韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

２ｃｈで見つけたので、早速報告させていただきます。

トヨタ自動車がＷＲＣに復帰する決意を固めました。既にニューマシンでテストコースを疾走しているそうです（笑）。

http://response.jp/issue/2004/0401/article59062_1.html

ライバルはフルチューン仕様のランエボ８はたまた、ポルシェカレラ４ＳかＢＭＷＭ３？
かと思えばゼロヨンでＶＩＴＳターボにカモられる摩訶不思議な車、オススメです。

http://www.carview.co.jp/userreviews/review.asp?idreview=13117&yearsearch=1&search=MostRecent&year=2002&year2=2002&latestyear=2002&strsearchtype=All&strsearchnum=All&trim=All&bodystyle=0&lang=All&nav=5828,5712,5516,4752,4753,13117,13729 ,17797,16803,6533,6752,7809,11560,19468, 22764











韓国人の投稿としか思えないのは私だけだろうか？

＞ロテムは戦略産業である列車事業を主力に、米国や欧州、日本などを攻略する計画だ。


うーむ！
先進の日・仏・独・伊・スペインの技術を最早凌駕したと考えているのだろうか。

それにしても思い込みの激しい民族。（苦笑）

プラズマ・ディスプレー・パネル（PDP）市場でも、サムスンSDIの関係者は「オリオンPDPなど中小企業まで含めれば、今年は韓国がPDP世界市場の半分以上を占めトップに立つだろう」とみている。

日韓の差はますます広がる見通しだ。
http://nna.asia.ne.jp.edgesuite.net/freetop/top/free_krw_daily.html

「速度に負けない安全運転を保障します」
普通列車６５万キロメートル無事故運行の記録を持つファンさんは、「最初から安全運転の記録を更新する気持ちで高速列車を運転したい」と話した。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/01/20040401000003.html

KTX 始めて 故障...大田駅で 電気供給 以上
[連合ニュース 2004-04-01 11:58:00]

=乗客 乗り換え 後 13分 引き延ばし 出発=
(大田=連合ニュース) 尹碩が 記者 = 高速鉄道 開通一人 1日 午前 10時20人様に 釜山を 出発して ソウルに 行った 高速列車(KTX)街 電気 供給 以上に 運行が 腰砕けになりながら 大田駅で 乗客 70黎明が 他の KTX路 乗り換える など 不便を 経験した.

これ 高速列車は 高速鉄道 開通 後 一番目で 発生した 故障で 記録されるように いい.

これに 人海 最初 午前 10時24分 定刻に 大田駅を 出発しようとしていた KTX義 運行が 13分間 引き延びになった.

乗客 金某さんは "大きい 期待感を 持って KTXを イヨングヘッヌン ところ 初日から 故障で 他の 列車で 乗り換えるように なって 失望が 大きい"と "大きい 事故が なくて 幸いだが もうちょっと 安全に 気を使って 与えたら 良いだろう"故 言った.

これに 大海 鉄道庁 関係者は "伝記を 供給する 変圧器 以上に KTX街 私の 速度を ないし できなくて 非常待機中の 他の KTX 列車で 乗客たちを 乗り換えさせて 運行するように たいてい 後 原因調査 作業に 入って行った"と "乗客 安全 問題や 大きい 運行 蹉跌は なかった"故 言った.

seokyee@yna.co.kr
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/news.naver.com/news_read.php?office=yonhap&article_id=609482&no=73686&plus=life&npno=2

２０９系「走るンです」

ロテム製「燃えるンです」


バイ・アメリカン規約の壁で、鉄道車輌や輸送機器分野に関しては、アメリカって日本のコメ並の輸入障壁作ってる保護主義経済国家なんだが・・・・。

それでもなお、日本を御指名の引き合いが来る理由は・・・・・・


まっ、普段どおり「１０年後を目処に」頑張ってくれ（爆

　
　　　 モルジブ戦に 　 ドロー

　　　　 お得意の 　 【土下座芸】

http://japanese.chosun.com/site/data/img_dir/2004/03/31/200403310000891jonfam-1.jpg

