韓国の「現代自動車」いよいよ進出！
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変態中年ニート男doronpa90のセクハラ行為
投稿者： saekiyuuji2000 投稿日時： 2006/05/18 04:49 投稿番号： [29389 / 38959]
変態j_ururu ＝greatjp22＝pup_pooh_one＝doronpa90。
変態中年ニート、ストーカー男。
「ボクちゃんとお話してください！」っていうのはセクハラ行為だ。
分かるか、ゴミ。社会のダニ。いい加減、働けよ。
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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Re: 韓国の「現代自動車」いよいよ進出！
投稿者： saekiyuuji2000 投稿日時： 2006/05/18 04:44 投稿番号： [29388 / 38959]
「ボクちゃんとお話してください！」
「韓国でいじめられたらボクちゃんの胸に飛び込んできなさい！」
などとわめきちらしていた変態中年ニートpup_pooh_one。
そういうのをセクハラっていうんだよ。ゴミ。社会のダニ。死ね、ゴミ。
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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Re: 200海里問題までは独島は韓国領でした
投稿者： panda_pinpon 投稿日時： 2006/05/17 23:19 投稿番号： [29386 / 38959]
韓国は通貨危機の時に、日本の援助で助けられたのに、恩を忘れ、仇で返す国だ＼(゜□゜)／
これは メッセージ 29223 (saekiyuuji100 さん)への返信です．
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Re: そのブランド品バッグ、実はうちの製品
投稿者： nannkurunaisa99 投稿日時： 2006/05/17 22:33 投稿番号： [29385 / 38959]
中国の上海、襄陽路の偽物市場で売ってるコピー商品もレベルがあって、
Ａ級品は韓国製というのが常識だったが、成るほど納得です、
製造工場が横流しに関係してれば、良い物も出来るでしょうね、
又、関係してなければ、出来るはずが無いですね。
これは メッセージ 29383 (imp_mania_jk さん)への返信です．
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Re: そのブランド品バッグ、実はうちの製品
投稿者： kagami_no_kuni_no_alice 投稿日時： 2006/05/17 22:32 投稿番号： [29384 / 38959]
バブルの頃にはシャネルの腹巻きとか冗談のような商品があったらしい。
ライセンス料金を払ってマークを付けさせてもらっているだけと誰にでもわかる商品は害がないなとしみじみ思う。
これは メッセージ 29383 (imp_mania_jk さん)への返信です．
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Re: そのブランド品バッグ、実はうちの製品
投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2006/05/17 21:54 投稿番号： [29383 / 38959]
＞「そのブランド品バッグ、実はうちの製品です」
どうしても、自慢したいんですねぇ。黙ってる方がいい時もあるのに・・・
韓国にとって発注元をバラすのは自爆行為ですよ。
おそらくこの記事を読んだ消費者が「何！韓国で作ってるって？」→売り上げが落ちる→各メーカーが韓国から撤退。
というオチになるような気がします。
＞CELINE・COACH・KENZO・GIVENCHY・MICHAEL KORS・MARC JACOBS・LOEWE・・・。
因みに私はもう買いません。
どうみても、逆効果です。
本当にありがとうございました。
これは メッセージ 29371 (japanese_chosun さん)への返信です．
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Re: 150カ国へ輸出、小型車で疾走するGM大
投稿者： doronpa90 投稿日時： 2006/05/17 15:16 投稿番号： [29382 / 38959]
これは メッセージ 29381 (panda_pinpon さん)への返信です．
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Re: 150カ国へ輸出、小型車で疾走するGM大
投稿者： panda_pinpon 投稿日時： 2006/05/17 14:44 投稿番号： [29381 / 38959]
一番突っ走って居るのは…(;゜〆゜)σオマイだ!!! …チョンたちの勝手な早とちりでな(*ノ∀`)アチャー
これは メッセージ 29380 (japanese_chosun さん)への返信です．
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Re: 懐かしい画像ニダ
投稿者： kenkannryu 投稿日時： 2006/05/17 07:24 投稿番号： [29379 / 38959]
すげー
はじめて見た。
ニダーだ・・・
これは メッセージ 29376 (imp_mania_jk さん)への返信です．
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Re: トヨタ、‘現代車と激突’予告
投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2006/05/17 01:43 投稿番号： [29378 / 38959]
＞トヨタカップつぶしに対する報復第1弾、ではないでしょうか。
なるほど〜。
↓そうすると・・・
＞＞現代（ヒョンデ）自動車を狙ったものとみられる。
まんざら嘘ではないようですね。
あ〜あ、トヨタを怒らしちゃったみたいだね、現代自動車。
像を怒らした蟻さん、カワイソス・・・
これは メッセージ 29377 (sonoba_kagiri さん)への返信です．
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Re: トヨタ、‘現代車と激突’予告
投稿者： sonoba_kagiri 投稿日時： 2006/05/17 01:24 投稿番号： [29377 / 38959]
これは メッセージ 29375 (imp_mania_jk さん)への返信です．
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懐かしい画像ニダ
投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2006/05/17 01:01 投稿番号： [29376 / 38959]
<丶｀∀´>「二ダー車ニダ〜。ホルホル〜」
http://image.blog.livedoor.jp/warata2ki/imgs/f/0/f08153fd.jpg
∧＿∧
@ﾉノノヽ@‐‐‐‐ ∧＿∧
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/､ヽ｀∀´>
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<ヽ｀∀´>
＼.
