韓国の「現代自動車」いよいよ進出！一覧 - Yahoo! Japan 掲示板アーカイヴ

自画自賛でホルホルホル

投稿者： koshien21c 投稿日時： 2007/12/06 10:18 投稿番号： [36136 / 38959]

注目を浴びる独島艦…マレーシア防衛産業展示会

＞マレーシアで開催中の国際海洋防衛産業展示会（ＬＩＭＡ）に参加したアジア最大輸送艦「独島（ドクト）」（１万４０００トン級）が参加国の軍関係者や現地住民の視線を集めた。

海軍は５日、「マレーシア・ランカウイで２日から開催中のＬＩＭＡに韓国代表艦艇として参加した独島艦に対する現地メディアの取材熱気が高まっていて、参加国の軍関係者が先を争って乗船している」と伝えた。
ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=93489&servcode=400§code=400

誇らしくウキウキしてる様が伝わってきます。笑

帰港途中に荒れた冬の海で亀裂など入らないよう。

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Re: 初乗り！

投稿者： princess_princess116 投稿日時： 2007/12/06 07:50 投稿番号： [36135 / 38959]

無事、お祓いを完了いたしました。

ありがとうございました。

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Re: 初乗り！

投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2007/12/06 01:34 投稿番号： [36134 / 38959]

チョソＤＩＥ車に憑かれてしまったprincess_princess116さんに贈ります。

http://uk.youtube.com/watch?v=dRipo2Q1BzM&feature=related

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Re: 初乗り！

投稿者： kohshien21c 投稿日時： 2007/12/06 00:35 投稿番号： [36133 / 38959]

＞燃費はリッター６キロとのこと。

メチャクチャ燃費悪いですね。

＞乗ってしまったら、
どうすればよいのでしょうか？

人さし指と中指を交差させ、額にあてて悪霊退散、悪霊退散、悪霊退散

と、三度唱えれば厄除けになります。

しかし、災難でしたね。後は笑って済ませましょう。

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Re: 初乗り！

投稿者： princess_princess116 投稿日時： 2007/12/06 00:11 投稿番号： [36132 / 38959]

お清めの塩と
えんがちょを切ってもらう、ですね。

有難うございました。

いつ、どんな災難に合うか
わからない世の中ですね。

皆様もお気をつけ下さいませ。

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Re: 初乗り！

投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2007/12/05 23:57 投稿番号： [36131 / 38959]

＞＞ヒュンデを見たら、厄除けのおまじないを
しなければいけないみたいですが
乗ってしまったら、
どうすればよいのでしょうか？

＞家に入る前に、清めの塩をかけてもらいましょう。

釜爺に「えんがちょ切って」もらいましょう。

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Re: 初乗り！

投稿者： non_dire_sciocchezze 投稿日時： 2007/12/05 23:42 投稿番号： [36130 / 38959]

> ヒュンデを見たら、厄除けのおまじないを
しなければいけないみたいですが
乗ってしまったら、
どうすればよいのでしょうか？

家に入る前に、清めの塩をかけてもらいましょう。

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初乗り！

投稿者： princess_princess116 投稿日時： 2007/12/05 23:37 投稿番号： [36129 / 38959]

先日、出張した折に、某所でタクシーを呼んだら
かなり図体の大きな、立派な黒塗りのクルマでした。
それは何とヒュンデでした。
（初乗り料金は小型車並みの５４０円）
ドライバーさんによると、性能には満足しているとのことでしたが
燃費はリッター６キロとのこと。
これでは、このガソリン代高騰の折
売れないのは当然だと思いました。

パワーウィンドウにあやうく手をはさまれそうになりました。
（安全装置はついていないのでしょうか？）

ヒュンデを見たら、厄除けのおまじないを
しなければいけないみたいですが
乗ってしまったら、
どうすればよいのでしょうか？

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Re: LinuxかMACにするぞゴラァ！！！！！

投稿者： non_dire_sciocchezze 投稿日時： 2007/12/05 20:41 投稿番号： [36128 / 38959]

Intel Mac にしろニダ、

普段は、おしゃれなMac OS X 10.5を使って、必要があればダサいXPでも使えば良いニダ、

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LinuxかMACよりも

投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2007/12/05 20:07 投稿番号： [36127 / 38959]

