韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

もっと足元を見つめたほうがいいと大前さんも忠告してる。



http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/09/04/20060904000053.html
ホーム > 経済 記事入力 : 2006/09/04 19:00

大前氏「世界で最も寂しい韓国の経営者」
大前研一氏が語る韓国経済（上）

　 日本の著名な経済評論家、大前研一氏が「韓国は、このままいくと中国に飲み込まれてしまう」と語った。

　 大前氏は「中国に飲み込まれないためには、『中国とは違う国』になるべき」と話した。韓国も、ドイツという経済大国のそばで繁栄するスイスやデンマークのように、中国を利用し、中国との差別化を確保し、競争力を育てるべきだという。

　 大前氏は「今韓国には、命を懸けて勝負する（投資する）経営者がいない。経営者は開発途上国市場に逃げず、米国・日本といった先進国の市場で一流企業と正面から勝負すべきだ」と注文を付けた。

　 世界的に著名な経営コンサルタントである大前氏は現在、コンサルティング会社（「ビジネス・ブレイクスルー」）を運営している。また大前氏は急成長する中国をテーマに「チャイナ・インパクト」「中国シフト」「中華連邦」というベストセラー3部作を出版しており、これまでに韓国を200回余り訪れている。

◆「逃げに走る憶病な経営者」

　 大前氏は韓国の経営者について、「『ファミリー』だけを大事にする、愛国心のない経営者」と批判した。さらに「政府・国民・労働組合の皆から信頼してもらえない、『世界で最も寂しい経営者』」だと表現した。

　 「（彼らは）夢の中で、『こんなにいじめられるくらいなら、いっそ中国に行ってしまおうか』と考えるだろう。この調子では、韓国の経営者は企業をたたんでしまったり、本社を中国に移してしまったりするのではないだろうか。しかしそうした動きは、韓国が中国に飲み込まれることを意味する」

　 大前氏は「20年前、韓国にマッケンジーのオフィスを開設した時に会った人材の方が、今よりも非常に多様でユニークだったし、層も厚かった」と回想した。

東京＝鮮于鉦（ソンウ・ジョン）特派員

朝鮮日報



http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/09/04/20060904000054.html
ホーム > 経済 記事入力 : 2006/09/04 19:01

大前氏「自らを小国とみなす敗北者の発想捨てよ」
大前研一氏が語る韓国経済（下）

◆一流と勝負しなさい 　

　 大前氏は「日本市場を避けず、命を懸けて挑戦しなさい」と提案した。日本という一流市場で、日本の一流企業と正面から勝負すべきだという。

　 BRICs（ブラジル・ロシア・インド・中国）のような（やりやすい）市場に逃げていては、永遠に中国から追われる立場でいるしかないという。

　 「韓国の経営者は日本市場を恐れている。日本企業と同じ物しかないので、持ってきても商品の差別化ができない。サムスンも同じだ。一方、フィンランドやデンマークの代表企業は日本でも世界標準レベルだ。米国で勝ち、日本で勝って、それから中国でも勝つという順序で進めなければならない」と語った。

◆敗北者の発想からの脱却を 　

　 だが大前氏は「これ（韓国の経営者の問題点）をすべて足したところで、韓国の政治家（の問題点）には負けるだろう」と語った。

　 「金泳三（キム・ヨンサム）元大統領を支援したある企業を次の金大中（キム・デジュン）前大統領がつぶしてしまった。盧泰愚（ノ・テウ）時代にもそんなことがあった。今の盧武鉉（ノ・ムヒョン）大統領は『すべて』をつぶす（笑）。なぜ韓国は『生活の基盤』（企業）をつぶしてしまうのか」

　 大前氏は「選挙でポピュリストを選択したのも韓国の国民自身」とするとともに、自らを小国と見なす敗北者の発想から脱却するよう忠告した。

東京＝鮮于鉦（ソンウ・ジョン）特派員

朝鮮日報

今頃ＷＢＣの話出してきてなにファビョってんだ？

もう静かに消えてくれよ

朝鮮人の顔も見なくないし匂いもかぎたくないし気配も感じたくないし、半径５００KM以内にいてほしくないし

まじウザ

ワールド・ベースボール・クラシック（ＷＢＣ）で１勝２敗と韓国に負け越した日本。負けるたびに日本では、「韓国の予想外の強さ」と驚きの声があがった。でも、そもそも日本は韓国に対し「圧倒的に強い」のだろうか。日本人の意識の底にある、根拠なき対韓優越感。これは経済の世界でも根強い。

