韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

ww2のドイツとイタリアの力関係でしょうか・・・
弱い援軍は逆に連合軍としての戦力を弱体させてしまう・・

国産でもウリでも何でもいいけど、
「韓国産」というのは止めてくんない？

椎茸やＴシャツのイメージが・・・・

どうか発酵したキムチの毒性で機体が腐食し、墜落事故を起こして犠牲者が出ませんように（祈）

キムチの臭いでパイロットがダメになるほうが先ですね（爆）

＞本機は、これらの経験を踏まえて１９９２年に韓国国防開発局とサムソンによってＫＴＸ２の名称で開発が始められ、Ｆ１６のライセンス生産を通じて知り合ったロッキード・マーチンの設計支援を受けた。その後、ロッキード・マーチンからの開発資金提供、１９９９年にはサムスン、ダエウー、ヒュンダイの航空部門が統合されてＫＡＩが誕生し、本格的な国際共同開発が進捗していった。初飛行は、２００２年８月である。

http://www.asagumo-news.com/news/200505/050526bougi/05052612.html


流れからすると、経済危機で計画が頓挫したおりロッキード・マーチンが買い取ったって事でしょうね。 　 その条件がサムスン、ダエウー、ヒュンダイの航空部門の統合だったのでしょう。 　 だから実質ロッキード・マーチンの子会社ですよ。 　 韓国側の条件は自主開発という看板だけでしょうね。 　 だから純粋な韓国の航空機製造業者はなくなりアメリカの傘下に入ったということです。


中東では冷蔵庫があるのが有難いでしょうね、ちょっとキムチ臭いのが難点ですが・・・

多分韓国側が設計したのは「計器表示をハングルに書き換える」だけだと思いますｗ






















































































あるいはコックピットにキムチ常備かな？
やっぱり韓国製だから「自爆するつもりがないのに勝手に自爆」装置かな？

＞Ｔ−５０の５０って何の数字？
＞楽天の勝ち数を予言してるの？

もちろん、ウリナラ半万年の５０００からニダ！ 　 ホルホル・・・嘘

自衛隊から見れば友軍だそうです・・・

＞本機は今後、韓国空軍で１００機以上の採用が予定されているが、さらに２００機の追加発注も検討されている。また輸出も見込んでおり、６００機程度の生産も予想される等、韓国航空工業界が大きく飛躍する重要なマイルストーンとなることは間違いないだろう。
高島 　 秀雄（財）防衛技術協会・客員研究員