＞LinuxかMACにするぞゴラァ！！！！！

Ｗｉｎｄｏｗｓなんて欠陥ＯＳなんか棄てて、
ＴＲＯＮ（ＢＴＲＯＮ）を日本での標準ＯＳにしましょう。

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LinuxかMACにするぞゴラァ！！！！！

投稿者： except_chon 投稿日時： 2007/12/05 19:49 投稿番号： [36126 / 38959]

マイクロソフト終了のお知らせ。

って言うか椎茸３６０ぜってぇかわねぇ

Xbox Live 「竹島」入力を拒否「独島」は問題なし

Xbox Liveのゲーマータグ編集・国や地域で
「竹島」と入力すると

“ご利用いただけない言葉（特定の国や地域で不適切な表現となってしまう言葉）が含まれています。
恐れ入りますが、編集しなおしてお試しください”

と警告が出る。

ちなみに「日本海」「sea of japan」は通過

動画：ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm1698196
Xbox Live 「竹島」入力を拒否「独島」は問題なし
ttp://news22.2ch.net/test/read.cgi/gamenews/1196770856/

米マイクロソフト(MS)のゲーム部門最高責任者セイン・キム代表
www.chosunonline.com/article/20060525000036

blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/1063834.html

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揚げ揚げ

投稿者： goodytwoshoses 投稿日時： 2007/12/03 23:35 投稿番号： [36125 / 38959]

COTYｹﾃｲです。

http://www.jcoty.org/2007-2008/award.html

日本カー・オブ・ザ・イヤー投票結果
1位フィット（本田技研工業） 374点
2位メルセデス･ベンツCクラスセダン（メルセデス･ベンツ日本） 299点　
3位インプレッサ＆インプレッサWRX STI（富士重工業） 273点　
4位スカイライン/スカイラインクーペ（日産自動車） 245点　
5位デミオ（マツダ） 128点　
6位ランサーエボリューションX（三菱自動車工業） 60点　
7位プジョー207/207CC/207GTi（プジョー･ジャポン） 46点　
8位ゴルフGT TSI/ゴルフトゥーラン/ゴルフヴァリアント
（フォルクスワーゲングループジャパン） 29点　
9位ミラ（ダイハツ工業） 24点　
10位マークXジオ（トヨタ自動車） 22点　

合計点 1500点選考委員 60名有効投票数 60票

予想通り「FIT」が獲りましたが「デミオ」の得票が伸びなかったのが意外ですね。

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支那事業統合で販売不振打開へ

投稿者： jgeilsbandfreek 投稿日時： 2007/11/29 13:09 投稿番号： [36124 / 38959]

2007/11/29 12:18 KST
中国事業統合で販売不振打開へ、現代・起亜自動車

【ソウル２９日聯合】現代自動車と起亜自動車が、中国市場での販売不振打開に向け、中国事業業務をひとつにまとめるため「現代・起亜自動車中国事業本部」を新設した。両社が２９日に明らかにした。また、中国の生産法人である北京現代自動車と東風悦達起亜の生産販売を、金東晋（キム・ドンジン）現代自動車副会長と金翼桓（キム・イクファン）起亜自動車副会長にそれぞれ総轄させることで責任経営を実現する。
　現代・起亜自動車中国事業本部は、現代・起亜自動車本社の中国関連部署をはじめ、中国にあるサービス組織、中国事務所などを総轄する組織で、現在まで本部長の人選は行われていない。関係者は「これまで中国での生産と販売活動を別組織で管理してきたが、これを統合することで中国での販売不振を打開したいという積極的な意志だ」と組織改編の背景を説明している。

　これと合わせ起亜自動車は、現代・起亜自動車中国事業本部内に中国事業部を別途に新設し、中国事業本部の活動を支援する一方、これまで現代自動車の中国事業を担当していた薛栄興（ソル・ヨンフン）副会長に中国事業と関連した政策企画戦略部門を担当させる。

＞これまで中国での生産と販売活動を別組織で管理してきたが、これを統合することで中国での販売不振を打開したいという積極的な意志だ

これもウケ狙いですか？
コリアンジョ−クはよく判らん。

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Re: 韓国初のハイブリッド・バス、試験運行

投稿者： doronpa95 投稿日時： 2007/11/27 17:33 投稿番号： [36123 / 38959]