過去の対戦成績は韓国優勢

ＡＬＬ日本とＡＬＬ韓国の野球の対戦成績。プロ選手が参加するようになって以降の実績を見ると、2003年のアジア選手権では２−０で日本が韓国を下した。しかし、その前の2000年のシドニー五輪の３位決定戦では日本は韓国に１−３で敗れているし、予選でも６−７で負けている。ＷＢＣ以前の対戦成績でも日本は１勝２敗と劣勢であり、「日本が圧倒的に強い」とはとても言えない。しかし、日本には「当然、韓国に勝つ」という空気が根強かった。誤解はどこから来たのか。

確かに、日本のプロ野球界は韓国に比べて大きい。規模の差をある程度反映する「平均的力量」も日本が勝っているのだろう。2005年に両国のプロリーグの優勝チームが戦ったアジアシリーズでは、ロッテがサムスンに予選でも決勝戦でもあぶなげなく勝った。「それぞれの優勝チーム」の力量はＷＢＣと比べ、「平均的力」の差を映しがち。ただ、最高峰の選手だけを選りすぐるＷＢＣとなると、両国の「平均的差」は無視できるほどのものになる、ということかもしれない。


「規模」と「強さ」は比例しない

「全体の規模では日本が勝るが、頂上部分の強さでは日韓が同等か、韓国が勝る」。この構図は、ここ10年、産業界で広まる図式と似る。例えば、鉄鋼業界。日本の粗鋼生産量は韓国の２.３倍はある。ただ、日本には高炉が新日鉄以下４社ある半面、韓国はＰＯＳＣＯ1社。日韓の最大手の生産能力はほぼ同じだ。

自動車でも、総生産台数ではもちろん日本が韓国を上回る。だが、企業ベースで見ると韓国は乗用車２社体制であり、うちダントツに大きく急成長する現代自動車グループの生産台数は、はや本田技研工業を抜いた。半導体や携帯電話端末などの分野では、韓国の１位企業が生産量で日本の１位を抜いた上、国別の総生産量でも韓国が日本を抜く現象が起き始めている。

もちろん、産業とプロ野球は異なる点もある。産業界の場合、ＷＢＣのようにそれぞれの国がオールスターチームを作って国別対抗戦を戦うわけではない。世界市場の中で両国の企業が入り乱れて戦う、つまり野球で例えれば世界中のプロリーグが垣根をすべて取り払い国家に関係なく総当り戦を繰り広げる、といった図式だ。

だからこそ日本が危機感を募らせるべきは、産業の分野では野球以上にトップ企業の規模の差が将来に向けて意味を持ってくることだ。研究開発は国家単位でなく企業ごとに行うのが普通だからだ。半導体や携帯電話端末で「完全な日韓逆転」が起き始めたのは、韓国がまず個別企業の規模で日本を抜き、その企業が規模の力を生かして研究開発力やマーケティング力でも日本の個別企業を抜き、最後には少数の韓国企業群が、たばになってかかる日本産業界を生産総量でも抜く、という三段跳びを実行したのだ。


野球と携帯電話

日本の牙城だった東南アジアの家電市場。2000年ごろから韓国勢の追撃に日本企業はシェアを落とし始めた。中国企業の躍進が強調されるが、同地ではまず、韓国企業に負け始めたのだ。

当時、韓国の家電メーカーの東南アジア代表は、首をかしげてこう言った。「いくら日本企業が伝統を誇るといっても、あれだけ多くの会社が広い分野を同じように手がけていたら、研究開発の予算と人材を分散せざるを得ない。選択と集中をモットーに攻める韓国企業に勝てなくなるのではないか」。経済危機後の事業分野調整政策を経て、韓国家電業界は事実上、サムスン電子とＬＧ電子の２社体制となっていた。そして、実際、この経営者の予言は当たったのだ。

日本の市場は特殊で日本企業が異常に強い。だから、日本に住んでいると日本の弱体化が分かりにくい。しかし、まず、東南アジアで起きた「日韓逆転」は中国やインド市場、あるいは米国でも起き始めた。

ＷＢＣを取材した日本のスポーツ記者が驚いたのは、韓国野球の強さだけではなかった。ある記者はこう漏らした。「米国やプエルトリコで借りた携帯はサムスンとLG。韓国製ばかりだった。これがまた、実に使いやすかった」。
http://www.nikkei.co.jp/neteye5/suzuoki/20060331n593v000_31.html

北京でもした手。ご存知の方もいらっしゃるだろうけど

工場を出すの折衝に 　 現代車を買う事条件につけるみたいです。
この前 　 北京に行った知り合いがどうしてタクシ-は現代車ばかりか？
と聞いたら、条件で3万台とか中国政府が買ったという話を、
現地の人がしてくれたそうです。

