韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

ヒュンダイジャパン、値上げへ
3月26日20時10分配信 レスポンス



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ヒュンダイジャパン、値上げへ

ヒュンダイ・モーター・ジャパンは、4月1日から一部取り扱い車種のメーカー希望小売価格を改定すると発表した。

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世界的な素材関連等の価格上昇が続いており、特に、材料中多くの割合を占める鉄鋼価格の上昇が過去に例を見ないほど急激なものとなっている。韓国の現代自動車とヒュンダイ・モーター・ジャパンは、価格競争の厳しい日本市場では製品価格に転嫁しない方向で対処してきたものの、『ソナタ』、『エラントラ』を除いた車種の価格を値上げする。

価格改定幅は全車種平均で3.9％。『TB』は5万2500円の値上げで、『ヒュンダイクーペ』が11万5500円の値上げ、『JM』と『グレンジャー』が14万7000円の値上げ、『グレンジャーLPI』が12万6000円の値上げ。

《レスポンス 　 編集部》

kuro1994_reds どの

＞モーター電池を使ったホンデーハイブリッドの早期の発売は２０１０年以降じゃないと無理と断言したけど、このぶんじゃ２０１０年でも無理ですね。

いえいえ ｢朝鮮妄想｣と｢韓国捏造｣の｢朝鮮ハイブリッド｣で完成しております。
ウリナラでは計画を朝鮮妄想した日が｢完成日｣です。

ハイブリッドとは言っても、ＬＰＧとのハイブリッドなんですね。

韓国ならではの商品ですわ。

モーター電池を使ったホンデーハイブリッドの早期の発売は２０１０年以降じゃないと無理と断言したけど、このぶんじゃ２０１０年でも無理ですね。

それに環境にやさしいＬＰＧ車とはいっても、ハイブリッド化するメリットがありませんね。

やっぱり韓国ならではの商品ですわ。

他の国じゃ絶対に売れません。

投稿できるかどうかテスト。

小型車も売れるが、庶民にはぜーんぜん関係ないこんな車も売れてるわけで。

フェラーリ、日本法人「フェラーリ・ジャパン」設立へ

「フェラーリ」は、100％出資子会社の日本法人「フェラーリ・ジャパン」を設立。2008年7月1日から、国内におけるオフィシャルインポーターとして、フェラーリの輸入を開始すると発表した。

新会社「フェラーリ・ジャパン」は、「フェラーリ・アジア・パシフィック」のCEO、マルコ・マテアッチ氏が統括する「フェラーリ・アジア・パシフィック・ディビジョン」が管轄する。

マテアッチ氏によれば、日本は高級車市場の大手であり、フェラーリにとっても世界5番目の“お得意さま”。2007年は376台を売り上げ、アジア・パシフィック地域でトップだった。
今回、その日本市場で「お客様とより直接的にフェラーリの将来的ビジョンを共有する」ため、さらに、「日本市場にひとつの“フェラーリコミュニティー”を作る」ために、6年の歳月を経て現地法人の設立に漕ぎ着けたのだという。

これにより、1976年から30年以上にわたってフェラーリの総代理店をつとめてきた「コーンズ・アンド・カンパニー・リミテッド」は、輸入権をフェラーリ・ジャパンに移管。今夏より正規代理店に移行する。

同社の代表取締役、渡伸一郎氏も挨拶に立ち、「（メルセデス・ベンツを扱った）ヤナセや（ポルシェの）ミツワと同じことなる（＝輸入権を移管する）」と説明。「ただ、我々は極めてフレンドリーなプロセスで合意することができた」し、「お互いのポジションを見極めることは将来的に重要だ」。さらに、「今後はディーラーとして日本の自動車文化を高めることに貢献したい」と、前向きなコメントを残した。