http://www.asagumo-news.com/news/200505/050526bougi/05052612.html

貧しい国には売れるかもね・・・「韓国人が乗れるのなら俺たちにも簡単さ。 　 だってバ○チョ○練習機だろう？」ってキャッチコピーでね。

Ｔ−５０の５０って何の数字？
楽天の勝ち数を予言してるの？

組立は韓国の国策ですから（笑）

これって、設計図からなにから、アメリカにつくってもらって、組み立てだけ韓国っていうのでしょ？？

そんなの売れるの？ 　 でも、うれるとアメリカも 　 儲かるわけかｗｗ

開発費は 　 韓国もちで 　 組み立ても韓国。

営業も韓国がしてくれて、アメリカは寝ててもお金が入ってくる。


なんていい商売ｗｗ

＞T-50は、日本で退役するT-2やF-1以下の性能だったと思いますが。

＞新しい分、何か取り柄はあるんだろうけど。

中国のＶＷサンタナ号と同じでしょ・・・安い・・・それだけ。

T-50は、日本で退役するT-2やF-1以下の性能だったと思いますが。

新しい分、何か取り柄はあるんだろうけど。

NHKは何考えているのかな？
日本も国産戦闘機の海外販売をしてもいいんじゃないか、
と言う意見を日本国民に広めるつもりかな？（爆）
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韓国 初の超音速練習機を披露
http://www3.nhk.or.jp/news/2005/08/31/k20050830000093.html
韓国で初めて開発された軍用の超音速練習機の１号機が完成して、３０日、お披露目され、韓国政府は、今後、純国産の戦闘機の開発や練習機の海外への売り込みに弾みがつくもとの期待しています。
http://www3.nhk.or.jp/news/2005/08/31/d20050830000093.html
この練習機は、１９９７年から韓国の航空宇宙産業社がアメリカのロッキード・マーチン社と共同で開発を進めてきた「Ｔ−５０」で、３０日、工場のある韓国南部のサチョンで、１号機がお披露目されました。「Ｔ−５０」は、最大で音速の１．５倍の速度で飛行しながら、新鋭戦闘機の操縦訓練をすることが可能で、韓国で量産される初めての超音速機です。記念式典に出席したノ・ムヒョン大統領は「われわれの自主国防の力量と航空科学技術が成し遂げた貴重な成果であり、いま韓国は、世界で１２番目の超音速機の生産国となった」と述べ、１号機完成の意義を強調しました。「Ｔ−５０」は、再来年から韓国空軍の訓練に本格的に投入される見通しで、韓国が２０１５年に生産を始めたいとしている純国産の戦闘機の開発に弾みがつくものと期待されています。また、韓国は、これまでも練習機を輸出してきた実績をもとに、さらに性能の高い「Ｔ−５０」を東南アジアや中南米の諸国などに今後８００機から１２００機を売り込み、国内の航空産業の育成を後押ししたい考えです。

現代・起亜自労組のスト、出庫やアフターサービスに影響
2005/08/30 18:48

【ソウル３０日聯合】賃金引き上げ交渉などをめぐる現代自動車と起亜自動車の各労組の部分ストライキのために、車両の引き渡しが遅れたりアフターサービスが滞るなど、顧客への影響も予想されている。
　 起亜自動車は３０日、これまで残業を含め昼夜２交替で１日２０時間の生産ラインを稼動してきたが、２９日から強行された組合の部分ストにより稼働率は３０％以下に落ち、出庫の遅れが避けられなくなったと明らかにした。
同社によると、現在５０００台以上契約されている「スポテージ」の場合、組合の部分ストで当初の引き渡し予定日より平均４〜５日、場合によっては１５日以上出庫が遅れている。約８００人ほどの顧客が秋夕（旧盆）前に車両を受け取れないことになる。

　 また、１日平均１５００台の車両を整備するアフターサービスセンターも、ストによる整備作業の遅れが避けられず、今週だけで３７５０台ほどの車両が整備されないままの状態だ。通常２〜４日ほどの予約待ち時間も１週間以上に伸びるだろうとの見通し。

　 一方、現代自動車も通常操業の際は契約から出庫までの待ち時間が「グレンジャー」は２０日、「ソナタ」は１５〜２０日とされるが、労組が２５日から部分ストを開始したことで、「グレンジャー」は４０日、「ソナタ」は１カ月以上遅れるとみられている。

http://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=200508301420551 &FirstCd=03

大韓国内ではアフターサービスなんて存在しないことは、大韓駐在の外国人なら常識＾＾

＞「グレンジャー」は４０日、「ソナタ」は１カ月以上遅れるとみられている。

「グレンジャー」って車の名前？ロボットかと・・・
「サナタ」は、はるかかなたへ、行きますた。

ところで、大韓は共産党系の労働組合ってあるのかな？

ヒュンダイもすぐに高級車ブランド、‘Ｌ’の上を行く意味で‘Ｋ’を作るに５００ウォン。

‘ＫＬＥＰＴＯ’だったりして。



http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050830-00000057-kyodo-bus_all

「レクサス」が逆上陸 　 「匠の技」にこだわり

　 トヨタ自動車の高級車ブランドが国内に逆上陸−。トヨタが満を持して導入する新ブランド「レクサス」の国内販売が３０日、全国１４３の新設店舗で一斉に始まった。
　 走行性から内装まで約５００項目の厳しい基準を設け、ものづくりでの「匠（たくみ）の技」にこだわった自信作だ。
　 先行導入した米国での好調な販売を追い風に、母国日本での成功を目指す。日本メーカーが国内で高級車ブランドを販売するのは初めてで、輸入車勢との競争が激化しそうだ。
　 レクサスはトヨタ車と違い、車体に「Ｌ」のマークを付けたブランド。取り扱う車種は当面「ＧＳ」「ＳＣ」の２車種で、９月末に「ＩＳ」を、来年には最高級車種の「ＬＳ」を、それぞれ追加する。
（共同通信） - 8月30日10時54分更新

ウェーッハッハッハ！！！！！

サムライ氏に捧ぐ。



＞ＫＡＩと米ロッキード・マーティンが共同開発した。 事業費用は総６兆４１１８億ウォン（約７０００億円）。

キターーーーーーー！！！！！！！

どうせ、大半はロッキード・マーチンの開発だろうが。（プロペラ機でさえまともに作った事が無いのだし。）

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=67151&servcode=200§code=200