次発注がありやなしや＾＾。

韓国と言う国を知らない欧州人に
徹底的に日本製をイメージさせる
http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/upload/text/teconomy/1898000/20060103113627930539770000.jpg

＞AppleとDellの一部ノートPCに使用されているソニー製バッテリのリコールを受けたものだ。どちらも使用中の爆発が報告されている。

ノートよりキムチ爆弾や火病爆弾の方が怖いと思うのだが。
そもそも大韓航空なんて乗らねえよ。（日本人とわかったら露骨な嫌がらせされた）

<丶｀∀´> 　 日本の国旗の上での使用は許可するニダ

＞バッテリを取り外して外部電源に接続すれば、ノートPCを使用できるとしている。

バッテリーパックそのものの問題だから本体からはずしたって関係ないぞ。
何はともあれ、韓国に係わったソニーは終わりだ。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
大韓航空、デルとアップルのノートPCの機内使用を制限

飛行時の偶発的な爆発を防ぐためとして、大韓航空が一部ノートPCの機内での使用を制限している。

　 大韓航空は「機内でのノートパソコンご利用に関する制限のご案内」と題する告知を8月30日に発表した。

　 告知は乗客に対し、大韓航空機搭乗時に機内でDellのノートPCを作動させないように求めている。ただし、ノートPCからバッテリを取り外せば本体の機内持ち込みは許可される。告知では、ノートPCのモデルやバッテリがDellによるリコールの対象に含まれているかどうかに関わらず、DellのすべてのノートPCが対象になっている。

　 また、この告知ではApple ComputerのノートPCである「iBook」と「PowerBook」に関しても、大韓航空機に持ち込む前にバッテリを取り外すよう求めている。ただ、外部電源を利用する場合でもAppleのノートPCの使用を禁止するかどうかは明記されていない。この件に関して大韓航空にコメントを求めたが、現時点では回答を得られていない。

　 オーストラリアの航空会社Qantas Airwaysは、8月22日に同様の方針を表明している。ただしQantasの場合は、バッテリを取り外して外部電源に接続すれば、ノートPCを使用できるとしている。

　 大韓航空とQantasによるノートPCに関する使用制限は、AppleとDellの一部ノートPCに使用されているソニー製バッテリのリコールを受けたものだ。どちらも使用中の爆発が報告されている。

　 大韓航空によると、今回の制限は「新しい告知が発表されるまで」解除されないという。

ttp://japan.cnet.com/news/tech/story/0,2000056025,20226267,00.htm

そんな車イラン 　　 ←すみません、ちょっと言いたかった。

あ〜あ、知〜らないっと。
韓国はアメリカとマジで手を切るつもりか？
ま、イランからかすれば、アメリカやアメリカの同盟国からは買えないからね〜。

こんな状況下で、ノムヒョン大統領は何をしにアメリカに行くんですかね〜。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
イランから大型受注、韓国の現代自動車、１万３０００台

韓国の現代自動車がイランから１万３０００台以上を受注し、６日までに輸出を始めていたことが明らかになった。ローター通信によると、イランの政府機関も含め、受注総額は約２億２７００万ドル（約２６３億円）に及ぶ大型商談。核問題でイランによる国連安全保障理事会決議の不履行が確認された状況下で、韓国企業のイラン寄りの動きは注目されそうだ。
　 現代自動車が受注したのはイラン政府機関や民間タクシー会社などで、セダンのほか４輪駆動のスポーツ・ユーティリティー・ビークル（ＳＵＶ）など、合計で１万３４５０台を納入する輸出契約を結んでいた。
　 すでに第１弾として同日までに１０５０台が船積みされ、イランに向けて出荷されたという。同社はイランの輸入規制緩和を受けたと説明している。同社はイランに自動車組立工場も建設中といい、今回の大型受注に加え、現地組み立てと韓国からの完成車輸出をあわせ、来年も少なくとも８５００台以上を受注する見込みだとしている。

ttp://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/economy/worldecon/18198/

晒し上げしておきますです。

「盧大統領にハーレーダビッドソン乗ってほしい」

「盧武鉉（ノ・ムヒョン）大統領も米国文化を理解しようとするのなら、ハーレーダビッドソン（以下ハーレー）のオートバイに乗ってみてほしい」。

２２日、ハーレーダビッドソン・コリアの名誉大使に任命されたジェフリー・ジョーンズ元駐韓米国商工会議所（ＡＭＣＨＡＭ）会長は「米西部時代の馬のひづめの音を再現したハーレーは個性と自由を愛する米国の本質が込められた独特の文化商品」と述べた。

