韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

>シーエヌスペースキム・キョンホ研究所長は「現在開発したメタンロケットエンジンは力（推進力）が１０トンで、５００キロの中小型人工衛星を地上３００キロまで載せることができる」と話す。

　 ロケットのことはわからないが推進力１０トンというのはロケットとして性能がいいのかな？
　 次期戦闘機の自主開発で推進力１０トン程度が必要とか新聞で見たけど小さい戦闘機で１０トンだからロケットはロケット本体は大きいから、もっと推進力が必要ではないかと感じてしまう。

リサイクルロケット国内で開発…５０回再使用可能

これまでは１００億ウォンのロケット１発発射すれば廃棄され、人工衛星を打ち上げるロケットを製作するのに普通１機当たり１００億ウォンほどかかる。

そんなに高いロケットでも一度使って捨てるほかない。打ち上げのときに生じる炭がロケットの配管をつまらせてしまうからだ。

国内科学ベンチャー企業のシーエヌスペース（株）は最近５０回まで繰り返して使うことができるメタンロケットエンジンを開発するのに成功した。燃料でメタンを使うため、炭が出ず、再使用が可能なのだ。

液体酸素と灯油を使うこれまでのロケットとは違う。専門家たちは液体酸素と液体メタンを使うメタンロケット分野でこの会社が世界的にも最も先を行っているものとみている。シーエヌスペースキム・キョンホ研究所長は「現在開発したメタンロケットエンジンは力（推進力）が１０トンで、５００キロの中小型人工衛星を地上３００キロまで載せることができる」と話す。また今後２年以内に常用ロケットを開発することができるとしている。

このほかキム所長は「世界有数のロケット企業などが共同で開発しようと提携提議をもちかけてきている」と話した。

宇宙航空分野に強いアメリカとロシアは１９７０年代からメタンロケットエンジンを開発しようとしたが、売上げ減少を懸念した従来のロケット製造会社の利益を考慮し、実現しなかった。

しかし最近また開発熱気が盛り上がりをみせている。このエンジン再使用できるという利点のほかにも火星や木星などを探査する場合、そこに豊富にあるメタンを燃料として使うことができるからだ。

朴邦柱（パク・バンジュ）科学専門記者 <bpark@joongang.co.kr>
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=92672&servcode=300§code=330

チョウセン人の言う事は俄かに信じられないんだ。

どなたか、コメントよろしくお願いします。

つまらない妄想を書き込む事

＞レッズの話、総長はしないで頂戴。

レッズはレッズでも、
総長の言うレッズは「チョウセソ・レッ（ドデビル）ズ｣のことニダ！！

総長には関係ない話だろ。

レッズの話、総長はしないで頂戴。

オレンジつながりで読売ファンの総長は来年の一塁手のリストアップをしなさい。

ド−ハの悲劇の年のレッズの成績には振れないでほしいニダ。

柏サポさん、お疲れ様でした。

ゲームは引き分けで申し訳ない。
でも一点取ったから少しだけ有利になりました。

来週はビジュアル応援のお手伝いをしに朝からサイスタへ集合です。






今年の対戦は国立で助かりました。アレは浦和サポ的にはおいしかった。

興行を目的にして国立を選んだんだと思いますが、やっぱり勝ち点を優先して日立台でやるべきです。

来年は日立台でやりましょう。

問題はチケットを入手できない浦和サポが大量発生することですね。

１対１ですね。

終了間際に平川がセンタリング上げた時、
ド−ハの武田思い出して
「この馬鹿！」
と叫んでしまった。

最悪の事考えるから、
今度２対２というのが心を支配して
非常に憂鬱です。

＞今日だけは浦和レッズの応援をよろしくお願いします。

頑張れ、浦和レッズ。
柏ファンですけど、今日だけは浦和を応援します。
あ、第二戦も当然応援します。

ニュルブルクリンクを市販車NO.1のポルシェ911GT2の7分40秒台を超える30秒台で走らすと言う話です。結果は7分38秒台だそうで見事市販車NO.1！を獲得。ちなみにあのHONDA「NSX」は8分09秒だそうですから約30秒の短縮ですね。
今度のGT-Rはとてつもなく速いことは間違いないようです。
それも“たった777万円”で買えちゃうｗ世界中で売れまくるのも間違いないと思います。


まぁ自分は買えませんけど....

