韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

などはそれこそ予定調和でしょう（笑）

韓カテ全般にそういった予定調和な空気を感じますか？

朝鮮に思い入れがないというテムジン氏のお言葉を信じる前提で聞きますが。

＞皆同じ意見で「そーだねその通りだね」っと他と価値観を共有していることを再確認していても面白いでせうか？

あなたにとっては面白くない意見でしょうが、決して予定調和とは思えませんが。

それこそ、自信のないと思われる朝鮮人同士にはより多く見受けられると存じます。

わたくし、このカテのお陰で非常に刺激を受け、東北アジア史の研究がこれまで以上に進みました。
私には及びもつかないほどの見識を各氏はお持ちで、この刺激は私にとっては非常に有用です。

このカテをどう解釈していらっしゃるかは存じませんが、このカテにくる全員とはいいませんが、
基本的に面子は中・朝に好意的に関心を持った方達から構成されています。

その上で、連中の自尊自大な態度を嘲笑しつつ
（これはいたずらに深刻にならず、ユーモアをもって当たっているとお考えください）
連中の将来を思いつつ、日本の安全保障にまで思いを広げている。

そんなカテです。

＞＞一つのアイデンティティも築けないのは、やはりマインド、いや、その背景となる文化の問題でしょうね。

＞工業製品にそれは必ず必要な要件でもないでせう。まあ、あるに越したことはないですが、国が違えばマインドも違う、

マインドが違うから各国の製品の性質が違うのは当たり前。韓国のマインドではマトモな製品が作れないのも当たり前。

＞So What?って感じなんですけどね。

だから何十年たっても自前のエンジン一つ作れないんですね。

フォームランゲージが違ってるんだよ。

キミの不思議な点は、ただそれだけに尽きる。

アンチテーゼ的な意見も必要じゃないのでせうか。皆同じ意見で「そーだねその通りだね」っと他と価値観を共有していることを再確認していても面白いでせうか？

＞韓国に思い入れは特にありませんよ。

それは結構です。了解しました。

＞日本に較べたら駄目でもいいじゃないですか、それの何処がいけないのか、
＞どうしてこんなに批判されなきゃいけないのかな。

日本より劣っていることについて、そのこと自体を批判している方はこのカテには皆無ではないでしょうか。
何よりも、自尊自大・自意識過剰な朝鮮人の態度に対して憤りを感じているまでではないでしょうか。
このカテでの、さまざまな意見をテムジン氏もご覧になっていると思います。
その上で、しかも朝鮮に特に思い入れを持たず、何の疑問も持ちませんか？

＞たぶん弱いくせに強がりを言う子を虐めたいのでしょうね、ここのパトリオットさん達は。

テムジン氏のおっしゃっている通りとまでは言いませんが、近いものはあります。そこまでは認めます。

その上で、どうして「ここのパトリオットさん達は」といった、捨て台詞めいた言い方をなさるんでしょうか。

罵倒モードでのそれではなく、意見表明めいた文体でのそういったシニカルな態度は、
あなたの不誠実さが際立っているように思えます。

そんなことで溜飲を下げたいのならば、あまり効果はありません。残念ですが。
ここにくる朝鮮人の罵倒になれていますから（笑）

だったらほかの国のこともまんべんなく示せよ。

なにもキミに韓国の補佐官をしてもらおうとは思ってもいないぜ、こっちは。

韓国に思い入れは特にありませんよ。 　 別に日本に較べりゃ駄目、駄目かも知れないが、別に自動車造れる国なんだから上等ではないかと考えているだけです。世界にはもっと滅茶苦茶な国もあるわけだし。皆さんとはちょっとスタンスが違うからね。

日本に較べたら駄目でもいいじゃないですか、それの何処がいけないのか、どうしてこんなに批判されなきゃいけないのかな。たぶん弱いくせに強がりを言う子を虐めたいのでしょうね、ここのパトリオットさん達は。