そういえばそうですね・・・

日本のニュースならたとえ１００トンのことは記事にしても、それがいったいいくらか？までは普通書きませんね。その後週刊誌やワイドショーなどでこと細かく取り上げる・・・起承転結がニュースの醍醐味。

韓国の新聞社の写真とか見ていると、もっと他にニュースがないのかと思ってしまう、日本の数十倍の刑事事件はネタの宝庫のはず・・・日本語版には載せないのか、当たり前すぎて記事にならないのか・・・

韓国人が日本人を殴っても記事にならないが、日本人が韓国人を殴ると記事になる・・・ってことか？

やっぱり読者がかわらないと新聞も変わらないんだろうな。

朝鮮人ってこういう話がすきみたいです。
おおきな犠牲をはらって小さくても大切なものを守るというような感じの話が朝鮮の教科書にもあります。火事の校舎に飛び込んで将軍様の肖像画を守ったとかいう。
日本の浪花節みたいなものなのですが朝鮮人のはなにか表面的でピントがずれていますね。１００トンの燃料を捨てたことをなにげに主張しているところなどは逆に朝鮮人のせこさをあらわしてます。

独車とタメ張る３３３馬力です。
他、日産は玉豊富！

三菱も新機種２機新発売（∀新開発車）します。

マツダも新ロードスター後、新ＳＵＶを新発売！

今後は更なる高性能低燃費化と快適性追求、多段ＡＴ化が促進！

多用途車『スポーツユーティリティー車』の更なる普及が加速！

現状ミニバンをＳＵＶが抜く！

燃費がよいのは日本車・中国紙アンケート

　 北京の大手紙、新京報が実施した自動車の燃費に関するアンケート調査によると、回答した1883人のうち76.2％が日本車の燃費が最も良いと答えた。今春には日本製品不買運動の販売への影響も懸念されたが、燃費など性能面では日本車の評価が高いことがわかった。

　 燃費が最も良いとして欧州車をあげたのは9.7％、中国車が8.2％、韓国車が4.8％、米国車が1.2％だった。一方、最も燃費が悪いとの回答は米国車が79.2％で第一位。日本車は7.9％にとどまった。

　 原油価格の高騰を背景に中国でもガソリン価格が段階的に引き上げられており、消費者の燃費への関心が高まっている。中国政府は不足が懸念されているエネルギーを節約し深刻な大気汚染の拡大を食い止めるため、燃費が良い車の開発や販売を奨励、優遇する方針。中国での販売が好調な日本車各社には政策面でも追い風が吹いている。（北京＝宮沢徹） (13:54)

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050829AT2M2601A29082005.html

トヨタ、「レクサス昭和」日本販売へ 　 「消費平等主義」の崩壊か
AUGUST 29, 2005 03:07

「これからは高級車も日本製」

日本の世界的な自動車メーカー・トヨタが、これまで欧米市場を集中的に攻略してきた高級車「レクサス」の日本国内投入を本格化させる。トヨタは、３０日から日本全国１４０店の販売店を通じて、１台当たり最低４００万円（約４０００万ウォン）の「レクサス昭和」を販売する予定だ。

２８日付の東京新聞によると、トヨタは１９日から一部の販売店で、日本の自尊心をかけた新型高級車種の「レクサス昭和」を販売し、期待以上の反応を得た。

展示場を訪れた４０代の女性は、「外車を持っているので、いますぐレクサスを購入するのは無理だが、これぐらいなら（外車に比べて）全然劣らない」と話した。展示場には３０、４０代夫婦の姿も多く見られたと、同紙は伝えた。

これまで日本の自動車市場では、高級車種というと、米国と欧州のベンツ、ＢＭＷ、リムジンなどが挙げられた。高級車は外車、日本車は大衆向けというのが常識だった。

トヨタがこうした常識に挑戦状を突きつけた背景には、日本社会の変化がある。「１億総中流（人口の９０％が中間層）」という言葉があるように、日本のお金持ちの金遣いに対しても、見えない「平等主義」の紐でけん制してきた社会だった。しかし、ここに来て貧富の格差が広がり、「ニューリッチ（新興富裕層）」の潜在需要が高まった。

こうした変化を受け、最近の富裕層のみに狙いを絞った市場は拡大の一途を辿っている。１００万円（約１０００万ウォン）の高級時計のみを販売する店もたくさんでき、全品目、１００万円の企画商品セールを試みるデパートも登場した。１億円を上回って「億ション」と呼ばれる高級マンションは、分譲の公告が出されるや否や、飛ぶように売れている。月の家賃が５０万円（約５００万ウォン）のマンションも人気を集めている。

