韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

生ゴミ餃子なんて輸出されちゃってすっかりまいってます。ゴキピザはご容赦を。

もう充分、現代自動車と風俗アガシで
震え上がってまふ。

日本メーカーよ、震え上がるのはこれからだ。

韓国サムスン、携帯電話端末で年内にも日本上陸
http://www.business-i.jp/news/soft/art-20040718203957-GAHFCBYPII.nwc

馬の耳に念仏、百姓の耳に政治話。

生まれてこのかた２千年もの間、政治に一切かかわってこなかった社会オンチの百姓根性が一国のリーダーとして国を統率し、建設してゆくことなどそもそも出来ない。

現在の日本がそれを証明している。

百姓根性にはリーダーシップがない。

余程留意して自己を改正し、思想的な洗練を受けないことには。

>半島に国策として鉄鋼業を支援している日本のS社があります。

教えたけど安定しては作れなかったので、高級化路線ではなく
新技術導入による原価低減に走っているとか言う噂を聞いたような・・・

太郎と申します。
jawayさんに追記させていただきます。
jawayさんのおっしゃるとおり、現在日本の鉄鋼業はほとんど
高級品にシフトしてきております。一般材も製造しておりま
すが、以下の理由からより高付加価値材へシフトを実施して
おります。
１）一般材では安かろう悪かろうに絶対負けるため、他国で
製造不可能な高付加価値材にシフトしている。また、それら
は特許で守られているため、製造が不可能である。
２）特に現在鉄源が不足しており利幅の少ない一般材よりを
同量の高級材を製造ほうがよい。
３）日本の自動車会社の戦略（安全と環境にやさしい：適材
を適所に配置-ハイテン材の適用による軽量化と高強度化）と
一致している。

もしかすると他国からの輸入が増えている理由のひとつに
鉄源の不足があるかもしれません。
ある雑誌では、鉄源が不足しているため、各社からの増
量要請を断っているとか、好調な造船も鉄源が不足し、受
注を断っているとか聞きます。

ここで問題となるのは、半島に国策として鉄鋼業を支援し
ている日本のS社があります。彼らが高付加価値材の製造法
を教えてしまうと非常に困ったことが発生してしまいます。
これは半島に限らず、中の国でも、米の国に対しても同じ
ことです。経済人は馬鹿ではないのでそのようなことをす
るとは思いませんが・・・。政治家はどうでしょうか・・・。
我々も技術流出に気をつけていきたいと思います。
（でも、彼らは特許に抵触するすれすれのところをついて
きたり、特に中の国では、特許は意味がないですからね・・・。
現在の分析では、簡単にまねできないような製造法を使用
しているため大丈夫だと思いますが。）

太郎と申します。
jawayさんに追記させていただきます。
jawayさんのおっしゃるとおり、現在日本の鉄鋼業はほとんど
高級品にシフトしてきております。一般材も製造しておりま
すが、以下の理由からより高付加価値材へシフトを実施して
おります。
１）一般材では安かろう悪かろうに絶対負けるため、他国で
製造不可能な高付加価値材にシフトしている。また、それら
は特許で守られているため、製造が不可能である。
２）特に現在鉄源が不足しており利幅の少ない一般材よりを
同量の高級材を製造ほうがよい。
３）日本の自動車会社の戦略（安全と環境にやさしい：適材
を適所に配置-ハイテン材の適用による軽量化と高強度化）と
一致している。

もしかすると他国からの輸入が増えている理由のひとつに
鉄源の不足があるかもしれません。
ある雑誌では、鉄源がふそくしているため、各社からの増
量要請を断っているとか、好調な造船も鉄源が不足し、受
注を断っているとか聞きます。

ここで問題となるのは、半島に国策として鉄鋼業を支援し
ている日本のS社があります。彼らが高付加価値材の製造法
を教えてしまうと非常に困ったことが発生してしまいます。
これは半島に限らず、中の国でも、米の国に対しても同じ
ことです。経済人は馬鹿ではないのでそのようなことをす
るとは思いませんが・・・。政治家はどうでしょうか・・・。
我々も技術流出に気をつけていきたいと思います。
（でも、彼らは特許に抵触するすれすれのところをついて
きたり、特に中の国では、特許は意味がないですからね・・・。
現在の分析では、簡単にまねできないような製造法を使用
しているため大丈夫だと思いますが。）

３０年遅れていますね。

IT先進国と言いつつ、これではね。

高速鉄道の実用化が、どうしても欲しかった。

おっと、我々ニッポンも、似って他山の石とせねばなりません。

＞高速鉄道、雪氷事故対策なし昨年の冬、高速鉄道の試験運行時に、鉄道に雪が降り凍りついた“雪氷”で石がはね、30回余りの事故が発生したが、鉄道庁が予算上の理由から、安全対策を全く用意せず、今冬の深刻な被害が心配されるという指摘が1日提起された。

