韓国の「現代自動車」いよいよ進出！
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ジ・エンド
投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2006/05/15 16:29 投稿番号： [29360 / 38959]
そりゃあインドは、昔から日本と提携した普通車エンジン搭載のスズキの軽とか、そういうのが強いだろうが。
甘いよ。インドを制覇しようだなんて。
＞現代車の最大のセールスポイント‘リーズナブルで高価値’という武器が発揮できないのが最大の問題だ。
よく言うよ。（笑）
日本車の値段が相対的に下がってきて、「これぐらいの値段なら、日本車の方がいいだろう」っていう自然な消費者心理さ。
逆の立場で考えてご覧よ。韓国人諸君。
同じ車格のクルマで、あんまり値段が変わらないなら、日本車と韓国車、どっちが欲しい？
＞世界の自動車業界では後発企業の現代車が世界第5位のメーカーへと成長するため、独・日メーカーが握っている欧米市場よりも新興市場を重要視してきたためだ。
ニッチならニッチでいいんだけどさ、だとしても、どうせ後から日本あたりが、もっと安くて、もっと高品質なクルマを繰り出してくるだろうって事を見越さないとだめじゃん。
結局さ、底力のある方が勝つんだからさ。
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現代車、新興市場での地位揺らぐ
現代自動車は新興市場のロシア・中国・インド市場でシェアを落とし、苦戦を強いられている。中国市場ではトヨタ自動車に市場を奪われ、インドでは現地メーカーにもリードを許し、全般的に衰退ムードが漂っている。
14日、現代車によると、ロシア輸入車市場で常に1位の座を保ってきた現代車の順位は4月、3位（7,940台）にまで下落したことがわかった。1位はトヨタ（9,475台）、2位はフォード（8,203台）だった。今年1〜2月にまで1位だった現代車は3月、2位に転落したのに続き、先月は3位にまでおちこんでしまった。
中国市場においても現代車の販売順位は下落している。去年1月から4月の間に7万7,724台の売り上げで1位だった現代車は、今年同期間で販売台数は9万2,515台と増えたものの、順位は上海GM・上海フォルクスワーゲン・奇瑞汽車・一汽フォルクスワーゲンに次ぐ5位へと大幅に落ち込んだ。
一方、去年1月〜4月販売順位で11位（3万4,654台）だったトヨタは、今年7万6,893台を売り7位にまで追い上げた。現代車の輸出担当役員は「2008年までに中国市場で2位になるという目標を立てたが、追い上げをかけているトヨタから市場を守るのは難しい状況」と話す。
今年、現代車はインド市場で現地メーカーのマルティ、テルコに次ぐ3位に転落した。去年1月〜4月のインド市場における現代車の順位はマルティに次ぐ2位だった。特にインド市場ではトヨタが1台あたり80万円以下の戦略的小型車種を開発、現地生産を決めたことにより現代車のシェアはさらに減るものと見られている。
トヨタをはじめライバルメーカー各社は現地生産能力を増強、新モデルを積極的に投入してマーケティング活動をいっそう強化しているのに対し、現代車はウォン高の影響で販売価格を引き上げざるを得ない状況のなかで、現代車の最大のセールスポイント‘リーズナブルで高価値’という武器が発揮できないのが最大の問題だ。
専門家はこうした新興市場でのピンチが現代車の将来に否定的な影響を及ぼすことを懸念している。世界の自動車業界では後発企業の現代車が世界第5位のメーカーへと成長するため、独・日メーカーが握っている欧米市場よりも新興市場を重要視してきたためだ。
朝鮮日報
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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老いた中小製造業、未来がみえない
投稿者： koshien21c 投稿日時： 2006/05/15 16:15 投稿番号： [29359 / 38959]
下らん両班意識の現われかな。
＞３０代半ばの壮健な青年が、技術を習いたいと言って、自ら工場を訪れてきたのだ
＞しかし、「永遠の末っ子」に訪れた幸運は四日で終わってしまった。その青年が、劣悪な環境と肉体的苦痛に耐えられず辞めてしまったのだ。。
40代の人が出来ることが30代の男に出来ないとは、精神の軟弱に加え肉体的にも壮健とはいえない。精神・肉体とも軟弱という事だわ。
職人を敬わない気質は現場技術の衰退となって現れる。
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今年４２歳のチャン・ハングンさんは職場で「老いた末っ子」と呼ばれている。
彼が仁川市西区検檀洞（インチョンシ・ソグ・コムダンドン）にあるキョンイン金属で働き始めたのは１９９５年。以後、鋳物工場が斜陽産業だといって同僚や後輩たちが一人ずつ辞め始めたうえ、新入社員も入って来なくなり、１１年間「末っ子」を脱せずにいる。
先月、チャンさんに久々に後輩ができた。３０代半ばの壮健な青年が、技術を習いたいと言って、自ら工場を訪れてきたのだ。
「同じ年輩の同僚ができてとても嬉しかったです。寂しいのではないか気になって、お昼の時も隣に座らせ、たばこも一緒に吸いながら、親しく付き合いました」
しかし、「永遠の末っ子」に訪れた幸運は四日で終わってしまった。その青年が、劣悪な環境と肉体的苦痛に耐えられず辞めてしまったのだ。チャンさんは「１１年間、同じことが繰り返されている」と苦笑した。