なお、新会社設立によるアフターサービスなどへの影響はないとのことである。


//www.webcg.net/WEBCG/news/n0000018394.html

一千万円以上の車が年300台以上売れる市場。
まだ、開拓の余地は十分にあるのに。

＞＞価格や具体的な仕様は明らかにしていない。

＞これもメランコリーさんが言うように、案外イルボンのハイブリッドシステムをそのまま買って改造して使ったりして。（笑）

いつぞやの巨大液晶パネルみたいに、
内部の見えない（見せられない）ダンボボディのプロトタイプ（ぢつはただのハリボテ）を造るだけで、

発 　 売 　 は 　 １ 　 ０ 　 年 　 後 　 を 　 予 　 定 　 ！

だったりして。 o(^o^)o

＞ハイブリッド車で先行するトヨタ自動車など日本勢を追い上げたい考えだ。

まだハイブリッドやる気だったのか。（笑）

＞液化石油ガス（ＬＰＧ）モデルにハイブリッドシステムを搭載する。

これ、他の方々の意見ともダブるけど、LPGにハイブリッドじゃ、旨みが少ないだろうが。
燃料が安くて高効率のLPG車なら、そのままでいいだろうに。
ドロンパ氏が言う「しかも、LPGボンベはデカいから、ハイブリッドの電池搭載スペースに難がある」も忘れてはいけませんね。

燃料代が一番高くつくガソリン車だからこそ、ハイブリッド方式でカバーしようとしたわけじゃんか。

＞韓国だけで販売し、輸出の計画はない。

こりゃ恥ずかし過ぎて、外国にゃ出せないべ。
まずは、シータク市場で様子見かな？
でも、単価が高いハイブリッド車を、タクシー会社が喜んで買うかな？
自家用にしても、じゃあLPG補給のインフラは？となる。

＞価格や具体的な仕様は明らかにしていない。

これもメランコリーさんが言うように、案外イルボンのハイブリッドシステムをそのまま買って改造して使ったりして。（笑）

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更新： 2008/03/24 19:05
現代自、ハイブリッド車量産・09年から、日本勢を追い上げ

　 【ソウル＝鈴木壮太郎】韓国の現代自動車は24日、2009年からハイブリッド自動車の量産を開始すると発表した。これまでは主に政府向けに少量を試験生産してきたが、量産を機に一般消費者向けに市販する。ハイブリッド車で先行するトヨタ自動車など日本勢を追い上げたい考えだ。

　 主力小型セダン「アバンテ」の液化石油ガス（ＬＰＧ）モデルにハイブリッドシステムを搭載する。二酸化炭素（ＣＯ2）の排出量の少ないＬＰＧ車をベースにすることで高い環境性能を目指す。韓国だけで販売し、輸出の計画はない。価格や具体的な仕様は明らかにしていない。

（日経新聞）

＞浦西副社長は「米国の自動車調査機関JDパワーが今月18日、今年の米国市場での自動車販売見通しを1495万台としたが、そこまでは悪くなく、1550万台水準になるとみている」と話した。

ウリナラ・ホルホル・ネタのソースになるJDパワーは、トヨタからはシカトされてますか。（笑）

＞さらに、環境配慮型の自動車を中心に販売するということが、環境に配慮し、社会に貢献するといった企業のイメージアップにつながり、世界トップのトヨタが韓国市場に進出することに対する社会的抵抗をなくすための戦略となっていると思うか、との質問についても「もし、そういった雰囲気があるとすれば、われわれの（トヨタ・ブランドの韓国進出に関する）戦略も悪くはないようだ」と語った。

ハハハ。
質問するつもりが、トヨタ側にホンネを見透かされたか。
思わぬところで、ちょっとしたマーケティング・リサーチ出来ちゃったかな。

＞進出8年目の現代自動車が日本で売れない理由については「日本では、ベンツやBMW、フォルクスワーゲンといったドイツ車が年間5万台売れているが、そのほかの輸入車はほとんど売れていない」とした。

↑スゴい逃げ方。（笑）
ならばアルファやプジョーはそこそこ見かけるのに、ウリナラ車をまるで見かけない理由にはなっていないけど、ま、いいさね。（笑）
まさかガッカリさせられないし、かと言ってホルホルさせて後でファビョられても仕方ないし、まあ無難な回答だね。

