韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

キャハハ (o_ _)ノ彡☆バンバン

盗難にあわないのが利点だろう。

現代車の方を購入された方がいらっしゃいましたら、その購入の決め手となったことを教えて下さい

という方はいますか？

なにで動くんですか？

保証書は付いていますか？

買い上げ店で、お店のスタンプ必要と日付記入必要ですか？

ヒュンダイ車が安くて性能がいいのなら

なぜ韓国国内で日本車に高関税を課して
恐れるのでしょうか？

最近、主に農業でみられる動きで、

その土地でとれたものはその土地で消費しようというものです。

転じて、

韓国で生産したものは韓国でしか消費されないということを意味してます。

的をえていて痛快…。

http://www.geocities.co.jp/Milano-Killer/6421/nagoya.swf

既出だが名曲。現代車はここでは売れない。

ト・ヨ・タはええよ 　 故障が無いがね〜 　 ト・ヨ・タはええよ 　 自慢ができるがね〜 　 やっとかめ！はい 　 カローラ 　 ウィンダム 　 セルシオ 　 ヴィッツ 　 プリウスに 　 マークⅡ 　 カムリグラシア
ゴー！ 　 ゴー！ 　 トヨタ 　 世界のブランドトヨタ 　 整備点検 　 アフターサービス 　 完璧にやるがね〜。

ゲ・ゲ・下・ゲ現代 　 胡椒が効きすぎ 　 ゲ・下・外・ゲ現代 　 自慢ができんがね
やっとかめ！はい 　 模倣品 　 役立たず 　 ホンダ似マーク 　 チョンモンジュン 　 劣等感 　 反日教育 　 ゲー！ 　 下ー！ 　 現代 　 恨の国の現代 　 韓国優秀（思い込み） 　 韓国一番（捏造） 　 天下を取るがね（重症）

これはでかいなあ。
韓国車乗るのなら、5年落ちの同クラス国産に乗ったほうが見た目もいいし値段も安い。
今のふつーなデザインでは絶対に売れないだろうな。同クラスで半額ならともかく多少の値段差なら日本車買うでしょ。

「え、これかっこいい（かわいい）！ 　 韓国車なの?」っていうくらいのインパクトと、加えてもっと安くなったら売れ出すかもね。

乗りました感想は、２０〜５年前の国産車、といえばクルマ好きの方には大体のニュアンスはお伝えできるかと。カタチは現在形でも、「ガサッ」とした質感は強烈です。

金を使うなら、まだ株式投資したほうがましだわ。

韓国の車なんて、恥ずかしくて乗れない

ステイタスっていうのが、韓国ってだけで

あるわけないわ

日本で販売しているとは知らなかった…。どんな人が買うんだろう？在日？日本で車検にとおるのかい？

なんですか？

三菱系は創価と関係が深いのでは…ここでも…

地産地消ですか？

No.3158、ヒュンダイ車のリコール関係で

＞蛇足ですが、今回の一連のリコール発表には日産車の交流発電機内のダイオード不良による火災対策16万1千台のリ＞コールなども含まれています。

これも必要ありませんね。それは反日のやる行為です、と言われてもしかたが無い。

これは有名ですね。まずフランクフルト・モーターショーにチェアマンを展示しメルセデスや地元ドイツ人の顰蹙を買い、後に途上国へ輸出を開始して厚顔ぶりを露呈。

ちなみにサムソンSM５は先代日産セフィーロですが、これも最初は朝鮮国内のみの販売取り決めだったらしいです（現在は第３世界や東欧などに輸出しているらしい）。


ルノーサムソン自動車は最近自社工場内でSM３（現行日産ブルーバードシルフィー）の生産を開始しました。シルフィー自体は２年後以降をめどに日産ルノーの共同Cプラットフォーム（最近ルノーが新型メガーヌを発表）から出る新型車に統合＆モデルチェンジされますが・・はっきり言って朝鮮に現行技術を提供するのはもったいなさすぎます。しっかりギャランティー取れよ、日産よ！