韓国の中小製造業が老いつつある。青年たちが中小企業への就業を避けているため、高齢化が急速に進んでいる。産業人力の高齢化は、一工場の問題に終わらない。新規人力が入って来なければ、産業現場の生産技術とノウハウが死蔵してしまい、ひいては韓国製造業の危機にまでつながるためだ。
●中小企業は老人ホームか
仁川市南東区（ナムドング）南東工業団地にある不燃材生産業者のソハンアンタミンは昨年、８５億ウォンの売り上げを上げた堅実な中小企業だ。１００万ドル輸出搭、新技術マーク認証など履歴も華麗だ。
しかし、同社の本当の悩みは他にある。不燃材を作る核心技術を持っている技術顧問が５７歳で、遠からず定年を向かえるためだ。
李ギュンギル社長は「全体で３０名の生産職職員のうち２０名が５０歳に近い。辛うじて若い人を雇っても、大半が一週間以内に辞めてしまう」と心配した。
自動車部品生産業者の（株）チャンウォンは「定年」という概念がなくなった。同社は、若い職員を雇うことができなくなると、高齢者でも働かせるため、定年を５５歳から５８歳に延長した。
しかし、定年を延長しても、後任者が入って来ず、３年前と同じ状況に直面した。同社は結局、再び、定年を迎えた組み立て工一人を最近、また再就業させた。
●韓国製造業の未来が懸念
問題は、高齢化による製造技術の流失が韓国製造業の存廃危機になるかも知れないという点だ。特に、鋳物、金型、メッキなど製造業の根幹を成す産業であるほど、事情は深刻だ。
これらの産業の専門技術は普通、現場で４〜５年ずつ熟練課程を経てはじめて身につけることができる。最近、多様な技能専門塾があるが、理論よりは現場の感覚が左右するためだ。
ＬＧ経済研究院のソン・テジョン研究委員は「このような技術は韓国の主力輸出品目である造船、自動車、携帯電話などが完成されるための中間段階の技術だ。このような技術が流失したり、中国に渡ったりしたら、韓国製造業に対して直撃弾にならざるをえない」と指摘した。
http://japan.donga.com/srv/service.php3?bicode=020000&biid=2006051296728これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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Re: 世界のトップ5入りする日（その2）
投稿者： jgeilsbandfreek 投稿日時： 2006/05/15 14:42 投稿番号： [29358 / 38959]
４月１１日の記事貼り付けます。
米国でも小型車を制する者が勝つ
2006年4月11日
火曜日 武谷
匡城
小型乗用車
米国で車両価格が約1万5000ドル前後の通称、Bセグメントと言われる小型乗用車市場が急速に拡大してきた。この分野、従来は韓国車の牙城だったが、このところ、日本車の攻勢が激しくなっている。日系メーカーの当セグメントにおけるマーケットシェアは2001年の24％から昨年は40％まで拡大した。2006年中には、韓国車を一気に抜き去りそうだ。日本勢が有力な新車の投入を予定しているからだ。
今年は、トヨタが「ヤリス（日本名ヴィッツ）」、ホンダが「フィット」、日産が「バーサ（日本名ティーダ）」をそれぞれ投入する。中・大型車やSUV（スポーツ・ユーティリティー・ビークル）が主流の米国市場にあって、小型乗用車は現在約23万台程度の小規模なマーケット。だが、2年後の2008年には50万台を超えると予測される。その拡大する小型自動車市場の背景にあるのは、「ジェネレーションY」と呼ばれる若年購買層の台頭だ。
確かに年間1700万台という米国自動車市場において50万台は微々たるものに違いない。しかし、小型車の購買層の中心であるジェネレーションYは将来の巨大購買層を形成する潜在力を秘めている。ジェネレーションYは1977年から95年の間に誕生した人たちで、米国の全免許保有人口約2億1300万人の15％、約3200万人を占める。2020年には全免許保有人口の31％を占め、現在米国の自動車の消費を支えているベビーブーマーの人口に匹敵する規模になる。現在多くのジェネレーションYは大学を卒業したばかりで、新車を初めて手にする層である。つまり、購入可能な新車は1万5000ドル程度の比較的値段の安い車ということになる。
そうした潜在力を持つジェネレーションYを自動車メーカーが見逃す手はない。一般に購入者は、初めて購入する新車の価格、機能や品質に満足すれば、個人所得が向上するに従って同じブランドの中型車、大型高級車へと乗り換える傾向にある。そう考えると、なぜ、韓国の現代（ヒュンダイ）自動車や、同社傘下の起亜自動車が利益幅の小さい米国のBセグメントの小型乗用車部門に手厚いワランティーを付して積極的に投資するのか理解できる。低価格ブランドというイメージから脱却できていない現代グループは「アクセント」や起亜の「リオ」などの小型乗用車から「ソナタ」や「オプティマ」のような中型乗用車へ、さらには、「アジィーラ」や「アマンティ」などの高級車へと乗り換えてくれることを期待しているのだ。
ターゲットは「ジェネレーションY」
トヨタも同様に若年層をターゲットにしたサイオン・ブランドを立ち上げた。サイオンを米国に投入した理由は、韓国車の台頭を阻止し、将来、マーケットシェアを拡大するための布石にするためだった。また、日本車の中では、若年層に強いホンダの独走を阻止する狙いもあった。