ジョーンズ氏は「韓国は自動車強国だが、オートバイの文化と制度は後進国」とし、「オートバイが歩道を疾走し横断歩道を侵犯するのは必ず直すべきだ」と語った。

また「一部のハーレーのオーナーが不法に排気管をチューニングして騒音を出すのも問題」とし、「今後、韓国で健全なオートバイレジャー文化が定着するよう後押ししたい」と話した。

金泰ジン（キム・テジン）記者 <tjkim@joongang.co.kr>


2006.06.23 15:17:59


徒労に終わったようで・・・

http://jap.ekimos.com/info/info01.asp

アジア最高の国際モーターサイクルショーを指向
二輪車に対する認識の見直しと関連事業の拡大

より安全な乗り方の普及を通じ二輪車市場の拡大
博覧会を通じ二輪車の否定的な認識の見直しを目指す



http://jap.ekimos.com/info/info02.asp

名称 : 第2回大韓民国 　 国際モーターサイクルショー
会期 : 2006.9.6(水) ~ 10(日) / 5日間 (10:00~18:00)
場所 : EXCO(大邱展示コンベンションセンター) 1, 3, 5階 屋外展示場
規模 : 国内外100ヵ社500ブース
客数 : 100,000人(海外 200人含む)


韓国ではとりあえず、モーターサイクルは貧乏人が乗る危険な乗り物と言う扱いなのか・・・ 　

アジア最高ね・・・ 　 指向するだけならいいよ

＞100,000人(海外 200人含む)

在日は海外に含むのか？

品質で日本車に追いついたと自画自賛してた現代は，
小型車onlyのsmartに負け，
普通車onlyのJeepにも負けとるのですね。

日本で赤字垂れ流し! けど，ケンチャナヨ!

♪日頃から，♪現代は阿呆な姦国民からたっぷりと，♪
♪甘汁を搾り取って，♪赤字を補っているニダ。

チョッパリよ買え！ 　 ウエ〜ハハハッ！



　 第2回大韓民国国際モーターサイクルショー（KIMOS2006）開幕を明日に控えた5日、大邱EXCOでMOON CHOPPERSのレーシングガールたちが10億ウォン（1億2110万円）の韓国産オートバイを紹介している（写真＝聯合ニュース）。

朝鮮日報

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/09/05/20060905000057.html

こんばんわ。


＞＞さまざまな知識をインプットしてできた

＞「原因不明のエラが発生しました」



・・遺伝ですか？ 　　 電脳にまで。

人型ロボットを作る折には、
ぜひ吊り目・強エラのデザインで・・。













　　　　　 まあ、そういえば半島の存在自体、神様のエ・・・

2006年8月度 外国メーカー車新規登録台数
http://www.jaia-jp.org/jws/11j/200608shasyu.htm

ヒュンダイ
　 普通 　 ５９台
　 小型 　 ２８台
. 　 .計 　　 ８７台 （前年同月 　 １２１台 　 71.9%）

　 今年度 　 １，２２２台 （前年同月 　 １，５０５ 　 81.2%）

うほっ♪ 　 壊滅的♪ 　　 撤退すれば？

ＢＭＷなど落ち込む

　 日本自動車輸入組合（ＪＡＩＡ）が6日まとめた8月の輸入車販売台数は、前年同月比2.9％減の1万6587台だった。独ＢＭＷなど高級車の販売が落ち込んだことが影響した。

　 販売首位のＢＭＷは目立った新車投入が無く、同4.6％減の3258台に低迷。独アウディも主力車種のモデルチェンジが少ないため、4カ月連続で減少している。
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20060906AT1D0609L06092006.html

今は亡き坂本 九が SUKIYAKI（上を向いて歩こう）で全米ヒットチャート１位をとったんですが、（←一体何年前の話やら）いま、韓国エンタは？つかいままでの韓国音楽業界は？？なんかありました？で、やはり今は亡き小室みたいに、どーだろーねー、見よう見まねで画面見てパチパチ打ち込んでいるだけですからね。

どうせならサムルノリでがんがん１６ビート打ちならした方が、そっち系の共感が得られるかもわかりません。

＞ご丁寧な解説

なんかじゃないですよ。＾＾
思ったままを書きつくろっているだけなんですから。

＞１５歳

とは意味深な。（ワクワク）

４ドアとはセダンのことでしょうか。セダンはトランクがある分、ぶっつけやすいです。コンサバティブな考えをお持ちの方は、初めてクルマに接した教習所で乗せられたセダンがクルマのカタチと刷り込まれていますからやりにくい。５ドアとはヴィッツみたいな４ドアハッチバックを指すものとすれば、基本的にリアガラスがボディ終端ですから、ボディー端っこの三次元イメージがつかみやすい。
一方、おおせの「小型車枠」ってのが法的に５ナンバーサイズであるならオーアールゼットですが、概念的に小型車であるのなら嬉し恥ずかし、