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記事入力 : 2008/03/24 10:42:52
トヨタ浦西副社長「韓国では環境配慮型が主力に」


　 トヨタの韓国進出を発表するため20日に来韓した浦西徳一（66）副社長は、主要市場での販売不振と円高により、トヨタが今年目標としている985万台の販売達成は容易でない、との見方を示した。


　 しかし、浦西副社長は「米国の自動車調査機関JDパワーが今月18日、今年の米国市場での自動車販売見通しを1495万台としたが、そこまでは悪くなく、1550万台水準になるとみている」と話した。


　 また、地域別の販売見通しについては「米国やヨーロッパでの販売拡大は難しいと思われるが、中国やインドのような新興市場ではチャンスが多く、全体としては前年比5％近く成長するだろう」と予想した。


　 続いて「来年韓国市場で公開するトヨタの車は、来年新たに発売される新型プリウスやカムリ・ハイブリッドなど、燃料節約型かつ環境配慮型の車が主力となるだろう」とした。


　 さらに、環境配慮型の自動車を中心に販売するということが、環境に配慮し、社会に貢献するといった企業のイメージアップにつながり、世界トップのトヨタが韓国市場に進出することに対する社会的抵抗をなくすための戦略となっていると思うか、との質問についても「もし、そういった雰囲気があるとすれば、われわれの（トヨタ・ブランドの韓国進出に関する）戦略も悪くはないようだ」と語った。


　 また、韓日自由貿易協定（FTA）の締結と韓国国内での事業の先行きについて、浦西副社長は「もちろん締結されるように願っているが、韓国市場の8％という収入関税は、事業を進めていく上でそれほど問題にならない水準」と話した。


　 進出8年目の現代自動車が日本で売れない理由については「日本では、ベンツやBMW、フォルクスワーゲンといったドイツ車が年間5万台売れているが、そのほかの輸入車はほとんど売れていない」とした。


　 神戸大学を卒業後、1966年にトヨタに入社した浦西副社長は、これまで輸出・海外営業部門に携わってきた。90年以降は3年間にわたってトヨタの米国販売法人本部長として活躍。当時米国市場で初公開されたトヨタの高級車ブランド「レクサス」の成功に大きく貢献した。


崔源錫（チェ・ウォンソク）記者

朝鮮日報／朝鮮日報JNS

韓国だけに、リアルで、チキチキマシーン猛レースをやれば良いと思う。

１１番は、韓国代表（１番ぢゃないと駄々こねるかな？）ね。

この記事は上、中、下とありますが、ソンウ・ジョン君の記事ではないですなあ。
ひょっとして、彼はあまりモータースポーツには興味が無いのかな？

＞日本で自動車レースがこれほどまでに人気を集める理由は何なのだろうか。その一つとしてまず考えられるのは、日本では全人口の半分ほどが自動車と関連のある職業に就いていると言われるほど、自動車産業が盛んだということだ。

少し違う。
自動車産業が盛んなのは、ウリナラも同じだ。
そこから考えたまえ。

＞1960年代にテレビアニメ化された漫画『サーキットの狼』や、歌手Rainのハリウッド映画デビュー作となった『スピード・レーサー』の原作である『マッハGoGoGo』などを見て育ち、自動車レースの世界にはまった中年層を中心に、熱狂的なファンが生まれていった。

『サーキットの狼』は、アニメになったか？？？？
ジャンプで連載されていた時は、リアルタイムで知っているが。それも、1970年代だぜ？？？？

＞一方、韓国のレーシングチーム「キックス・プライム」のキム・ジョンス監督は「韓国が2010年のF1レース誘致に向け、3160億ウォン（約313億5100万円）の予算をつぎ込んでサーキットを建設しているが、