＞先日の「ガイアの夜明け」を見たらやはり日本の自動車メーカーは凄いなと改めて思う今日この頃です。

しまったぁ！！
見忘れたぁ！！（涙）

言い訳してますが、来年の話は鬼が笑います。

そうですよね。
現代が分かってないのは来年新車を出すのは現代だけではないと言うこと。
他のメーカーも間違いなく強力な新型車を出す。
先日の「ガイアの夜明け」を見たらやはり日本の自動車メーカーは凄いなと改めて思う今日この頃です。
「GT-R」のような車は現代が逆立ちしてもできっこない代物です。

起亜自、中国での販売台数前月比17.1％減

起亜自動車の中国における今年10月の販売実績が、中国第2工場の竣工に伴うライン調整と中国最大の連休である国慶節の影響を受け、前年同月比で減少した。


　 5日の起亜自動車の発表によると、同社の今年10月の中国での販売実績は総数7260台だった。前月比17.1％、前年同月比では15.6％減少した。


　 起亜自動車の今年10月の販売実績が減少した理由は、大きく分けて二つある。まず、同社の中国第2工場竣工に先立ち、現在第1工場で生産中のセラトを第2工場に移そうとラインを調整したため。また、中国最大の連休である国慶節のため1週間休みとなり、産業需要が全体的に低下し販売が減少した、というのが会社側の説明だ。


　 10月の起亜自動車の販売実績をモデル別に見てみると、それまで毎月6000台余りのペースで売れていたセラトが、ライン調整の影響で在庫のみの販売となったため3027台と大幅に減少した。続いてプライド1950台、スポーテージ1762台、オプティマ358台、カーニバル163台の順だった。


　 起亜自動車の関係者は、「セラトの中国仕様が本格的に売り出される11月からは、セラトの販売が急増するだろう。スポーテージは今年10月から販売が始まり、11月からはスポーテージが中国での販売を牽引するはず」と語った。


http://www.chosunonline.com/article/20071106000003


韓国はもうだめかもわからんね......ｗ

おや報道されていたのですね。

goodyさん 　 ありがとう

＞「10月には国慶節の連休による産業分野での需要減少と、価格割引競争が実際の販売に効果を及ぼすことができず、全体の販売台数が減少した。しかし来年以降はアバンテの中国向けモデルが投入されるため、販売台数は増加していくだろう」と語った。


言い訳してますが、来年の話は鬼が笑います。

現代自動車の10月の中国での販売台数が、前月比で14.6%減の1万9871台となった。


　 今年9月からの中国での販売強化策により、9月は今年に入って初の2万台を突破したが、1カ月で再び2万台を割り込んだことになる。


　 同社が5日に発表したところによると、10月の北京現代の中国での販売台数は1万9871台で、前月比で14.6%減少したことが明らかになった。


　 同社の10月の中国での販売台数が減少したのは、中国最大の連休である国慶節の影響で産業分野における需要が減少した上に、ライバル社よりも価格の割引を行う時期が遅れて実際の需要に応えられなかったためとみられている。


　 モデル別では、中国での同社主力モデルであるアバンテ（現地名：エラントラ）が1万829台、トゥサン3955台、ベルナ（現地名：アクセント）2171台、EFソナタ2066台、NFソナタ850台だった。


　 現代自関係者は、「10月には国慶節の連休による産業分野での需要減少と、価格割引競争が実際の販売に効果を及ぼすことができず、全体の販売台数が減少した。しかし来年以降はアバンテの中国向けモデルが投入されるため、販売台数は増加していくだろう」と語った。

http://www.chosunonline.com/article/20071106000002

＞値段の安さかな。

でも、中国では売上減退

最近、韓国マスゴミは話題として出さなくなった。

　 値段の安さかな。

＞技術力の指標として認識されているエンジンの最高出力が同クラスのドイツ車をしのぐ上、

捏造と妄想＆希望ですね、

彼らに聞きたい、
それでは何故大韓民国内でも、日本車･ドイツ車は人気なんだ？？？？？？？？ｗｗｗ

まずは、「浅草花やしき」のもてなしの心を学べ

カタログ上の数値（馬力だのなんだの）で今時ホルホル出来るのは、朝鮮人くらいじゃないの？
20年以上前の日本みたいだな。

＞技術力の指標として認識されているエンジンの最高出力が同クラスのドイツ車をしのぐ上、

やっぱりだな(^o^)丿
市販車で、デチューンしてあってタウンユース向けのドイツ車エンジンのカタログ上の出力表示を超えてホルホルですか。
くっだらねえ…。
日本の各車の280馬力自体が、デチューンした自主規制の結果なのに。