米国の小型乗用車市場は、現在はまだ7ブランド、9車種しかない。GM大宇開発車種のシボレー「アビオ」を韓国車とするならば、9車種はすべて日韓ブランドである。2010年には市場に投入される車種は11ブランドで13車種に拡大すると見られる。
フォード・モーターやマツダに加え、中国の地場自動車メーカーの吉利汽車も米国市場への新規参入をもくろんでいる。1月に米ミシガン州・デトロイトで開催された国際モーターショーに展示された「CK」と呼ぶ小型セダンを見ると、部品の質感や剛性などの点で、クルマとしての完成度はかなり低い。それでも遅かれ早かれ中国車は米国市場に上陸するだろう。一方、米国のビッグ3（ゼネラル・モーターズ、フォード、ダイムラークライスラー）にとって、小型車セグメントは最も不得手とするところ。フォードはマツダの車台を使って、GMは韓国のGM大宇を最大限に活用して対抗策を講じようとしている。
いずれにせよ、米国ではジェネレーションYをターゲットにして熱い市場争いが繰り広げられることになる。今まで、例外的に小型車が「市民権」を得られなかった米国においても、この分野が競争の中心になっていく。それはすなわち、小型車を制する者が、世界の競争を制する時代が来たことを示している。
これは メッセージ 29357 (koshien21c さん)への返信です．
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Re: 世界のトップ5入りする日（その2）
投稿者： koshien21c 投稿日時： 2006/05/15 14:24 投稿番号： [29357 / 38959]
全く判って無いね。ﾊﾟｰｾﾝﾃｰｼﾞなら分母が少ないほど増加率は高い。
実数で見てみろ。
２００５年販売台数（１０月時点）
1. フォードＦ１５０トラック ７４９，０９４ 台
2. シボレーＣＫ トラック ５９９，５７８ 台
3. トヨタカムリ ３６８，６７２ 台
4. ドッジラムトラック ３４３，８９８ 台
5. ホンダアコード ３１９，３７５ 台
6. ホンダシビック ２５７，７４９ 台
7. 日産アルテイマ ２２１，７６９ 台
8. フォードエクスプローラー ２０９，０００ 台
9. トヨタカローラ ２０７，３７９ 台
10. シボレーＴブレーザー ２０４，８７４ 台
11/07/05 Automotive News Data Center調べ
http://www.sffl.com/news/news14.htm上記統計見ても韓国車のカの字も無い。
現実論、2006年第一四半期（１−3月）の売り上げ台数は減ったと新聞報道。
韓国車の値段がトヨタ車より高いのが原因で、一台当たりの利益も減少。
＞プラットフォーム当たりの車両生産台数は2000年の約16万4000台から、2012年には70万台まで拡大する見通し。規模の経済を享受するには十分な生産台数と言える。
こんな絵に描いたような妄想でホルホルするとは、地に足が着いてない証拠。
これは メッセージ 29355 (japanese_chosun さん)への返信です．
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Re: 現代自動車が世界のトップ5入りする日
投稿者： jgeilsbandfreek 投稿日時： 2006/05/15 13:46 投稿番号： [29356 / 38959]
それもさることながら、
何でジャパチョンさんは４月１１日の記事を
貼り付けないのでしょうか？
（もし良ければ、こちらで貼り付けますよ。）
これは メッセージ 29353 (koshien21c さん)への返信です．
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世界のトップ5入りする日（その2）
投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2006/05/15 13:39 投稿番号： [29355 / 38959]
ヒュンダイが強くなった最大の要因は、商品力が格段に向上したことだ。米国の消費者雑誌「コンシューマーリポート」もヒュンダイの主力車種である中型セダン「ソナタ」を最も欠陥の少ないモデルに選んだ。ソナタは静粛性の目標をトヨタ自動車のレクサスES330（日本名ウィンダム）に置いて開発された。徹底的なベンチマークによって、日本勢との差を急速に縮めている。
通常、商品力の強化はコスト増につながるが、そこを巧みに回避しながら、商品ラインナップを効率よく増やしてきたことが、ヒュンダイの強み。傘下の起亜自動車とデザイン開発センターを統合し、プラットフォーム（車台）の共有を始めた結果、開発期間の短縮やコスト削減につながった。2000年にはヒュンダイと起亜を合わせて15のプラットフォームを抱えていたが、2012年までに9つに削減しそうだ。その結果、1プラットフォーム当たりの車両生産台数は2000年の約16万4000台から、2012年には70万台まで拡大する見通し。規模の経済を享受するには十分な生産台数と言える。
http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20060428/101803/
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「終わりなき伝説、安物『ヽdie』」
投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2006/05/15 12:40 投稿番号： [29354 / 38959]
甲子園さんの仰せの通り、『ヽdie車』なんて、低所得者専用自動車です。