へえ、まだ生きていたのか、そのプランは？（笑）

＞韓国の自動車メーカーの積極的な投資や、制度的な支援、そしてファンたちの声援がなければ、“自分の家で他人の宴を開く”ことになってしまう」と懸念している。

仮に2010年だとしても、土台ムリだべ。
もうこうなったら、「他人の宴」でもいいじゃないか。
それでも、熱狂的なファンが生まれて、将来的にはウリナラのモータースポーツが盛んになればいいじゃんか？

＞トラックではレースクイーンたちが、しなやかな体を自慢するかのように、さまざまなポーズをとっていた。数千人ものアマチュアカメラマンたちが、目の色を変えて集まっていた。体の特定の部分を隠しただけのレースクイーンたちの前では、「芸術作品」を撮ろうとするカメラマンたちが凄まじい争いを繰り広げていた。1984年、日本で初めてレースクイーンが登場したのが、まさにこの鈴鹿サーキットだ。

そのレイシングゴル撮影の描写自体がイヤラシいんだっつうの！（笑）

ttp://www.chosunonline.com/article/20080323000017

ttp://www.chosunonline.com/article/20080323000018

ttp://www.chosunonline.com/article/20080323000019

意外なことに ちょーせん人が嫌うような低価格車が
価格と内容を比較して 選ばれていますね。
マツダも いい自動車を出すのだが 販売力が足りないなあ。

カー・オブ・ザ・イヤーに「デミオ」 　 日本車２年連続

2008年03月21日00時19分

　 ニューヨーク国際自動車ショーで２０日、自動車評論家らが選ぶ０８年の世界カー・オブ・ザ・イヤーに、マツダの小型車「マツダ２（日本名デミオ）」が選ばれた。デザインなど優れた外観などが評価された。この賞の選考は今年で４回目で、昨年も日本車が受賞した。

ttp://www.asahi.com/business/update/0321/TKY200803200238.html

マツダ デミオ
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/img_model/MA/S014/F003/M001/1/

張富士夫を在日認定したお返しニダ

2008年3月20日
トヨタ自動車は20日、韓国トヨタ（ソウル市）を通じて2009年後半からトヨタブランドの車両を販売すると発表した。ソウル市で張富士夫会長が記者発表した。

同年からの投入車種は、『プリウス』をはじめ『カムリ』、『RAV4』の3車種でカムリはハイブリッド車も販売する。当初、合計で月500台を計画しており、早期に同1000台の販売を目指す方針。

販売網は開業までにソウル市を中心に5店程度とする。トヨタは韓国では、2001年1月からレクサスブランドの販売を行ってきた。トヨタブランドの投入は「顧客ニーズの多様化や環境意識の高まり」に対応するためとしている。

《池原照雄》

http://response.jp/issue/2008/0320/article107235_1.html

>尹会長は今回の名古屋会議で、系列会社の炊飯器・浄水器を競合他社の製品と比較する展示会を開くことにした。 世界一流製品を分析して、一流製品をつくるアイデアを出すということだ。

その結果は世界に恥をさらし、ついで劣等感にさいなまれ、つまるところウリナラの興廃パクリにあり・各員一層奮励努力せよ、ってことになるんじゃないかな。

＞日本・名古屋で上半期の社長団会議を開く。名古屋にはトヨタの本社がある。

トヨタの膝元で会議をやれば、なんとなく何かを「学んだ」気になれるのかな？

＞世界自動車産業を主導するトヨタをベンチマーキングし、‘世界トップ製品’をつくるという意味だ。

あ、そう。（棒読み）

＞「尹会長が自動車業界世界１位のトヨタを社長とともに見学し、その秘訣について討論をする」と語った。

見学したその日に目で見たもので、もう何かが分かるんだ？ へぇ〜。

＞企業の規模が大きければ世界トップ製品が生まれるというのではなく、アイデアさえ良ければ誰でも世界トップになれる、というのが尹会長の考えだ。

幼稚な…。
アイデアが良くて、他社より優れた製品を作っていながらつぶれて消えた会社が、どれくらいあると思ってるんだ？
つうか、このシトが言うアイデアって、「いっぱつ当てるニダ！」的なんじゃない？
本当のアイデア=閃きは、日頃どれくらいの引き出しを自分の中に持っているかだからな。丁半博打じゃないんだぜ。

