韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

この前、韓国に行った時ベンツのS600に似た車を見ました。
でもエンブレムはベンツではありませんでした。何という車でしょうか？教えてください。
ちなみにヒュンダイではありませんでした。

＞POSCO製じゃなかったっけ。
＞後、同一プラットフォームの三菱車に対してはリコール出てないし、現代の設計自体の問題かもしれませんね。無理に国産率高めるために変にいじるから。

今回のリコールはアメリカで行なわれた物でして、ヒュンダイの輸出仕様車には日本製鋼板が使用されています。
それと、ピラー補強はプラットフォームとは何の関係もありません。

＞どんな形しているのか判らないけれど
（ヒュンダイのHPでもセダン型しか判らなかったので）
＞3ドアクーペだったら今結構はやっている助手席側のドアが大きいって構造でしょうか？

えーとですね、ACCENT 3DHBはですね、WRCで使われているモデルでエアロ以外はほぼ同じすので、WRC関連を調べてもらえれば判るかと思います。
左右のドアの大きさについてはカタログを持っているのであとで調べておきましょうか。

今回のリコールですが、NHTSA(米高速道路交通安全局)の耐衝撃性基準を満たさなかったのを受けて実行されたようでリコール対象は台数から見るとアメリカで販売された物のなかの一部だけのようです。

＞うーんもし自分の車で同じ事あったら…
ピラーの付け根あたりに溶接跡バシバシ残るような処理だったら嫌ですね

ＡまたはＢぴらー内に鋼板を追加するか何らかの補強材を充填するのではないでしょうか。



蛇足ですが、今回の一連のリコール発表には日産車の交流発電機内のダイオード不良による火災対策16万1千台のリコールなども含まれています。

POSCO製じゃなかったっけ。
後、同一プラットフォームの三菱車に対してはリコール出てないし、現代の設計自体の問題かもしれませんね。無理に国産率高めるために変にいじるから。

どんな形しているのか判らないけれど
（ヒュンダイのHPでもセダン型しか判らなかったので）
3ドアクーペだったら今結構はやっている助手席側のドアが大きいって構造でしょうか？
（形がわからないんでなんとも…）
ちょっと昔の日本の軽で助手席側のドアが大きかったり枚数が多い車でも
左右の剛性の違いが指摘された事が有りました。
（クレーム＆リコールするほどでは有りませんが…）
でも強化するって事は単に車枠の設計上の問題って事ですかね…

うーんもし自分の車で同じ事あったら…
ピラーの付け根あたりに溶接跡バシバシ残るような処理だったら嫌ですね〜

でもこのモデル日本に正規に輸入されていない所から見ると
日本での被害は皆無のようで…（他人事ながら：ホッ）
まあ日本でこんな事あれば信用では取り返しのつかない打撃になるわな〜（笑）

登録台数：１６台
韓国系企業：６０％
在日朝鮮人：２５％
在日外国人：１０％
韓国オタク： 　 ７％
その他 　　 ： 　 ３％
（平成１３年度）
何故、ヒュンダイを購入したのか？
愛国心から 　 ：９０％
韓国人の彼女に好かれたい：７％
日本のメーカーだと思っていた：３％
（朝目新聞社アンケート）

ヒュンダイ車って日本の鉄板使ってなかったっけ？（Ｗ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20020703-00000242-reu-bus_all
＜現代自動車のハッチバック型のアクセン＜ト３万４０００台は、助手席側の屋根を＜支える部分が強化されることになるという。
やっぱ、基本的に鋼板自体に剛性が足りないんじゃないだろうか。

Sono toori!

Ano kankokujin domo ni,

mono wo uru shikaku nashi.

Europe dewa Sumusung? ka nandaka

yoku shiranai kedo,

doko kara mitemo , nihon no seihin no pakuri desu.

Kankokuseihin wa, cyuugoku no nise mono yori mukatsukimasu.

最終的に御客様に商品を購入していただくためには、やはり「信用」の構築以外に無い。
カローラ＝故障しないのイメージ（信用）を構築するために、トヨタはプロジェクトＸ級の努力をしているはず。今のカローラが存在するのも、信用を一つずつ積み上げた結果。

それに比べ、ポンコツの低性能の分際で、トヨタと同じ事をしようなど、蛮族の極み・言語道断。卑怯な手段で勝利する事に、何の違和感も持たない蛮韓人に、「信用」の構築などできない。物を売る資格無し。

アメリカ 　 在米韓国人
タイ 　　　 在タイ韓国人
そして 　 日本 　 在日朝鮮人
以上

ばかチョンの作った車なんてたかが知れてるよ絶対すぐ故障します。安いのは安いなりにならいいけど、この車はそれ以下！

I am so sorry, I am Japanese, but

I cannot type in Japanese now.