ゆうに１０年は遅れておるな・・・。

１０年以上前から実用化されているよ。　いたるところで見受けるが、見たこと無いの？　ゲラッ！

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「万能細胞」山中教授、マイエンブルク賞

投稿者： sennjyukannnonnbosatu 投稿日時： 2007/11/27 17:25 投稿番号： [36122 / 38959]

とりあえずドイツ「マイエンブルク賞」受賞。

ノーベル賞への第一歩。

http://sankei.jp.msn.com/culture/academic/071127/acd0711270855002-n1.htm

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韓国初のハイブリッド・バス、試験運行へ

投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2007/11/26 23:14 投稿番号： [36121 / 38959]

　現代重工業と大宇バスが共同開発した国内初のハイブリッド・バスが、試験運行に入る。

　現代重工業は25日、大量生産を来年下半期に控え、国内初のハイブリッド・バスを来月14日までの約20日間にわたり、蔚山本社内のシャトルバス路線で試験運行すると発表した。

　今回試験運行されるハイブリッド・バスは、軽油で発電機を回して電気を発生させ、バッテリーに蓄電。この電気を利用して電動機を回す仕組みとなっている。

　開発は、現代重工業が電動機やコントロール・システムなど中核部品を、大宇バスがボディーとエンジンをそれぞれ担当した。

　現代重工業は、ハイブリッド・バスを5キロから最高で8キロに上る3路線にそれぞれ配置。毎日2回ずつ定期運行させ、その結果を基に燃費の改善策などについてさらに研究していく計画だ。

　特に同バスは、ディーゼルエンジン仕様の同クラスのバスよりも約30％ほど燃費が優れているほか、排ガスを70％以上低減させているのが特徴だ。

　同ハイブリッド・バスについて、現代重工業の関係者は「今年4月に行われた“2007 国際モーターショー”で公開し、多くの関心を集めた。走行中に減速したり坂道を下ったりする際は、電動機が発電機の役目を果たし、燃費を向上させるため、市内での走行にふさわしい」と話している。

　これに先立ち、現代重工業は2003年、米国カリフォルニア州に新技術研究所を設立し、電気自動車用の電装品やデジタル電力変換技術などについて集中的に研究してきた。

edaily／朝鮮日報JNS

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Re: 今頃低床バスでホルホルできるとは(笑)

投稿者： doronpa95 投稿日時： 2007/11/26 23:06 投稿番号： [36120 / 38959]

相変わらず不可能を可能にする国だ・・・

そういえば最近携帯電話の電池の調子が悪くなったので、機種変更したら頼みもしないのにワンセグ機能が付いてきた。　ただのくせに・・・

外国製ではS半島の軒亜はあったがK半島製の製品は無かったな・・・。　気のせいかな？

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Re: 今頃低床バスでホルホルできるとは(笑)

投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2007/11/26 22:51 投稿番号： [36119 / 38959]

＞日本では10年以上も前に導入済みだ。

１０年以上遅れているにソースを付けてしまおう（ゲラ・・

日本にはない , 韓国にはある
http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=tdigital&nid=299506

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アルマーニの次は....

投稿者： except_chon 投稿日時： 2007/11/26 22:45 投稿番号： [36118 / 38959]

来ないでくれよフェラーリーに
（マセラティはフェラーリー傘下）

伊マセラティ「グラントゥーリズモ」、韓国上陸
イタリアの高級スポーツカー、マセラティの「グラントゥーリズモ」が韓国に上陸した。

　イタリアのスポーツカーブランド、マセラティの正規輸入メーカーのFMKは26日、ソウル新沙洞鳥山大路にマセラッティー展示場をオープン、マセラティ・グラントゥーリズモの国内本格販売を始めた。

　今回、韓国で発売されるグラントゥーリズモは、スタイリッシュな外観に、速い平均速度を実現した2ドア4人乗り仕様。韓国での販売価格は2億1000万ウォン（約2456万円）台。

　マセラッティー正規輸入メーカーのFMKは、グラントゥーリズモのほか、クアトロポルテ・オートマティック、クアトロポルテ・スポーツGTを同時販売する予定。販売価格は1億9000万ウォン（約2224万円）‐2億1000万ウォン

chosunonline.com/article/20071126000053

何年か先にチョンダイから良く似た車が出そうな悪寒。

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Re: 今頃低床バスでホルホルできるとは(笑)