＞はっ！ 　 駅から遠ざかるに連れ１０mレールになる恐れが（激爆

レールが無くなって枕木と犬釘だけで３２連符打音が入ったりして（笑）。

そこに台車の各ダンパーのオイル劣化放置と摺動部注油不足と踏面削正不良と云々が重なって、ついにそこにはf／１ゆらぎがあるのではないでしょうか。

ま、かの国自体、f／１ですけど。

ちょっとピックアップしておきましょう。

日本自動車販売協会連合会調べ
’０３／１１
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

セルシオ 　　 ３８３８
エスティマ 　 ６０４２
エルグラン 　 ２３１４
カローラ 　 １５３３７
キューブ 　 １１７７２
Ｍベンツ 　　 ３７２３
プジョー 　　　 ８７５
ポルシェ 　　　 １８６
マイバッハ 　　　　 ８
ベントレー 　　　 １１
フェラーリ 　　　 ２８
ヒュンダイ 　　 １８５
サンヨン 　　　　 １０
デーウ 　　　　　　 ９

以上新車登録台数です。
今月のデータを見ますと、数値の欄に空白が目立つメーカーがあります。

どことどこの会社かはお察しの通りでございます。ううっ寒っ。

日本語にすると
「新しい村号」らしいよ
電車(ディーゼル特急らしいけど)の名前としては？だね
ところでＫＴＸにはなにか名前有るのかね？
ウリニダ号とかマンセー号とか
あるいはパクリ号か？

＞フランスから、４月１日の開業は危険だからやめるようにと言われていることも、黙っておきましょう。


多少は心配しているらしいです。


高速列車の運行回数を縮小 　 告示もなし
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/03/26/20040326000000.html

カワサキ派・ホンダ派・鈴木派、絶対数は少ないものの、ハーレー派といろいろいらっしゃいますが、

ふと気づけばほとんどの主要バイクメーカーは日本の会社ニダ。

これは日本の謀略によるものニダ。

＞私も乗ってましたよ。
ＦＺＲ２５０ ４サイクル４気筒のショートストローク超高回転タイプエンジン。
アイドリングが３０００ｒｐｍ
少しスロットルを開けると１２０００ｒｐｍ 最高１７-１８０００ｒｐｍ
ヒュ−ンというモーターのような音をした小型エンジンでした。

やっぱり、レースに出ているバイクメーカーのほうが、小型軽量、ショートストローク高圧縮、超高回転、高出力エンジンを作るノウハウがあるのかな。

聞いた話だが、２輪レースだとエンジンや各部分の重量が、ミリグラム単位で減量されるとらしいよ。

どうでもいいけどスカートが短いのは座席が狭くて乗り心地がいまいち故のサービスか？極端な男尊女卑社会の韓国では、別名「セクハラ特急」となるかもね。

でも韓国人のセクハラは大目に見られても日本人のセクハラは重罪にされるんだろう。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/03/26/20040326000029.html

私も乗ってましたよ。
原付スクーターですけど（笑）
２台乗りましたが２台ともヤマハだったなあ。

三菱、もうだめポ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040325-00000176-kyodo-bus_all

２月国内販売７・７％減 　 三菱自、小型車など不振

　 自動車大手５社が２５日発表した２月の生産・販売・輸出実績によると、経営再建中の三菱自動車の国内販売台数は３万５１２台で、前年同月比７・７％の大幅減となった。今年１月からの累計も１１・７％減で、低迷が続いている。
　 三菱自は、２００２年１１月に販売を始めた小型車「コルト」や、０３年５月に発売したミニバン「グランディス」の販売が低調で、３月末までの販売促進期間で、売り上げ増を目指す。
　 同社の国内生産台数は２・４％増だったが、海外生産台数は５万９４１７台で１９・３％減、輸出も２万９１０４台で８・４％減だった。
　 ５社別でみると、国内販売はホンダ、日産自動車、マツダがプラス。現地生産体制の強化で、日産やトヨタなどが海外生産を大幅に増やしたのが目立った。（共同通信）
[3月25日16時39分更新]