,ヽ
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/: : ヽ. y斤｀!
O〃⌒ヽO ､
＼､,' ',ヽ
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／: : : : : : : ヽ: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ,: : : ＼
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これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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Re: トヨタ、‘現代車と激突’予告
投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2006/05/17 00:43 投稿番号： [29375 / 38959]
＞インド市場で優勢の現代（ヒョンデ）自動車を狙ったものとみられる。
はいはい、自意識過剰、自意識過剰
根拠がなくても言ったもん勝ちなんだもんな。
＞トヨタはエンジンなどの部品素材調達に徹底したコスト削減対策を用意することにした。
これで部品をトヨタ系列から納入出来なくなったら・・・
ぼろぼろニダ〜。
これは メッセージ 29374 (japanese_chosun さん)への返信です．
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Re: そのブランド品バッグ…
投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2006/05/16 16:48 投稿番号： [29373 / 38959]
マジか？
「冥土淫ケンチャナヨ」じゃ本物のブランドバッグでも偽物に思われると思うぞ。
これは メッセージ 29371 (japanese_chosun さん)への返信です．
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Re: そのブランド品バッグ、実はうちの製品
投稿者： shinacyonnashi 投稿日時： 2006/05/16 16:35 投稿番号： [29372 / 38959]
言われたとおりにつくるだけ下請け韓国メーカー
ついでに闇にちょっと製造法とか半製品を横流しして、偽ブランド品で大もうけ
これって、委託しているジバンシーなどへの背信行為だが、そんなことはケンチャナヨ
こうして韓国は世界で１，２位を争う偽者ブランド大国となったのです
これは メッセージ 29371 (japanese_chosun さん)への返信です．
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そのブランド品バッグ、実はうちの製品です
投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2006/05/16 16:19 投稿番号： [29371 / 38959]
京畿道儀旺市古川洞のバッグメーカー、シモンヌ社の社屋。周りの工場の中で、薄いグレーの建物とその前に植えられた松の木が目立つ。建物の中に入ると4階分が吹き抜けになっているガラスの天井の向こうに空が見えた。この建物は2003年の韓国建築文化大賞を受賞するほどその作品性が認められている。しかしそこで作られるブランド品には及ばない。CELINE・COACH・KENZO・GIVENCHY・MICHAEL KORS・MARC JACOBS・LOEWE・・・。こうしたブランドのバッグが、まさにこの会社の手を経て作られているからだ。
1階の製品開発室。約50人の開発担当者がサンプルを製作している。その手順は、図面にしたがって革を裁断し縫った後、副材料を組み立てるもの。シモンヌ社は単に注文どおり品物を生産する相手先商標製品製造方式（OEM）ではなく、直接デザインして製品を作る製造者開発生産方式（ODM）で生産している。
納品するブランドだけも30以上ある。開発部のチン・サンヨン次長は「それぞれのブランドごとに糸の材質や色はもちろん、縫い目の間隔まですべて違う。いいブランドほど縫い目の間隔が一定か、ほつれがないかなどをうるさく見ているので、20〜30年の経験があるベテランがついている」と言う。
競争力はやはり社員220人の優れた技術。平均の経験年数が20年以上というベテランばかりだ。オ専務は「検証された品質力をもとにブランド品を作るのがシモンヌの究極の目標」と語った。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/05/14/20060514000009.htmlリュ・シウォン、木村佳乃「韓日観光交流をPRします」
聯合ニュースによると、リュ・シウォンはこの日「韓流ブームが起こっているが、単にブームとして終わらないよう本当の韓国を知ってもらいたい。そして、両国がもっと近い国になるよう活動したい」と抱負を語った。
