韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

ザイニチ君達よ。もっと買ってやれよ。
お前らぐらいしか買う奴いないんだから。

http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=biz&cont=biz0&aid=20020709122937300

現代自動車さん。サッカーに力入れるのも大統領選のための宣伝活動も良いけど、そろそろ本業で世界にアピールせんと絵に描いた餅になるよ。

てか。そんな実力ないからサッカーに走ってるのかな？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20020708-00000786-reu-spo

だから、ランサーベースのアクセントがランエボのエンジンや駆動部分を使って他に比べて安くＷＲＣに出られたんでしょ？
アクセントのＷＲＣバージョンは少なくとも日本では三菱が市販させないんじゃない？ランサーとかパジェロって三菱にとって最後の砦だろうし。
しかし、プロトンがＧｒＮにでてたな。マレーシア国内ではプロトンのＷＲＣバージョンが市販されてるのかな。プロトンはデザイン部門を持ってないらしく、かっこはそのままランサーですが。
つまり、韓国国内ならアクセントのＷＲＣバージョンを市販しても、三菱は許すかも。

少々うんちくなどを、、、

もともと世界ラリー選手権では２ＷＤ車の４ＷＤ化やノンターボ車のターボ化を認められておらず、それらを市販車に採用していないメーカーは苦戦を強いられていました。
ＷＲカーカテゴリが出来たきっかけのひとつにこれら４ＷＤやターボ仕様車を市販車に持たないメーカーへの救済措置という意味合いも有ったのです。
これには某欧州メーカーからＦＩＡに圧力がかかったからという噂もあったとかなかったとか……

＞電子アクセルなんでしょうか？制御素子がパンクしたのかな？

ラリー関係の雑誌か何かに載ると思いますので、詳しくはそちらで(^-^;;;

＞＞競技参加者は常に「たら、れば」を繰り返す事で技術上達していると思います。

＞事前のリスク洗い出しの「たら、れば」と、事後の後悔の「たら、れば」じゃ、次元が別物です。
＞混同するのは良くないですよ。

反省、事後考証という言葉がありますね。
その事を言っているのです。

>今回のリタイアは走行中にペダルが反応しなくなり、スタックから抜け出せ無かった為です。

電子アクセルなんでしょうか？制御素子がパンクしたのかな？

以前、アメリカ製の高電圧機器の制御系に韓国製ICがついていて頻繁に壊れていたのを思い出しちゃいました。
メーカーにクレームつけて、アメリカ製に代えさせて故障回数が激減。
と言っても15年前の話だけど。


>競技参加者は常に「たら、れば」を繰り返す事で技術上達していると思います。

事前のリスク洗い出しの「たら、れば」と、事後の後悔の「たら、れば」じゃ、次元が別物です。
混同するのは良くないですよ。

＞ちゅうことはマシンバク出し要員かな？

マキネンモデルのうっぷんをはらしてるのでは（笑）
「乗り味はセリカに似ている」というだけあって、彼が指摘した部分をチェックしていく事でさらに速くなるかと。

＞たら、れば、はスポーツでは禁句。（笑）
んな事言い出すとWCで不審レフェリーがいなければ、とか。（爆）

それはプレイヤーやギャンブラーの言い訳を戒める為の言葉です。一般ファンや評論家には当てはまらないかと。
更に言えば、競技参加者は常に「たら、れば」を繰り返す事で技術上達していると思います。