今ヤマハのグランドマジェスティっていう250ccのスクーターに乗ってるんです。

昔からヤマハ好きで。

昔のトヨタ車のツインカムにヤマハエンジンが搭載されていたときは、誇らしく思ったもんです。

でも、それは決してどこかの国のパロディメーカーのように、技量不足からくるものではないと
思っていましたが。かの名車といわれているトヨタ2000GTも確かヤマハエンジンだったかな。

傍から見ていて、何かいい関係だなと思えました。

友人のカリーナのボンネットを開けたと時に、エンジンのトヨタブランドの脇にヤマハの刻印もあったりしましたね。

何度もいいますが、トヨタの技量不足からくるものではないですが。

ヤマハはトヨタに採用されることで、技量が上がるでしょうし、当時のトヨタはそんな裾野企業（ここではヤマハ）の
パトロンだったんでしょうか。裾野企業にも機会を提供した、ヤマハはしっかりと応えた。

一方が単に依存していたような印象はありませんね。

ヤマハの事か。
そういえばヤマハもＦ１参戦していたな。
エンジンだけでなく日本のメーカーはタイヤ、ホイールからヘルメット、プラグに至るまで色んなところで活躍しているな。
ちなみにヤマハといえば二輪。
二輪では日本のメーカー無しではモータースポーツも成り立たないだろう。
この技術の裾野の広さが韓国との大きな違いだな。
韓国の特徴は一点豪華主義みたいなもの。
世界に誇ると韓国人が自慢するメーカーといえば、
ヒュンダイ、ＬＧ、サムソン、浦項とか財閥ばっかりでその数はとても少ない。
このカテに長くいるけど韓国人の自慢する企業は１０本の指に収まる数程しか見た事もない。
日本の場合は町工場レベルでも世界に誇れる技術を持った企業がゴロゴロしている。

>俺の勘違い
>申し訳ない


話の流れがF1とWRCと言うことを認めてくれるのならそれでOKです。


↓これ聞いて何か意味があんの？
>TOYOTA車は全部自前のエンジンなのか


普通に販売してるTOYOTA車のエンジンが全て自前かどうかなんて俺は知らないが、TOYOTAが他社のエンジンを使用していたとしてもそれは技術的に自社で開発できないからではないだろう。単に開発費と提携の問題に集約されるだろう。

『TOYOTA車は全部自前のエンジンなのか』って人に聞くより自分で調べれば？
どうせ、TOYOTA車を攻撃するために聞いてるんでしょ？
そんな自分だけに都合の良いことを、相手に聞いてどうすんの？

もし、韓国メーカーを擁護するために聞いたのなら自爆じゃないか？

申し訳ない

> F1の話とは別で
>TOYOTA車は全部自前のエンジンなのかと聞いているんだが？


いつ、そんな聞き方した？


↓話の流れはここから来て

takigawamasuujiさんの発言より。
>Ｆ１くらいには参加してくれよな。もちろん、自前のエンジンで。

　　　　　　　　 ↓

>タイトル: Ｆ1には参戦していないが
>投稿者: kiri_man355
>日時: 2004年3月23日 午前 2時23分
>
>WRCには参戦してるぜ
>
>自前のエンジン？TOYOTAはどうなんだ？



どう読み返したってF1とWRC以外に話は流れてないぞ。

それはそれで２５ｍに統一してくれれば、紀行作家の故・宮脇俊三センセイご推薦の走行速度測定法、
「一定時間にレールの継ぎ目を刻む音が何回聞こえるか」 　 が、利用できますね。