木村佳乃は「韓国を含む多くの外国人が日本を訪問できるように日本の魅力を伝えたい」と話した。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/05/16/20060516000035.html
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Re: ヒュンダイ車と交換ニダ♪
投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2006/05/16 00:34 投稿番号： [29370 / 38959]
おっ！マイカーを交換する猛者が現れました！
zhishu999さん。結果報告お待ちしてます。
これは メッセージ 29368 (zhishu999 さん)への返信です．
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Re: 現代自動車が世界のトップ5入りする日
投稿者： doronpa90 投稿日時： 2006/05/16 00:29 投稿番号： [29369 / 38959]
変に底辺で安定しているのも笑える。
売り上げの悪い時には叩き売り・・・
いいときはウリは天才セールスマンニダ、アホらしくてこれ以上働けないニダ！
西ヨーロッパで数年たった朝鮮車は廃棄されるか、東に輸出・・・３年前の朝鮮車をほとんど見かけなかった。
商用バンくらい。
日本車は古い物から最新の物まで・・・。
大衆車からスポーツカー、高級車まで売れている。
これは メッセージ 29366 (panda_pinpon さん)への返信です．
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Re: ヒュンダイ車と交換ニダ♪
投稿者： zhishu999 投稿日時： 2006/05/16 00:28 投稿番号： [29368 / 38959]
コマーシャルしてたよ！本当なんですんね！皆で交換して『評価しましょう！』そしてこのサイトで皆で結果を報告しませんか？どうせ現在車側は悪い評価はウェブに載せないの見え＾２なんだからさ！どうですか？
これは メッセージ 29300 (imp_mania_jk さん)への返信です．
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Re: ジ・エンド
投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2006/05/16 00:16 投稿番号： [29367 / 38959]
＞現代車の最大のセールスポイント‘リーズナブルで高価値’
自分でリーズナブルで高価値なんて認識してるところが凄いよ。
本当に高価値なら値段上がっても売れる。
日本車みたいに・・・
そもそも、リーズナブルで高価値なら売上落ちるわけが無かろうに。
単なる安物だからこそ、本物の高価値商品が安くなったことで駆逐されるんだから。（苦笑）
これは メッセージ 29360 (honkytonk_2002_x さん)への返信です．
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Re: 現代自動車が世界のトップ5入りする日
投稿者： panda_pinpon 投稿日時： 2006/05/15 22:45 投稿番号： [29366 / 38959]
グラフを見れば一目瞭然、“下位の方から…” ってなんか笑う(ノ∀≦。)ノぷぷ-ッ笑 グラフの下位が朝鮮民族の象徴なんだね( ^-^)b
これは メッセージ 29351 (japanese_chosun さん)への返信です．
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やっぱりパクリが一番楽ニダ♪
投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2006/05/15 21:48 投稿番号： [29365 / 38959]
おいおい、自白ですか？
韓国のパクリは産業界だけじゃないけどね。パクリを良しとするのはこの国の体質だね。
＞「タイムマシン機能」の付いたテレビを発売する。
これって後追い録画と同じではないのか？
＞自尊心を捨てて同様の製品の発売に打って出た。
もともと自尊心なんて無いくせにさ。こう言う時に使う言葉じゃないよ。
＞サムスン電子はライバルのLG電子が
なに国内問題として矮小化してやがる。
そもそも韓国のパクリは昨日今日始まったわけじゃねーだろ！
オリジナル製品でヒットしたもんってあるか？
オリジナルといえば寄生虫入りキムチと障害者を馬鹿にして笑う朝鮮人の誇れる伝統の舞だけだな。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
韓国家電業界でも「ミー・トゥー」戦略が浸透