＞エボ？GTA

も、（ウキキ＝☆）アリですね＾＾。エボGTAワゴンというのもありますし、インプワゴンWRXもしかり。但し対向４ポッド部恋慕の部〜暦パッド１組／１輪あたり５万ディナーリ（諸費用別）とも聞きますが、ATでの走行ともなるとそれがカナｰリしむぱいですね。外品でその半額でいけるらしいのですが。

利口なロボットは作れても、利口な人の開発にはまだまだ時間がかかりそうですね。＞韓国

＞ロボットが主人の状況にあわせて判断して日程を組み、出勤するときには渋滞しない道も知らせます。

それはロボットではなくて、単なるコンピューター・ソフトじゃないか？
これだから、いつまでたっても馬ｋ・・・

＞さまざまな知識をインプットしてできた

「原因不明のエラが発生しました」

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
「利口なロボット」出る…ＥＴＲＩ、推論エンジン開発

「ロボットが主人の状況にあわせて判断して日程を組み、出勤するときには渋滞しない道も知らせます。このような『利口なロボット』サービスが韓国の技術で実現できるようになりました」−−。

韓国電子通信研究院（ＥＴＲＩ）のソン・ジュチャン（４４）知識・推論処理研究チーム長は６日「初めて推論処理エンジンを国産化し『利口なロボット』を商用化する道が開かれた」と述べた。

論理学と人工知能分野でよく使われる「推論処理」という既存命題をもとに新しい命題を類推する。よくある例として「ソクラテスは人だ」「人は死ぬ」という事実から「ソクラテスは死ぬ」という新しい事実を引き出すのだ。推論エンジンは人のように状況を理解と判断する能力を取り揃えた一種のソフトウエアといえる。

ソンチーム長は「もう外国産の推論エンジンに頼る技術従属から脱することができるようになった」とし「知能型ロボット、デジタルホーム、移動通信の位置情報システム、次世代ＰＣのような未来産業の活性化の役に立てばいい」と述べた。

今回に開発されたエンジンには韓国料理の「ボッサム（Ｂｏｓｓａｍ）」という名前が付いた。多様な食材料を交ぜてボッサムの味を出すように、さまざまな知識をインプットしてできた推論処理の結果を出してほしいという希望をを込めたものだ。

この推論エンジンは知能型ウエブ基盤のロボットサービス技術などにまず適用される。

中央日報

韓国の釜山等貿易港が東京港や横浜港を＜＜＜

韓国のように部品を買って組み立ててるだけなら貿易量が増えるの当たり前だろ

　 では、日本の製造メーカーにとって最大のライバルはどこなのか？答えは、中国、台湾、韓国のメーカーです。以下の貿易高実績（２００４年度版）の一覧を見ればわかるように、韓国の釜山、中国の深センや上海、台湾の高雄といったアジア諸国の貿易港が東京港や横浜港を遥かに凌いでいるのが現状です。およそ１０−２０年ほど前は、東京港や横浜港が深センや釜山、上海の位置に付けていたものです。われわれは、アジアを中心にモノの出入りの流れが様変わりしたことをしっかりと認識する必要があります。

　 この貿易高実績の数値は、各国の製造業の勢力をそのまま映し出しています。台湾には数多くの優れた部品メーカーがひしめいていますし、韓国にはサムソンやヒュンダイがある。そして、中国ではハイアールやレノボが伸びてきています。 　 確かに、これらアジアのメーカーは、日本での存在感はいまいちです。しかし、それはブランド力が弱いだけであって、製品力がないわけではありません。多くの日本人がトップブランドだと認識している日本メーカーも、グローバルに市場を見渡せば、実はトップ３に入っていないかもしれません。
http://www.toyokeizai.net/online/tk/column3/?kiji_no=3



小泉首相、「よかったね」 　 お祝いの記帳

　 共産党の志位委員長は訪問中のソウル市内のホテルで記者団に「元気な赤ちゃんが生まれたことで、よろこばしい」と述べたうえで「皇室典範について女性、女系天皇が可能な方向で（見直しを）検討することに賛成だ」とした。社民党の福島党首は記者団に「男女ともに皇位継承があっても良いんじゃないか。一般論として男女平等の観点から、将来は改正が必要だ」と語った。
http://www.asahi.com/politics/update/0906/005.html