投稿者： doronpa95 投稿日時： 2007/11/26 13:42 投稿番号： [36117 / 38959]

韓国式のバスは土下座するんですよ、きっと。

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今頃低床バスでホルホルできるとは(笑)

投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2007/11/26 13:34 投稿番号： [36116 / 38959]

日本では10年以上も前に導入済みだ。

今では車椅子のリフト、固定装置を装着したバスまであるが、チョウセソには無いのか？

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韓国型低床バス標準モデル開発

投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2007/11/26 13:24 投稿番号： [36115 / 38959]

建設交通部は、障害者など交通弱者のバスの乗り降りの便宜を高めた韓国型低床バス標準モデルを国内技術で開発したと２５日、明らかにした。

建設交通部は韓国型低床バス標準モデルについて地方自治体と運送事業者などの意見を取り集めた後、２００９年以降、量産体制を構築、普及する計画だ。

写真は低床バス標準モデルイメージ。

2007.11.26 11:53:20

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=93195&servcode=400§code=400

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「Ｅｌｉｉｃａ（エリーカ）」

投稿者： jgeilsbandfreek 投稿日時： 2007/11/23 06:47 投稿番号： [36114 / 38959]

電気自動車：六本木ヒルズに最高時速３７０キロの「エリーカ」展示

　慶応義塾大学電気自動車研究室とエネサーブ、大和ハウス工業など約３０社が産学連携で共同開発したリチウムイオン電池の八輪電気自動車「Ｅｌｉｉｃａ（エリーカ）」が、東京・六本木ヒルズの展望台「東京シティビュー」入り口で公開されている。

　エリーカは「Ｅｌｅｃｔｒｉｃ　Ｌｉ−ｉｏｎ　Ｂａｔｔｅｒｙ　Ｃａｒ」（リチウムイオン電池車）の略。全長約５メートル、全幅約２メートル、重量約２．４トンで、５人乗り。ナンバープレートの数字「３７０」は最高時速３７０キロから付けられた。前後輪それぞれ四つの計八輪駆動車で、ガソリンで走るスポーツカーをしのぐ加速性能を実現している。

　原油高騰で現在、レギュラーガソリンは１リットル１００円を大幅に超えているが、エリーカは深夜帯の電気料金１００円あたり１００キロ走行できるという。減速時にはモーターを発電機として使い、バッテリーに蓄積することで電気を回収できるという特徴もある。

　六本木アカデミーヒルズ４０では、２３日まで慶応大湘南藤沢キャンパス（ＳＦＣ）の産学連携イベント「ＳＦＣオープンリサーチフォーラム」が開催され、そこでアンケートに答えると展望台無料入場券（当日券）がもらえる。エリーカの展示は午前１０時〜午後７時。【浜田和子】

　 2007年11月22日

http://mainichi.jp/enta/car/graph/20071122/

「ハイブリッド車は真のエコカ−ではない、ウリは電気自動車製作するニダ」と南朝鮮の自動車会社モドキがほざいていたなあ。

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Re: トヨタ会長はウリミンジョクニカ？中央

投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2007/11/22 15:12 投稿番号： [36113 / 38959]

　 ∧_∧
∩ *｀∀´>∩ 　優秀な人はみんな在日ニダ！！
http://gedo-style.net/g/?v=438360&d=d.jpg

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Re: トヨタ会長はウリミンジョクニカ？

投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/11/22 14:54 投稿番号： [36112 / 38959]

> 気さくで部下の意見に耳を傾ける人徳のあるリーダーだ。陶磁器が趣味で、特に韓国の白磁が好きなことで知られる。プライベートな場では「張という姓は日本では珍しいため、わたしの祖先は韓国出身では」と話すほど、韓国に親しみを感じているとのことだ。

江戸時代生まれの創業者を認定するよりは無理が無いかな。

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トヨタ会長はウリミンジョクニカ？中央版

投稿者： jgeilsbandfreek 投稿日時： 2007/11/22 14:49 投稿番号： [36111 / 38959]