＞公認燃費が日本車よりも優れている新モデルが登場した。

なるほど(~_~;)
じゃあ、ウリナラの自動車番組や自動車雑誌では、おおむねイイ評価なんだね？

＞ターボチャージャー（エンジンに燃料を圧縮して注入し、出力を高める装置。その代わり燃費が悪くなる）

「燃料」を圧縮するんですか。（笑） そりゃあすげえ技術だ。
で、今時ターボ使うと燃費が悪くなるんですか。ほう、懐かしい。

＞同試乗会では、現代自ベラクルズのガソリン・ディーゼルモデル、レクサス RX350およびアウディ Q7、サンタフェのガソリンモデル、ホンダのCR−Vが主な比較対象とされた。特に、CR−Vは装備や室内空間、走行安全性のすべての面でサンタフェ（最高級タイプを基準）を下回っているとの評価が多かった。

まあテスト車は、カンペキな品質を備えているからアタリマエの結果だとしても、でもホンダ車を名指しで「すべての面で下回っていた」って、なんか日本じゃ下品極まりない書き方じゃないか？
フツーは、「CR-Vより、あらゆる面で優れていた」と、自分が優れている事を書けば許されるけど、相手が自分より劣っている（しかも現代社主催試乗会だし）という表現は、日本じゃ嫌われるんだが、朝鮮らしいな。自分が向上するよりも相手を貶める事に血道を上げるからな。

ttp://www.chosunonline.com/article/20071106000033

ttp://www.chosunonline.com/article/20071106000034

やだなぁ。

ETとか
キングコングとか
ジョーズとか
アポロ１３とか
ワイルドスピードが全部キムチ臭くなる。

ついでにワイルドスピードに出てくる車両がみんなKの国製。
やだなぁ。

世界有数のテーマパークが韓国に進出したら？

「世界有数のテーマパークが韓国に進出すれば、経済効果はどの程度になると思いますか。韓国の1年間の国内総生産（GDP）は1兆1500億ウォン（約1450億円）ほど伸びることでしょう。現代自動車が中型車を1年間に5万2500台生産するのと同じ額ですね」


　 今月1日に韓国を訪問した「ユニバーサル・パーク・アンド・リゾート（UPR）」のトーマス・ウィリアムス会長（写真）は、韓国に世界有数のテーマパークが進出することが経済的に重要だ、という点を強調し、いくつかの具体的な数値を使ってその経済効果を説明した。


　 「われわれが韓国に建設しようとしているテーマパークは、ロサンゼルスや大阪にあるものよりも大規模なものです。年を追うごとに海外への流出が増える一方の韓国人観光客を国内に呼び戻すだけでなく、中国からの観光客も呼び込むことができ、北東アジアの拠点的なテーマパークになり得ます」


　 ウィリアムス会長の今回の来韓の目的は、テーマパーク建設に必要な財源の調達に協力する韓国の金融機関や建設会社を探すことだった。ウィリアムス会長によると、計3兆ウォン（約3800億円）の事業費が見込まれているテーマパーク建設事業のパートナーとして、ポスコ建設、韓国産業銀行、新韓銀行、韓国投資証券が加わることが決まり、既に2兆3000億ウォン（約2900億円）ほどの資金を調達したという。


　 一方、これまでディズニーランドをはじめ、いくつかのテーマパークが韓国への進出を検討したものの、計画が遅々として進まなかったことから、今回の事業も実現性に疑問がある、と記者が指摘したのに対し、ウィリアムス会長は「国外のテーマパーク誘致のために、韓国の国策銀行などが参加して金融コンソーシアム（企業連合）が結成されたのは今回が初めてだ。過去に失敗した事業と比べないでほしい」と語った。


　 ウィリアムス会長はまた、「近日中にテーマパークの建設地が確定するだろう」と述べた。


朴用根（パク・ヨングン）記者

朝鮮日報／朝鮮日報JNS
http://www.chosunonline.com/article/20071105000032

＞「エンジン冷却を考えたら、最初からライナーを交換することを想定して設計してなきゃ1100cc→1000ccも1000cc→1100ccも無理！！」

単純に考えないだけでしょ。 　 「どうせ１０００ｃｃカーは貧乏人が乗るニダ」

そういえば三菱の軽自動車輸出は聞いたことないですね。

そういえば、日産はオースチンのシリンダーを埋めたエンジンを作ってました。 　 MGはかっこいいですね。

＞ライナー式なら非常に簡単です。

シリンダーライナーによるボア変更ですか……。
置き換えるだけなら簡単ですよね。
でも、一応クルマメーカーの技術屋に聞いてみたら、「エンジン冷却を考えたら、最初からライナーを交換することを想定して設計してなきゃ1100cc→1000ccも1000cc→1100ccも無理！！」といわれました。