２５ｍレールなら、９０秒間に聞こえた継ぎ目の音がイコール速度と。

・・・・だって、捏造大国の「ただいまの速度」掲示板って（爆

はっ！ 　 駅から遠ざかるにつれ１０ｍレールになる恐れが（激爆

TOYOTA車は全部自前のエンジンなのかと聞いているんだが？

あなたが、朝鮮に思い入れがあるあまり、どうしても朝鮮に対する非難めいた話を
受け入れがたい気持ちは理解いたします。

しかし、是は是、非は非として、正視しましょうよ。

どのように、論をこねくり回そうとも、氏のおっしゃっている言葉には無理が生じています。

正視した上で、建設的な意見を聞きたく思います。

ご存知とは思いますが、「下駄車」と「二流車」は別のものですよね。

「下駄車２流車」で、まるでこの世界見切ったかのように言われては・・・・
いや、旅はまだ終わらない国、下駄車一流車を追求する日本メーカーにとっては実にありがたいお言葉ではありますが（笑

ベンツのトランスポーターと、トヨタハイエース・スーパーロングをそれぞれ１０万キロ乗った後でアフリカに運んだ場合、あちらの中古市場でどういう値が付くか？ 　 ルノーのバンとカローラバンでも同じですけど、日本車のほうが２倍高いなんて当たり前ですよ。そんな値段でナゼ売れるかと言えば、劣悪環境でのトータルコストではそれでも安くなるからですね。

はっきり言って日本メーカーも、トヨタ以外はこれからの時代、単独生き残りなんて出来ません。相手先との立場を優位に進めるため、企業価値を高めていく事がますます必要になります。
そういう世界の大メーカーが青くなって競争してる時に、２流のサクセスストーリーなんて語ってる様じゃその時点でアウトじゃないですか？

マツダの衝突安全基準をクリアしたキャブオーバー車体技術と、日産のNEO Diディーゼル、三菱の組織販売力を一体にした「ボンゴ」の共同制作とか、未だ日本メーカーは安車市場をナメたりしてませんし・・・・。

DSLにしてもそうだけど、何か一つポテンヒット打つと、まるで場外ホームランかっ飛ばしたかように自画自賛して腰を落ち着けてしまい、あっと言う間に取り残される。で、また困ると・・・・今度は５年後に燃料電池教えてくれって来るんでしょ（笑
この繰り返しだから、何時までたっても「韓国製品だからこそ手に入るモノ」ってのが出てこない訳だ。

コレ、ここで何度か言ってる話ではありますが、「一流下駄車」を作るのは「ニ流高級車」作るのより遥かに難しいですからね。
後者だったらジャガーXタイプのように、金にあかせてブランド力の有るメーカーを買収し、そこのエンブレム付けりゃ良いだけ。それでも２倍の金で買う人がいて商売成り立つから。

チョン車なんて新車からもともと半分故障しているようなものだから、実際に故障してると判定するか否かは、とどのつまり程度問題によるところですな。
したがって、

＞故障したままイラクに大量輸出された韓国車

チョンに言わせれば「それは故障ではないニダ！変な言いがかりをするな２だ！！」という論理になるんでしょう。

＞工業製品にそれは必ず必要な要件でもないでせう。

然り。
ただ、そのままで日本車と肩を並べようと必死になるのが、イタイのでありまする。

＞So What?って感じなんですけどね。

So What?と軽くなれず、必死こいちゃうのが、韓国サマでいらっしゃいまする。

嗚呼。（笑）

>日本の昔のゲタ車だったブルーバードの410だの510が、米豪ではマニアが自分でコツコツ修理して乗っていますね。

マニアですよね、何万人もいるわけではないし何処でも変わった趣味の人はいますよ。一般的な感覚では下駄車は耐用期間を過ぎたら新しいの買えばそれで済む
話だと思いますよね。

＞一つのアイデンティティも築けないのは、やはりマインド、いや、その背景となる文化の問題でしょうね。

工業製品にそれは必ず必要な要件でもないでせう。まあ、あるに越したことはないですが、国が違えばマインドも違う、フランスもインドも日本も韓国もはたまたパプアニューギニアも皆それぞれ違いますよ。So What?って感じなんですけどね。