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熊津グループ会長「トヨタから世界トップを学べ」


尹錫金（ユン・ソックム）熊津（ウンジン）グループ会長が４月６−８日、日本・名古屋で上半期の社長団会議を開く。名古屋にはトヨタの本社がある。 世界自動車産業を主導するトヨタをベンチマーキングし、‘世界トップ製品’をつくるという意味だ。

グループ関係者は１８日、「尹会長が自動車業界世界１位のトヨタを社長とともに見学し、その秘訣について討論をする」と語った。 尹会長は今年に入って‘世界トップ’を繰り返し強調している。 最近の社長団教育でも「世界トップでなければ生き残れない」と述べた。

企業の規模が大きければ世界トップ製品が生まれるというのではなく、アイデアさえ良ければ誰でも世界トップになれる、というのが尹会長の考えだ。

尹会長は今回の名古屋会議で、系列会社の炊飯器・浄水器を競合他社の製品と比較する展示会を開くことにした。 世界一流製品を分析して、一流製品をつくるアイデアを出すということだ。

中央日報 　 Joins.com
2008.03.19 13:52:27

先日、現地で見ましたが、そこそこにウリナラ製の自家用車もありましたよ。SUVとか。
しかし、会社の駐車場で1割〜2割とかそんなものでしたけど。それにしても日本における外車（各国）の比率という程度になるのかどうか。

しかし自家用もタクシーもトラックも、もちろん見た限りでの大多数は日本車でした。

タクシーは圧倒的にトヨタのコンフォートのディーゼルが多かったですが、ウリナラ車もまあまあ混じっていました。

総じてかの地は、圧倒的に日本車でしたね。
ただ、異色なものとしては、右ハンのフェラーリという、日本じゃ見た事もない仕様のもあり、ならば日本も右ハンで輸入すりゃいいのにと思いましたが、まあそれは日本人の左ハン崇拝なのかなと想像した次第で。

韓国車が自家用車では恥ずかしいのだろう、売れないからタクシー会社に投売りしてるらしい

スーパーGT：ファン・ジヌ、鈴鹿で18位

韓国選手として初めて日本のスーパーGTに出場したファン・ジヌが16日、三重県の鈴鹿で行われた2008シーズン開幕戦のGT300クラス（排気量3400cc以上、300馬力台の車）で、22チーム中18位となった。日本のスーパーGTは一般の市販車をレース用に改造した車を用いるレースで、欧州のFIA GTやドイツのDTMと共に世界の3大GT選手権とされている

ttp://www.chosunonline.com/article/20080317000003

いや、これウソニダ。
正確には”クラス”18位ニダ。

ttp://supergt.net/supergt/2008/0801/0801race.htm

総合じゃ32位ニダ。

ttp://www.mobilityland.co.jp/result_s/2008/supergt/0316_gtk.html

それより何より驚いたのは

キムチタイヤ総出演ニダ
組む穂も反刻苦も出てるニダ。

幸いGT300クラスだけだけど。

ＧＴ−Ｒ、新たな伝説の始まり 　 デビュー戦スーパーＧＴ勝利
3月16日19時36分配信 産経新聞



レースクイーンたちも声援（只木信昭撮影）

　 トップでフィニッシュラインを駆け抜けた日産ＧＴ−Ｒ。コックピットから右手を差し出し、人さし指を天に突き上げた本山は、クールダウン周回の終了直前、いったん日産ファンの応援席前で車を止め、喜びを分かち合った。