安全より予算を優先する後進国が高速鉄道を運用してはいけないという事ですね。要するに運行ノウハウを知らない朝鮮人は〜「キ○ガイに刃物＝朝鮮人に高速鉄道」〜という関係が成り立つ！（苦笑）

＞同報告書は、冬季の高速電鉄運行区間周辺事故を防ぐために、△通過駅構内に砂利スクリーン設置、△合成樹脂散布を通した砂利飛散防止などの措置を提案して、これのために予算が156億〜394億ウォンに達するものと推定した。 しかし、鉄道庁は予算上の理由で対策樹立を先送りしている。

このまま何の安全対策も立てず先送りにするならば、いづれ大事故を起こすのも時間の問題でしょう。〜で、安全管理の責任者は民衆から罵声を浴び殴られる。いつもの朝鮮人の騒動パターンです。

トヨタがまた親心を出して、韓国の中小工場を育成しようとしているんですね。

＞原料・副材料の調達の相談も行う予定だ。

韓国では、工業基盤が脆弱なようです。

ソウルのホテルで待ってると、結構レクサス多いですね？！

それに外車っぽくかっこよく見えますね。
普通のトヨタ車や日産車は見ないけどどうして？

>トヨタ系列会社、韓国での部品調達を推進
>http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/09/20/20040920000045.html

日本の鉄鋼業は高付加価値部材に製品をどんどん移行させたいと思っているから、
一般材は韓国から買う様にしてね、ってアイシンが頼まれたんだと思うよ。
記事にも別に韓国から買わなきゃ手に入らないような部材ってないし。
で、仕方無しに下見に来たら記事にされちゃった、って感じじゃないの？

ニュースになるらしい（嘲笑）

売ってやろうではないか。

トヨタ系列会社、韓国での部品調達を推進
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/09/20/20040920000045.html

＞冬季の高速電鉄運行区間周辺事故を防ぐために、△通過駅構内に砂利スクリーン設置、△合成樹脂散布を通した砂利飛散防止などの措置を提案

なんてポジティブシンキングな国民性！

韓国の高速鉄道は冬には運休するっていやーいいじゃん。 　 だって韓国だもん。

現代の車も冬には運休した方がよさそうですね。

それマジっすか？

寒くなるとスネーク運動も発生するけど、対策は出来てないような気がする。

悪酔いする乗客がたくさん出るんだろうな。

高速鉄道、雪氷事故対策なし
　 昨年の冬、高速鉄道の試験運行時に、鉄道に雪が降り凍りついた“雪氷”で石がはね、30回余りの事故が発生したが、鉄道庁が予算上の理由から、安全対策を全く用意せず、今冬の深刻な被害が心配されるという指摘が1日提起された。



　 特に鉄道庁は事故現況と被害の可能性を把握しながら、これを公開せず、縮小・隠蔽の疑惑を受けている。



　 鉄道庁が最近、国会建設交通委所属の開かれたウリ党の趙慶泰(チョ・ギョンテ)議員に提出した「高速線氷雪被害防止対策研究」報告書によれば、去年の冬、高速鉄道の試験運行期間中、氷雪による落石、列車部品破損などが全部で32回もあったことが明らかになった。



　 この中、西海岸高速道路区間で、交通渋滞で立ち止まっていた車両の前面ガラスが、鉄道からの落石で破損して、人命被害となりかけた事例もあった。



　 趙議員は「万一、車両が動いていたら、致命的な事故となった」とし、「高速電鉄が運行されているフランスの場合、このような理由で近隣住民が失明する事件が起きたこともある」と話した。



　 これに伴い、今冬の高速鉄道が通過する鉄道周辺の橋梁と道路155カ所、無停車駅舎内施設と人命に対する“人災”の可能性が予想されると趙議員は主張した。



　 特に「鉄道庁は被害の程度を問い合わせても、初めは『ない』と答え、2度目は『少しある』と答えるなど、事故事例自体を公開しないでいる」として、「この報告書も、何度も資料要請したあげく、ようやく公開した」と話し、鉄道庁の隠蔽疑惑を提起した。



　 これと関連して、鉄道庁の輸送安全室関係者は「試験運転の時に起きた事故統計は持っていない」と釈明した。



　 同報告書は、冬季の高速電鉄運行区間周辺事故を防ぐために、△通過駅構内に砂利スクリーン設置、△合成樹脂散布を通した砂利飛散防止などの措置を提案して、これのために予算が156億〜394億ウォンに達するものと推定した。