現ユーザーの所得が上がれば、当然、他社の上級車に乗り替えられてしまいますし、
また、所得が上らなくても買い替え需要がありませんから、今以上の売上の伸びは期待できません。
ただでさえ安物を低価格で販売し、利益率が低いので、
現状のままでは企業として終わりですね。
そもそも「ヽ」の国民性は、「最大瞬間風速」ばかりを求めて、それをキープし続けることができませんからね。
これは メッセージ 29353 (koshien21c さん)への返信です．
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Re: 現代自動車が世界のトップ5入りする日
投稿者： koshien21c 投稿日時： 2006/05/15 10:30 投稿番号： [29353 / 38959]
世界の低所得層向けに売り上げが伸びても、そのうち止まる。
その間に、韓国車は安いが低品質で低所得者向けのイメージが定着し、
高級ブランドとは認識されない負の部分が出てくる。
韓国メーカーはホルホルしてる場合じゃ無いんだがね。
低所得者層の収入が増えれば、より上級車に乗り換える。
フォルクスワーゲンは、大衆車として定着。どんな高級車を作っても
そのイメージから脱却できない。
ところが韓国車はフォルクスワーゲンと比べても品質で劣るからなお問題。
兎に角、日本で売れ出したなら本物だが、売れない間はダメ。
これは メッセージ 29351 (japanese_chosun さん)への返信です．
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〔ヒョンダイ〕
投稿者： nagi_jj2006 投稿日時： 2006/05/15 10:21 投稿番号： [29352 / 38959]
20年ほど前…米国で〔ヒョンダイ〕の基盤を作ったのは三○自動車だと聞きました。
資金提供はむろんのこと、技術もすべて三○によるものだそうです。
これは メッセージ 29351 (japanese_chosun さん)への返信です．
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現代自動車が世界のトップ5入りする日
投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2006/05/15 08:57 投稿番号： [29351 / 38959]
まずはグラフを見ていただきたい。これは世界の主要な自動車メーカーの生産台数の伸びを示したものだ。日本では最近、トヨタ自動車の躍進と米ゼネラル・モーターズ（GM）や米フォード・モーターの凋落ばかりが話題になる。確かにトヨタの快進撃はすさまじいが、もう1つ見逃してはならない動きがある。グラフを見れば一目瞭然だろう。下位の方から、すさまじい勢いで右肩上がりの成長を遂げている企業があるはずだ。そう、韓国の現代（ヒュンダイ）グループである。
CSMワールドワイドの自動車生産台数予測によると、ヒュンダイグループの世界生産台数は2010年に約580万台まで拡大する見通しで、独フォルクスワーゲンを抜いて世界のトップ5入りすることが現実味を帯びてきた。
http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20060420/101525/?cd=AdWords
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Re: 海外で外国メーカーに抜かれる危機
投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2006/05/15 08:35 投稿番号： [29350 / 38959]
確かに「アクシデント」とヤリスの差が少しなら、
誰も「アクシデント」など買いませんね。
これは メッセージ 29347 (imp_mania_jk さん)への返信です．
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Re: ＞「Ｄｉｖｉｎｇ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇ
投稿者： assassinat_x 投稿日時： 2006/05/15 08:20 投稿番号： [29349 / 38959]
＞あははは、ウケました。（笑）
厚く御礼申し上げます。
＞Drive Your Way
チョンコロ車の場合
Drive Your Way to Hell
これは メッセージ 29346 (imp_mania_jk さん)への返信です．
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海外で外国メーカーに抜かれる危機
投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2006/05/15 00:41 投稿番号： [29347 / 38959]
＞ロシアで輸入車販売 １位を維持して来た。
＞フォードに次ぐ２位となり
んーと。要約すると
「世界中でたった一つシェアを持ってたロシアで負けたニダ！アイゴー！」
って事かな？
＞海外主力市場でトヨタを含めた競争社たちが、生産能力を拡大し販促活動を強化してきており、販売実績で追い越される可能性が大きくなっている」
ウォン高の影響だと思うけどね。
↓たとえばU.Sで一番安いカテゴリーの車比べてみると
TOYOTA
Ｙａｒｉｓ
Ｌｉｆｔｂａｃｋ
$10,950
