韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

＞日本車がおよそ３０％弱で、韓国車（ほとんど現代車）が２．２％ということだからまともに比較などできません。。

凄い！２．２％もあるんですんね。だいたい日本のＶＷ・ＡＵＤＩ位のシェアですかね。50人に一人は韓国車を買う奇特な米国人がいるんですね。

米国の消費者はけっこうシビアなんですよ。フランス、イタリア車（フェラーリー等は除く）は現在販売されていません。80年代まではありましたが売れ行き不振で市場から撤退しました。高価格で低品質の欧州車は通用しないのです。韓国車の品質は米国においては許容範囲と言えるでしょう。

米国車って以外にタフで造りは雑で細かい故障は絶えませんが走行に関わる故障は少ないと聞きます。高性能だがデリケートな欧州車とは違います。

WCの時もそうだったけど、あたかも自分らがアジアを引っ張ってるかのような口ぶりで、何かにつけてアジアを引っ張り出すねぇ〜あの国は・・・

他人の美談を自分の事のように熱く語って場を凍りつかせるアイスマンと一緒。

負け惜しみでしょうね。。
日本車がおよそ３０％弱で、韓国車（ほとんど現代車）が２．２％ということだからまともに比較などできません。。
こういう時だけ仲間ヅラしますね。＞韓国

韓国自体これで（このままで）良いと考えているのでしょうかね？
いつまでも安い物作りなんてできませんよ。
所得が上がればコストも高くついていくのです。
価格競争力しかもたない国なんて発展途上国ですよ。
日本は燃料電池車を始め将来を見据えた技術開発を本当に良くやっていますね。

アジアの自動車メーカーなどと書かなくても。
当然こちらの方が解かり易い。

「日本の自動車メーカー米国でシェア拡大」

これは中央日報の記事

アジアの自動車メーカー、米国でシェア拡大

アジア地域の自動車企業が昨年、米国でのシェアを拡大したことが分かった。

４日、ブルームバーグ通信によると、日本のホンダ自動車は米国での市場シェアが前年比０．４ポイント高の７．４％に達し、トヨタ自動車も同０．３ポイント高の１０．４％を記録した。韓国の現代（ヒョンデ）自動車も中・小型乗用車を中心に約３７万５０００台を販売し、シェアを２．０％から２．２％に拡大した。

その半面、米国メーカーは、ゼネラルモーターズのシェアが小幅上昇したことを除けば、フォード、クライスラーなどの大部分の企業は、シェアを落としたことが明らかになった。

ワシントン＝李孝浚（イ・ヒョジュン）特派員 < joonlee@joongang.co.kr >


2003.01.05 16:45

車両だけではなく線路等の施設も含んでいるのでは？（笑）
いままでこのプロジェクトでかかった費用のうち韓国国内で使った分ってことで…

「コーヒーカップの揺れを抑える」って本当にスネーク現象は解決したのだろうか？
ほっておくと脱線することも有ると言うのに…
（プロジェクトKはパロなんでね〜）
しかし未だにコーヒーカップの揺れを抑える事ぐらいしかできないのか・・・
それと「トンネルドン」はどうしたのだろう…
手抜き工事も本当に改修されたのだろうか？
どちらにしても恐ろしくて乗る気にはなれないね。
ここに外国人から見た新幹線の事が書いてあります。（ドイツ人ですが…）
http://www.okada.de/jing/shinkansen/shinkansen.htm
ワールドカップ期間中新幹線に乗って（良い意味で）驚いた外国人の話しは良く聞きますね。
韓国のKTXでは別の意味での驚きがありそう。

多額の税金投入を私財化する訳です。
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韓国・現代自動車グループ、会長の長男を副社長に
http://www.nikkei.co.jp/kaigai/asia/20030104d2m0301604.html
　 【ソウル＝山口真典】韓国の大手財閥、現代自動車グループは3日、鄭夢九（チョン・モング、64）会長の長男である鄭義宣（チョン・ウィソン、33）専務を現代・起亜自動車副社長に昇格させて企画総括本部副本部長とする人事を発表した。今回は夢九会長の親族4人を経営幹部に据えており、後継体制をにらんだ人事となった。
　 夢九会長は現代グループ創業者だった故鄭周永（チョン・ジュヨン）氏の二男。1997年の通貨危機後の財閥再編により現代自グループを独立させた。義宣氏は99年に取締役に就任し、3年余りで常務、専務、副社長とスピード出世した。
　 2月に就任する盧武鉉（ノ・ムヒョン）次期大統領は財閥改革に積極的に取り組む意向を表明している。現代自グループは盧氏の大統領就任直前に親族経営への布石とも見える人事を断行した格好で、今後は世襲批判が強まる可能性もある。