大韓帝国皇室の復元に賛成54.4%

イギリスや日本のように我が国も皇室を修復しようという意見が半分以上にのぼることが調査で分かった。
SBSラジオの「ニュースエンジョイ」が世論調査専門機関リアルメートル(代表イ・テクス)に依頼して
調査した結果、回答者の54.4%が皇室復元に賛成すると答え、反対するという回答は30.5%だった。
（中略）
今まで幾つかの団体で伝統文化保存の点から象徴的な皇室再建の主張があったが、
皇室復元をしようといういわゆる「復辟論」が予想より多く現われたのは我が社会の
核家族化が進んで伝統などが希薄になったことへの反動だと見える。
一方では最近終了したドラマ「宮」で皇室に対して若い世代たちがファンタジーな
イメージを持ったのではないかとも思われる。
京郷新聞

ご丁寧な解説ありがとうございます。

今、検討中のクルマは家内用なんです。
で、家内はAT限定のペーパードライバー。

おいらのクルマはMTなので運転させられません。
既に15歳のクルマなので、普通なら買い替えも検討すべきですが、それなりにお金をかけてメンテナンスもきちんと行ってきたので、調子はいいし、手放すのも惜しい。（家内には「死ぬまで乗る」と宣言しています。（笑））
それに、家にはパーツが山となっています。（笑）

それで、買い増しとなるんですが、
うちの家内、クルマには全然詳しくないくせに注文は細かい。（笑）
条件は、
AT（これはやむなし）
4ドア（5ドアのほうが使い勝手がいいんだけどなぁ）
小型車枠に収まり、
1．5〜2．0liter
なんです。

コ〜ソリ、（車幅があるけど）エボⅦGT−A（中古）に決めちゃおうかなぁ。（笑）

最近ヒュンデの車が殆ど話の端にも出て来ないね、
まぁ、ジャパチョンに振られなきゃ頭の片隅にも意識してないしね。

＞実車を見るとデカい。（笑）

そうなんです、私もそれでDYスポルトにしたのです。わずかに５cmほどで３ナンバー。しかもFFベースですから、これはアテンザにも言えますがフロントオーバーハングが無用に長い。歩道の段差を横切るとき、アゴをジャコッといくのは確実です。ま、各社スポーツモデルをどんどん廃盤にしている昨今、あのスペックでマツスピ仕様が出たのは福音ですね。ノーマルモデルでも乗ればそれなりに評価できるんですが、１５００cc版はエンジンがデミオと共通とはちと。ガラ空きエンジンルームがちと。そんな感じでした。

でもスイフトスポーツもマツスピアクセラ同様、一度ご試乗の価値はあるかと思います。

もう、絶対止めた方がいいと思うんだけどなぁ。誰かも書いてたけど、ホンダと新日鐵は過去にかなり痛い目に遭ってるはずなのに。
うちの会社が姦国に子会社を持ってるんだけど、やっぱりストでエライ目にあった。何も火中の栗を拾うこともなかろうに。裏切られるのは目に見えておるぞ。
そして、奴らが恩人を裏切ることなんぞ屁とも思わない民族であることは、数多ある歴史が証明しておる。

将来的には新日鉄によるポスコの買収も考慮に入れての提携拡大だと思いますよ。
ポスコの設備はかなりよいので日本人技術者が要所に入れば日本の鉄鋼メーカーと比較してもそれほど悪くない製品が作れるはずです。
新日鉄の考えは独占禁止法の問題もあって国内メーカー同士の合併は結構難しいので、大合併の時代の対策のひとつとして韓国経済の窮地が明らかになって株価が暴落したときにミタルより買収合戦で優位になるためだと思います。
（ただ、ポスコの組合をどうするかという問題はあるので製鉄所の一部だけを子会社として切り離すような方策も考えているかも知れません）

レクサスのGS４５０ｈはどえらいクルマですな・・・

ハイブリットだからモーターで静かに発進、フルパワー加速は０→４００ｍ１４秒台！ 　 ３４５PS・・・ 　 なのに燃費は１４ｋｍ／L ・・・

バッテリーが重い分押さえが利いて乗り心地もいい。

トヨタのハイブリットはバケモノか。

ポスコと新日鉄は因縁浅からぬ仲じゃなかったか？
それなのにまだ連中と組むとか何とかいう話が出るのが凄いな。
まさに本田のあの話と同じような事があったろうに。
韓国企業との提携なんて流行らないよ。止めておいた方が良い。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
ポスコとの提携拡大は検討中だが決定していない＝新日鉄

［東京 　 ５日 　 ロイター］ 　 新日本製鉄(5401.T: 株価, ニュース, レポート)は５日、韓国ポスコ(005490.KS: 株価, 企業情報, レポート)との資本・業務提携を検討中との一部報道に対し、具体策を検討していることは事実だが、何も決まっていないとのコメントを発表した。

http://today.reuters.co.jp/news/articlenews.aspx?type=topNews&storyID=2006-09-05T090607Z_01_NOOTR_ RTRJONC_0_JAPAN-227132-1.xml