1.5-liter DOHC 16-valve VVT-i 4-cylinder
106 hp @ 6000 rpm
HYUNDAI
Accent GLS
$12,455
1.6-liter 4-cylinder Continuously Variable Valve Timing (CVVT)
110hp @ 6000 rpm
これじゃぁ、食われちゃうね〜。
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現代自動車、海外で外国メーカーに抜かれる危機
為替急落と機密費捜査などの余波で海外市場で現代自動車の不振が続いている。現代自動車は今年１月と２月にはロシアで輸入車販売 １位を維持して来た。
しかし３月に販売台数が８千８百余台を記録フォードに次ぐ２位となり、先月には一段階さらに落ち３位に止まった事を明らかにした。
現代自動車関係者は「海外主力市場でトヨタを含めた競争社たちが、生産能力を拡大し販促活動を強化してきており、販売実績で追い越される可能性が大きくなっている」と語った。
innolife
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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＞「Ｄｉｖｉｎｇ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ」
投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2006/05/15 00:22 投稿番号： [29346 / 38959]
あははは、ウケました。（笑）
そういえば、キャッチコピーと言えば、
"Drive Your Way"（2005年〜）。←現代自動車
"Drive Your Dreams"（2000年〜）。←トヨタ
偶然ニカ？怪すいニダ〜
これは メッセージ 29342 (assassinat_x さん)への返信です．
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世界ランクは米国より下の日本と韓国
投稿者： kiyoakl 投稿日時： 2006/05/14 02:05 投稿番号： [29345 / 38959]
サッカー人気がない米国ＷＣでは前回ベスト８
韓国がポルトガルに勝たなかったら米国は予選落ちだった、
これは メッセージ 29344 (wbc_champion2006 さん)への返信です．
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Re: やれやれ
投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2006/05/14 01:56 投稿番号： [29344 / 38959]
とうせ「南ヽ」のことですから、
日本より成績が良かったら「ホルホル」して、
日本の方が成績が良かったら「まぐれニダ」「不正したニダ」と難癖つけるんでしょうね。
（既に日本がFIFAのランキングで「南ヽ」より上にいることが気に入らないようですし。）
毎回のことだけどウンザリします。
さらに今回は「ヽdie」が裏で暗躍しているようですし…。
何がおこることやら…。
これは メッセージ 29340 (canyontrue さん)への返信です．
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トムクルーズに「法則」発令中ですｗ
投稿者： goodytwoshoses 投稿日時： 2006/05/14 01:45 投稿番号： [29343 / 38959]
トム・クルーズはSKテレコムの「ヒリオ」ユーザー
映画『ミッション・インポッシブル3』も人気の俳優、トム・クルーズ（44）がSKテレコムが最近米国でサービスを開始した移動通信サービス「ヒリオ（Helio）」の顧客となった。ヒリオはSKテレコムが移動通信事業のために米国に設立した合弁企業だ。
SKテレコムの関係者は「トム・クルーズがSKテレコムの米国内移動通信サービス『ヒリオ』を利用している」とし、「トム・クルーズはヒリオのスカイ・デイトン社長に加入を勧められ、顧客となった」と話した。トム・クルーズは『ミッション・インポッシブル3』の広報のため米国・メキシコなどを回りながらファンの前に姿を現しており、行く先々でヒリオの携帯電話を手に、熱心なファンの写真撮影に応じてヒリオの知名度をアップさせている。
トム・クルーズはペンテックが供給するヒリオ専用の携帯電話「ヒオロ」を使用しており、スカイ・デイトン社長との長年のつきあいからヒリオの顧客になったと伝えられる。SKテレコムの関係者は「デイトン社長は米国の多くの著名な芸能人と交友があるため、さらに多くのハリウッドスターがヒリオユーザーになりそうだ」と話した。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/05/12/20060512000039.html「M:i:III」、首位デビューながら苦しいスタート