　 しかし、鉄道庁は予算上の理由で対策樹立を先送りしている。




韓国速報 04/10/2

http://www.worldtimes.co.jp/kansok/kan/soc/041002-3.html

俺も参加したい

ハイブリットの根幹となる電気系の特許は、ヒュンダイどうしたんだろうか？詳しくは知らんのだが

ハイブリットでなくても、日本車なら燃費のいい車なら２０ｋｍ越えてるもんな。でも、やっぱり捏造だああああ！！間違いない。

捏造といってもたかだか25KM/ｌですからね。
プリウスは既に30KM/ｌオーバーですから．．．．。

というか1400CC程度の車がハイブリッドを使わないと20KM/ｌ以上出せないなんてやはり2ランク下という感じは否めませんね。






でも多分捏造でしょ（ｗ

もうじきです

高速鉄道 　 どうしてうるさいか…

砂利に車輪損傷 "ダル~コング"
線路に敷かれた石飛ぶ '事故' 月 100余件

"高速鉄道(KTX)は騒音がほとんどないと言われていたが, そんなことはありませんね." このごろ KTXを利用する乗客の多くは、こんな感想を語っている. KTX 開通の時、鉄道庁は "電気を利用しており, レールの継ぎ目も無い,さらに車輪が客車の下ではなく客車と客車の間にある為静かです"と耳が痛くなるほど広報してきた.

去る 4月、開通を控えて試運転時に乗った李某(38.主断面)さんは 、"その時は本当に静かだった. しかし、このごろは騒音が大きくなりましたよ"と言った. 李さんの間隔では明らかに差があり、どんどん大きくなっているということだ. 運行を始めてから 6ヶ月しかならないのに、騒音が大きくなって 乗り心地が悪くなった理由は何なのだろうか？



モーターメインフレームやエンジン部品などが古くなって騒音が大きくなったという単純な問題ではない. 修理費がおびただしく増えて、深刻な事故が起きる危険性が増大しているからだ. 問題はもっと難しい所にあった. 車輪だ.

時速 300㎞の高速で走る列車車輪は傷の無い, 完全な正円を維持しなければならない. ところが、 KTXの車輪は少し走ると平たくなるとか、車輪の一部分が剥がれ、 亀裂が起きた場合には割れたり, 脱線するなど危険きわまりないというのだ. こんな現像が開通以後、毎月 100余件発生した. ◆動力車車輪の一部の剥離した場合が 601件 ◆平たくなった場合 48件 ◆平たくなりながら一部が剥離した場合 17件 ◆亀裂 53件 ◆その他きめする 142件などだった.

こんな問題の起こる理由はさまざまだ.

まず線路に敷かれた砂利が KTXが走る時、飛ばしながら車輪をのべつ幕無しに殴る. それで車輪の一部分が剥がれることと鉄道庁の調査結果から明かされた. こんな現像は高速鉄道専用線では珍しく、既存線路でたくさん発生する. 既存線路に敷かれた砂利は高速鉄道線路に敷かれた砂利(30〜40㎜)より小さなことが多く、飛びやすいからだ. また、既存線路のレールは高速鉄道の線路より軽い. その為、 KTXが走る時、振動がより多く発生する. 当然、車輪が振動して、フレームと車輪に害を与えるようになる.

それは車輪だけが損傷を受けるに留まらない. 傷ついた車輪はレールの上を走りながら、レーリングに傷を出すのだ. 車輪傷害→レール損傷→車輪傷害の悪循環が続く. 鉄道技術研究院、キム・ソクオンチーム長は "自動車で計算すれば車輪がパンクしているのと同じ現像"と言った. それで速度を減らすしかないと言う.

問題はここで止まない. 列車を支えている車軸を脅威したりする. 開通以後、車軸交換を 20回も行った.

鉄道庁は欠陷が生じた車輪をどんなに処理するか. 丸く削って使っている. そうしてみると車輪寿命が短くなる. フランステゼベは動力車の車輪は 100万㎞, 客車の車輪は 120万㎞ 程度走った後入れ替る. しかし、 KTXは 80万から90万㎞を走れば、車輪を入れ替らなければならないというのが鉄道庁の診断結果だ. 鉄道庁関係筋は、 "軸受と車軸など車輪と係わるすべての部品はコンピュータ制御装置によって運行中でも直ちに診断プロセッサーが可能だから安全上の危険はない"と言った.

ギムギチァン記者 <wolsu@joongang.co.kr>

http://news.joins.com/society/200410/01/200410011902580201300030103011.html

間違いない！過去に前例あるし

＞「Hyundai gearing up to launch hybrid cars」
These engines get about 25 kilometers per liter - up to 50 percent greater fuel efficiency than gasoline-powered cars.