中国がＴＧＶを落札するまで、彼らを拘束してもらいましょう。

http://www.sankei.co.jp/news/040325/kok098.htm

即時無条件釈放を要求 　 尖閣上陸、逮捕で中国外務省
　 中国外務省の孔泉報道局長は２５日の定例会見で、尖閣諸島の魚釣島に上陸した中国人活動家が日本側に逮捕されたことについて「中国の領土主権と中国国民の人権に対する重大な挑発だ」と強く抗議し、「即時、無条件での釈放」を要求した。

　 局長は、支援者らが北京の日本大使館前で行った日本国旗を燃やすなどの抗議活動について「日本側の一連の行為が中国国民の民族感情を刺激したため自らの意思を表明せざるを得なかった」と述べ、上陸活動を含む民間人の一連の活動は、島内に建築物を立てるなど近年、中国側を刺激してきた日本側に責任があるとの認識を示した。

　 また局長は、逮捕された活動家の安全確保など問題処理のために、中国政府が在日本中国大使館に対し、館員を沖縄へ派遣するよう指示したことを明らかにした。（共同）

そう、無視して進行しかないよなあ。 　 サエキ。

サエキ（saekiyuuji100）が何故に馬鹿丁寧な口調でレスしたのか？


サエキがレスをつけた「nowanalogstar」氏の名前で掲示板検索してもらえればわかるハナシで。


http://messages.yahoo.co.jp/bbs?action=m&board=1835396&tid=4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4 a4a4hbfjbdpa1aa&sid=1835396&mid=7574


最近の発言は、”なぜか”これ一件のみ。


なぜ、そんな相手の素性が農民でないとわかる？


妥当な答え 　 ＞ 　 キムチのようにハンドルの作り置きをしてたみたいですな（自作自演だからでしょ）ｗ

がんばれよ、サエキ。

>やはりどうも車幅も室内も狭いようですね。
>本人たちが満足しているのだったらこれでもいいのでしょうけど。

日本人より顔も体も横幅のある方々ですから 　 狭く感じるでしょう。
成田エクスプレスと比較した方が良いのかも。
不平不満の多い民族ですので、乗車された方々からの口汚い罵りが聞こえてくるようです。

　　　　　　 ◇ 　　　　　　　　 ◇ 　　　　　　 ◇

座席は、セマウルやムグンファ号よりも狭い＝高速列車は座席自体も他の列車より楽という訳ではない。

空気の抵抗を減らすため、列車の断面自体がセマウル号より狭く設計されているため椅子も狭い。

普通車を基準にした時、セマウル号の座席の幅と前後間の距離は５６×１１５センチだが、高速列車は５３．５×９３センチだ。

朝鮮日報電子版より 　 2004 3 22
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/03/22/20040322000043.html

やはりどうも車幅も室内も狭いようですね。
本人たちが満足しているのだったらこれでもいいのでしょうけど。

でも一度ちょっと乗ってみたいですよね。


http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/01/09/20040109000035.html

＞日本のカテでここまでバッシングしても無意味なんですが、それともパトリオットの皆さんもしかしたら、そんな小さな成功でも内心穏やかじゃないんでしょうかね、過剰反応するところを見ると。

いいえ。

＞まあ韓国車はマニア度ゼロの下駄車２流車だけど

なのに、日本車と内実共にタメを張ろうと背伸びするのが、そこはかとなく面白いのです。
でも、日本の昔のゲタ車だったブルーバードの410だの510が、米豪ではマニアが自分でコツコツ修理して乗っていますね。

＞これは小国である韓国に
とってはサクセスストーリーと言えるんじゃないでしょうか。

同意します。
されど、1932年にダットサン一号車と呼ばれる小型乗用車が量産開始され、その決定版とも言えるブルーバード登場まで、なんと第二次大戦を挟んだにもかかわらず僅か26年。

日本車のノックダウン生産をしていた韓国が、やがて40年も経とうかというのに、一つのアイデンティティも築けないのは、やはりマインド、いや、その背景となる文化の問題でしょうね。
国柄がよく顕れていると思います。