5月に入り、サマーシーズンに突入した全米ボックスオフィス。その先陣を切ったのが過去最大級の製作費（1億5000万ドル）と宣伝費を投入したトム・クルーズ主演の大ヒットシリーズ第3弾「M:i:III」。だが、3日間のオープニング興収が約4800万ドルとまさかの大ブレーキ。近年のサマーシーズンのオープニング作品である01年「ハムナプトラ2／黄金のピラミッド」（約6800万ドル）、03年の「X-MEN2」（約8560万ドル）、04年の「ヴァン・ヘルシング」（約5100万ドル）のいずれにも負けてしまった。さらに、近年のスパイアクション大作「ボーン・スプレマシー」（約5200万ドル）、「Mr.＆Mrs.スミス」（約5030万ドル）よりも下回っており、「このシリーズは、3作目で自動的に消滅する……」なんて声が聞こえてきそうなほどである。「M:i:III」の裏ミッションは、ずばり「トム・クルーズの人気回復」だったのだが、事態は深刻なようである。
http://eiga.com/ranking/060509.shtml「ラストサムライ」がピークのようでしたｗ
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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Re: 誇らしいニダ♪
投稿者： assassinat_x 投稿日時： 2006/05/14 01:15 投稿番号： [29342 / 38959]
ＧＭ大宇マティーズのＨＰ見ました。
http://www.matiz.co.jp/＞GM大宇「30m墜落しながらも死者が出なかったのは我が社の車が優秀だから」とのコメントを発表
ＨＰの Ｍａｔｉｚのロゴの下には このように書いてある二打！
「Ｄｉｖｉｎｇ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ」 ダイビング テクノロジー･････？？？？
さすが さすが 民家に突っ込む(diveing)だけの技術があるのですなあ。はい。
酒に酔ってみたから ｢ｒ｣を 落として見た二打！ Hahaha
これは メッセージ 29341 (imp_mania_jk さん)への返信です．
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やれやれ
投稿者： canyontrue 投稿日時： 2006/05/13 23:31 投稿番号： [29340 / 38959]
日本代表に対する決定力不足という指摘は日本国内で山ほどされてる。韓国の新聞にとやかく言われたくはない。
ましてや、限度を超えた自画自賛と、他国に対する罵倒しかできないような低俗紙には・・・
韓国代表は日本代表を見下しているのだろうが、ブラジルやアルゼンチン、イタリアなど、世界トップクラスの強豪からしたら日本も韓国も似たようなもんだろう。
陸上競技の短距離種目などと異なり、サッカーには番狂わせがある。
強豪ですら負けるが、強豪でなくても勝つことがある。
結果は結果だが、まぐれで勝ったことを強いと錯覚せんことだ。
評価されるには時間と実績が必要だ。
「取らぬ狸の皮算用」もほどほどに。
これは メッセージ 29338 (japanese_chosun さん)への返信です．
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Re: 【W杯】ロイター「韓国の成功を羨む日
投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2006/05/13 23:26 投稿番号： [29339 / 38959]
これは メッセージ 29338 (japanese_chosun さん)への返信です．
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Re: 御料車がプリンスからトヨタに
投稿者： uemula 投稿日時： 2006/05/13 21:45 投稿番号： [29337 / 38959]
＞韓国大使が韓国車に乗っていないとは驚きです。
いや、韓国車のマーケット、プライスタグがそういうレベル狙いだからにほかなりません。ですから驚きには値せず、かくいう高官の選択はむしろ賢明な選択なのです。彼等の世相感には、逆にまだ救いがあるかもしれません。
これは メッセージ 29333 (melancholy_night さん)への返信です．
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Re: 御料車がプリンスからトヨタに
投稿者： canyontrue 投稿日時： 2006/05/13 13:02 投稿番号： [29335 / 38959]
>韓国大使が韓国車に乗っていないとは驚きです。Ｗ杯に現代車を提供する予算があったら韓国大使に現代車を提供すべきじゃないでしょうか。金日成のクルマの切手が出たそうですがこれ全部欧米車ですね。金正日は特注の防弾ベンツを愛用しているそうです。<
もっともですね。
韓国車を他国には勧めておきながら、在外韓国大使が韓国車に乗らないのは、「韓国車は信頼性に劣る」と大使自らが認めたようなものですから。
これは メッセージ 29333 (melancholy_night さん)への返信です．
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Re: 御料車がプリンスからトヨタに
投稿者： assassinat_x 投稿日時： 2006/05/13 11:32 投稿番号： [29334 / 38959]
＞天皇、皇后両陛下の公用車のうち、国賓の接遇などに使う最も格式が高い「御料車」の日産自動車のリムジン「プリンスロイヤル」が約38年間の務めを終え引退
３８年間も使ったのですか。
さすが 維持が行き届いていますね。
これは メッセージ 29333 (melancholy_night さん)への返信です．
