韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

現代車１台あたりの利益 　 ＢＭＷの３８％水準


　 国内の代表的な自動車メーカー「現代（ヒョンデ）自動車」が昨年1台の自動車を販売して稼いだ一台当たり営業利益が、ドイツのＢＭＷの半分にも満たないことが分かった。

　 営業利益は売上高から製造原価や管理費、販売費を差し引いたもので、自動車メーカーの1台当たり営業利益は会社の収益性を示す指標となる。

　 現代車は昨年１６４万６７６３台を販売し２兆２３５７億ウォンの営業利益を上げ、１台当たり営業利益が１３６万ウォンとなった。また、起亜（キア）自動車は１台当たり９５万ウォン、双龍（サンヨン）自動車は１台当たり１８８万ウォンの営業利益を上げた。

　 しかし、このような国内メーカーの１台当たり営業利益は、高付加価値車を生産するドイツのＢＭＷやダイムラークライスラーに比べれば低いものだ。

　 ＢＭＷは昨年ＢＭＷ、ローバー、モーターサイクルを合わせて計１１９万７８７８台を販売し４兆２６４５億ウォンの営業利益を達成、１台当たり営業利益が３５６万ウォンとなった。現代車と比べれば全体販売台数が４４万台少ないものの、１台当たり営業利益は２２０万ウォン多い。

　 ドイツのダイムラー・ベンツと米クライスラーの合併会社「ダイムラークライスラー」も昨年の１台当たり営業利益が１９６万ウォンとなり、国内メーカーを上回った。３月決算法人である日本トヨタは２００２年４月から２００３年３月まで２１８万ウォンの１台当たり営業利益を上げ、国内自動車メーカーを大きく上回った。

　 一方、米国市場で攻撃的なディスカウント販売を行ってきたゼネラルモーターズ（ＧＭ）とフォードは収益性が大きく悪化し、１台当たり営業利益が国内メーカーを下回った。

　 ＢＭＷやトヨタ、ダイムラークライスラーの１台当たり営業利益が高い理由は、「優秀な性能の車」というブランドパワーを武器に高価で販売しているためだ。

　 現代証券のソン・サンフンアナリストは「国内自動車メーカーの１台当たり営業利益が過去より高くなったのは事実だが、先進メーカーを追い越すためにはブランドイメージの改善と金融事業に目を向ける必要がある」と指摘した。

金宗浩（キム・ジョンホ）記者 tellme@chosun.com