I live in Europe, but not EU country.


I did not know that Hundai or

Daewoo were Korean cars.


I see lots of such cars here,


but not so many in EU countris.

ONLY Romania, Brgalia, Poland,,,

I think that you know what I say.


In addtion, I dont like Korea so much.


The people who can not buy Japanese or American cars buy such a jank car!!!

（誤）センターコンソール上部…
（正）ダッシュボード上部…

です。
お恥ずかしい(^^；)

自社開発のＶ６エンジン（DOHC）175馬力を搭載した前輪駆動車。
一見したところ悪くは見えませんが、実は排気量が約2700ccも有ります。
排気量1000cc換算で約66馬力。
トルクは25㎏・m。排気量にしては、やや低いでしょう。
一時期の日本車のようなカタログを飾るだけの馬力稼ぎに走るよりはマシですが、この手のクーペにしては寂しい数字です。
せめて200馬力はないと。
もっともヒュンダイの手持ちの技術で大パワーの前輪駆動車を量産するのは、現状では不可能でしょうけど。

カタログにはエンジン性能曲線図が載ってましたが、最大トルクに至る前に大きな谷間があり、かなり古くさい素性という印象を受けます。
上記図には燃費が記載されておらず、またスペック表にも燃費は載っておりませんでした。
記載してないところを見ると、燃費は良くないでしょう。
エンジン技術については特に見るべき物が無いです。
もっとも実用上は排気量があるので十分でしょうが、この手の車にはやはりエンジン性能や高い技術が付加価値になります。
もっとも有ったとしても、この手のマーケットは壊滅状態なのですが・・・

では、走行性能よりも居住性や装備を重視しているスペシャリティ・カーかと言うと、オーディオに関しては１DINのCDプレーヤー（しかもオプション）のみです。
NAVIの設定もありません。
後付しようにもセンターコンソール上部には、エアコンの吹き出し口が邪魔しているので、見やすい位置での取り付けは不可能です。
無意味な三連メーターなんか要らないから、その分をNAVIの取り付け位置などに回すべきでしょう。

付加価値として、6速マニュアルの変速機も用意されてますが、このエンジンに必要かどうかは疑問です。
あと215/45のタイヤ（銘柄はミシュラン・パイロットスポーツ）と17インチのホイールを履かせたのは大いに疑問。あとリア・スポイラーは要らんよ。
スペシャリティなのかスポーティを狙いたいのか？

＃値段
日本車と遜色ない部分もありますが、お値段も遜色ないです。（車両本体価格199.9万円）
ヒュンダイは年間生産台数280万台？（販売台数世界八位）の生産規模があり、当然すばらしい量産効果があるはずです。
なおかつ人件費の安い韓国で生産しているにもかかわらず・・・この値段というのは、随分と不可解に思えます。
まぁ、排気量だけを考えると安いとも言えますけど。(^^；)
正直言ってこのままでは売れないでしょう。
これでコンバーチブルが出たら、買う意味が見いだせそうですが。

しかし日本からの技術供与があったにせよ、会社を創立してから三十数年でここまできたというのは驚きです。
低価格というファクターがあったにせよ、アメリカでそれなりに売れているのも頷けます。
確かに知らなかったのは日本だけかもしれない、かも。
ただ、これからの車の主要な特許は日欧米が握っており、ヒュンダイの技術陣が並び立つというのは当分難しいでしょう。
では国内での販売はと言うと、商品の魅力の他にメーカーの姿勢、特に外車となるとメーカーの存する国の好イメージが必要でしょうね。


脈略もなく書き散らかしました。
また試乗できる機会がありましたら、雑感などをあげさせてもらいます。

先日たまたま通りがかった道沿いに、いつの間にかヒュンダイのディーラが出来てました。
何もこんな田舎に作らなくても・・・(^^；)
ちょっと興味があったヒュンダイ・クーペが展示されており、覗いてみましたのでその雑感などを。