サムスン電子は今月中にも、「タイムマシン機能」の付いたテレビを発売する。タイムマシン機能とは、視聴者が生放送の番組を見ている最中に席から離れなければならなくなったとき、番組を中断し、席に戻ったときに中断した場面から番組を見ることができる機能をいう。テレビに内蔵されているメモリーに番組内容が記憶され、これを再生する仕組みとなっている。サムスン電子はライバルのLG電子がサッカーワールドカップを前にタイムマシン機能の付いたテレビを発売し脚光を浴びているのを受け、自尊心を捨てて同様の製品の発売に打って出た。
このような動きはエアコンでも見られる。見た目だけではどのメーカーの製品なのか見分けがつかない。例えば200万ウォン（約23万5,000円）以上の高級スタンド型エアコン（室内などに立てかけて使用するタイプ）は、サムスン電子、LG電子、大宇電子ともに金色や赤系統の外装材を用い、似たような模様を入れている。
ライバル社のデザインを模倣する「ミー・トゥー（Me too）」方式のマーケティングが急速に広まってきている。菓子、飲料などの生活消費財から始まった「ミー・トゥー」戦略が、デジタルテレビなどの高価な家電製品、携帯電話などにも急速に広まっている。
家電業界で「ミー・トゥー」戦略が広まった背景には、韓国内の各メーカーの技術力がほぼ同じ水準になったということもある。しかし、各メーカーが莫大（ばくだい）な研究・開発投資をするよりも、ライバル社のヒット商品をまねて、たやすく金もうけしようという動きに出てきたことも否定できない。LG電子の関係者は「各社が似たような製品を発売する『ミー・トゥー』戦略は、市場を拡大する上で効果がある。先んじて製品を発売したメーカーの立場としては、似たような製品があふれることは必ずしも悪いことばかりではない」と話す。
（以下略）
画像あります
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/05/15/20060515000055.htmlこれは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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Re: 現代自動車が世界のトップ5入りする日
投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2006/05/15 20:18 投稿番号： [29364 / 38959]
どうしてトヨタがライバルなのか。理解不能です。
トヨタ自動車 １兆３０００億円
現代自動車
１２００億円
＝
スズキ １２００億円
∧＿∧
∧＿∧
(( <｀Д´；>
＜ウ、ウリはトヨタのライバルニダ！
（`･ω･)
⊂
ノつ
))
( つ旦と)
(((,,フ .ﾉ
と＿_)＿)
し'__
|
|
|妄|
))
| 実績 |
.
(
|想|_
|_＿＿_|
|願|
|
|
___|望|
| 技術 |
|低|
)
|_＿＿_|
|質|＿
|
|
￣|パ|
))
| 信頼 |
.
((
|ク.|
|
|
|リ |
"ﾞ"ﾞ"ﾞ"ﾞ""ﾞ"ﾞ"ﾞ"ﾞ""ﾞ"ﾞ"ﾞ"ﾞ""ﾞ"ﾞ"ﾞ"ﾞ""ﾞ"ﾞ"ﾞ"
トヨタ
現代
これは メッセージ 29353 (koshien21c さん)への返信です．
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Re: ジ・エンド
投稿者： asyuranaknokuni 投稿日時： 2006/05/15 17:11 投稿番号： [29362 / 38959]
現代自動車なんてもんが今も生き残っているのは、
国レベルの保護政策に守られ自国民からぼったくり、
帳簿を捏造し、関係者に贈賄し、借金しまくり、
海外では安売りするという、ケンチャナヨ自転車操業の
おかげのような希ガス。
これは メッセージ 29360 (honkytonk_2002_x さん)への返信です．
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Re: ジ・エンド
投稿者： koshien21c 投稿日時： 2006/05/15 16:43 投稿番号： [29361 / 38959]
＞‘リーズナブルで高価値’という武器が発揮できないのが
リーズナブルで高価値ならば立派な武器。
武器にならないのは、
安い価格だがそれなりの品質という事実認識が欠如してるニダ。
これは メッセージ 29360 (honkytonk_2002_x さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/29361.html
ジ・エンド
投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2006/05/15 16:29 投稿番号： [29360 / 38959]
そりゃあインドは、昔から日本と提携した普通車エンジン搭載のスズキの軽とか、そういうのが強いだろうが。
甘いよ。インドを制覇しようだなんて。
＞現代車の最大のセールスポイント‘リーズナブルで高価値’という武器が発揮できないのが最大の問題だ。
よく言うよ。（笑）
日本車の値段が相対的に下がってきて、「これぐらいの値段なら、日本車の方がいいだろう」っていう自然な消費者心理さ。