中央日報のフィルタがかかると、下記の通りです。

張富士夫トヨタ会長「現代車はライバル」

張富士夫トヨタ自動車会長。世界２７カ国に５２の生産基地、約３０万人の従業員を抱える‘世界１位自動車企業’を率いる総指令塔だ。

張会長は２０日、自動車産業を担当する韓国人記者を日本の名古屋本社に招待した。「私の名字は張です。韓国語でいえばチャン（張）だが、日本には珍しい名前で、私の考えでは先祖が中国や韓国から来たのではないかと思う」。張会長が韓国人記者らに親近感を表示しながら述べた最初のあいさつだった。

張会長は「国産車に対する消費者の忠誠心が強く、中低価の外国ブランドが進出を恐れるのが韓国市場」とし、現代（ヒョンデ）自動車を‘強敵’と表現した。

以下は一問一答。

−−現代車をライバルと思うか。

「思う。１０年前の現代車はカナダに進出し、短い期間に多くの車を販売し、われわれを驚かせた。しかしその時は品質に問題があった。１０年後に米国に進出した現代車は価格も安く、品質も良くなった。現代車はわれわれが世界に進出した方法（安くて小さな車で輸出開始）を活用して成功を収めている。しかしそのペースはトヨタに比べてはるかに速い。」

−−現代車が強いグローバル企業になるにはどうすべきかと考えるか。

「われわれは育てる文化がある。従業員と協力業者を尊重し、彼らを育てた。今のトヨタはその結実だ。われわれにも１９５０年代の労使紛争で２０００人余お勤労者が解雇され、社長も退任したことがある。その後、労使協力だけが生き残る道であることを学んだ」

−−トヨタが世界市場で成功した秘訣は。

「われわれは１７０カ国余に輸出しているが、市場ごとに顧客のニーズに合った製品を作っている。例えばカローラはヨーロッパ・タイなどに輸出しているが、仕様はすべて違う。このためカローラは１３モデルにのぼる。現地化がグローバル戦略の核心だ」

−−多くの国で車を生産しているが、品質をどのように管理しているのか。

「経営とマーケティング方式は現地化するが、トヨタ固有の価値は共有する。それが‘トヨタウェイ’だ。古いかもしれないが、価値観で武装すれば危機が生じたときに強くなれる」

−−自動車の未来でカギになる点は。

「親環境車の開発がカギになるだろう。われわれは年間開発費用９００億円のうち半分以上を親環境車の開発に投じている」

◆張富士夫会長＝東京大学法学部を卒業し、６０年にトヨタ入社。トヨタ生産方式（ＴＰＳ）を完成した大野耐一から習った. 米国生産法人を設立し、９９年に社長に就任、０１年に‘トヨタウェイ’を創案した。０６年に会長就任

◆トヨタウェイ＝海外生産法人がトヨタの価値観を共有するために作ったマニュアル。 ‘知恵と改善’‘人間尊重’が二本軸。これを広めるためにトヨタインスティテュート（０２年）やグローバル生産推進センター（０３年）を設立し、職員を教育している。

名古屋＝粱善姫（ヤン・ソンヒ）記者
2007.11.22 14:42:56

「中央る」という新語ができそう。

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トヨタ会長はウリミンジョクニカ？

投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2007/11/22 12:40 投稿番号： [36110 / 38959]

＞‐現代自動車が日本で成功できない理由は？
＞「日本の輸入車市場では、高級車ブランドは善戦しているが、中型車以下では日本車メーカー各社が非常に強く、輸入車ブランドは苦戦せざるを得ない」

張氏もヒトが悪いなあ。（笑）
一般論だけ言って、ズバリ質問には答えていない。
まあある意味、優等生的な模範解答ではある。
（これを真に受けても、ヒュンダイのイルボンでの成功はムリですな。）

＞‐労使交渉はどのように調整しているのか。
＞「もちろん、わが社にも毎年春闘がある。少しは労使の争いもある。しかし、互いに譲歩し妥協する。問題は生き残りと利益だ。利益が出れば必ず従業員たちに返す」