日本政府が３年ごとに調査する世帯当りの所得格差は、０２年最大を記録しており、今年の調査ではさらに広がる見通しだ。

「高級商品は景気の浮き沈みとは関係なく売れていく。国内市場が成熟するにつれて、企業が富裕層をターゲットにするのは当然の流れだ」。日本のある銀行調査研究所の関係者は、トヨタの新しい試みについてこのように評した。

トヨタの日本自動車市場内のシェアは４５％ぐらい。それにも関わらず、高級車市場に飛び込んだのは、０７年以降、絶対人口が減少する見通しであるため、自動車市場全体が拡大するのは期待しにくいからだ。トヨタが日本市場にレクサスを投入することを、日本ブランドの本格的なグローバル化として受け止めている見方もある。

http://japan.donga.com/srv/service.php3?biid=2005082924218

＞引き返しを決定って事は・・・離陸前から発症してたって事でしょ。

＞ 　 バカ親の顔を見てみたいものだ。

んだんだ。
ま、日頃から体温高いんで、だれも気付くすべすら知らないのでしょう。

よくもまぁ、出国手続きできたもんだね。

母親は不法就労が目的の渡航で、格安のFIXチケット・・・

「これを逃すともう韓国から逃亡できないニダ！離陸シル！！」

韓国人の餓鬼じゃなかったら引き返したかなぁ？キムチ航空。
日本人の子供なら無視するか「日本人の子供でも助ける韓国の。。。」って宣伝効果狙うのかなぁ？
東南アジアの子供なら絶対無視だね。

日本の地方空港からの乗り継ぎでソウル発の韓国航空会社利用される方も多いと思います。運賃や乗り継ぎの利便性以外にも取らなきゃならないリスク存在しますよ。

たとえ、損害額がいくら大きくても

このような状態では発表しないでしょう。

それが、日本人の心情です。 　
　

＞（略）乗客ウ某氏（３３）と一緒に搭乗したイ某（４）さんは、航空機が原州（ウォンジュ）の上空を通過するごろ、高熱とともに意識が薄れる症状を見せはじめた。（中略）幸い医師がいて「状態が深刻」との診断が下された。機長は、即時に案内放送をした後、仁川空港へ機首を向けた。（中略）仁川空港に着陸するため、飛行機の翼の付近に載せている約１００トンの燃料を捨てた。（中略）イ某さんは空港内の医療センターに運ばれて治療を受けた後、意識を取りもどし、飛行機は再び給油した後、同午後６時ごろロサンゼルスへ向かった。大韓航空は同措置のために捨てた燃料は約４０００万ウォン（約４００万円）分だと伝えた。さらに乗客の乗り継ぎや関連経費などを合わせると計５０００万ウォンを上回る、とのこと。

この措置に使った費用計５０００万ウォンをチョンコロの馬鹿親に請求するのかなあ。
あほ親もチョンコロ航空も金の面で火病を起こすのかなあ。

「子どもが高熱で危険な状況だったため、機首を再び仁川（インチョン）空港へ向けました」。２５日午後３時１０分、仁川国際空港を発ち米ロサンゼルスへ向かっていた大韓航空・ＫＥ０１７便の機内は、離陸から１０分のごろ、ざわめき始めた。子どもが危篤状態で仁川空港へ戻る、という機長のアナウンスが流れたからだ。


乗客ウ某氏（３３）と一緒に搭乗したイ某（４）さんは、航空機が原州（ウォンジュ）の上空を通過するごろ、高熱とともに意識が薄れる症状を見せはじめた。機長イ・ジョンフン氏などスチュワーデスは、応急手当てをした後、乗客の中に医師がいるかどうかを調べた。幸い医師がいて「状態が深刻」との診断が下された。機長は、即時に案内放送をした後、仁川空港へ機首を向けた。

反対する乗客もいなかった。機長は着陸に先立ち、燃料を捨てるため、江陵（カンルン）付近の海上へ向かった。離陸・着陸の際、全ての航空機には重さの制限があるが、仁川〜ロサンゼルス区間を運航するボーイング７４７の場合、離陸時の最大重量が３８８．７トンだが、着陸時の最大重量は２８５．７トン。着陸時の衝撃を減らすためだ。