逆の立場で考えてご覧よ。韓国人諸君。
同じ車格のクルマで、あんまり値段が変わらないなら、日本車と韓国車、どっちが欲しい？
＞世界の自動車業界では後発企業の現代車が世界第5位のメーカーへと成長するため、独・日メーカーが握っている欧米市場よりも新興市場を重要視してきたためだ。
ニッチならニッチでいいんだけどさ、だとしても、どうせ後から日本あたりが、もっと安くて、もっと高品質なクルマを繰り出してくるだろうって事を見越さないとだめじゃん。
結局さ、底力のある方が勝つんだからさ。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
現代車、新興市場での地位揺らぐ
現代自動車は新興市場のロシア・中国・インド市場でシェアを落とし、苦戦を強いられている。中国市場ではトヨタ自動車に市場を奪われ、インドでは現地メーカーにもリードを許し、全般的に衰退ムードが漂っている。
14日、現代車によると、ロシア輸入車市場で常に1位の座を保ってきた現代車の順位は4月、3位（7,940台）にまで下落したことがわかった。1位はトヨタ（9,475台）、2位はフォード（8,203台）だった。今年1〜2月にまで1位だった現代車は3月、2位に転落したのに続き、先月は3位にまでおちこんでしまった。
中国市場においても現代車の販売順位は下落している。去年1月から4月の間に7万7,724台の売り上げで1位だった現代車は、今年同期間で販売台数は9万2,515台と増えたものの、順位は上海GM・上海フォルクスワーゲン・奇瑞汽車・一汽フォルクスワーゲンに次ぐ5位へと大幅に落ち込んだ。
一方、去年1月〜4月販売順位で11位（3万4,654台）だったトヨタは、今年7万6,893台を売り7位にまで追い上げた。現代車の輸出担当役員は「2008年までに中国市場で2位になるという目標を立てたが、追い上げをかけているトヨタから市場を守るのは難しい状況」と話す。
今年、現代車はインド市場で現地メーカーのマルティ、テルコに次ぐ3位に転落した。去年1月〜4月のインド市場における現代車の順位はマルティに次ぐ2位だった。特にインド市場ではトヨタが1台あたり80万円以下の戦略的小型車種を開発、現地生産を決めたことにより現代車のシェアはさらに減るものと見られている。
トヨタをはじめライバルメーカー各社は現地生産能力を増強、新モデルを積極的に投入してマーケティング活動をいっそう強化しているのに対し、現代車はウォン高の影響で販売価格を引き上げざるを得ない状況のなかで、現代車の最大のセールスポイント‘リーズナブルで高価値’という武器が発揮できないのが最大の問題だ。
専門家はこうした新興市場でのピンチが現代車の将来に否定的な影響を及ぼすことを懸念している。世界の自動車業界では後発企業の現代車が世界第5位のメーカーへと成長するため、独・日メーカーが握っている欧米市場よりも新興市場を重要視してきたためだ。
朝鮮日報
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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老いた中小製造業、未来がみえない
投稿者： koshien21c 投稿日時： 2006/05/15 16:15 投稿番号： [29359 / 38959]
下らん両班意識の現われかな。
＞３０代半ばの壮健な青年が、技術を習いたいと言って、自ら工場を訪れてきたのだ
＞しかし、「永遠の末っ子」に訪れた幸運は四日で終わってしまった。その青年が、劣悪な環境と肉体的苦痛に耐えられず辞めてしまったのだ。。
40代の人が出来ることが30代の男に出来ないとは、精神の軟弱に加え肉体的にも壮健とはいえない。精神・肉体とも軟弱という事だわ。
職人を敬わない気質は現場技術の衰退となって現れる。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
今年４２歳のチャン・ハングンさんは職場で「老いた末っ子」と呼ばれている。
彼が仁川市西区検檀洞（インチョンシ・ソグ・コムダンドン）にあるキョンイン金属で働き始めたのは１９９５年。以後、鋳物工場が斜陽産業だといって同僚や後輩たちが一人ずつ辞め始めたうえ、新入社員も入って来なくなり、１１年間「末っ子」を脱せずにいる。
先月、チャンさんに久々に後輩ができた。３０代半ばの壮健な青年が、技術を習いたいと言って、自ら工場を訪れてきたのだ。
「同じ年輩の同僚ができてとても嬉しかったです。寂しいのではないか気になって、お昼の時も隣に座らせ、たばこも一緒に吸いながら、親しく付き合いました」
しかし、「永遠の末っ子」に訪れた幸運は四日で終わってしまった。その青年が、劣悪な環境と肉体的苦痛に耐えられず辞めてしまったのだ。チャンさんは「１１年間、同じことが繰り返されている」と苦笑した。
韓国の中小製造業が老いつつある。青年たちが中小企業への就業を避けているため、高齢化が急速に進んでいる。産業人力の高齢化は、一工場の問題に終わらない。新規人力が入って来なければ、産業現場の生産技術とノウハウが死蔵してしまい、ひいては韓国製造業の危機にまでつながるためだ。
●中小企業は老人ホームか