＞ロテムは戦略産業である列車事業を主力に、米国や欧州、日本などを攻略する計画だ。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・。

寝よか。

韓国が新幹線車両受注を狙ってるらしいですぜ！



http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/03/31/20040331000071.html

ＫＴＸ開通で注目集める鉄道車両会社「ロテム」

　 １日から京釜高速列車が本格的な運行を開始する中、１００％国産技術で高速列車を製作、供給した現代（ヒョンデ）自動車グループ系列の鉄道車両会社「ロテム」が注目を集めている。

　 ロテムは高速列車の９２０車両中、７２０両を製作した。

　 ロテムは京釜高速列車事業が具体化して以来、年間１万７０００人余の生産勤労者と１０００人余の技術者を投入、韓国型高速列車の開発に総力を挙げてきた。

　 その結果、２００２年４月、初めて車両を出庫した。特に、現代自動車の 　 鄭夢九（チョン・モング）会長が過去鉄道車両を製作した現代精工の出身であるため、高速列車事業に格別な関心を注いだと伝えられた。ロテムを買収したのも、このような理由から。

　 １９９９年、ビッグディール第１号として現代・大宇（テウ）・韓進（ハンジン）の鉄道車両事業部門を統合し、韓国鉄道車両（株）になったが、その後の２００１年１０月、現代自動車が大宇の持ち分を買収、現代自動車グループに編入された。

　 ロテムは現在、次世代国家政策事業の「時速３５０キロメートルの韓国型高速列車」開発事業も受け持っている。すでに昨年１０月、時速３００キロを達成、完成を目前に控えている。

　 ロテムは戦略産業である列車事業を主力に、米国や欧州、日本などを攻略する計画だ。

シン・ドンフン記者dhshin@chosun.com

ごう慢なんかじゃありません。

逆に自前で作ったらしい痕跡があるものを考えてみてやったら答えは明白です。

「先進国」という自負が唯一間違いなんだと。

いくら高速鉄道とは言っても、

二十一世紀の今、しかもIT先進国とまで自称する国家が、

自前で作れないもんなんですか（爆）

技術提供したＴＧＶ、日本に泣きついた経緯など一切なく、「素材、情報技術、航空宇宙など、関連産業の競争力」を高めるだとさ。

ソウル地下鉄１号線で感謝されなかった日本と同じく、明日のテープカットにフランス関係者も招待されていなかったりして。

　　　　　　　　 ◇ 　　　　　　　　　　　 ◇ 　　　　　　　　　　　 ◇

第１段階での高速鉄道事業の成果は、韓国型高速鉄道車両の技術開発を実現したということだ。そのインパクトを最大化し、素材、情報技術、航空宇宙など、関連産業の競争力を高め、究極的に国家産業基盤を拡充するのに活用すべきだ。

２０１０年をめどにした第２段階の高速鉄道建設も、第１段階で露呈した一部の試行錯誤とミスを教訓にして、工事を成功させるべきだ。

東亜日報電子版より 2004 3 31
http://japan.donga.com/srv/service.php3?biid=2004033168648

お祝い？



http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/03/31/20040331000051.html
高速列車（ＫＴＸ）の開通を記念し、ミスターピザが３１日、光明（クァンミョン）駅舎で全長５メートルの「高速列車ピザ」を披露している。

彼らはキムチの臭いの充満した大気の中でないと生きていけないのです。

かの国の人達が海外にコリアンタウンを作るときは、まず遊星キムチ爆弾を投下し、
その町を「キムチよりも赤く、ソウルよりも心の荒れ果てた町」に変えてしまいます。
そして自分達の生息環境に町の環境を変えてから移り住むのです。