先代の醜悪極まりないデザインとはうって変わって、最近のデザイン潮流を取り入れたスタイル。
日本車的なフロントとリアを、マスタング風の側面で繋いでいるような感じですが、破綻はしてません。というよりそれなりに個性を感じさせる良いデザインだと感じます。
個人的にはフューエル・リッドの形状だけは気に食わないのですが。
もちろんデザインは人によって好き嫌いがありますが、この形が嫌いという人は少ないと思います。
造りは予想外に良いです。各ボディパネルの合いも小さく、塗装もゆず肌も無くて日本車と比べても遜色はないと思います。
一般的な韓国製品のイメージとはかけ離れてます。

内装は、インパネ廻りにはアルミ（調？）パネルがアクセントとして張り付けられてて今風デザインです。
メーターは変にゴテゴテしてなくて視認性は良好。
各操作系もまとまっていて分かりやすいが、ちょっと遠く感じられます。
ハザードのスイッチが中央にあるのは良いです。
造りも安物感が無いです。というか一部の日本車に見習って欲しいところもありました。

室内は広いのですが、サイドウィンドウがボディ・デザインの犠牲になって非常に小さい。
サンルーフ付きとはいえ、囲まれ感が強いです。
セミ・バケットのシートは、欧米人向けのせいか全体的に大きくて体が固定しにくい。
背もたれの調整幅もやや大きくて、ドライビングポジションも取りにくい。
クッション性もあまり良く感じられず、長時間乗ると疲れそうです。
ここら辺は日本車のようにケチらずにしっかり造って欲しいところです。

保証体制はかなり整ってますね。
エンジン＆駆動系の五年保証に、二四時間のロード・サービス等など。
こういった点は評価できますね。
品質に自身有りと思えますが、過剰保証が自分の首を絞める結果にならなければいいのですが。

そして試乗・・・といきたいところですが、このディーラーはプレ・オープンと言うことなので、残念ながら試乗車は置いてませんでした。
ちゃっかりとカタログだけは貰って帰りました。(^^；)
カタログは高級感があります。お金かかってますよー。

んでレポしてよ。

俺はかわねーけど。

私も地方ではともかくソウルでは外車だからって傷付ける人いないと思うのだが。
結構トヨタ（レクサス）が走ってるのみましたよ。路駐なんかも平気でしてるし・・・江南地区あたりですがね（金持ち多いらしい）レクサス４００なんかは１億ウォンですからＢＭＷ（物によるが）より高価ですよね？でも韓国人はレクサスのマークからトヨタだって解る人少ないと思う、特に車に傷つけるような低能な奴には。愚ランジャーあたりに傷つけるはず・・・。嫉妬深いからね韓国の人

カローラなんかは本当に今は韓国では売れないだろう。だって韓国人見栄っ張りだからねぇ見た目がショボイと駄目！
でも韓国は路駐激しいし路地は狭い上に国が小さいのだからマジ、カローラクラスの小型がぴったりの国なんだが・・・電動カーでも十分かぃ？

ところでここのカテを３ヶ月ほど観察してたけど解った事は、反日・反韓感情が渦巻いてるってことぐらいですねぇ純粋に現代の車のどこが駄目でどこが良いか・買いなのか・そうでないかを知りたいのですが・・・百聞は一見にしかずですかね？
購入してみようかなーまさかいきなり命に関わる欠陥なんてのはないでしょうし。反韓の人に追突されたりもないですよね？乗るのは日本人かもなんだし・・・

コーンズのオーナーが韓国人という書き込みがありましたが、
創業者はイギリス人のCorns氏で現オーナーは香港の人のはず。
韓国人は関係ないよ。

自動更新じゃねーよ
一台づつ分割出品に変わってる。

ばっかでない?

入札が無かったために自動更新になっちゃってますね。（笑）

故障が相次ぎディーラーにクレームをいれてもぜんぜん直らない

対応が悪いのでメーカーに苦情をいれてもわけわからん

「訴えてやる」と騒ぎ出しても廻りからこう言われる

「そんな車を買うおまえが悪い」

それでも「訴えてやる」と動き出すと、謎の団体から個人攻撃や嫌がらせを受ける、

またもや廻りからこう言われる

「そんな車を買うおまえが悪い」

ヒュンダイに国産車の品質とサービスを求めてはいけません、また乗ってもステータスは一切ありませんな

今回のワールドカップでは
韓国、ヒュンダイの知名度は世界的に見れば、飛躍的に伸びたと思います。

その反面、ヒュンダイは好むと好まざるに関わらず、スペイン、イタリア、アメリカ
（の一部）に対して、反韓意識を植え付けてしまった部分もあると思います。

スポーツのスポンサーっていうのは難しいですね。

さて、我々日本ではどうでしょうか？
ネットの世界では反韓感情が噴出、といった感じですが、現実的にはどうでしょう？
私個人的には、もっと宣伝すればよかったのに、と思いました。
勿論、あんな挑戦的なものではなく。