＞修理出来なくてリタイヤってのが味噌かも。普通は電気系トラブルはラリーではリタイヤには繋がらない様ですが。

＞他有力チームでは、電気系起因の遅れはあっても、リタイヤほとんど無かったと思います。

今回のリタイアは走行中にペダルが反応しなくなり、スタックから抜け出せ無かった為です。

>サンタフェが無くなっているのに気が付かないかなぁ？


1台売れたんだぁ。 　 良かったねぇ。


>それ以前に１００万前後の買い物を簡単にできる人はそんなにいないと思うがね。


韓国の車の値段知らないけどさ、180万がWCの一ヶ月使用で100万だったらさ、好きな人は欲しがるんじゃねーの？


>未だに判っていない人が居たとわね…

デボネアでも買ったの？

まあどっちにしろ韓国車の日本での月間登録台数は400台程度しかない。
でもフィアットやルノーより多かったりするのは事実。

>ロイクスのばやい、彼は速いのですが限界まで攻める人なので、結構あちこちぶつけて壊してリタイアする傾向にあります。

ちゅうことはマシンバク出し要員かな？

>そのまま完走していれば、

たら、れば、はスポーツでは禁句。（笑）
んな事言い出すとWCで不審レフェリーがいなければ、とか。（爆）

>指摘されたエンジンマネージメントシステムトラブルですが、
>前例が無いのですから素人の我々は衝撃によるものと見るのが妥当では？

修理出来なくてリタイヤってのが味噌かも。普通は電気系トラブルはラリーではリタイヤには繋がらない様ですが。

>電気系のトラブルは他のチームでも起りうる事なのでいちいち取り上げる事も無いと…

他有力チームでは、電気系起因の遅れはあっても、リタイヤほとんど無かったと思います。

＞また、一件も入札されてないのが笑える。

サンタフェが無くなっているのに気が付かないかなぁ？

それ以前に１００万前後の買い物を簡単にできる人はそんなにいないと思うがね。






＞テムジンさん買ったら？

未だに判っていない人が居たとわね…

＞＞そういう原因のリタイアって今期ありましたっけ？
＞アルゼンチンラリーリザルト
＞CG02-08 　 P283参照

あい、そうですね。
っていうか、ＣＧ読んでない（汗）

ロイクスのばやい、彼は速いのですが限界まで攻める人なので、結構あちこちぶつけて壊してリタイアする傾向にあります。
そのまま完走していればマニュファクチャラーズランキングは４位に付いていたことでしょう。

指摘されたエンジンマネージメントシステムトラブルですが、前例が無いのですから
素人の我々は衝撃によるものと見るのが妥当では？
詳しい事はチームが分析して対策するはずですし、
電気系のトラブルは他のチームでも起りうる事なのでいちいち取り上げる事も無いと…

一円スタートなら入札があるかもしれませんな
良くても３万円位で終了でしょう

http://user.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/auctions?userID=hyundai_worldcup2002&apg=1&f=&o1=a&alocale=0jp&abatch=0&escrow=0


しっかし、見事なくらい全然人気無いね。
在日の人も買わないなんて…
韓国人って愛国心強いんじゃないの？

WCでもやってたよね？
デーンパミンゾク！ 　 ドドンガドンドン 　 ってさ。

のヒョンデ車をヤフーオークに出品してるな。

また、一件も入札されてないのが笑える。
テムジンさん買ったら？

＞＞あっ、シュバルツが乗ってるじゃん。
＞＞でも電気系とか燃料系とかでリタイヤばっかりで可哀相。

一部訂正。「ばかり」は削除しときましょう。
全部はさらって無いから。

＞そういう原因のリタイアって今期ありましたっけ？

アルゼンチンラリーリザルト
CG02-08 　 P283参照

先ずはご指摘、有り難うございます。
ご指摘の個所は「ターボも四輪駆動も量産したことはない」と言う意味ではなく、「ターボと四輪駆動を併せ持った車の量産したことがない」の意味で書きました。
（これは私の書きかたが悪かったです）
やはり大型のSUV以外に搭載するとなると小型化と熱対策がネックになるので、現在のヒュンダイではちょっと難しいかなと思います。

結構、古代自動車も頑張ってるようですな。
トヨタを超えるのはいつになるか分からないけど。

だれもが真似できないコピー商品で勝負してください。
フェラーリやランボルギーニなどをまんまコピーしたものを作れるのは韓国しかありません。

＞あっ、シュバルツが乗ってるじゃん。
＞でも電気系とか燃料系とかでリタイヤばっかりで可哀相。


そういう原因のリタイアって今期ありましたっけ？

あっ、シュバルツが乗ってるじゃん。
でも電気系とか燃料系とかでリタイヤばっかりで可哀相。

＞ヒュンダイって現代WRCの必須技術であるガソリン車のターボ、四輪駆動車の量産実績は無かったはず。

ターボはスクープで、４ＷＤはサンタフェ等で採用されていますよ。
ターボは必ずしも自社製品である必要は無いと思います。
ＷＲＣに採用されていた物が市販版にもついていれはそれはそれで売り文句にもなりますし。