仁川市南東区（ナムドング）南東工業団地にある不燃材生産業者のソハンアンタミンは昨年、８５億ウォンの売り上げを上げた堅実な中小企業だ。１００万ドル輸出搭、新技術マーク認証など履歴も華麗だ。
しかし、同社の本当の悩みは他にある。不燃材を作る核心技術を持っている技術顧問が５７歳で、遠からず定年を向かえるためだ。
李ギュンギル社長は「全体で３０名の生産職職員のうち２０名が５０歳に近い。辛うじて若い人を雇っても、大半が一週間以内に辞めてしまう」と心配した。
自動車部品生産業者の（株）チャンウォンは「定年」という概念がなくなった。同社は、若い職員を雇うことができなくなると、高齢者でも働かせるため、定年を５５歳から５８歳に延長した。
しかし、定年を延長しても、後任者が入って来ず、３年前と同じ状況に直面した。同社は結局、再び、定年を迎えた組み立て工一人を最近、また再就業させた。
●韓国製造業の未来が懸念
問題は、高齢化による製造技術の流失が韓国製造業の存廃危機になるかも知れないという点だ。特に、鋳物、金型、メッキなど製造業の根幹を成す産業であるほど、事情は深刻だ。
これらの産業の専門技術は普通、現場で４〜５年ずつ熟練課程を経てはじめて身につけることができる。最近、多様な技能専門塾があるが、理論よりは現場の感覚が左右するためだ。
ＬＧ経済研究院のソン・テジョン研究委員は「このような技術は韓国の主力輸出品目である造船、自動車、携帯電話などが完成されるための中間段階の技術だ。このような技術が流失したり、中国に渡ったりしたら、韓国製造業に対して直撃弾にならざるをえない」と指摘した。
http://japan.donga.com/srv/service.php3?bicode=020000&biid=2006051296728これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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Re: 世界のトップ5入りする日（その2）
投稿者： jgeilsbandfreek 投稿日時： 2006/05/15 14:42 投稿番号： [29358 / 38959]
４月１１日の記事貼り付けます。
米国でも小型車を制する者が勝つ
2006年4月11日
火曜日 武谷
匡城
小型乗用車
米国で車両価格が約1万5000ドル前後の通称、Bセグメントと言われる小型乗用車市場が急速に拡大してきた。この分野、従来は韓国車の牙城だったが、このところ、日本車の攻勢が激しくなっている。日系メーカーの当セグメントにおけるマーケットシェアは2001年の24％から昨年は40％まで拡大した。2006年中には、韓国車を一気に抜き去りそうだ。日本勢が有力な新車の投入を予定しているからだ。
今年は、トヨタが「ヤリス（日本名ヴィッツ）」、ホンダが「フィット」、日産が「バーサ（日本名ティーダ）」をそれぞれ投入する。中・大型車やSUV（スポーツ・ユーティリティー・ビークル）が主流の米国市場にあって、小型乗用車は現在約23万台程度の小規模なマーケット。だが、2年後の2008年には50万台を超えると予測される。その拡大する小型自動車市場の背景にあるのは、「ジェネレーションY」と呼ばれる若年購買層の台頭だ。
確かに年間1700万台という米国自動車市場において50万台は微々たるものに違いない。しかし、小型車の購買層の中心であるジェネレーションYは将来の巨大購買層を形成する潜在力を秘めている。ジェネレーションYは1977年から95年の間に誕生した人たちで、米国の全免許保有人口約2億1300万人の15％、約3200万人を占める。2020年には全免許保有人口の31％を占め、現在米国の自動車の消費を支えているベビーブーマーの人口に匹敵する規模になる。現在多くのジェネレーションYは大学を卒業したばかりで、新車を初めて手にする層である。つまり、購入可能な新車は1万5000ドル程度の比較的値段の安い車ということになる。
そうした潜在力を持つジェネレーションYを自動車メーカーが見逃す手はない。一般に購入者は、初めて購入する新車の価格、機能や品質に満足すれば、個人所得が向上するに従って同じブランドの中型車、大型高級車へと乗り換える傾向にある。そう考えると、なぜ、韓国の現代（ヒュンダイ）自動車や、同社傘下の起亜自動車が利益幅の小さい米国のBセグメントの小型乗用車部門に手厚いワランティーを付して積極的に投資するのか理解できる。低価格ブランドというイメージから脱却できていない現代グループは「アクセント」や起亜の「リオ」などの小型乗用車から「ソナタ」や「オプティマ」のような中型乗用車へ、さらには、「アジィーラ」や「アマンティ」などの高級車へと乗り換えてくれることを期待しているのだ。
ターゲットは「ジェネレーションY」
トヨタも同様に若年層をターゲットにしたサイオン・ブランドを立ち上げた。サイオンを米国に投入した理由は、韓国車の台頭を阻止し、将来、マーケットシェアを拡大するための布石にするためだった。また、日本車の中では、若年層に強いホンダの独走を阻止する狙いもあった。