しかし世の中捨てたもんじゃありません。
心ある人達がキムチ汚染を除去し清浄な環境を取り戻すべくある装置を稼動させます。
その名もキムチ除去装置「キムチクリーナーＫ」（爆）

＞我々日本人は在来線を利用したローカル線は新幹線と認識していないの

我々日本人にとって現行の新幹線は既にただの特急感覚、特別な乗り物とは全く思いませんものね

日本人にとって特別な乗り物と感じるのはリニアです
（昨年中国がドイツに作ってもらっていたリニアは「遊園地の乗り物」の延長上で特別の範囲に入りませんし・・・）

ＫＴＸには「中華の星」としのぎを削ってもらいたいものです（笑）。

あの狭い車内では、キムチ臭いだろうな。（笑）

御意見拝読致しました。

よし、早速関係各社に抗議メールをば送付致します。

では（敬礼！）。

中国がＴＧＶに決めるまでは事故を絶対に起こしちゃ駄目です。

ついでに親愛なる小泉首相には、中国を刺激する行動（靖国参拝）や発言（例の不思議発言）を、もっとやってもらいましょう。

コレからは毎月靖国に通ってもらいましょう（笑）。

韓国版新幹線、韓国版新幹線ってうるさくてかないません。

おフランスの技術を導入したのだから、韓国版ＴＧＶが正解でしょう。

２２時のＮＨＫテレビでもおんなじこといってるし、まったくもう。
これ以上韓国版新幹線というと火病を起こすよ（笑）。

だとすると来年まで粘れば
「新幹線が欲しいんですか？（こっちは売りたくないけどね）、なら台湾と同じ新幹線をお売りしましょうか？」
と切り返して中国に新幹線をあきらめさせることが出来るかな？

たしか建設当初は、ＪＲ側は「新幹線で踏切事故」と言われる事態を恐れて、「山形ゆき直通特急」という言葉を盛んに使ってましたね。

要はそこの区間の信号・保安に見合う速度で走っているかどうかが全てだと思います。
この点、ＫＴＸの地上線における実際の運行状況を、開業後調べてみたいと思います。

山形の際も１３０km/hの恐怖！なんてマスコミに騒がれましたが、それじゃ狭軌で同じ速度出してる雷鳥はもっと危ないじゃん！ってな話になっちゃうし・・・・。

むろん、「誰でも取れちゃう新幹線免許」とか、ホーム配置駅員の大幅削減、列車番号の奇数は上りか下りかさえ解らず、ＣＴＣ指令室に質問電話を入れてくるような、極端な外注化による保線要員の質的低下など、日本の鉄道とて驕りの無い目で注視していかねばならない点は賛成です。

＞山形新幹線では在来線区間の踏み切りで人身事故が起きてます。

何とか、新幹線のレベルを、

チョン国のKTXのレベルに持って行きたい気持ちは判るが。

我々日本人は在来線を利用したローカル線は新幹線と認識していないの。

残念でした。

韓国の場合、軌道がすべて「標準軌」らしいので在来線の上にKTXが走れるわけです。
その辺は日本の新幹線のように専用線を引く必要がない分、便利というかケンチャナヨというか．．．．．安全意識という点ではいささか疑問符は付きますね。