会社は労使双方で守って、お互いの職場を守るもんだからね。
まあいきなり、年頭の挨拶式で、組合員が消火器をブチまける風土は、そりゃもう、朝鮮なんだよ。

＞プライベートな場では「張という姓は日本では珍しいため、わたしの祖先は韓国出身では」と話すほど、韓国に親しみを感じているとのことだ。

張は中国で最も多い姓なんだがなあ。
もぉ〜リップサービスがウマい！！（笑）

※認定厨レス禁止。

・・・・・・・・・・・・・・・

記事入力 : 2007/11/22 12:05:55
トヨタ会長に聞く「現代自にアドバイスするなら？」
トヨタ創立70周年記念・張富士夫会長インタビュー（下）

‐現代自動車が日本で成功できない理由は？

　「日本の輸入車市場では、高級車ブランドは善戦しているが、中型車以下では日本車メーカー各社が非常に強く、輸入車ブランドは苦戦せざるを得ない」

‐トヨタが求めるリーダー像とは？

　「実践と実行が重要だ。行動しない人はトヨタとは合わない。何かを実行すればほとんどが失敗するが、失敗から学びながら少しずつ発展していく前向きで進んだ考えの人こそ、わが社の求める人材だ」

‐現代自はウォン高ドル安・労使問題・低いブランド知名度などの問題点を抱いている。何かアドバイスするとすれば？

　「トヨタには従業員や協力会社を尊重し、育てる文化がある。今のトヨタはそれが実を結んだものだ」

‐労使交渉はどのように調整しているのか。

　「もちろん、わが社にも毎年春闘がある。少しは労使の争いもある。しかし、互いに譲歩し妥協する。問題は生き残りと利益だ。利益が出れば必ず従業員たちに返す」

‐今年トヨタは世界1位の自動車メーカーになる見通しだが。

　「肩の荷が重い。1位になるとこれまでとは違ってくる。技術開発を通じ、市場をリードしなければならないのはもちろん、環境や社会的な責任の面でも先頭に立たなければならない。今まで以上にユーザーのことをいろいろと考えなければならない」

■張富士夫会長

　トヨタが創設された1937年生まれ。東京大学法学部を卒業、60年にトヨタ入社。87年に米ケンタッキー工場で上級副社長と社長を務めた後、99年から社長、副会長、会長へと昇進した。日本自動車工業協会会長も務めている。

　気さくで部下の意見に耳を傾ける人徳のあるリーダーだ。陶磁器が趣味で、特に韓国の白磁が好きなことで知られる。プライベートな場では「張という姓は日本では珍しいため、わたしの祖先は韓国出身では」と話すほど、韓国に親しみを感じているとのことだ。

名古屋＝ソン・ドンフン記者

朝鮮日報／朝鮮日報JNS

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Re: ノーベル賞ものだ「ヒト皮膚から万能細

投稿者： jgeilsbandfreek 投稿日時： 2007/11/22 09:01 投稿番号： [36109 / 38959]

＞どこかの国の「捏造」と「インチキ」の「ＥＳ細胞」とは違う。

チョンは悔しいらしく、恥の上塗り　 ↓

黄禹錫博士、タイ国立大で研究活動中

黄禹錫（ファン・ウソク）博士は現在、水癌生命科学研究院長として在職し、これまで行ってきたヒトクローン胚ＥＳ細胞と動物クローンの研究をしている。この研究院は企業家であるパク・ピョンスがん財団理事長が昨年、京畿道竜仁（キョンギド・ヨンイン）に設立したものだ。

黄博士は昨年６月以後、研究費横領と論文操作事件などで法廷闘争もしている。

彼は今年に入って研究拠点をタイの某国立大学に移した。国内ではイメージが失墜した上、研究に必要な卵子を求めるのも困難だからだ。タイ研究拠点には彼がソウル大在職当時研究を助けた１０人も同行、滞在しているという。

最近、あるメディアとのインタビューで「大部分、タイに滞在しながら研究をし、裁判所に出頭するときだけ韓国に来る」と話した。

彼が動物の卵子に人間の肌の細胞を注入し、クローン胚を作ってＥＳ細胞を抽出することにも成功したといううわさが流れるが、いずれも確認されてはいない。

黄博士の研究結果を信じる人々は、彼の研究結果が事実であることを知らせるため、まだ支持運動をしている。

朴邦柱（パク・バンジュ）科学専門記者 <bpark@joongang.co.kr>
2007.11.22 07:43:07

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ノーベル賞ものだ「ヒト皮膚から万能細胞」

投稿者： goki_tyonntyann 投稿日時： 2007/11/21 22:05 投稿番号： [36108 / 38959]

