの方が御存知だと思います。

確かに自動車はハイテクとは言えませんね。電装品も性能より、壊れない事を優先します。あえてハイテクは使ってないといえます。それよりも、ユーザーにアピールする微妙な味付け（デザイン・足回り・エンジン）等のノウハウを会得する方が難しいと思いますよ。
携帯電話でも当初、Ｄソーがドコモに相手にされなかった事は有名？な話です。

　 半導体で韓国は自力でノシてきました。
日本が「国際分業」のために
市場を分けてやったわけではありません。
日本企業としては、韓国が作らなければ
（日米で独占できていれば）とても
幸せだったはずです。
車がハイテクでないという意味は、
たとえば、ロケットとか（そこまで
いわなくとも航空機とか）、精密機械
とか、医療機器とか、そういうのと比べて、ということです。自動車はたくさん
チップを使っていますが、それが
ゆえに、ハイテクとは言えない
のではありませんか。
メーカーも自分たちのことを
ハイテク企業だなんて
思っていないはずです。

＞半導体量産で韓国は日本を凌駕しつつあるでしょう？

ようやく日本なみのクリーンルームを造れるようになったってことですかね？
半導体については国際的分業体制になって、それぞれのメーカーが投資金額を抑えられるメリットがあるから、一部の半導体の量産について日本より多くなっているのでしょう。
車はハイテクではないのでしょうか？
現在、私はセルシオを乗ってますが、ハイテクの固まりみたいに思えます。
私の錯覚でしょうか？

半導体量産で韓国は
日本を凌駕しつつあるでしょう？
ポハン製鉄は、そりぁ日鉄がナニ
したとこだけど、にしても、世界一
になったでしょ。
自動車ってさ、全然、ハイテク
なんかじゃないの。作りこみが
モノをいうの。だから、シコシコ
やっていれば、良い車ができるの。
だからさ、ヒュンダイはいずれ、
日本でも売れるわさ。いいじゃん。
良い車を買えるんだから。

まー、いくら研究費を掛けたとか、どこに研究所を持ってるとかは、よーく判りました。
ただ、三菱からの技術提供とか共同開発、または三菱とダイムラークライスラーとの小型車開発が及ぼす現代自動車のポジションなど、韓国内でどのような報道がなされているか知りたいですね。

http://www.hyundai-motor.co.jp/comp/ww/res.html

The development of the Pony, Korea's first proprietary passenger car ranks as our first major engineering achievement. Since then, Hyundai has pursued a vigorously independent path to develop its own automotive technologies. Decades of intense R&D work began to bear fruit in the 1990's. In 1991, we unveiled our first proprietary powerplant, the 1.3- and 1.5-liter α-engine. The β, a 1.6-, 1.8- and 2.0-liter classes engine followed shortly afterwards. Both are characterized by a compact, efficient design and have an excellent power-to-weight ratio.

We have launched two engines: the 800cc ε-engine which was installed on the Atos and the 2.5-liter δ-engine which was designed to power the successor of Sonata mid-size sedans. The development of our family diesel engines has become another top priority.

The Namyang R&D Center now serves as the hub of our R&D efforts. Representing a $432 million investment in our future, Namyang has world-class testing facilities including a 4.5km-long oval test track. With five research centers in Korea and four abroad, our research efforts are well organized by function and purpose.

The Ulsan R&D Center focuses on sub-compact cars and light commercial vehicles. Powertrain development is conducted at the Powertrain R&D Center. The Commercial Vehicle R&D Center specializes in heavy duty CVs. In 1999, HMC established the Integrated R&D Headquarters, bringing together newly acquired Kia's R&D with Hyundai's R&D.

Following the acquisition of Kia Motor Company, HMC sought to maximize its technological competitiveness by integrating 8 R&D Centers. The result is 6 R&D Centers located at Ulsan, Namyang, Sohari, and Mabook-ri , as well as the combined Car Design Center, and the Commercial Vehicle R&D Center. With this integration, we are ahead of schedule in proceeding to develop the common use of platforms and parts. An integrated planning stage that incorporates research and development benefits both Kia and Hyundai as both companies plan additional models. The development of new cars will be shortened to 18 months, thereby allowing us to more efficiently meet the needs of our customers. Furthermore, streamlined R&D allows us to develop and accumulate environmentally-friendly technology, emphasizing resource recycling, which further placed us among the world-class car makers. With respect to Kia, HMC is maintaining the dual model design relationship, which allows Kia to retain brand identity and enables customers a wider range of selection.

Overseas, we maintain R&D offices in Detroit, LA, Frankfurt and Japan. With the exception of the LA Styling Studio, the primary missions of our overseas offices are the gathering and analysis of information on new technology trends and local homologation requirements.

Our long-term R&D programs are exploring the frontiers of automotive technology including the use of space-age composites, hydrogen and hybrid powered engines, solar technology and intelligent vehicle systems. Over the short- and medium-term, we are registering good progress with our electric vehicle program in collaboration with Ovonics of USA.

In order to advance to the leading edge of automotive technology, we are increasing our R&D spending from the current 5% of revenues to 8% by 2000.

現代の日本での評価、結構興味深く見ています。
それなりの覚悟があって、参入するんでしょうから仕上げをごろうじろってとこです。

＞おれはいつかは売れる車が、入ってくると思うよ。日本車もそうだったよね。

貴方に聞くが！韓国の自動車産業と日本の自動車産業の違いは？！

自動車産業は開発力が物を言う。それだけの力が韓国にあるのか？残念ながら無いんだよ。だから安かろー悪かろー的車を出してるんだよ。で韓国の悪い所はその開発力を日本に頼ってるんだよ。その頼ってる企業と競争するんだぜ。それもその日本企業を下請けにしようとしてるんだぜ。

いい物を売る事ができたら、売れる。
いい物を売る事ができなければ売れない。
できるまで、改良し続けるだけ。それだけの事。
おれはいつかは売れる車が、入ってくると思うよ。日本車もそうだったよね。
別にムキになって論議する事でもないんじゃない？

韓国車は無くなるでしょう。国際的淘汰の時代になるね。中国車は出てる可能性がまだ残ってるが！韓国車は韓国国内でも！淘汰消滅の可能性が高い。世界に出て闘う事とはそーよう事！誰も助けてくれない。甘く観ない方がいい。

いつ？ちょっとわからんけどさ。
でも、いずれ売れるようになるよ。
韓国焼肉だってキムチだって、
日本人は好むようになった。
ちょっと値が張るけど、車もいっしょさ。
品質は知らないけどさ、車なんて
ハイテクと関係ないよ。いずれ、お買い得
感が出てくる。
あのね、カナダの人たちは
米国の車を買って不思議とも
なんとも思わない。カナダ資本の
自動車メーカーがなくても、
あまり気にしない。
日本人も韓国車が売れても当然
と思うようになって、
初めてカナダ並になるんだよ。
「韓国」から自由にならなくっちゃ。

あそこのグループはこれがあるんですよね。

下の者がどんなに頑張っても、何も事情を知らない上層部が独断で決定するから。

ただ社員一人一人の質は高いと思いますよ。

現代の社風は「ハラミョン へ」
という感じですね。これがいつまで通じるか？

あるかもね。
現代建設が傾いても、現代自動車は支援を断っている。
現代自動車にもグループ他社を支援する余裕が無いとも云えるかも。

北韓投資もハンパじゃないし。
息を吹き返すとしたら、黄海油田でも掘り当てるしかないか。