さて現代は三菱と関係が濃く、車体技術などを譲りうけているのは過去ログで皆さんがおっしゃってるとおりですが・・マツダとも関係があるのは既出でしたか？ 　 先代アバンテ/エラントラ/ラントラ（もちろん日本未導入）はマツダの今はなきクロノス・ファミリーのプラットフォームを使っていたようですよ。

韓国のメーカー双竜（サンヨン）はメルセデスのライセンス権を得てチェアマンと言う車を作っているがメルセデスとの契約を破ってチェアマンをメルセデスが進出している国に輸出しようとした。

この人倫にもとる事件は嫌韓だろうが親韓だろうが人として語り伝えて行かなければならない愚行である。

それとも親韓は韓国人の犯罪は見逃してやらなければならないんだろうか。
真の友人なら間違っていると言ってやるものではないか？

まあ三菱は商売下手。自分の技術が使われている現代車は三菱が進出していない国にのみ輸出可ぐらい契約に盛り込んどけ。

＞だから、最初から私は全ては三菱がきめれる問題だといってるんですが・・

現代側と三菱側との契約なのですから双方の合意であれば契約内容の変更は問題無いでしょう。
ですが、片側の思惑だけで契約内容を犯すのは単なる契約違反ではないですか？

これまで私は、契約内容に触れない行動（販売地域制限無し）に関して相手側からの契約に反する行動（販売地域制限）による制約に従う義務は無いという事を言っているのです。
現実では関係悪化の懸念を理由に技術提供された側が引くのが恒です。かなーり印象悪くなるんですがね。


＞もちろんです。ま、そういった契約があるにも関わらず破ろうとした双龍（？）といったメーカーもありましたね。

この場で双竜を出す必要はありません。
それは嫌韓のやる行為です。

＞原付を追い越せますか？

追い越せないけど、追いつけるかも
性能同じくらいだから

自動車保険加入できますか？

原付を追い越せますか？

＜技術提携、技術提供の際に「日本での販売を認めない」という取り決めがされているのであればそうでしょう。

仮に最初に取り決めがあっても、現代側と三菱側の思惑が一致すれば売り出せるでしょう。ま、三菱が判断する問題ですが。

＜ランエボの技術提供の際にも日本での販売不可とされなければ三菱には販売規制する権利は発生しませんよ

もちろんです。ま、そういった契約があるにも関わらず破ろうとした双龍（？）といったメーカーもありましたね。

だから、最初から私は全ては三菱がきめれる問題だといってるんですが・・

日本選手の移動用バスの横にわざわざ広告を貼り付けているのがテレビで報道される度にうっとうしかった。そんなところで宣伝しても、日本じゃ売れないよ〜。自分の国で売買して自己満足していれば…。

ダントツ１位は独身男性(including uya0086)ですか？

自活意欲の無いやつ(笑

サーキット走行は可能ですか？

＞１０万キロを突破した方はいますか？

日本で売り出してから一年半でそんだけ走るにゃ一日何キロ走らにゃいかんのかな？

１０万キロを突破した方はいますか？

＞仮に形が違っても、三菱が技術供与していて、さらに市場を２分するような製品なら三菱がその市場に置いて現代に市販を許すことはないでしょうってことです。

技術提携、技術提供の際に「日本での販売を認めない」という取り決めがされているのであればそうでしょう。
ランエボの技術提供の際にも日本での販売不可とされなければ三菱には販売規制する権利は発生しませんよ。

売れないことは作っている当人が一番よく知っているはずだ。
いぜんのアメリカのように比率をもちだして無理矢理買わせようとしているか、売れないことを訴訟するかだろう。