どこかの国の「捏造」と「インチキ」の「ＥＳ細胞」とは違う。

今日、京大に次いで米国ウイスコンシン大でも発表。

こういう同時発表は「ノーベル賞・日米で受賞」と言うケースが多い。

http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20071121ke02.htm

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Re: はいぃぃぃぃ？ Ⅱ

投稿者： except_chon 投稿日時： 2007/11/21 21:59 投稿番号： [36107 / 38959]

＞ＨＣＲ３２

実はそういうおいらもER34の前はEHCR32に乗っていたのです。
雪の日は苦労しました。

大して積雪量が多くないのに、スタッドレスタイヤはいていてもスリップするし。
仕方がないのでスタットレスにチェーンつけてました。

ただ最初の車だったせいか？
それとも若かったせいか？
どんなに乗っても、自宅に着いてエンジンを切っても
もう少し乗っていたいなといつも思っていました。
不思議な車でした。

＞思い浮かばないだけで、聞けば「あぁ、そういえば……」っていうＦＦの高級車は結構ありますよ。

確かにそうでした。
あんまり前輪駆動の車には興味が無いので直ぐに思いついた
ホンダとアルファロメオを書いてしまいました。

＞デカクて、内装がゴージャスで、後輪駆動なら高級車という発想をしているようでは、まだまだ本当の高級車は造れないなと。

ですね。
アルファロメオってそんなに（ベンツとかBMWと比べて。間違いだったらすいません）大きくないし、後輪駆動じゃ無いけれど
高級車じゃないと思う人はそんなに多くないとおいらは思うのです。

逆にこういったメーカーの製品が如何して高級車と呼ばれるのか？

チョンには恐らく解らないでしょうね。

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Re: はいぃぃぃぃ？ Ⅱ

投稿者： tydkemvo 投稿日時： 2007/11/21 21:32 投稿番号： [36106 / 38959]

＞BMWもトヨタもそれなりに後輪駆動車作ってそれなりにノウハウ貯めてるの。
＞前輪駆動で高級車はおいらの知る限りアルファかアキュラ-ホンダ位しかないの。

なんか、高級車は後輪駆動でなきゃいけないって感じですが、それはなぜ？

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Re: R−１８

投稿者： doronpa95 投稿日時： 2007/11/21 17:30 投稿番号： [36105 / 38959]

ハレンチ学園ではペンキを塗ってごまかしていたっけ・・・

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Re: R−１８

投稿者： licky_etozero 投稿日時： 2007/11/21 14:59 投稿番号： [36104 / 38959]

　　　　　　　　ｒ⌒ヽ　　 (⌒⌒) 　　ｒ⌒ヽ/,
　　　　、、;(⌒ヾ　　　 ((⌒⌒)) 　　 /⌒) ), 　　 ,
　　　、　ヾ　 (⌒ヽ　ﾄﾞ━ l|l l|l ━ﾝ！⌒⌒);;）／. 　 ,
　、＼(⌒ゝ;(⌒ヾ　　／ ..釜..＼　 ⌒）／）) .,／ ,,
（(⌒-丶(;;;(⌒ゝ;;(⌒∩#｀Д´>'') 　 ,⌒⌒);;;;;））)⌒)
　 (;;;;(⌒(⌒;;;(⌒ 　　　ヽ　　　ノ　／　 )）⌒)）;;;;）-⌒)）
ゞ　 (⌒⌒=─ 　　　　　 (,,フ .ﾉ　　　　 ─=⌒⌒)ノ;;ノ;;;::)
（(⌒≡＝─ 　人从;;;; 　　レ' 　ﾉ;;;从人─＝≡⌒)丿;;丿ノ
　どーして一服汁に持ってこないニカぁぁぁぁぁぁっ！

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Re: R−１８

投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/11/21 14:39 投稿番号： [36103 / 38959]

今回のは、ライバルにパンツを隠されてやむなくとか、偶発的な事故ではなく、計画的と今日発売の週刊文春だか週刊新潮に書いてました。

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Re: R−１８

投稿者： av_guardian 投稿日時： 2007/11/21 14:20 投稿番号： [36102 / 38959]