昨年から、私はこのイベントが今後数年のヒュンダイ車の売れ行きを占う
重要なものと書いておりましたが、残念ながら、一般に見えた活動というのが
選手が乗るバスのステッカーと中継終了直前のマズイCMだけ、でした。
私としては、少々失望しています。

クルマではなく、日本に進出しようとする企業としての、対応、戦略、態度が「悪い」です。

非常に厳しい言い方ですが、ヒュンダイが仮にカローラを扱おうが
ベンツを扱おうが、この企業、対応では失敗するでしょう。
10年後売れれば良い、とセールスさんは言っていましたが
この姿勢を正さない限り、ベンツや三菱のOEMで入ってくるのが関の山だと思います。

外車では、コーンズという輸入ディーラーが日本にはあります。
ここではフェラーリやベントレーなど超高級車を扱っていますが
毎月ヒュンダイの合計より売れています。
そしてこの会社、韓国人がオーナーです。
韓国人、韓国企業だからではなく

日本での、ヒュンダイという企業の姿勢、品揃え、商売が駄目、
ということを早く認識すべきです。

＞韓国が少し豊かになった現代では、そういう事は起こらないと思います。


どうだろうか・・・

http://www.nwj.ne.jp/public/toppage/20010627articles/BU_kor.html

＞「ぜいたくな輸入品を買う人間は、裏切り者と非難された。80年代までは、輸入タバコを吸うと刑務所に入れられる可能性もあった。ソウルでは輸入車のタイヤが切り裂かれたり、車体に傷をつけられる事件も相次いだ。」

韓国が少し豊かになった現代では、そういう事は起こらないと思います。

輸入車への関税が撤廃されて困るのは、韓国自動車メーカーでしょうね。

韓国ならそれくらい朝飯前だろうな。
人のこと考えることも無いし。
おっかないな
仲良くなるのは怖いよな。 　 国民性だからしょうがないけど・・・・

「ぜいたくな輸入品を買う人間は、裏切り者と非難された。80年代までは、輸入タバコを吸うと刑務所に入れられる可能性もあった。
ソウルでは輸入車のタイヤが切り裂かれたり、車体に傷をつけられる事件も相次いだ。」


狂気を感じる・・・

下まで読んでないけど、ちょっと思い出したから書いてます。
この前まで韓国の車の中身は日本製だったんだけど、ついに自分達で車作れるようになったの？ 　 ボディーだけまだ作ってるのかと思った。

輸入車の関税がなくなれば、カローラは韓国でも大ヒットするでしょうね。

韓国でも、日本車のブランド力・信頼度は韓国車の比ではないですからね。

ヒョンデのつてみたいな

「今の韓国にはカローラは必要無い」
まあそれはそれで良いんじゃないすか！
トヨタだってそこは考えていますって！
（おっとテムジンさんもトヨタのオーナーでしたな）
どんな車種をどのタイミングで投入するか、
その見極めがうまいメーカーですからね！
今はカローラを投入するタイミングではないでしょうし
テムジンさんが「高級車」のイメージが有るって言うのならその分野から開拓して行くのではないでしょうか。

日本で言えばベンツの「スマート」がそうじゃないでしょうか？

軽自動車としては「その値段なら普通車が買えるや〜ん」と値段ですよね。

カローラだって韓国で出したら多分もう1クラス上のサイズの国産（韓国）車ぐらいの値段になるでしょうし。

しかし、スマートだって日本では少しながらでも売れていますよね。
そこには「ベンツだから」というなにか期待出来る物を持っているからではないでしょうか。

カローラだって韓国で出してもそのクラスを席捲するとは思っていませんよ。
むしろ輸出した場合、諸外国では一番売れない国でしょうね。
でもね（テムジンさんが言う韓国での高級車イメージの）
「トヨタが出す1.5Lセダン」としてなにか期待を持つ人がいるんではないでしょうか。

まあ今その時期で無いのであればカローラを投入する事も無いでしょうし
韓国で「欲しい！」と言う人（マニア？）がいたら、
隣国なんですから個人輸入で持っていってもらいましょう（笑）