漢族は、タイジンですね。
このような方々が、日本へ研修に来ていただけると受け入れ先も嬉しいでしょう。

　　　 《中国人が見た日本のチームスピリット、高品質を支える》

◇日本の品質に対する意識とサービスに対する意識

　　 品質の良し悪しが最も端的に現れるのは商品においてである。私は帰国前にいくつかの電子機器を購入し持ち帰りたいと考えており、いろいろと価格を調べてみた。すると、同じモデルでも商店によって価格が異なること、いやそれどころか、かなり価格差が大きいことが分かってきた。

　　 そこで、日本人の同僚に価格差が品質の差を意味しているのかと尋ねたところ、同僚は、胸を張って、品質は同じ、違いなどないと断言したが、まさにその通りで、彼の答えは正しかった。それだけではなく、私が買った電子機器は、大変精巧に作られているのみならず、設計上多方面にわたってユーザーの使い勝手に配慮したものであった。

　　 このことより、私は、日本人が日本製品に対して有する品質面の自信の程、より優れた品質を追求するという気持ちを日本人の誰もが持っていることを痛感した。

◇日本のチームスピリットがもたらす効率

　　 私は日本に半年しか滞在しなかったが、それでも、日本人のチームスピリットがどういう働きをしているかつくづく感じ取ることが出来た。もし、アメリカがその開放的なスピリットにより他国の優秀な人材を引き付け高度な文明社会を築いているとするなら、日本はその際立ったチームスピリットが高度な文明社会を成り立たせていると私は見る。

　　 日本での研修期間中に私は次のような発見をした。即ち、社員個々人にはかなり能力格差があるが、しかし、いかに優秀な社員が入って来ても、その人が優越感を周囲に撒き散らすことがないので、その分、能力が劣る社員も余り引け目を感ぜずに済むという雰囲気が出来ており、皆が会社から与えられた仕事に安心して励んでいるのだった。

　　 このようなチームスピリットがあるからこそ、商品を産み出す各プロセスにおける品質が保証され、それゆえに極めて質の良い商品が生まれて来ているのであった。実は、最初は、私は日本人社員の個人的な能力は特に高いとも思わなかったし、時として、うるさい事を言うなー、と感じることもあったが、しまいには、この団結力が本領を発揮して生み出す効率性の高さに身震いを禁じ得なかった程だ。

中国＠論壇 　 より抜粋

マツダRX-7を１台売って、同デミオを１０台売った利益が同じだと聞いたことがあります。

おおせのこの記事を書いた記者。なんと素晴らしい記者魂。

凄い観点ですね。

＞殿に対して何たる口のききかたでござるか。

＞失礼にもほどがありますぞっ！（爆）


すみませんｗ

しかし、「サエキ＝テムジン」だとすると、”同一トピで二度も 　 ダブハンがばれた馬鹿”という伝説を目の当たりにしたことになるわけで・・・。













あー、サエキ。

ちなみにウチは武家ではない。

庄屋の家系なのだが。

実は 　 新幹線にはかなりお世話になった。

線路ができる場所の地主だったのでウハウハだった。

俺は一人っ子。 　 ・・・どういう意味かわかるよな。

日本を背負う武家じゃなくてすまん。

憎んでくれ。

たぶんお前の”濁った目で見た”日本が駄目なのも、お前自信が駄目なのも俺の責任だ（笑）

テストってのがクルマの開発最終段階にあるんですが、お察しの通り、飛んできた小石がボディーやライトやエンブレムなどに当たってどれほどの損傷を受けるか、のテストです。ポルシェなど家紋をあしらった楯型のエンブレムは七宝焼。カケたら文字通り家紋に傷が付くってんで躍起にこのテストは行われています。

でもバラスト床は乗り心地が良くて騒音が少ないですね。カタン、コトン。その包み込むような丸い音色は睡眠薬です。彼らにとっても、スラブ床のクウォーッという硬質な８００Hzはやはり耳障りなようです。