　 ［東京 　 ５日 　 ロイター］ 　 新日本製鉄<5401.T>は、韓国の鉄鋼最大手のポスコ<005490.KS>との資本・業務提携の拡大を検討している。両社は２０００年８月に戦略提携を結び、両社の副社長を共同議長に推進委員会を設置しており、提携の具体策を協議している。
　 鉄鋼の世界最大手ミタル・スチール<MT.N>による欧州のアルセロール<CELR.PA>買収によって、新日鉄は世界２位、ポスコは３位の鉄鋼メーカーとなっている。５日付日本経済新聞朝刊は、新日鉄とポスコが高級鋼材の増産に向け、原料鉱山の開発や製品の相互供給に取り組むほか、それぞれ数百億円かけて株式の持ち合いを強化すると報じた。
　 新日鉄は同日朝、ポスコとの戦略提携の拡大について、「具体策を検討していることは事実だが、何も決まっていない」とのコメントを発表した。２０００年の戦略提携以降、両社の推進委員会（新日鉄側議長：藤原信義副社長）は、分野ごとの専門委員会と検討会を設け、各部門で戦略的提携の可能性について検討を進めてきている。
　 両社は、戦略提携での合意に基づいて株式を持ち合っており、新日鉄がポスコ株を３％強、ポスコが新日鉄株を２％強を保有している。ただ、新日鉄によると、追加的な株保有について、決定していることはないという。
　 戦略提携の一環として、２００４年２月に両社は、オーストラリアでそれぞれが資本参加する２つの炭鉱を統合することで合意し、鉄鋼の原料炭の安定調達で協力関係を築いている。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060905-00000148-reu-bus_all

＞Tyaty Bolo

スペルだけ見ると、何だかカッコいいじゃないですかぁ。（笑）

カーデザインは、3世代以上昔のトヨタのコンパクトカー（カロⅡ3兄弟）の朴李ですね。


制御デバイスも職人の造った機械による制御には程遠く、
電子制御ができないから機械制御で誤魔化すケンチャナヨ〜精神で造られていることがミエミエです。

なんたって「南ヽ」には、エンツォ氏もポルシェ氏もチャップマン氏も本田氏も櫻井氏もいない（相当する人物がいなかった）んですから、職人魂なんてあるわけがありません。
ただ設計通りに造られた部品を組み立てるだけです。

運転していても、設計者の意思が伝わってこないツマラナい車でしょうね。

ドロンパしゃん、
カムサハムニダ。

そういえば、最近全然モータースポーツを観ていないなぁ。
以前は毎月鈴鹿サーキットに通っていたのに。

所帯持ちはつらい。（笑）

＞よく知りませんが、ホットモデルってありました？

朝鮮くるまが苦手なWRCで活躍してます。 　 ジュニア世界ラリー選手権では常に高い位置を占めています。 　 ホットモデルはスイフトスポーツですね。

http://www.swift-fan.net/sport/

＞アクセラ

真面目な車だと思います。
カペラの後継車ということでしたので、発表前は家内用に考えていましたが、
実車を見るとデカい。（笑）
とても家内では扱いきれないと思い諦めました。


おいらの頭の中では、ホット・ハッチというとFE8（CR−X）以降、「これっ！」というモデルが無いです。
EG6は、EF8より良くできているけどフィーリングがイマイチだし、EK以降はデカい。
出来はモデルチェンジ毎に良くなっているんですけれどね。


あとは、ホットモデルじゃないけど、P10プリメーラの5ドアかなぁ。（P11の「UK」もなかなか）

＞スイフト

ドロンパしゃん、渋〜い。（笑）

派手なのか地味なのか、キャラクター的に中途半端な感じはしますが、真面目に造られていると思います。
よく知りませんが、ホットモデルってありました？



余談ですが、
おいらは「スイフト」と聞くと、
ミラージュの「スイフト」「ファビオ」「サイボーグ」「ザイビクス」シリーズのほうが頭に浮かんできます。（笑）

家の近所のスーパーの身障者用駐車スペースに停めてる車のドライバーは、
殆どが、＜ヽ｀∀´＞←こんな顔をした奴で普通に歩いてますよ。
多分頭に障害が有るのでしょうね。

＞スイフトあたりはいかかげしょうか？

ええ、内装のドハデなのはちょっと何ですが、良心的な車ですね。

マツダスピードアクセラ２５０PS６MT２４０万円ってのもイイかもしれませんね。

どこぞのTyaty Boloなんぞ、エコに行くでもなし、走るでもなしの中途半端な排気量、時代はCVTor５AT、電動PSなのに旧態依然のメカ、どうターゲットを絞りたいのかさっぱりですね。