夜になると街全体がサーキットになるから特に施設は必要なかったんだね。

http://www.allkorea.co.jp/cgi-bin/allkorea.front/ContentView/1000207/1/1310809

因みに、韓国の交通事故死亡率は人口10万人当り19.3人で、日本どころかアメリカより多い。

アメリカ（15.7人）、日本（7.7人）、フランス（13.6人）

>日本への韓国車輸入が認められていないころから現代グレンジャー・ダイナスティ・ＸＧ（三菱デボネアコピー）を使っている。今はエクウスか？１０円パンチしてみたい。

>ちなみに起亜エンタープライズ（マツダ・ルーチェだったかセンティアだったかのコピー）も使ってた。


日本のコピー車が公用車…
情けねぇ国だねぇ、韓国って国は…
さすが、同じミンジョクで殺し合いをする国だけの事はあるね。



>外交官特権で駐禁でも止め放題。

偉そうにしてんじゃねーぞぉ。
カンコクジン！




今年の靖国シーズンが終わったら、カンコクジンの大使は、何日間カンコクに帰るのかな？

北と漫才やれば、受けるのになぁ。

在日韓国大使館。

日本への韓国車輸入が認められていないころから現代グレンジャー・ダイナスティ・ＸＧ（三菱デボネアコピー）を使っている。今はエクウスか？１０円パンチしてみたい。

ちなみに起亜エンタープライズ（マツダ・ルーチェだったかセンティアだったかのコピー）も使ってた。

外交官特権で駐禁でも止め放題。

私の知っている限りで現代が所有しているプラットフォームは現代株と交換したデボネア系だけですが。

＜仮にランサーベースであったとしても外観が違う訳ですから、日本で販売する事に問題はありません。

仮に形が違っても、三菱が技術供与していて、さらに市場を２分するような製品なら三菱がその市場に置いて現代に市販を許すことはないでしょうってことです。

じゃあ、仮に現代が三菱からランエボの技術供与を受けてアクセントＷＲＣをランエボの４０％引きくらいで売り出させてもらえるともらえます？
技術供与を受けているのなら、形が違っても特定の市場で売り出せるか否かは供与元の意向によるのが基本です。

＜兄弟車であるサンタモとシャリオ、ギャロッパーとパジェロが競合している国や地域がありますが問題にはなっていませんよ。

もちろん三菱がそれでも儲かると判断すれば可能でしょうが。

ブレーキを踏んでも加速するクルマ、ハンドルを切っても真っ直ぐに走るクルマ
を日本の皆さんにお届けするためです。

扱っている大使館等はありますか？

日本で自動車を売ろうとしているのだろうか？彼は日本のことが大嫌いなはずなのに。日本人に嫌がらせでもしようと考えているのだろうか？

＞だから、ランサーベースのアクセントがランエボのエンジンや駆動部分を使って他に比べて安くＷＲＣに出られたんでしょ？
＞アクセントのＷＲＣバージョンは少なくとも日本では三菱が市販させないんじゃない？ランサーとかパジェロって三菱にとって最後の砦だろうし。

なにが「だから」なのかは判りませんが…
えーとですね、現在のアクセント（現地名ヴェルナ）はランサーベースではありませんよ。
それは先代のアクセント（現地名アクセント）の事ではありませんか？ただこれはランサーとは外観の全く違う車です。
アクセントＷＲＣに搭載されているエンジンはティヴロンに搭載されていた２リッターエンジンをカスタムしたものと聞いています。
現在のＷＲＣ３ではどうかは情報不足で判りません。特別に設計された可能性もあります。

仮にランサーベースであったとしても外観が違う訳ですから、日本で販売する事に問題はありません。
さらにいえば、兄弟車であるサンタモとシャリオ、ギャロッパーとパジェロが競合している国や地域がありますが問題にはなっていませんよ。


＞つまり、韓国国内ならアクセントのＷＲＣバージョンを市販しても、三菱は許すかも。

何度も言いますが、ランサーとアクセントは別の車です。許す許さないの問題にはなるはずが有りません。