在来線の感覚で保線管理をしているようなら間違いなく人類史上最悪の鉄道事故を起こすこと間違いないでしょう。


新幹線が優秀なのは日々の保線管理という地味なマンパワーおかげなんですからね。

　　 京城駅 　 〜 　 釜山駅 　 ２時間４０分で走破

京釜(キョンブ)線の京城駅って 　 どこなんだろう。まさか、ソウル駅じゃないよね。

侮蔑されるべき、日本帝國時代の名称を踏襲してるなんって信じられない。

中国がきめるまで持ってくれ！！（困窮爆）

そんな苦しい追加は不必要です。

＞在来線区間

での事例は私も承知しております。

＞韓国だからやること全てだめ,

ちなみに日本語文中の、あなたの句読点がわざわざ「、。」ではなく英文の「,.」になっているのは不思議ですね。

少なくとも私のG4ではノーマルではいちいち「カナ／かな／英数」シフトを渡り歩かねばなりません。業界ソフトではないので。

＞決め付けるのはやめませんか？

それはあなたこそその中心人物ですね。
誘導尋問にほど近い書き方でしょう。

『〜のは＋疑問型』で占めるのはテクの一法ですからね。

　 　 　 　 　 　 　　 ,.-、 　　　　　　　　　　　 ＮＩＤＡ！
　 　 　　　　　　　 /.ｎ ｌ 　 /⌒ヽ
　 　 　 　 　 　 　 | ｌ ｌ | 　 ,' /7 ,' 　　 イッパイゴネて〜♪
　　　　　　　　 , 　 '' 　 ｀ ー ' '-' /
　　　　　　　 / 　 ＼ 　 ／ 　 　　 ｀ヽ 　　　　 イッパイ金取れる〜♪
　 　 　 　 　 ｌ 　　 , .-. 、 　　 　　　 l
　 　 　 　 　 ヽ 　 ヽ￣フ 　　　　 / 　　　　　　 ウリナラ！
　　　　　　　　 丶、.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　 ／ 　 ,. - 、 　 ）
　 　　　　 （( 　 （ 　 ｎ （[Ｋ],ハ_う 　　　 講師は工作員
　 　　　　　　　 ゝ)ノ 　 ￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　 / 　 ＿ 　　 l 　 )） 　　　 拉致は少人数
　 　 　 　 　 　 〈__ノ´ 　 ｀(_ノ

だって、開業早々に事故を起こされたら、中国が新幹線の採用を決定するかもしれないじゃないですか。

ガンガレーＫＴＸ♪
逝け逝けＫＴＸ♪
中国がＴＧＶを採用するまで、ドンと逝け♪

遠慮せずに言いたいことをいえばいいのね。

韓国には整形美人が多いって

韓国では６０歳でも整形するんだね。

新幹線でも人身事故は起こっています．
保線員跳ね飛ばしたこともありますし．

鉄道事業者が責任を負う旅客死亡事故は
三島駅での引きずり事故ぐらいですけど・・・
これも結構微妙．

山形新幹線では在来線区間の踏切で人身事故が起きてます．

韓国だからやること全てだめ，決め付けるのはやめませんか？

ご提示のリンクの中の別の文がオモシロかったです。

・・・・・・・・・・・・・・

◆ 　 随筆 　　 美容大国の幸せ 　 ◆

　　　　　　 尹 　 陽子 　 氏

　 先日、韓国に行った。美容雑誌の取材で韓国の美容スポットを４日間で８ヵ所取材して回ったのだ。年に２、３回は食材買出しツアーで、呑気にソウルぶらぶら旅行を続けているが、今回ばかりは勝手が違う。まず、江南地区に泊まったこと。取材のためにソウルのコーディネーターさんと事前に何度か打ち合わせをしていたのだが、取材先は１ヶ所を除いてすべて江南地区なので、限られた時間を有効に使うために江南のホテルを予約するように言われた。ソウルでも日本でも、おしゃれスポットに全然興味がないので、江南を散策することもなく、実に10年ぶりに江南のホテルに泊まった。

　 江南初体験＆美容スポット初取材は、20年来仲よく付き合った友人のまったく違う人間性を垣間見たような、新鮮な驚きがあった。

　 「本当に美容大国なんだなぁ、韓国って」。美人が多いといわれる韓国であるが、江南のエステでは筋金入りの美人を何人も見た。

　 天然の美人ではなく、美容にお金を使ってよい素材をさらに磨きこんでいる顧客が何人もいる高級エステ。おしゃれなエステサロンは、そんな美人の生息率が高いのだ。女優やモデルも来ていると女性オーナーは自慢していたが、たまたま受付で会計していた女性のあまりの美しさに「彼女も女優？」と聞くと普通の会社に勤めてる人だという。