世界の自動車メーカーＴＯＰ１７

　　　　　　　　　　　　　 【売上高】 　　　　　 【総資産】
1.GM 　　　　　　　　 22兆1558億円 　 36兆3720億円
2.フォードモーター 　 　　 20兆4077億円 　 34兆1305億円
3.ダイムラークライスラー 　 17兆9530億円 　 22兆0750億円
4.トヨタ 　　　　　　　　 14兆5757億円 　 16兆6243億円
5.フォルクスワーゲン 　　 　 9兆4588億円 　 8兆8555億円
6.ホンダ 　　　　　　　　 7兆0182億円 　 5兆4582億円
7.日産 　　　　　　　　 6兆6119億円 　 6兆0858億円
8.フィアット 　　　　　　　 6兆3685億円 　 10兆6865億円
9.プジョーグループ 　　　 4兆8846億円 　　 4兆9925億円
10.ルノーグループ 　　　 4兆4417億円 　　 5兆5968億円
11.BMW 　　　　　　　 3兆9089億円 　　 3兆9454億円
12.三菱自動車 　　　 3兆5578億円 　　 2兆8716億円
13.マツダ 　　　　　　　 2兆1887億円 　　 1兆5624億円
14.現代自動車 　　　 1兆9344億円 　　 1兆6823億円
15.スズキ 　　　　　　　 1兆7375億円 　　 1兆2518億円
16.いすゞ 　　　　　　 1兆7038億円 　　 1兆6922億円
17.ボルボ 　　　　　　 1兆7035億円 　　 2兆5072億円

私もアクセントのWRCバージョンが、もし出たら欲しいですね。
しかしWRCに参戦しているからと言って、同等の機構を持つ車を量産できるとは思えないのですけど。
（たしかヒュンダイはグループＡとかでは無く、WRカーでの参戦でしたよね）

ヒュンダイって現代WRCの必須技術であるガソリン車のターボ、四輪駆動車の量産実績は無かったはず。
リサーチを怠っていると言うよりは、現在の技術では量産は無理、と見るべきじゃないでしょうか？

いやぁ、かっこいいとは思わんけど、Hマークを変えて欲しい。
ホンダと違うところをアピールして、小文字にするとかさ。
どーせだったら、記号のような朝鮮語の一文字にするとか。 　 笑

あとさ、韓国の新聞とかには、現代をヒョンデって表記してるんだから、HYUNDEってなんでならんのかな？

捏造の国の会社だから仕方ないのか？

そのページの作者も、アクセントのWRCヴァージョン（ランエボや、インプレッサWRXのようなモン）が発売されたら即買うと言ってました。

＃私も前から主張してます（笑

ヒュンダイジャパンは、リサーチを怠ってると思うけどなー。

その車（タービュランスと言うらしい）って、トスカーニ（ヒュンダイ・クーペ）よりカッコよくないすか？（笑


でも、相変わらずビミョーなんだよなぁ。

ちなみに生産終了だそうで。

この写真のヒュンダイマークって…

知らない人が見たら、ホンダと間違えるんちゃう？

なんか勘弁して欲しい…

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/9521/cg-imt3.htm

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/9521/

いまヤフーで探して見つけたＨＰです。
結構詳しく出ていると思います。

なるほど、どうりでそっくりだと思いました。
もっと詳しく知りたくなったのですが
良いサイトがあれば教えてください。
＊例えばこの車は純韓国産だとか
この車は日本製の〜だとか
〜と提携しているとかが解かるような

＞じゃあ、単に設計上に問題があったってことですね。

問題があったからリコール掛けたんでしょう。

＞アメリカ以外の国ではNHTSAのように力のある団体はないので、日本で売られて、アメリカで売られていない現代車は問題ありそうですね。

日本で売られていてアメリカで売られていない車種は今の所無いと思います。
XG350は3500CCモデルで車体自体はXG300等と同じだとおもいます。


＞ところで、「現代の輸出仕様車に日本製鉄鋼使用」ってソースあります？

あったはずなんですけど…
誰かがその部を見て「韓国ではどこで作ったか判らない鉄板を使ってるんだ」みたいな意味不明なコメントを入れていたような記憶があります。
そのソースでは有りませんが、日本製鋼板を輸入しているという記事はあります。

http://srch.chosun.com/cgi-bin/japan/search?did=14192&OP=5&word=現代%20鋼管%20&name=経済&dtc=20001218&url=http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2000/12/18/20001218000013.html&title=%8C%BB%91%E3%8D%7C%8A%C7%81A%90%EC%8D%E8%90%BB%93S%82%C6%95%EF%8A%87%93I%92%F1%8Cg%82%F0%92%F7%8C%8B