素人の考として述べさせていただきました。
テムジンさんみたいにあまり車に関して知識とか無いので虐めないで下さいね。
（絶対に私負けます！）

何故トヨタはカローラを韓国に輸出しないのだろうと疑問に思っている人もいるでしょう。
トヨタの戦略として、韓国でカローラを販売しても競合車種が多すぎ（韓国車の多くがこのあたりのゼクメント）
苦戦するであろう事は目にみえている為、殆ど競合車種のいない（エクウス、チェアマン、エンタープライズくらい）最高級車を投入した経緯があります。

近々ヤリスやイスト投入となるでしょうが、このクラスもカルロス、クリックといった車種の登場で面白い状態になっています。

トヨタはすこしづつ手順を踏んでシェア拡大を進めてはいますが、しばらくは「高級車」のイメージは変わらないと思います。
「誰でも買える」ような車種が投入できる段階になった時がトヨタの韓国進出成功と言えるのではないでしょうか。
一念、トヨタにそれが必要かどうかは知りえません。

＞新車ですか？でも絶対買わないでしょうね。

ヤフオクの商品説明を良く読んで見たら…

「実際に出品される車は現在もオフィシャルカーとして日本各地で使用されていますので…」

おいおい中古車じゃねーか！（爆）

なにが３５％引きじゃ！中古車ならあたりまえだろ〜
出品している方達、自分達の車の価値を勘違いしているみたいだ…

＞カローラをキムチに輸出したら、彼の地ではきっと高級車でしょうね。

＞品質が違いすぎですもん。

値段ではカバー出来ない品質の違いって物がありますよね！
幾等「安いから仕方ない」と思っていてもその人の感性に合わなければ疲れてしまいます。
乗ってみて「自然な感じ」って本当に大切ですよね。
全世界でそれをこなしている「カローラ」ってすごいと思う！

もうほとんどトピずれになっていますので
今回のカローラの話しはここまでにしておきます。

＞「おいおい、いいね。別に俺これでもいいや」ってなってしまう(苦笑)
自分もカローラを代車に借りた時に妙に落ち着いたのを覚えています。
「これで良いんじゃないか」と
（貧乏人って事もあるんでしょうけど：自爆）
趣味の方面で良く他の方から「どれが一番良い車かな」って聞かれると
「カローラ！」と答えてしまった。
ずば抜けた長所とか無いのですがそれでいて致命的な不満も無いすごい車だと思います。

>そりゃそうですが実際に日本で乗るにはカローラで充分なのも事実です。
そうですね。思いっきりカローラで十分です。（笑）
日本で売られる（トヨタの）全ての車に対する物差しですからね〜
だからうかつに手を抜けない所が品質の維持に繋がるんでしょうね。
（手を抜いているところも有るのだろうけどそれを見えないようにやるのもテクニック！）

韓国製品の不買運動がはじまっているらしい。
不買運動どころか、卸商が扱い中止とか言う話も・・・

３１０６の大宇？の商品の信頼性の文章が、客観的なデータに基づいた（私の印象ですが）文章に思えたため、客観的には大丈夫（スズキのおかげ？）でも、主観が多くを占める「信用」には、太刀打ちできないだろうと思い「別物」と書きました。「信用」ほど、いろいろな意味で恐ろしい物はないですからねえ。

単純に「信頼」と「信用」を分けることは、私も困難だと思います。私は素人＋主観の塊です。

＞現代や韓国企業の「信用」に傷がつくと思いますが、皆さんとてものん気ですねえ。

私は馴染みの薄い韓国企業のことは心配はしてません。する必要はないと思ってます。
もっとも貶める必要もありませんよ。

確かにＷ杯でのことが、現代をはじめとする韓国企業のイメージ低下を招くかも知れません。
加工貿易立国の場合、行き過ぎのナショナリズムや、国民モラルの低さは不利だと言うことを
気が付いてくれると良いのですが。

それと、確かに商品の信頼性や魅力とメーカーのイメージ・販売力は違うこともありますけど
決して分けては考えられないと思います。
一般的に、商品はその企業を物語る最たるものですから。


あ、ちなみに私は車関係外の仕事をしてます。ただの素人です(^^；)

カローラをキムチに輸出したら、彼の地ではきっと高級車でしょうね。

品質が違いすぎですもん。

アバンテ（エラントラ）君に比してカローラ様！ってところかな。