したがって、仁川空港に着陸するため、飛行機の翼の付近に載せている約１００トンの燃料を捨てた。その後、飛行機が仁川空港に着陸したのは、午後５時ごろ。イ某さんは空港内の医療センターに運ばれて治療を受けた後、意識を取りもどし、飛行機は再び給油した後、同午後６時ごろロサンゼルスへ向かった。

大韓航空は同措置のために捨てた燃料は約４０００万ウォン（約４００万円）分だと伝えた。さらに乗客の乗り継ぎや関連経費などを合わせると計５０００万ウォンを上回る、とのこと。

姜甲生（カン・カプセン）記者 <kkskk@joongang.co.kr>


2005.08.26 19:30:14


http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=67049&servcode=400§code=400



離陸して１０分で引き返しを決定って事は・・・離陸前から発症してたって事でしょ。 　 バカ親の顔を見てみたいものだ。

＞第 5 回イルクジ仕様ユーフィリアブルー全面畜光モデル

＞ベルベゼ染色第 2 弾です．以前、交換で手に入れた第 5 回なんちゃってイルクジ仕様のベルベゼがだいぶ黄ばんできたので、コールダイホットのスカイブルーで淡く染めてみました．なんか中珊瑚というか、ワールドカップっぽいというか・・・．(^_^;)

http://www.venus.dti.ne.jp/~osamu/KAIZO-KANNRI.html

K=SHOCKでしたね。

次回お求めの際には、呉々も本体裏蓋の刻印を確とおタシカメの上ご用命くださいませ。

親が何年か前にニュージランドのお土産に買ってきてくれたCASIOのG-SHOCKが韓国製で、ライトが光らなくなったんですが、これは電池が減ってるからなんでしょうか？
ライトが壊れたのかな？

北の高麗航空、仏政府のブラックリストに

フランス政府が、安全上の問題があるとして、同国上空の飛行を禁止する航空会社のブラックリストを公表したが、そこに北朝鮮の高麗（コリョ）航空が含まれたことが分かった。

ＡＦＰ通信は２５日、フランス民間航空総局（ＤＧＡＣ）関係者の話として、高麗航空とセントトーマス航空（米国）、国際航空（リベリア）、モザンビーク航空の４社が、現在禁止されている、と報じた。ペルベン運輸相は「２９日以降、民間航空総局のインターネット・サイト上で、フランス上空の飛行を禁止する航空会社のブラックリストを公表する」とし「非常に透明な方式で決めた」と説明した。

フランス政府は、当初、安全問題が確認済みの航空会社に「ブルーラベル」を付与することを検討したが、シラク大統領が２４日、コロンビア機墜落犠牲者の追悼式に行ってきた後、ブラックリスト公表へと方針を変えた。

パク・キョンドク特派員 <poleeye@joongang.co.kr>

2005.08.26 17:59:52

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=67039&servcode=500§code=500

将軍も脳低烏大統領も乗らない航空会社だからネ。
学会をカルト教団指定したように、朝鮮両国をブラックリスト対象国にしてほしいニダ。

あっ、会社じゃなかった？

うそつけ！みんな盗みで手に入れた癖に！

当時活躍した技術者たちは、日本の製品を分解して、まったく同じように作った。
創意力のないコピーに過ぎないと言って、「デッド・コピー（dead 　 copy）」と呼ばれた。
それさえも【個人的な親交を最大限に活用】して、
時には【捻り込んで頼み込んで技術を得た。】

http://japan.donga.com/srv/service.php3?biid=2005082691548

純益３０％をインセンティブ支給、労働時間２０％短縮 　 ボーナス８ヶ月へ引き上げなどと要求額が低すぎるぞ。

　　　 《５０運動を展開しょう 　 将軍さまも応援してくださってるぞ》

純益の５０％をインセンティブ支給 　 労働時間の５０％短縮 　 ボーナス５０ヶ月 　 労働生産性５０時間に落とす。

研究開発投資費なんか０％だっていい。 　 今さえよければいいんだ。
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　　　 《現代自動車、好業績だからとストしている場合か》

　 現代自動車労組が、会社側が賃金団体交渉に消極的だという理由で25日、4時間のストを展開した。26日には12時間のストを予告している。

　 現代自動車労組は、87年に労組を設立して以来、これまで1年（94年）だけを除いて毎年ストに突入している。95年から数えて11年連続ストという「輝かしい」記録を立てたことになる。