　 雑誌の撮影のために、お願いした20代の女子学生２名のアルバイトさんたちも普通のレベル以上にかわいくて、思わず美容整形したのか聞いてしまった。ふたりとも20歳になったときに目を二重にしたとこともなげに答える。

　 取材先の美容外科クリニックでは、リフティング手術を見学させてもらった。手術を受けた患者さんは60代の女性、順番を待っていたのも同年代の女性だった。韓国女性たちの血中美人濃度の高さは日本人とは比べものにならない。世代を越えるその意識、恐るべし。

　 日本で２年間、形成外科の研修医をしながら、美容外科の勉強をしたという院長が経営するそのクリニックは千客万来の活気があった。美容外科クリニックやエステサロンは、血中美人濃度を高める手助けをしているにすぎない。女性たちの「美しくなりたい」という欲望がなければ成立しない業種である。

　 日本でもここ数年美容ブームといわれている。そのおかげで私の仕事も増えつつある。しかし，日本の美容ブームは韓国のような気迫がない。一部の美容オタクが引っ張っているに過ぎない。ソフトもハードも揃っているのに、韓国と違うのはパッションのある層が薄いことだと思う。美容にはお金も時間もかかる。韓国人女性の美容エンゲル係数は間違いなく日本人より高いはずだ。

　 私は人間が幸せに生きるには「自分の欲望を知って、それに忠実であること」が大切だと考えている。その意味では、韓国女性は，日本人より幸福であるのかもしれない。なぜ、美容なのか、なぜ、きれいになりたいのか、その是非は別にするとしても。

　　 ユン・ヤンジャ 　　 1958年、神奈川県生まれ。在日３世。和光大学経済学部卒。女性誌記者を経て、91年に広告・出版の企画会社「ＺＯＯ・ＰＬＡＮＮＩＮＧ」設立。

http://www.toyo-keizai.co.jp/housenka.html

http://www.toyo-keizai.co.jp/zainichi.html


笑うところ満載。

＞今年の目標４０００台をクリアし、２００７年１万台をめざしたい。


＞現在のラインナップは５車種と聞いていますが、今年の最重点売り込み車種は。
　 どの車種も選りすぐりだが、売れ行きのいいＸＧに特に力を入れている。


＞ヒュンダイ車の特徴は「値段に比べて価値が高い」ことだと思う。

違います。車の出来に比べて、値段が高いところだと思うけどね。

＞ヒュンダイモーターは全世界でさまざまな車を販売している世界７位のメーカーである。今年は販売台数でホンダを抜くと報道もされたが、全世界で売れていることをまず知ってほしい。また、価格に対して価値があることも繰り返し強調したい。

数で勝負するホンデーと、技術の本田を比べるのもね。


＞「はっきり言って市場を甘く見ていた。いまは導入期であり、マーケットでヒュンダイのイメージが認知されるのにはまだ時間がかかる。もちろんボリューム（台数）は必要だが、まずお客様を大切にする基盤作りに重点をおいている。そして２、３年後には成長期を迎え、そのときは市場の反応もいまとは全く違ったものになるだろう。その中で市場シェアを確保できると思っている。そのターニングポイントは年間1万台売れた時だ」

一万台売れる外国車って、ほとんど無いんですけどね。日本人が外国車へ求めているものを理解しているのか。

＞崔氏はヒュンダイ車のイメージアップのため、後援会を組織したりイベントしたりするなど地元密着型の工夫を重ねる苦労人でもある。

地域密着って在日ネットワークか。ここ在日多いのかな。埼玉のディーラーは深谷と幸手だけだけど、埼玉で売る気あるのか。県南に住んでいる俺の家から、車で２時間かかるぞ。馬鹿馬鹿しくって、試乗する気にもならん。