米国の小型乗用車市場は、現在はまだ7ブランド、9車種しかない。GM大宇開発車種のシボレー「アビオ」を韓国車とするならば、9車種はすべて日韓ブランドである。2010年には市場に投入される車種は11ブランドで13車種に拡大すると見られる。
フォード・モーターやマツダに加え、中国の地場自動車メーカーの吉利汽車も米国市場への新規参入をもくろんでいる。1月に米ミシガン州・デトロイトで開催された国際モーターショーに展示された「CK」と呼ぶ小型セダンを見ると、部品の質感や剛性などの点で、クルマとしての完成度はかなり低い。それでも遅かれ早かれ中国車は米国市場に上陸するだろう。一方、米国のビッグ3（ゼネラル・モーターズ、フォード、ダイムラークライスラー）にとって、小型車セグメントは最も不得手とするところ。フォードはマツダの車台を使って、GMは韓国のGM大宇を最大限に活用して対抗策を講じようとしている。
いずれにせよ、米国ではジェネレーションYをターゲットにして熱い市場争いが繰り広げられることになる。今まで、例外的に小型車が「市民権」を得られなかった米国においても、この分野が競争の中心になっていく。それはすなわち、小型車を制する者が、世界の競争を制する時代が来たことを示している。
これは メッセージ 29357 (koshien21c さん)への返信です．
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Re: 世界のトップ5入りする日（その2）
投稿者： koshien21c 投稿日時： 2006/05/15 14:24 投稿番号： [29357 / 38959]
全く判って無いね。ﾊﾟｰｾﾝﾃｰｼﾞなら分母が少ないほど増加率は高い。
実数で見てみろ。
２００５年販売台数（１０月時点）
1. フォードＦ１５０トラック ７４９，０９４ 台
2. シボレーＣＫ トラック ５９９，５７８ 台
3. トヨタカムリ ３６８，６７２ 台
4. ドッジラムトラック ３４３，８９８ 台
5. ホンダアコード ３１９，３７５ 台
6. ホンダシビック ２５７，７４９ 台
7. 日産アルテイマ ２２１，７６９ 台
8. フォードエクスプローラー ２０９，０００ 台
9. トヨタカローラ ２０７，３７９ 台
10. シボレーＴブレーザー ２０４，８７４ 台
11/07/05 Automotive News Data Center調べ
http://www.sffl.com/news/news14.htm上記統計見ても韓国車のカの字も無い。
現実論、2006年第一四半期（１−3月）の売り上げ台数は減ったと新聞報道。
韓国車の値段がトヨタ車より高いのが原因で、一台当たりの利益も減少。
＞プラットフォーム当たりの車両生産台数は2000年の約16万4000台から、2012年には70万台まで拡大する見通し。規模の経済を享受するには十分な生産台数と言える。
こんな絵に描いたような妄想でホルホルするとは、地に足が着いてない証拠。
これは メッセージ 29355 (japanese_chosun さん)への返信です．
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Re: 現代自動車が世界のトップ5入りする日
投稿者： jgeilsbandfreek 投稿日時： 2006/05/15 13:46 投稿番号： [29356 / 38959]
それもさることながら、
何でジャパチョンさんは４月１１日の記事を
貼り付けないのでしょうか？
（もし良ければ、こちらで貼り付けますよ。）
これは メッセージ 29353 (koshien21c さん)への返信です．
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世界のトップ5入りする日（その2）
投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2006/05/15 13:39 投稿番号： [29355 / 38959]
ヒュンダイが強くなった最大の要因は、商品力が格段に向上したことだ。米国の消費者雑誌「コンシューマーリポート」もヒュンダイの主力車種である中型セダン「ソナタ」を最も欠陥の少ないモデルに選んだ。ソナタは静粛性の目標をトヨタ自動車のレクサスES330（日本名ウィンダム）に置いて開発された。徹底的なベンチマークによって、日本勢との差を急速に縮めている。
通常、商品力の強化はコスト増につながるが、そこを巧みに回避しながら、商品ラインナップを効率よく増やしてきたことが、ヒュンダイの強み。傘下の起亜自動車とデザイン開発センターを統合し、プラットフォーム（車台）の共有を始めた結果、開発期間の短縮やコスト削減につながった。2000年にはヒュンダイと起亜を合わせて15のプラットフォームを抱えていたが、2012年までに9つに削減しそうだ。その結果、1プラットフォーム当たりの車両生産台数は2000年の約16万4000台から、2012年には70万台まで拡大する見通し。規模の経済を享受するには十分な生産台数と言える。
http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20060428/101803/