・ 【フォト】レースクイーンたちも声援

　 「ずっとＧＴ−Ｒの開発をしてきて、責任を担うプレッシャーを感じていた」。本山は喜びとともに安堵（あんど）の表情を見せた。関係者の思いは同じだ。「（ゴールの瞬間は）うれしさより、ホッとしていました」と話すのは日産のモータースポーツ統括関連会社、ニスモ（ＮＩＳＭＯ）の柿元邦彦総監督。カルロス・ゴーン社長の“右腕”フィリップ・クラン常務執行役員も観戦し、「喜んでいた」（柿元総監督）という。
　 “伝説の名”を受け継ぐ車であり、ゴーン社長が自らスーパーＧＴへの投入を表明したＧＴ−Ｒ。そのデビュー戦の行方は、単にレースファンだけではなく、すべての自動車関係者や車好きの注目を集める、ある種の社会現象にすら、なっていた。「勝たなきゃいけないという雰囲気が強かった。これだけ大きなプレッシャーがあったレースは珍しい」と本山は振り返る。
　 冬の開発テストを通して手応えは強かった。前日の予選で速さも見せつけた。「普通にやれば勝てると思っていた」とＮＩＳＭＯの真田裕一社長。
　 だが、その普通が難しい。
　 予選で上位３位までを占めていたが、スタート直後、３番手にいたフィリップ、松田組のＧＴ−Ｒが後続車に接触されてスピン、車両後部を大破した。ＧＴ−Ｒ同士のトップ争いとなった中盤、本山が柳田を抜いたときには「ぶつけるなよとヒヤヒヤした」と真田社長。終盤には横溝組のＧＴ−Ｒがトラブルでストップし、「同じトラブルが（上位２台に）起きないかとドキドキした」とは柿元総監督だ。
　 至上命令だったデビュー戦勝利を達成し、新たな伝説がスタート。次の目標は今季の２つ目の公約であるシリーズ王座奪還だ。スーパーＧＴでは優勝すると次戦以降はハンディキャップとして重量を載せなければならないルールがあり、簡単には勝てなくなるが、本山は「僕とブノワ（トレルイエ）のコンビが力を出せば、必ず勝てる」。柿元総監督は「この勝利でチームも盛り上がるでしょう」と自信を見せた。（只木信昭）

【関連記事】

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080316-00000928-san-spo

＞三菱ランサーは大きさでいうと、現代自アバンテ・クラスに相当する。排気量2000ccに150馬力のパワーを備える。エンジンは、現代自から提供されたセータエンジンをベースとしており、三菱がこれに一部手を加えている。

セータエンジンのブロックは、ランエボのブロックにも使われているって事か。

不覚にも知らなかったが、オエー…それじゃあ4G63のままで良かったんじゃないか？

これじゃあいよいよインプレッサの好感度が相対的に上がるんじゃないの？（笑）

まあ、今後も三菱車を買う予定がないワシは、つべこべ言う資格も無いが。

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記事入力 : 2008/03/16 10:29:01
人気の中小型車、年内に続々登場（下）




輸入車：小さいが堅実…BMW 120、アウディ A3、ランサー・エボリューション 　 ◆


　 まず、5月に発売されるプジョー 207SW（スポーツワゴン）は、プジョーの小型ハッチバック「207」のワゴンモデル。小さくてかわいらしいデザインだが、荷物を積む空間を必要としている消費者にとってはもってこいの車といえるだろう。値段は2900万ウォン（約298万円）台。


　 次いで8月にはBMW 120ディーゼルクーペが発売される。これまでの3シリーズが中型車に近い水準にまで大きくなったため、小さくて堅実なBMWを求める消費者向けに開発された。経済性に優れた2000ccのディーゼルエンジンとBMW特有のハンドリングが一体となったことで、走る喜びを提供する。予想販売価格は3000万ウォン（約310万円）台後半。


　 また9月にはアウディ A3と三菱ランサー、三菱ランサー・エボリューションが登場する見通しだ。アウディ A3はヨーロッパの準中型ハッチバック市場でプレミアムクラスと評価されている。排気量2000ccクラスのガソリンモデルを筆頭に、ディーゼルモデルもラインアップされる見込みだ。


　 三菱ランサーは大きさでいうと、現代自アバンテ・クラスに相当する。排気量2000ccに150馬力のパワーを備える。エンジンは、現代自から提供されたセータエンジンをベースとしており、三菱がこれに一部手を加えている。値段は2000万ウォン（約206万円）前後となることが予想されており、輸入車としては最安値を付ける見込みだ。