＞日本での活動で誇りに感じることも多い。「本社は世界で一番高い顧客の要求を取り入れて、いろいろ改善している。それでユーザーからは、満足している、このコストパフォーマンスでいい車に乗れて嬉しい、部品代も安い、といいアンケート結果が出ている。お客様を大切にしたことの成果かとほっとしている」

それって日本市場のことをいっているのか。通算で６千台しか売れてないのに、顧客の要求を取り入れられるのか。アンケートの結果って、ホンデーは修理代が高くなると米国で結果が出ているし、お客様を大切にしたって、米国ではソレが原因で一度滅びてるじゃん。何言ってんだか。

＞「あくまで現場重視で、走りながら考える。これが私のポリシーだ。日本が豊かになったのは、モノ作りがよいから売れたのである。韓国の推進力、行動力プラス日本のきめ細かさをミックスすれば最強の営業マンになれると思う」

うん。実に韓国人らしい発想だね（笑）。

＞今後の戦略については、２００７年1万台販売に向けての作戦だ。
　 「当初の計画もいろいろ修正はしている。大事なのはディーラーがやる気になって、よし売ろうという気になれることだと思う。千葉に研究所があり、商品デザインもやっている。１万台販売時にあわせて日本市場用の新車を計画している」

一万台なんて売れることは絶対にない。国産車で間に合ってる。ホンデーが入り込む隙間なんてない。

＞「ヒュンダイの車は本当にほんとうに故障がない、いい車だ。価格に比べて価値がある。部品のランニングコストも安い。メインの牙山工場の完全自動化で安く作れるからだ。アフターサービスもしっかりしている。心配は一切ないので一度乗ってみて、それで評価してほしい」

朝鮮人が作っているから不安なんですけどね。分かってないな。

駅近くとのことですし，在来線に乗り入れていることから踏み切りがあってもおかしくは無いかと．
日本でも山形/秋田のミニ新幹線には踏み切りがあります．

時速300kmで走行する区間は専用高架線ですし．
あまり過剰に反応することは無いかと思いますよ．

事故が起こらないことを祈念しております．

まさに対日姿勢そのまんマで。

つかもうすでに試験運行中にとりあえず人身事故。オバハン１人跳ね飛ばしていますし。（汗’）

ああ、ニッポンの新幹線。（涙）

日本が東海道新幹線を作ったときの
「踏切事故を無くすには、踏切を無くせばいい」
といった英断は彼のミンジョクには不可能かと思われ・・・

自然振り子式の381系なんかで、直線に戻ってるのに中間の何両かは傾いたまんまってのは有りましたけど、まさか・・・・。


来週のプロジェクトＸは

「100万座席への苦闘」
〜みどりの窓口・世界初 　 鉄道システム〜



出た！マルス101・ＢＸ型ですな。

録画決定ぇ〜！（笑

リンク先、読ませて頂きました。

しかし、３００ｋｍ出る高速鉄道に踏切ありとは…。

踏切を立体交差にするとかの対策は考えてないのでしょうか？
ああいった事故に遭うのは、子どもやお年寄りが主ですからね。まじめな話、きちんと対策をすべきだと思います。
韓国の方、対策をするように政府にしっかり働きかけてください。

＞loof coil

？。
roof?
loop？

わかりませぬ。

＞ガラスを一切の隙間なく設計

ン？じゃドアと連結幌はいいんでしょうか？

＞高速列車はまるでジェットコースターのように右に傾いたまま〜中略〜瞬間遊園地へ来たような錯角に陥る。

んん。でしょうね。「陥る」でしょうね。
日本からの試乗スタッフは、高橋レーシングの若手さんにオファーしなければいかんようです。

でもメンテナンスは方々で可能ですから。

ひとたび故障すれば捨てるしか選択肢がない状況でないのかどうか、が購入時最も留意すべき点ですね。