　 現代自動車の労使がいきり立っている理由は、昨年度に1兆7494億ウォンという過去最大の純益を計上したためだ。多額の利益を上げたからには、分け合うべきだと労組側は主張している。

　 そのため、純益の30％をインセンティブとして支給し、賃金を削減せず労働時間を20％短縮し、ボーナスの支給率を800％へと引き上げることを求めている。昨年に所有と経営の分離を求めたのに続き、今年は株主の権限である利益配分権まで掌握することを狙っている。

　 そんなようならいっそ労組が自ら会社の経営を手がけ、株主と経営陣に退くことを要求した方が正直ではないか。
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　 現代自動車が韓国内ではトップの自動車メーカーだが、世界市場の観点からはまだまだ成すべきことが多い企業だ。経営陣にせよ労組にせよ、調子に乗っている場合ではないという意味だ。

　 現代自動車の労働生産性は、世界の各自動車メーカーに比べて遅れを取っている。1台の自動車を生産する時間は、日本のホンダとトヨタは両社ともに20.6時間、GMが23.6時間、フォードが25.4時間だが、現代自動車は32.2時間がかかる。

　 純益の規模も世界一流のメーカーに大きな差をつけられている。現代自動車が1兆7000億ウォン台の純益を上げた昨年、日本のトヨタは13兆9000億ウォンの純益を上げた。しかし、トヨタの労使は利益を技術投資に向けることにし、4年連続賃金凍結を宣言した。.

　 現代自動車の労使が、労使の対立によって経営危機を招いた米国のGMやフォードの二の舞を演じないためには現実を直視しなければならない。

　 世界の各自動車メーカーは、現在ハイブリッド自動車、燃料電池など未来に向けた自動車開発をめぐって激しい競争を繰り広げている。負ければ、廃業せざるを得ないという切迫した意識の現われだ。

　 しかし、現代自動車がこの競争で生き残れるかどうかは不透明だ。現代自動車の研究開発投資費は、トヨタ、GM、フォルクス・ワーゲンなど、世界有数のメーカーに比べてわずか10分の1に過ぎない。

　 米国、日本、ドイツのメーカーに水を開けられたまま、中国の追撃が激しい勢いで迫っている。現代自動車がどういう道を選ぶべきかという質問には、自ずと答えが出るはずだ。

朝鮮日報電子版より 2005 8 26
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/08/26/20050826000000.html

長崎在住の人って誰でしたっけ？

１４ＤＤＧが進水したんだけど、もう目にしてますかね？


http://obiekt.seesaa.net/

艦名は「あたご」で決まりだって。
ほんとかな。

人格形成の教育は大部分家庭教育に依存していますから子供を親から引き離して育てさえすれば民族性は一世代でガラリと変わるでしょう。学校教育だけでも徐々に矯正できないことはありませんが民族性を変えるには少なくても数世代はかかるのではないでしょうか。

でも肝心なことは韓国北朝鮮には日本のような救世主はもう二度と現われないだろうということです。わずかな希望は日本で育った在日が帰国して救世主となることですが、愛国心に燃えて祖国を発展させるために献身しようとする立派な在日は帰国事業でみんな帰国して殺されてしまったでしょうから望み薄と思います。

いっその事、韓国はアメリカ統治時代に、日本統治を否定するだけでなく、徹底的にアメリカンナイズすればよかったかも。

＞じいさんやオヤジの矯正は無理として、きちんと子供を教育すれば、オヤジが死ぬ頃には消滅すると思うんですが。

その教育は儒教の人間がやるのなら・・同じ事だね。
儒教って仏教大国の日本とはまったく異なる倫理観ですから。

http://www.mazda.co.jp/publicity/release/200508/0825.html


エンジンが２０００ｃｃになったんだね。
価格も高くなってる。
安いオープンが瓜だったのに・・・・・




ｏｒｚ










イラネ。

>千年かかって身につけたものは百年程度では消えません。

じいさんやオヤジの矯正は無理として、きちんと子供を教育すれば、オヤジが死ぬ頃には消滅すると思うんですが。

１０世紀、高麗朝初期から儒教は朝鮮独自の発達（？）を始めました。人間の序列を社会の基本秩序とする儒教と半万年属国根性が見事に融合したと見られます。北朝鮮の主体思想も朝鮮式儒教倫理の亜種に過ぎないといえます。

千年かかって身につけたものは百年程度では消えません。

犬を食える民族ですから・・・