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「終わりなき伝説、安物『ヽdie』」
投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2006/05/15 12:40 投稿番号： [29354 / 38959]
甲子園さんの仰せの通り、『ヽdie車』なんて、低所得者専用自動車です。
現ユーザーの所得が上がれば、当然、他社の上級車に乗り替えられてしまいますし、
また、所得が上らなくても買い替え需要がありませんから、今以上の売上の伸びは期待できません。
ただでさえ安物を低価格で販売し、利益率が低いので、
現状のままでは企業として終わりですね。
そもそも「ヽ」の国民性は、「最大瞬間風速」ばかりを求めて、それをキープし続けることができませんからね。
これは メッセージ 29353 (koshien21c さん)への返信です．
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Re: 現代自動車が世界のトップ5入りする日
投稿者： koshien21c 投稿日時： 2006/05/15 10:30 投稿番号： [29353 / 38959]
世界の低所得層向けに売り上げが伸びても、そのうち止まる。
その間に、韓国車は安いが低品質で低所得者向けのイメージが定着し、
高級ブランドとは認識されない負の部分が出てくる。
韓国メーカーはホルホルしてる場合じゃ無いんだがね。
低所得者層の収入が増えれば、より上級車に乗り換える。
フォルクスワーゲンは、大衆車として定着。どんな高級車を作っても
そのイメージから脱却できない。
ところが韓国車はフォルクスワーゲンと比べても品質で劣るからなお問題。
兎に角、日本で売れ出したなら本物だが、売れない間はダメ。
これは メッセージ 29351 (japanese_chosun さん)への返信です．
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〔ヒョンダイ〕
投稿者： nagi_jj2006 投稿日時： 2006/05/15 10:21 投稿番号： [29352 / 38959]
20年ほど前…米国で〔ヒョンダイ〕の基盤を作ったのは三○自動車だと聞きました。
資金提供はむろんのこと、技術もすべて三○によるものだそうです。
これは メッセージ 29351 (japanese_chosun さん)への返信です．
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現代自動車が世界のトップ5入りする日
投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2006/05/15 08:57 投稿番号： [29351 / 38959]
まずはグラフを見ていただきたい。これは世界の主要な自動車メーカーの生産台数の伸びを示したものだ。日本では最近、トヨタ自動車の躍進と米ゼネラル・モーターズ（GM）や米フォード・モーターの凋落ばかりが話題になる。確かにトヨタの快進撃はすさまじいが、もう1つ見逃してはならない動きがある。グラフを見れば一目瞭然だろう。下位の方から、すさまじい勢いで右肩上がりの成長を遂げている企業があるはずだ。そう、韓国の現代（ヒュンダイ）グループである。
CSMワールドワイドの自動車生産台数予測によると、ヒュンダイグループの世界生産台数は2010年に約580万台まで拡大する見通しで、独フォルクスワーゲンを抜いて世界のトップ5入りすることが現実味を帯びてきた。
http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20060420/101525/?cd=AdWords
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Re: 海外で外国メーカーに抜かれる危機
投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2006/05/15 08:35 投稿番号： [29350 / 38959]
確かに「アクシデント」とヤリスの差が少しなら、
誰も「アクシデント」など買いませんね。
これは メッセージ 29347 (imp_mania_jk さん)への返信です．
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Re: ＞「Ｄｉｖｉｎｇ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇ
投稿者： assassinat_x 投稿日時： 2006/05/15 08:20 投稿番号： [29349 / 38959]
＞あははは、ウケました。（笑）
厚く御礼申し上げます。
＞Drive Your Way
チョンコロ車の場合
Drive Your Way to Hell
これは メッセージ 29346 (imp_mania_jk さん)への返信です．
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