　 特にランサー・エボリューションは、高性能車を求める消費者に好印象を与えることが予想される。車体の大きさは現代自アバンテ並みで、2000ccの四輪駆動ターボエンジンを採用しており、最高出力は290馬力に達する。停止状態から時速100キロに至るまでにかかる時間はわずか5秒前後と、爆発的な加速力を誇っている。予想販売価格は4000万ウォン（約412万円）台。





崔源錫（チェ・ウォンソク）記者

朝鮮日報／朝鮮日報JNS

まあそうですね。

生産ラインの形だって、少品種大量生産と多品種少量生産ではまるで違うし、加えてエルゴノミクス（人間工学）という観点からも、すでにいろいろ語り尽くされている感がありますしね。
人間の体の筋肉や骨格を元に考えて、ラインも設計される昨今ですし。

＞なんか、全然目新しくも何ともない内容の記事だわ。
＞起亜の労使が今更こんな事に驚いてるなんて、ちょっと遅すぎるんじゃないか？

チョーセンでは 無理な話し。
組立作業での歩行距離を１歩縮めること、振り向き動作を１回減らすこと等
地道な努力の結果の集大成。

１０朝鮮年(約１５万３千年)では 習得(朴李)は不可能だろう。

そもそも優秀な民族で２０００年の文化宗主国が、未開の倭の工場を見学するって？？

祖先は立派だったのに。

なるほど、それは一理ありますね。

企業はとどのつまりがそこに勤める「人」ですからね。

トヨタの強さの秘密は人を育てることだからいくら工場を見ても簡単に真似できない


とＮＨＫの番組で語っていました。

なんか、全然目新しくも何ともない内容の記事だわ。

起亜の労使が今更こんな事に驚いてるなんて、ちょっと遅すぎるんじゃないか？

つうか、どうも物見遊山半分のツアーだから、何か言わなくちゃイカンというので、とりあえず何か言ってみた、という程度じゃないのか？

いや、もし本当にトヨタ生産方式について何も知らなかったならば、ただの怠慢だが。（まさかそれはあるまい。）

まあ、日本でも極めて左的傾向の強い組合は、こういうトンチンカンな事を言って、非組合員の社員からもソッポを向かれているが。

つうか、いきなりトヨタなんていう世界レベルの企業を見学したって、無意味だよ。
それより、自動車な日本でも他のいくつかのメーカーを見て回って、それぞれの悩みとか、今取り組んでいる事を聞いてきた方がいいぞ。

草野球のチームが、いきなりプロ野球のチームの見学に行ったって、どうしようもあるまい？
帰ってからレポートに、「すごかったです」なんて感想を書いても、しょうがないだろう。

なんか、歯切れの悪い、不発っぽい記事だな。

ちなみに、トヨタはよほどの機密事項でない限り、アポさえ取ればけっこういろいろ見せてくれると、オレが前にいた会社の経営層（米国）も言っていたが、そうかもな。彼らも、ケンタッキーのトヨタ工場を見学して、溜息を漏らしていたなあ。
それは反面、「どうせすぐにはマネは出来ないし、アンタらがマネする頃にはこっちはさらに別の局面に進んでいるから」という自負かも知れんが、さあどうかな。

ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=97426&servcode=A00&sectcode=A00

ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=97427&servcode=A00&sectcode=A00

チョンにとってはイミフメと思われるが。


しかしなんだかなぁ。

http://www.chosunonline.com/article/20070316000034

日本車メーカー、航空機事業に続々進出（上）

http://www.chosunonline.com/article/20080314000047

大いに結構だと思うよ。
ただ、ウリナラにとって負担なのは、今までがあまりに他国、特にイルボン技術に依存してきたせいで、実質的にこけおどしだから、よく知らない人々に買いかぶられる事だわな。
まあ知った事ではないが。