韓国独自の技術（国産化率８７％）ならわざわざ
おフランスのＴＧＶに技術援助を請う事もなかったのではと思うのだが…
まさか技術提携による韓国国内製造分（７４％）は数字に入れてないよね。

以下コピペ
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また、つい最近の報道によると、韓国独自の技術（国産化率87％）により
最高時速350kmを達成したとの報道（2002年３月13日）があったが
ここにきての開発（1996年から開発に着手）発表は、少し唐突に思える。
なぜなら、韓国高速鉄道契約はフランスのＴＧＶとの契約であるからである。
たしかに、当初契約では、46編成のうち、フランス側12編成
残りの韓国側34編成が技術提携により韓国で製造されるとなっている。
この報道を見る限り、ただ単に、フランスのＴＧＶ車輌を導入しただけでは
どうにも合わない不具合が存在したことを、うかがわせる色合いが強い。

詳しいことはこちらで↓

http://www.iijnet.or.jp/IHCC/newasian-keifu02.html

分かりやすくまとめてあります。

既出だったら、すみません
http://japanese.joins.com/html/2002/1224/20021224104022300.html
このスレには、どれだけ信用できるかわからないけれど・・

インドでは、自分が見たところ、日本車と現代車のシェアは、同じくらいだと思いました。
現代車のディーラーは、ピカピカな感じがしたけど、ホンダのディーラーは、郊外にあり、埃をかぶっていました。
インドは、TATAという国産オンボロ車が、ほとんどで、公の車やバスなどの公共交通機関はTATAだ。
それよりも、現代車の方が性能がいいのか、金持ちな医者は、TATAに乗っている人はほとんどいなく、日本車か現代車だったので、驚いた。
インドでは、ベンツなどの外国産高級車を見ることはなく、あっても軽か普通車だったが。
　 つまり、インド人にとって、日本車より安い現代車に惹かれるとこがあるということだ。

タイは、バス、タクシーは、日本車で、現代車を見ることはなかったから、ほっとしたけど・・。

きっと抱腹絶倒でしょうね。

http://www.geocities.co.jp/AnimeComic-Brush/5658/story/jitsuwa/jitsuwa03.html

日本式の新幹線システムが仮に南超賎に導入されていたとしても、彼らのオツムレベルなら使いこなすことは１００％無理ですね。

http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Keyaki/3147/DATA/kenchiku.html

だそうです。

当時のJRに応札する意思は、はなから無かったようですよ。
韓国の地下鉄で懲りたようです。

その後のスネーク現象に関する技術的問題に関しても、JRはTGVの事は知らんとケンモホロロ。

かの国とは、関わりを持たないのが吉とJRは学習したのでした。

基本的にはTGVです。韓国オリジナルの技術はまったくないはずです。

ただしTGVは機関車方式で山の多いところは向きません。そこで客車２両にモーターを追加してパワーを補っているみたいです。

こんな馬鹿なことをするんならはじめから全車両にモーターのついている新幹線方式（電車）にすればいいのに。あほの考えることは理解不能です。

　 李鍾龍（イ・ジョンヨン／55）高陽（コヤン）車両試験整備事務所長は、「これまでの気苦労を本にまとめれば分厚い本1冊分はなるだろう」とした。金雲顯（キム・ウンヒョン／43）レール製作チーム長は「96年、至る所で手抜き工事が発覚し、再工事を行い、完工時期も延期された時には生きた心地でなかった」と振り返った。


手抜き工事はウリナラ半万年の伝統のようです。開業早々事故が起こらなければいいんですが。

↓「プロジェクトK」から

「完成間近、ＫＴＸ」
〜韓国の最新技術、スネーク振動〜
　
最新技術を登載した世界最高速のＫＴＸ
　 先日、2002年World Cup Korea開催に併せ運行される「ＫＴＸ」の最新技術が公開された。ＫＴＸは韓国独自技術によって開発された軌条（机上）輸送機関であり、世界最高速（350Kim/h）の高速鉄道として世界中から注目されている。