＞いや、ただでさえ対日貿易赤字を圧縮させたいのに、韓国にも作れる製品（本国仕様）をわざわざ輸出用（外貨稼ぎ）を日本製にするメリットってなんだろうって思って。

詳しくは知らないのですがこの件は少々込み入った話になります。
簡単に言うと、浦項総合製鉄が現代自動車グループの現代ハイスコ（旧現代鋼管）に対して自動車用冷延鋼板の原料となる熱延鋼板の不売問題がありまして、
この不足分を補う為かは知りませんが上記のソースにあるような対策が取られたようです。
韓国国内の主要製鉄所の一部が自動車用に最適な鋼板を作るような設備になっていない（以前は作っていたのですが設備変更で熱延鋼板を作るのに適さない設備となった）事もあったので、国内の製鉄所から供給される冷延鋼板は国内販売分に当て、自動車用鋼板に最適な日本から輸入した熱延コイルから現代ハイコスが制作した、または輸入した冷延鋼板を輸出仕様車に使用しているようです。

ちとまとまりが無いので伝わったかどうか（汗）

サンヨン車の中にはメルセデスベンツブランドで輸出されている物もあります。
たとえばイスタナですか。輸出仕様はＭＢ１００Ｄ／ＭＢ１４０Ｄとか言う名前でベンツマークを付けています。

多分ＳＳＡＮＧＹＵＮＧ（双龍）の チェアマンだと思います。 ベンツのプラットフォームを買って生産してると聞きました。（だから韓国内だけ販売でき輸出はできないそうです。）

あとムッソ、イスタナと言う車も生産していますけどエンジンがベンツ産だそうです。

じゃあ、単に設計上に問題があったってことですね。アメリカ以外の国ではNHTSAのように力のある団体はないので、日本で売られて、アメリカで売られていない現代車は問題ありそうですね。

ところで、「現代の輸出仕様車に日本製鉄鋼使用」ってソースあります？

いや、ただでさえ対日貿易赤字を圧縮させたいのに、韓国にも作れる製品（本国仕様）をわざわざ輸出用（外貨稼ぎ）を日本製にするメリットってなんだろうって思って。

この前、韓国に行った時ベンツのS600に似た車を見ました。
でもエンブレムはベンツではありませんでした。何という車でしょうか？教えてください。
ちなみにヒュンダイではありませんでした。

＞POSCO製じゃなかったっけ。
＞後、同一プラットフォームの三菱車に対してはリコール出てないし、現代の設計自体の問題かもしれませんね。無理に国産率高めるために変にいじるから。

今回のリコールはアメリカで行なわれた物でして、ヒュンダイの輸出仕様車には日本製鋼板が使用されています。
それと、ピラー補強はプラットフォームとは何の関係もありません。

＞どんな形しているのか判らないけれど
（ヒュンダイのHPでもセダン型しか判らなかったので）
＞3ドアクーペだったら今結構はやっている助手席側のドアが大きいって構造でしょうか？

えーとですね、ACCENT 3DHBはですね、WRCで使われているモデルでエアロ以外はほぼ同じすので、WRC関連を調べてもらえれば判るかと思います。
左右のドアの大きさについてはカタログを持っているのであとで調べておきましょうか。

今回のリコールですが、NHTSA(米高速道路交通安全局)の耐衝撃性基準を満たさなかったのを受けて実行されたようでリコール対象は台数から見るとアメリカで販売された物のなかの一部だけのようです。

＞うーんもし自分の車で同じ事あったら…
ピラーの付け根あたりに溶接跡バシバシ残るような処理だったら嫌ですね

ＡまたはＢぴらー内に鋼板を追加するか何らかの補強材を充填するのではないでしょうか。



蛇足ですが、今回の一連のリコール発表には日産車の交流発電機内のダイオード不良による火災対策16万1千台のリコールなども含まれています。

POSCO製じゃなかったっけ。
後、同一プラットフォームの三菱車に対してはリコール出てないし、現代の設計自体の問題かもしれませんね。無理に国産率高めるために変にいじるから。

どんな形しているのか判らないけれど
（ヒュンダイのHPでもセダン型しか判らなかったので）
3ドアクーペだったら今結構はやっている助手席側のドアが大きいって構造でしょうか？
（形がわからないんでなんとも…）
ちょっと昔の日本の軽で助手席側のドアが大きかったり枚数が多い車でも
左右の剛性の違いが指摘された事が有りました。
（クレーム＆リコールするほどでは有りませんが…）
でも強化するって事は単に車枠の設計上の問題って事ですかね…

うーんもし自分の車で同じ事あったら…
ピラーの付け根あたりに溶接跡バシバシ残るような処理だったら嫌ですね〜

でもこのモデル日本に正規に輸入されていない所から見ると
日本での被害は皆無のようで…（他人事ながら：ホッ）
まあ日本でこんな事あれば信用では取り返しのつかない打撃になるわな〜（笑）