ウリナラメーカーにはドグマが無いからな。
自分がどうありたいか、という「絶対」が無く、常に「相対」でばかり考えてきたツケだね。

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韓国メーカーのF1参戦を望むエクレストン
3月12日10時25分配信 TopNewsレース速報

バーニー・エクレストンはF1に参戦する次のメーカーは韓国の会社であることを望んでいる。

現在は6つのヨーロッパの会社と日本の車会社がグリッドを占めているが、F1の最高権威は世界で第5位につける韓国の自動車産業がそこに並ぶことを望んでいる。

「韓国企業と一緒にやってみたいね」77歳になるエクレストンはドイツの通信社『SID』に語った。

韓国の自動車産業は現代（ヒュンダイ）、起亜（キア）、大宇（テウ）などを先頭に台頭してきている。

最終更新:3月12日10時25分

５５台も売れた二打！
対前月比１４９％
ウリの販売努力の結果二打！
http://www.jaia-jp.org/j/stat/nc/200802shasyu.htm

中日新聞を倒産させるからトヨタにドラゴンズを買わせよう

そういえば、西武の身売り話ってどうなりましたっけ？

球団経営に真剣さが感じられない。

お奨めは

阪神タイガース 　 ⇒ 　 サントリータイガースかキリンタイガース
（酒を飲んで虎になる）

オリックスバファローズ 　 ⇒ 　 （どこでもいいができれば阪急）ブレーブス
（親会社から近鉄が外れれば野茂が復帰できる）

> そもそも在日がイヤがって買わない時点でダメなんだと気付けばいいんだが。（笑）

品質云々以前に、日本人に擬態する為に仕方が無い。

それもですし、例えば、「技術屋の意地にかけてもポルシェとサーキットで雌雄を決してやる」という心意気でもなく、「イルボンに勝つ」事自体が目的なんだから、つまりはコイツら、別にクルマじゃなくたって、いいんですよね。

その記事では、すでに技術で三菱と並んだようなので（笑）、さて、あとはチョパーリが好みそうなものを作ればいいだけですね。

ま、全世界でイイ商売が出来ていればそれで以って瞑すべしなのに。

そもそも在日がイヤがって買わない時点でダメなんだと気付けばいいんだが。（笑）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,......ー-....、
　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ／:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:`.... . 、
　　　　　　　　　 　 　 　 　 ,`'=''、7、:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.` 　 、 　　　 貴様には
　　　　　　　　　　　　　　 / 　　 ノ:.:.:.:`:.:.:.、:.:.:.:.:.:.:.:..:.::..::.:.:.＼ 　　 サムスンを倒産させるまで
　　　　　　　　　　　　　 , '`..-.'":.:.:.:.:.:.:.:.:.:.`:.:.:、:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:' , 　 韓カテに出てくるなと 　
　　　　　 　 　 　 　 　 /:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:`:.'''''''''":.:.:.:.:.:.:.ｌ 　 厳命したはずだ！！
　　　　 _,,,,,,＿ 　　 __,,/;;;＿__:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:ｌ 　
　 ,...'"::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::￣゛::::::'''..―-.....,_:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:! 　
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　　　　　　　　　 | .|! r二ニヽ:`:::::', 　 　 ::: 　 　 　 　 / ノ;;__ 　 ノ, ' 　 俺様が下した厳命を遂行するまで
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　　　　　　　　　 i 　 L!ニニ`／/::i 　 l:::!::::::: 　　 i 　 ,':: 　　 , ' 　　　　 わかったかっ！！ 　
　　　　　　　　　 | 　 `− -- '"::ノ 　 ,' .,'::::::: 　　 !'" 　 ／/ーー- 、 　 ヴァカの手先のチョウセソジン！！
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去年浦和レッズに負けたのがくやしいのか？ 　 全北現代はJ２の愛媛より弱いニダ

恩を恨に変えて新たな恩を要求し、
その恩を再び恨に変え更に新たな恩を要求し…………
（以下∞ループ）

特亜オリジナルのビジネスモデルですね。

ナベツネは嫌いニダ！！