　 公開された最新技術の「スネーク振動」は、日本で使われている「振り子式列車」の元になった技術であり、応用である。韓国は日本と違い、全土に渡ってなだらかな地形であるが、高速走行時にはやはり車体が振動する。この解決策として開発されたのが「スネーク振動」である。

フランスの低い技術で作られたＴＧＶはスネーク振動をものに出来なかった
　 「スネーク振動」による利点は二つあり、一つは振動によるリミッター効果である。元来騎馬民族である韓国人は、ついスピードを出しすぎてしまうことがあるが、速度に応じて車体を揺することにで、運転士により正確に体感速度を伝えることが可能となり、オーバースピードの抑止力となり安全性を飛躍的に向上させた。もう一つは大きな振動で小さな振動を打ち消すことで揺れを感じさせないというものである。「1/fの揺らぎ」を元に計算し尽くされた揺れは乗客に安寧をもたらし、快適な旅を約束する。振動を無くすことばかりに腐心してきた日本人には考えつかない逆転の発想だった。

　 安全性と快適性、この２つを同時に解決した韓国の最新技術「スネーク振動」に携る韓国高速鉄道建設工業公団の職員の苦悩と苦労を追った。

トピとは関係ないね。
ま、流れからね。

0.5%に満たない人口構成比の在日韓国・朝鮮人に愚かな人が多い事の証左ですな。ｗ

初めまして
フランスのTGVと日本の新幹線が入札を競ってTGVに決まった当時（太古）のこと

論客 　 渡部昇一氏が「日本にっとて新幹線方式が選ばれなくて本当に良かった」と言っておられたのを思い出しました。
・・・後々大変だということだったのですね。。

フランスの技術人も長年苦労して"ＴＧＶのＴの字もフランスのフの字も出てこない"とは 　 やりがいの無い韓国とのＪＶのほんの一例。本当ジョイント・ベンチャーの精神に欠けてるんですよこの国は。

自動車搭乗中の死亡者などの細かいデータがあれば良いのですが・・
ひょっとして、韓国製自動車の安全性の問題もある？

交通事故死亡者数、先進国を大きく上回る
http://japanese.joins.com/html/2003/0103/20030103184224400.html
韓国内の交通事故による死亡者数が、いまだ主要先進国よりはるかに多いことが分かった。
３日、交通安全公団によると、国内の自動車走行距離１億キロ当たりの死亡者数は、１９９３年の６．２人から２００１年は３人と、約半分に減少した。しかし、米国（１人、２０００年基準）、日本（１．１人、２００１年）、英国（０．７人、２０００年）などの先進国よりは、はるかに多い。事故件数も９５件と、米国（４８件）、英国（５０件）の約２倍。
自動車１万台当たりの交通事故死亡者数も５．５人と、日本（１人）、英国（１．２人）、米国（１．９人）より多く、最高で５．５倍にもなった。

＞日本の受刑者の3割は韓国・朝鮮人です。

じゃあ残りの日本の受刑者の７割は日本人なんだ。

あまり車には関係ないような気が・・・（藁

この記事にはＴＧＶのＴの字もフランスのフの字も出てきませんが

あれとは別物の韓国の純国産高速鉄道なのでしょうか？

トピずれご容赦！

自動車じゃないけど高速鉄道が走るらしいですぞ。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2002/12/31/20021231000014.html

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2002/07/11/20020711000046.html

日本では１９６４年に最初に走りましたが。

＞監獄に入る人が多いから「かんごく人」
なんちゃってね。


どおりで外が寒いと思ったらこんなカキコが・・・・（笑

監獄に入る人が多いから「かんごく人」

なんちゃってね。

>在日の犯罪者への強制送還は可能なんでしょうか？


現在の法では、不可能でしょう。
彼らは、特別永住外国人です。

その代わり、犯罪を犯した在日韓国・朝鮮人本人及びのその家族は、日本に帰化できません。

こんな生ぬるい処置は止めて、強制送還実施を支持します。

韓国人って幾つになっても凶悪犯罪を犯すんですね。
65歳にもなって拳銃強盗ですか・・・
もう半端な犯罪人ではないです。
問答無用で祖国に強制送還して欲しい。
在日の犯罪者への強制送還は可能なんでしょうか？

>性能ＵＰももちろんだが、
>朝鮮人のイメージＵＰが必須。
>あまりにも悪すぎ。


激しく同意します。
日本の受刑者の3割は韓国・朝鮮人です。
日本における在日韓国・朝鮮人の構成比は約0.5%です。
つまり、日本に韓国・朝鮮人が居なくなると治安が劇的に良くなる事を意味しています。