＞おそらく元の１０００ｃｃのエンジンはどこかのパクリでそれを１１００ｃｃにしていたのでしょう。

元は三菱かなぁと思ってHPを見にいったのですが、今、三菱では1〜1.1リットルエンジンを造ってないんですね。
パヘロJr.とかに載っていたエンジンは1.1リットルでしたが、正確には1094ccでしたので違うんですよね。

1,086ccの排気量の車を探したら、チョソＤＩＥ・忌亜を除けばこういうクルマしかヒットしませんでした。（途中で挫折しましたけど）

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f3/VW_Kuebelwagen_1.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0b/PorscheNo1.jpg/800px-PorscheNo1.jpg
（↑でも空冷ＯＨＶエンジン）

http://www.mgcc.se/images/L1.jpg
http://www.mgcc.se/images/L1-Cont.jpg
http://www.mgcc.se/images/L2.jpg
http://www.mgcc.se/images/K1.jpg
http://www.mgcc.se/images/K2.jpg
http://www.mgcc.se/images/K3.jpg
（↑でも、６気筒エンジン）

やっぱり、オリジナルをケンチャナヨ〜で排気量変更したんでしょうか？
マスマスワケガワカラナクナッテキタヨ…………

車造りの歴史や伝統や熱意，洗練されたデザイン，品質(信頼性)，
ブランド性，先端技術，乗り心地や使い勝ての良さ，低燃費，
組立ての緻密性，・・・・・

他の車と比べてチョウセソ車に何か優れた点が１つでもあるのか?
あるんだったら，是非とも教えてくれぃ。

ＫＴＸは今まで何十回事故ってるんだい。

こんな危ない運行ノウハウしかないのに、よく外国に売ろうとするね。

買った国は事故だらけ。安物買いの銭と命失い。

> ぶっちゃけた話、おそらく元の１０００ｃｃのエンジンはどこかのパクリでそれを１１００ｃｃにしていたのでしょう。 　 元に戻すだけなのでしょう。

カタログには1100ccで載ってたけど、ホントは1000ccなんですよ。

通常ショートストローク化すると、シリンダーのトップに合わせて長いピストンを使うか、ブロックを削らないといけない。 　 それだけピストンを長くすると重量が恐ろしく増加する。 　 ６ｍｍブロックを削るとバランスが悪くなる気がします。

それならば、ボアとピストン径を小さくする手もあります。 　 ライナー式なら非常に簡単です。 　 １００ｃｃの削減なら、マニホールドの変更もないでしょうしそれを前提として作ったヘッドなら同じものが使えます。

ぶっちゃけた話、おそらく元の１０００ｃｃのエンジンはどこかのパクリでそれを１１００ｃｃにしていたのでしょう。 　 元に戻すだけなのでしょう。

＞機械は悪くない、運用する人間次第なのです。（´・ω・｀）

本当です。
機械が可愛そう。
http://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=teconomy&page=11&nid=3248049

見た目ばかり気にする朝鮮人には無理。
つ〜か、軽自動車そのものを見習うより、生活習慣を見習うべきかと思いますが。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
軽自動車が売れない韓国、日本に見習うべきこと（上）
http://www.chosunonline.com/article/20071101000054
軽自動車が売れない韓国、日本に見習うべきこと（下）
http://www.chosunonline.com/article/20071101000055


P.S 　 チャンピオンしゃん、留守番ありがとうございました。
　　　 細かい話は、一服汁で・・・（笑）

休暇はゆっくりできましたか？

機械は悪くない、運用する人間次第なのです。（´・ω・｀）

くだらないと思いつつ、
気になって仕方ないのでちょっと計算してみた。

http://worldwide.hyundai-motor.com/common/html/showroom/passenger/getz/spec.html
チョソDIEの1,100ｃｃエンジンは
ボア×ストローク：67.0mm x 77.0mm
つまり、(6.7÷2)^2×7.7×π=271.33
4気筒なので、
271.33×4=1,085.35cc → 1,086cc
ってことになっている。

このエンジンブロックを使うとすると、
1000÷4=245.00
(6.7÷2)^2×χ×π≦250.00
χ≦7.09cm
ストロークは70.9mm以下にしなければならず、