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御料車がプリンスからトヨタに
投稿者： melancholy_night 投稿日時： 2006/05/13 11:25 投稿番号： [29333 / 38959]
韓国大使が韓国車に乗っていないとは驚きです。Ｗ杯に現代車を提供する予算があったら韓国大使に現代車を提供すべきじゃないでしょうか。金日成のクルマの切手が出たそうですがこれ全部欧米車ですね。金正日は特注の防弾ベンツを愛用しているそうです。
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=75657&servcode=500§code=500日本では総理大臣公用車などは全部国産車ではないかと思います。天皇陛下の「おクルマ」も国産車です。「おクルマ」とはただの自動車ではなく天皇陛下が重要な儀礼の機会に使用するもっとも格式の高い特定の自動車を指します。トヨタが念願していた国産車ナンバーワンのステータスを獲得したわけですね。
＜両陛下の御料車、トヨタ製に更新――プリンスロイヤル引退へ＞
天皇、皇后両陛下の公用車のうち、国賓の接遇などに使う最も格式が高い「御料車」の日産自動車のリムジン「プリンスロイヤル」が約38年間の務めを終え引退し、来年度からトヨタ自動車の新型車「センチュリーロイヤル」が導入されることが31日、決まった。
宮内庁は来年度予算の概算要求で、5台ある御料車のうち、1台を新型車に更新する経費を盛り込んだ。残る4台も3―5年で順次更新する。
歴代御料車はベンツやロールスロイスなどの高級外国車だった。現行のプリンスロイヤルは1967―72年にプリンス自工（日産に合併）が開発した初の国産御料車。ナンバーの代わりに菊の御紋のプレートが付いた8人乗りで、国会開会式などの行事に使われてきた。
[平成17(2005)年9月1日/日本経済新聞
朝刊]
これは メッセージ 29327 (vietmin263 さん)への返信です．
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Re: 韓国製？
投稿者： assassinat_x 投稿日時： 2006/05/13 10:44 投稿番号： [29332 / 38959]
自動車なんて消耗品だから
自分の要求を満足する品質と価格(車体価格及びランニングコスト)があれば
どこの国の製品でも良いが
チョンコロ車は 燃費などを考慮すると ランニングコストが 高すぎるね。
それに加えて 信頼性も コストの一部。動く棺桶には乗りたくない。
これは メッセージ 29331 (nihonteikoku_banzai さん)への返信です．
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韓国製？
投稿者： nihonteikoku_banzai 投稿日時： 2006/05/13 09:55 投稿番号： [29331 / 38959]
わしは南北朝鮮が嫌いなのでかの国のことはほとんどわからないのだが、、
また韓国だけは行きたくないので韓国の情勢も知りたくもないのだが、、
韓国内では日本製の車は走っているのでしょうか？
韓国人はこれほど日本国、日本人が嫌いなのだったら、車ぐらい自給自足してるんでしょうな。
ましてや日本に輸出なんてとんでもないわけで、国交断絶を早くして韓国朝鮮の何もかも輸入禁止にしてほしいもんです。
韓国製で日本は害があっても得をするものは何一つありません。
まずいキムチとかおりのしない朝鮮まつたけくらいし知りませんが。
なにか韓国と国交があって得したことがありましたかな？
あったら教えてほしいもんです。
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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Re: インプさん、アシュラさん
投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2006/05/13 07:33 投稿番号： [29330 / 38959]
承知したニダ。
ウリも一緒に楽しませていただくニダ。
これからも、どうぞヨロスコニダ。
これは メッセージ 29326 (imp_mania_jk さん)への返信です．
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Re: ヒュンダイ車と交換ニダ♪
投稿者： sengaku_kozou 投稿日時： 2006/05/13 06:17 投稿番号： [29329 / 38959]
北海道の方言で「交換する」「とりかえっこする」を「ば（BA）くりっこする」といいます。
「ぱ（PA）くり」に似ていますね。
これは メッセージ 29300 (imp_mania_jk さん)への返信です．
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Re: 10年以上使用される自動車、20年間で３
投稿者： asyuranaknokuni 投稿日時： 2006/05/13 06:17 投稿番号： [29328 / 38959]
どっかの掲示板で、ある癇国人が、
"ポンコツにはもう我慢ならね。
"死ぬ前に1度でもいいから新車に乗ってみたい"って
言っていたが、癇国にはこんな人間がたぁぁぁぁぁく
さんいるんだな。目出度いね、ケンチャナヨ癇国!