韓国・朝鮮人のイメージが悪いのではなく、事実として犯罪者が多いのです。
罪を犯した在日は、強制退去にすべきですね。
犯罪を犯す在日は、日本に住む必要なし。
さっさと祖国に帰るべし。
（除く良心的在日の方々）




「スーパー駐車場で店長撃たれけが、犯人は逮捕…名古屋」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20021230-00000214-yom-soci


「拳銃男の身元判明＝名古屋」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030101-00000484-jij-soci

性能ＵＰももちろんだが、

朝鮮人のイメージＵＰが必須。
あまりにも悪すぎ。

この間、初めてＸＧを見たんだけど、
運転してる奴は朝鮮人に見えたね。
我々日本人にとって、朝鮮人に間違えられるほど、
腹立たしい事はないですからなぁ。
しかし、よく買うよなぁ。

何がいやだって、朝鮮人(韓国人)と思われるのが一番嫌だね。

オモチャとして欲しかったけれど、そういう風に思われるのは嫌だからやっぱりやめよう。

間違われても知らないよ

関係者に聞いた事があるんですけど、現代自動車の場合、クロカン系を除く乗用車はすべて横置きＦＦプラットフォームしか生産しない方向でいくらしいです。
せっかく「起亜」を傘下にしてるんならセンティア／ルーチェ系の乗用ＦＲプラットフォームを使わない手はないんですけどね〜。
あ〜勿体無いです・・・。

とはいううものの、今日のＦＲ車の設計って特にアンダーボディ強度を確保するためのノウハウが蓄積されていないと難しいそうです。
「その点ＦＦ車って設計がかなり楽なんだよ」と某メーカー勤務の知り合いが申しておりました。
残念ながら韓国の自動車メーカーは自力で（クロカンを除いて）乗用ＦＲプラットフォームが開発できないでいるため、必然的にＦＦベース車輌しか独自開発できないでいるものと思われます。

私から現代自動車に提案したいのは、ＦＲ乗用車をラインナップに加える事によって自動車メーカーとしての開発能力のスキルアップを図ってもらいたいのです。
ただね〜、実現はしないだろうけど・・・。

から考慮はじめますね。
現代は同クラス日本車の３割安が目安で販売してますけど、それが５割引にならないと考慮すらしませんね。
現代の場合はブランドイメージが日本ではボロカスなんだから、とにかく安くしてでも乗ってもらって「以外と良いよ」って評判をもらわないとダメでしょうね。

みなさん手厳しいですな。
FR300PS 240万でもダメですか。

ブランドイメージや信頼ってとっても大事ですね。
私もあのひん曲がったHを見るとちょっと…

あれは一種の擬態ですかね。

ホンダがかわいそうですね。

軽自動車か１０００ccクラスなら買います。

勿論定価は４５万６０００円。

ある時はスポーツ、ある時はバン、ある時は
乗用といわゆるスポーツクーペではないパッケー
ジングを希望。ファミリーで使えないとね。やっぱり。

240万円でも私は買いません。
少なくとも今のヒュンダイ車の品質とブランドイメージから
200万円以上の価格を支払って買っても良い、とはとても思えません。

軽自動車並みの価格で、普通乗用車を遥かに凌駕するだけの
使用価値、提案を含み、過去の歴史に拘らない世代が熱狂するような
（つまり周囲が羨望の眼差しで見るような）そんなクルマが出てこないと
多分、買わない。

その引き合いでしたら
そして価格は998000円
何よりWRCなどでの戦果。

これなら、少しは考えます。

改造は強固な車で無いとダメ。

ヒュンダイは改造の途中で壊れる、マジ。

愛車ではちょっといやだなって道を走るときに使ったり、好きなように色を塗ったり改造して遊びたいですね。

オモチャとして欲しい。

あけおめ

なるほど…
韓国の工業製品は信用ならないから買わないって事ですね？

確かに、PC買うときHDやCDドライブが韓国製を使ってないか確認するなぁ〜（おいら

私はいくら現代が良い車を作ろうが、
絶対に買わないでしょうねぇ。
所詮は韓国製。
韓国の企業が韓国で作らせた韓国ブランド工業製品には、
１万円以上は金を払う気にはなれませんから。