あ、もしかして彼の国のレール締結方法はもしや２５mおきに・・（巨爆）。

現代車１台あたりの利益 　 ＢＭＷの３８％水準


　 国内の代表的な自動車メーカー「現代（ヒョンデ）自動車」が昨年1台の自動車を販売して稼いだ一台当たり営業利益が、ドイツのＢＭＷの半分にも満たないことが分かった。

　 営業利益は売上高から製造原価や管理費、販売費を差し引いたもので、自動車メーカーの1台当たり営業利益は会社の収益性を示す指標となる。

　 現代車は昨年１６４万６７６３台を販売し２兆２３５７億ウォンの営業利益を上げ、１台当たり営業利益が１３６万ウォンとなった。また、起亜（キア）自動車は１台当たり９５万ウォン、双龍（サンヨン）自動車は１台当たり１８８万ウォンの営業利益を上げた。

　 しかし、このような国内メーカーの１台当たり営業利益は、高付加価値車を生産するドイツのＢＭＷやダイムラークライスラーに比べれば低いものだ。

　 ＢＭＷは昨年ＢＭＷ、ローバー、モーターサイクルを合わせて計１１９万７８７８台を販売し４兆２６４５億ウォンの営業利益を達成、１台当たり営業利益が３５６万ウォンとなった。現代車と比べれば全体販売台数が４４万台少ないものの、１台当たり営業利益は２２０万ウォン多い。

　 ドイツのダイムラー・ベンツと米クライスラーの合併会社「ダイムラークライスラー」も昨年の１台当たり営業利益が１９６万ウォンとなり、国内メーカーを上回った。３月決算法人である日本トヨタは２００２年４月から２００３年３月まで２１８万ウォンの１台当たり営業利益を上げ、国内自動車メーカーを大きく上回った。

　 一方、米国市場で攻撃的なディスカウント販売を行ってきたゼネラルモーターズ（ＧＭ）とフォードは収益性が大きく悪化し、１台当たり営業利益が国内メーカーを下回った。

　 ＢＭＷやトヨタ、ダイムラークライスラーの１台当たり営業利益が高い理由は、「優秀な性能の車」というブランドパワーを武器に高価で販売しているためだ。

　 現代証券のソン・サンフンアナリストは「国内自動車メーカーの１台当たり営業利益が過去より高くなったのは事実だが、先進メーカーを追い越すためにはブランドイメージの改善と金融事業に目を向ける必要がある」と指摘した。

金宗浩（キム・ジョンホ）記者 tellme@chosun.com

殿に対して何たる口のききかたでござるか。

失礼にもほどがありますぞっ！（爆）

お前か？前にＧＤＰを持ち出したアホは？
2004/ 3/25 19:37
メッセージ: 860 / 860

投稿者: saekiyuuji100
同じ土俵で勝負したらって、具体的に何を勝負するんだ。
こちらの言っている事がまるで理解できていないな。
まったくお前は気持ちも弱いが頭も弱い女々しいクズ男だな。
最近のチョン公の若者みたいだ。

でも今回はお前の低レベルな頭に合わせて返信してやる。
お前か？前にＧＤＰを持ち出したアホは？
あのな。
資本主義経済ってのはいわゆる自由主義経済のことだ。
金銭の多寡の話をしているんだったらどうして自由主義が不利になるんだ？。
よく分からんな。そこのところを説明してくれるか？

中国が大金を手にしているのは一言で言って政治力だ。
アメリカ政府が年中文句を言っている中国元の切り上げに応じないのは政治力の世界だ。

言うまでもなく日本のバブル崩壊は日本円の急上昇が背景にあった。
もし人民元をアメリカ様の要求通りに切り上げれば、中国のＧＤＰは拡大、個人の所得も世界通貨比で大きく拡大する。
しかし輸出産業は打撃を受けるし、日本の場合はそこからバブルがはじけた。

中国は強力な政治力で大金を手にして、またバブル崩壊も回避している。
金儲けは言うまでもなく政治力だ。
百姓のクズどもにはそれが分からんと言っているのだが、それすらも分からんようだな。