スイフトあたりはいかがでしょうか？

＞＞「ジャガーも買わなかった状況でアストンマーチンを買うのか」

「買ってから言え」と。

まあ土人が高級車なんて作る脳みそは持ってないし、想像の記事ばかりで朝鮮人の記者はお金もらえるなんてうたやましいな〜。

＜⌒／ヽ-、_ ＿
＜_/＿＿＿＿ノ

ホットなハッチモデルというと、
プジョー106ラリーかルノー5ターボあたりじゃないかな？
日本車なら、マーチ・スーパーターボやシティーターボⅡってとこかな？

最近はホットなハッチモデルが少なくなっちゃって残念。
GTi−Rは、かなり大きいし、フロントヘビーだから………。


ハッチじやないけど、カプやビートは軽いから速いぞぉ。

サイコですか〜！

相変わらず、酷いトリミングをしているね。
この記事のタイトルは、「台湾のセールス満足度、レクサスが7年連続トップ」じゃないの？
やることが最低だね。
それに、JDパワーの市場調査は、支払い対価に対する満足度だから、「安物でもそこそこ使い物」になれば、評価は上がるよ。
いくら「冥土淫『大清国属高麗』」のガラクタでも、購入してから2〜6カ月でガタはこないだろ？
購入者は、多少の不具合があっても「安物だから仕方がないさ。」と諦めてるんだろうね。

一方、レクサスに対して購入者は、支払っただけの満足度を要求しているけど、トヨタは見事に応えているね。


さて、「ヽdie」のT(yatii)B(oroi)だけど、筆者ガラクタの提灯記事を書くのに必死すぎ！
「ソリッドフィール」＝「雑な造りの粗悪車」ってことだろ？

まぁ、廃車寸前の中古の日本車も買えないサイコじゃ分からないか。

＞とくに、＜ヽ｀∀´＞←の人は運転が下手です。

＜ヽ｀∀´＞←は、運転が下手なんですか？
自己チューで乱暴な運転をしている＜ヽ｀∀´＞←にはよく出くわしますが。
今日（正確にはもう昨日ですね）、おいらが見たのは、それは見事に車体の中央が仕切線上にありましたよ。
真似をせいと言われても、できないくらいに。（笑）
よくあんなんで免許が取れたもんだな〜と思います。
きっと、教習所で教官がOKをくれないと、
！＜ヽ｀Д´＞ノ「しゃべちゅニダ！」とゴネたんでしょうね。


＞↓これですか？

おぉ！まさにこれです。
しかし、よく見るとバイパーには全然似てませんね。
むしろ、トヨタ＆所ジョージさんの黄金タッグでも全然売れなかった「あの」犬みたいな名前のアメ車を彷彿とさせるデザインですね。（笑）


＞（壁紙にどうぞ♪）

勘弁して下さい。（笑）

4位はトヨタ、5位には韓国・起亜が大幅な改善で初めてトップ5入りした。
http://response.jp/issue/2006/0904/article85562_1.html



渡辺トヨタ社長も「負け」を認めるヒュンダイの初期品質
http://response.jp/issue/2006/0614/article82886_1.html




ヨーロピアン・ホットハッチをほうふつとさせるソリッドフィールが魅力

　 3.8mの全長に1.4Lのエンジンを組み合わせる5ドアハッチのTBは、国産メーカーだとトヨタ・ヴィッツ、日産・ノート、ホンダ・フィットといったコンパクトクラスとバッティングすることになる。
　 乗り出してまず感じるのは、全体としての仕上がりがビシッとしていること。ピシッではなくさらにその上をいく、しっかりしたボディを持っているのだ。そのしっかり感はボディだけではない。いわゆるヨーロピアン・ホットハッチのような、ソリッド感にあふれたフィーリングがあらゆる部分から感じられる。
　 さらに、アクセル操作に対するエンジンのピックアップのよさはバツグン。4ATによる駆動力伝達には無駄な要素を感じられず、アクセルペダルを踏む、緩めるという操作に対して、敏感に車体が反応する。
　 このレスポンスのよさはハンドリングも同様で、ステアリング操作とボディの動きが素直にシンクロする。峠に持っていって走らせば、日本で言うところの「スポーツ」とか「R」といったグレードネームを付けてきそうなフィーリングだ。ATの出来はいいのだが、できればマニュアルで高回転を維持しながら走らせてみたくなるようなタイプのクルマだ 。
http://www.goo-net.com/car_info/impression/TB/20051100.html