その差
77.0-70.9=6.1mm
………………誤差の範囲じゃね〜ぞ。


しかし、諸元不詳の999ccエンジンがあった。
http://worldwide.hyundai-motor.com/common/html/showroom/passenger/atos_prime/spec.html
何だこりゃ？
OINK仕様か？

melancholy_night どの

相手は 鮮人です。恰好だけ一人前なら 受容されます。

朝鮮での形式検査用の機種だけ、
クランクシャフトを 日本の試作専門メーカーに特注し、
同じく 極端に圧縮比が変わるので シリンダーヘッドも 日本の試作専門メーカーに特注。
出力など どうでもいいとしたら シリンダーヘッドは 適当な詰めものをする方法がありますね。

エンジンを分解しないで済む検査には 賄賂を渡し 現行量産エンジンで対応する。
発売も１１００ｃｃで カタログだけ１０００ｃｃにして 販売する。どうかなあ。
顧客は １００ｃｃの差を 検証できないね。

もしかすると、カタログ上は1100ccでも、軽自動車の排気量しか無かったのかも？

同じように作ってもバラつきがあるので、検査して1000cc以下の物を「軽自動車」として売ればＯＫ

＞全く手を加えないで排気量が変わるなんて、こりゃすごいデナイノ。
＞と思ったわけです。

簡単です。
カタログ上の数値をいじればいいのです。
あとは、検査官等に賄賂攻勢をかけるだけ。
ばれた場合は、「日本のせいだ、謝罪シル。」と叫んでいればいいのです。

＞どちらも簡単な改造じゃ済まないと思ふ…

普通エンジンを変えないって言ったらその手もあるのですが

＞排気量はエンジンを変えなくても簡単に下げることができるため
ってもしも改造したら結局手を加えるんだからエンジンを変えたことになる
と思ったわけです。


全く手を加えないで排気量が変わるなんて、こりゃすごいデナイノ。
と思ったわけです。

この記者言葉の意味解って記事かいてるのか？？？？？

そこが一番の疑問です。

＞シリンダーの径を変えなくてもピストンのストローク（往復運動の距離）を短くすれば排気量を小さくできるとか、４気筒エンジンをわざと３気筒しか使わない設定にするとかいうことかな？


おいらも同じことを考えましたが…………

・ショートストローク化
　　 「腕のいい技術者がいれば」１００ｃｃのショートストローク化は、
　　　 さほど困難ではないと思います。
　　　 あくまでも「腕のいい技術者がいれば」の話ですが。
　　 しかし、日本ではエンジン型式が違ってきてしまいますね。
　　　 （＝同じエンジンではないとして扱われる）
　　　 若しくは「改」が追記されるか。 　
　　 チョウセソではケンチャナヨで済むのでしょうか？

・４気筒エンジンを３気筒しか使わない
　　 クランク変更、カムシャフト変更、点火時期変更、
　　　 バランス取り、etc,…………
　　　 克服する技術的課題が多すぎます。
　　 チョウセソジンが３気筒エンジンのバランス取りを
　　　 できるとは思えない。
　

ある意味、どうなるか見モノだと思います。

マジ？


釜山駅でKTX衝突事故

　 YTNによると、3日午前6時半ごろ、釜山駅構内でソウルに向け出発しようとしていたKTX110号と、構内に入ってきた同112号が衝突した。


　 この事故で列車双方の前方部分が大きく破損したが、幸い負傷者はいないもよう。


朝鮮日報JNS

http://www.chosunonline.com/article/20071103000034


新幹線じゃありえない事だ。

シリンダーの径を変えなくてもピストンのストローク（往復運動の距離）を短くすれば排気量を小さくできるとか、４気筒エンジンをわざと３気筒しか使わない設定にするとかいうことかな？

どちらも簡単な改造じゃ済まないと思ふ…

↑TVドラマ「相棒」の水谷豊風に。

って言うか７ヶ月遅れの４月馬鹿ですか？


排気量はエンジンを変えなくても簡単に下げることができるため
排気量はエンジンを変えなくても簡単に下げることができるため
排気量はエンジンを変えなくても簡単に下げることができるため
排気量はエンジンを変えなくても簡単に下げることができるため
排気量はエンジンを変えなくても簡単に下げることができるため
排気量はエンジンを変えなくても簡単に下げることができるため
排気量はエンジンを変えなくても簡単に下げることができるため
排気量はエンジンを変えなくても簡単に下げることができるため
排気量はエンジンを変えなくても簡単に下げることができるため
排気量はエンジンを変えなくても簡単に下げることができるため


す、すげぇ技術ニダ。
世界初の可変排気量エンジンニダ。
早速日本にも導入汁。
大排気量車の自動車税が軽自動車並になるニダ。



このチョン新聞記事書くのに基本的な事解ってるのか？