これは メッセージ 29317 (japanese_chosun さん)への返信です．
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アフリカ某国
投稿者： vietmin263 投稿日時： 2006/05/13 05:54 投稿番号： [29327 / 38959]
では結構見かけます。
シェアは1割強といったところでしょうか。
一般人はトヨタを新車で買えないが、現代なら新車で買える。
これが一番の理由でしょう。価格に大きな差があります。
ですが、企業や国(大使館)で購入する場合は、現代は選ばれないですね。
今までに訪問した企業で現代を使用している企業は見たことが
ありません。
各国大使館、大手企業で最も使われているのは
ランドクルーザーです。
まぁ、企業や国としては
現代に乗ってちゃ面目が立たないんでしょうね。
韓国大使も韓国車に乗ってないし。。。。
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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Re: インプさん、アシュラさん
投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2006/05/13 00:36 投稿番号： [29326 / 38959]
＞それを言ってしまったら、このトピのネタがなくなってしまうニダ。
いやいや、こちらは韓カテの車大好き人間が集まる所ですよ。
み〜んな車大好き人間。たまに国産車の話題になる時がありますが、
皆さん、メカにも詳しくて、マニアックで、こんな連中が沢山いてこそ日本の自動車産業のレベルが上がって行くのでしょう。
韓国で、こんなにマニアがいて、自国の車のメカの話で盛りあがれるのでしょうかねぇ。（笑）
記憶に残るユニークな車（いわゆる名車）を１台でも造ったことがあるのでしょうか。
はやく、そういった車が造られるといいですね。＞韓国
とりあえず、オリジナルエンジンを造ろうね。
いまだ、三菱やGM（スズキ）のエンジンの丸コピーですから。（笑）
これは メッセージ 29325 (wbc_champion2006 さん)への返信です．
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インプさん、アシュラさん
投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2006/05/12 23:52 投稿番号： [29325 / 38959]
それは禁句ニダ。
それを言ってしまったら、このトピのネタがなくなってしまうニダ。
インプさん、
TOP GEAR 大爆笑だったニダ。
ヤーパリ、「ヽdie」はトラバント並の名（迷）車ニダ
…って言ったらトラバントに失礼ニカ？
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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Re: 10年以上使用される自動車、20年間で３
投稿者： asyuranaknokuni 投稿日時： 2006/05/12 22:47 投稿番号： [29324 / 38959]
癇国に所謂車エンスなどいるわけがなく、
ただ単に新車に買い換えるお金のない癇国人が
ぐぅぅぅぅんと増えてしまったということだな。
めでたいことだね、ケンチャナヨ諸君!
これは メッセージ 29317 (japanese_chosun さん)への返信です．
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Re: 10年以上使用される自動車、20年間で３
投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2006/05/12 20:50 投稿番号： [29323 / 38959]
これは メッセージ 29317 (japanese_chosun さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/29323.html
Re: 10年以上使用される自動車、……
投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2006/05/12 12:39 投稿番号： [29322 / 38959]
もうひとつ考えられる理由とは、
1978年頃は、「南ヽ」にはマトモな自動車を造ることができる技術がなかったので、自動車は専ら輸入車であった……………
が、
「南ヽ人」はカネがないので、スクラップ同然の自動車を輸入して、登録していた。→20万キロ以上走ったスクラップでも、新規登録なのでメータを巻き戻せば新車ニダ。
日本と同一の自動車登録制度を採用していることが前提ですが。
これは メッセージ 29320 (wbc_champion2006 さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/29322.html
Re: 10年以上使用される自動車、……
投稿者： jgeilsbandfreek 投稿日時： 2006/05/12 12:36 投稿番号： [29321 / 38959]
ああっ
そうですか。
失礼しました。
これは メッセージ 29320 (wbc_champion2006 さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/29321.html
Re: 10年以上使用される自動車、……
投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2006/05/12 12:15 投稿番号： [29320 / 38959]
う〜ん。
自分も全く同じ意味のつもりで書き込んだんでつが……。
1978年には「冥土淫ケンチャナヨ」の自動車しか買えなかった「南ヽ」も
「日本のおかげで」奇跡的な発展を遂げて、輸入車を買えるようになった。→「南ヽ」で走っている自動車の耐久年数全体がかさ上げされた。
ということでつね。
もうひとつ、考えられる理由がありまつが、それは後ほど。
これは メッセージ 29319 (jgeilsbandfreek さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/29320.html
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