同様の事件は日本でもあります。自分で見えない部分の手入れは誰かに教えてもらわないとなかなかできません。モーターショーなどのメジャーなイベントではさすがに考えにくいですが、素人モデルや最低ランクのモデルを使うマイナーなイベントではあり得ます。それを専門に狙うカメラ小僧もいて、その写真を買取って掲載するマニア向けエロ雑誌もあります。

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Re: R−１８

投稿者： doronpa95 投稿日時： 2007/11/21 13:10 投稿番号： [36101 / 38959]

まさしくH自動車・・・

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R−１８

投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/11/21 13:07 投稿番号： [36100 / 38959]

台湾の自動車のニューモデル展示会にて

www.recordchina.co.jp/group/g12891.html

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Re: 日本銀行

投稿者： sonoba_kagiri 投稿日時： 2007/11/20 23:43 投稿番号： [36099 / 38959]

melancholy_nightさん、wbc_champion2006さん、ありがとうございました。
株券みたいなものがあるっ、てことですね。
日本銀行で株主総会が開かれたって聞いたこと無いですもんね。

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Re: はいぃぃぃぃ？ Ⅱ

投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2007/11/20 22:42 投稿番号： [36098 / 38959]

except_chon さん

＞もうじきスタットレスに履き替えです。
＞これから後輪駆動は雪道がつらいです。

おいらも今の愛車に乗り換える前はＨＣＲ３２だったのですが、
雪の日に脇道から幹線道路に合流しようとするときに僅かなスロープが付いていて、幹線道路に出られなかったという苦い思い出が…………
最後はドラッグスタートよろしく後輪を空転させて、摩擦で路面を乾燥させて脱出しましたが。（苦笑）

さて本題。

＞＞世界最大の自動車市場である米国で、現代自をレクサスやBMWのような最高級メーカーとして育て上げるということです。

志を高く持つのは悪いことではありませんが…………
例えば、Ｒ３５は高級車ですが、高級車を造ろうとして造られたわけではありません。
走る、曲がる、止まるというクルマの運動性能を極限まで追求して、且つ、環境性能やら安全性やらを両立させようとして出来上がったクルマです。
そして市場で高級車と認知された……と。
初めに高級車ありきじゃ駄目なんですよ。そんな発想では、
さ　い　た　ま　辺　り　で　走　っ　て　い　る　下　品　な　Ｄ　Ｑ　Ｎ　車　しか出来ません。

＞ソトッツラだけ真似て高級車が出来るなら、そんなに楽なことは無い。
＞あのね。BMWもトヨタもそれなりに後輪駆動車作ってそれなりにノウハウ貯めてるの。

なんですよね。
デカクて、内装がゴージャスで、後輪駆動なら高級車という発想をしているようでは、まだまだ本当の高級車は造れないなと。
コンセプト的にはプログレもアリかな、いや、むしろ共感を覚えます。但し、カッコ悪いですが。

駆動方式にはさほど拘る必要はないと思います。（と、ＨＲ３１→ＨＣＲ３２→ＢＮＲ３２ってＦＲ（とＥＴ−Ｓ）を乗り継いできたおいらが言っても説得力ありませんか？）
以前、親父にＧＸ−８１をＰ１０の５ドアに買い替えさせましたが、Ｐ１０の方がよく走る、曲がる、止まる。
本当にこれってＦＦ？って思うくらいのキレ味です。（Ｍａｄｅ　ｉｎ　Ｕ．Ｋ．だからなおさら。）
並のＦＲよりも出来の良いＦＦが勝るということを実感しました。
ましてや技術やノウハウの蓄積の無い並以下のＦＲなら言わずもがな…………

＞前輪駆動で高級車はおいらの知る限りアルファかアキュラ-ホンダ位しかないの。

思い浮かばないだけで、聞けば「あぁ、そういえば……」っていうＦＦの高級車は結構ありますよ。
セビル、２駆のアウディ、プジョー４０ｘ、２駆のボルボ、サーブ…………意外とあります。どこから高級車に入れるかに悩むところもありますが。

＞まぁ見ものですなぁ。

そうですね。
高級車＝ＦＲって勘違いして、高級車と呼ばれる車を造ろうがためにＦＲ車を造る…………
モゥね、アボガドヴァカかと…………

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