金氏はそう言った。

これ、努力目標ですから・・・・前のがあまりにも情けなくて・・・

２００７年発売計画の・・・「スモールカー」ですし・・・

その頃の日本のハイブリッドはどうなっているのかな？

要するに街がテストコースで、政府の人間を使って人体実験すると。。。
韓国じゃハイブリッドカーには注意しないといけないんだね。

２５ｋｍですか？
私の見た新聞では確か１６か１８くらいでしたよ。
それも３００万円!!!
発売は２年後なのに
これでは時代に遅れちゃうんぢゃない？

ところでこのネタ怪しくない？

世界的にも日本車がズバ抜けててフォードでも１６ｋｍくらいですよ。

「クリック」なかなか性能がいいようです。

http://www.theautochannel.com/N/news/2004/08/26/213911.html?%7BLF%7D&
「Hyundai gearing up to launch hybrid cars」
These engines get about 25 kilometers per liter - up to 50 percent greater fuel efficiency than gasoline-powered cars.

http://www.asahi.com/offtime/person/TKY200409090221.html

カルト３監督、ベネチアに 　 塚本晋也さんら


　 開催中の第６１回ベネチア国際映画祭（イタリア）で、カルトで
ディープな日本の顔がそろった。塚本晋也さん、松尾スズキ
さん、三池崇史さん（右から）の３監督だ。

　 松尾さんはオタクの恋を描く「恋の門」を出品。三池さんが風
俗店の店長、塚本さんがマンガ編集者の役で出演もしている。「イタリア人にオタクはどう映るのかな」と松尾さん。

　 解剖実習にのめり込む医大生が主人公の「ヴィタール」を出品した塚本さんは、「どこの国にも（オタク文化は）浸透してるから、親しみやすい映画なんじゃない？」。

　 三池さんは、時空を超えて人を殺し続ける侍を描いた「ＩＺＯ」と、日中韓合作のオムニバスホラー「スリー…エクストリームズ」がすでに上映され、熱い拍手を浴びた。「観客もカルトな人たち。深い情熱とパワーを感じたよ」 (2004/09/09)

回りとは一線を画す独自性。
注目の的ですね。

ベネチア・ビエンナーレの映画部門がベネチア映画祭と呼ばれます。
今回、建築展日本館のテーマがＯＴＡＫＵであったことには深い意味があるそうです。建築展に建築物ではなく独特な嗜好を持つ特殊な人々の生活文化を展示するのは異例です。ＮＨＫテレビ「視点」によれば、独特な文化を持つ人々ＯＴＡＫＵが秋葉原という独特な街を作ったことに鑑み、ひとつの生活文化を見ることで従来の建築が違った見え方をすることを提示することが目的であったとか。従って他館の展示を見る前に日本館を見ておけといわれているのだそうです。



http://www.asahi.com/offtime/movie/TKY200409160230.html

「オタクな日本」勢ぞろい 　 アニメ・ホラー…異色の１０本


　 第６１回ベネチア国際映画祭に招かれた日本作品１０本は、異色のラインアップだった。同時に、今の日本映画のどこに活気があるかも示していた。その顔ぶれにキャッチフレーズをつけるなら、「カルトでオタクな日本」だ。

　 宮崎駿監督「ハウルの動く城」、大友克洋監督「スチームボーイ」、野村哲也監督「ファイナルファンタジーVII 　 アドベントチルドレン」と、アニメが３本入った。大友克洋の大ファンというイタリア人記者は「実写映画は日本の文化を知らないと理解できない部分があるが、アニメは全世界的だ」と語った。

　 ホラーが２本。清水崇監督「稀人〈まれびと〉」と、日中韓合作のオムニバスで三池崇史監督が参加した「スリー…エクストリームズ」だ。三池監督は過激な暴力がはじける時代劇「ＩＺＯ」も出品した。「普通の映画も作ってるのに、なぜか海外には暴力的な作品ばかりで呼ばれるんだよね」と苦笑する。

　 解剖が愛の表現という異色の恋愛劇「ヴィタール」を出品した塚本晋也監督は、５度目のベネチアだ。「第２の故郷のようで『来た』と言うより『帰ってきた』という感じ」。観客からはオープニングクレジットに名前が出るだけで拍手が起きた。

　 「オタクの恋」を描いた松尾スズキ監督「恋の門」は、上映中に笑いが絶えなかった。細かいオタクネタが多数出てくるが、趣味や生活のギャップに悩む男女の恋物語として受け止められたようだ。イタリアの女性記者は「ファニー（おかしい）」を連発しながら、来場した松尾監督に拍手を送った。

　 日本作品の中で「文芸映画」と呼べるのはホウ・シャオシェン監督「珈琲（コーヒー）時光」と、ジャ・ジャンクー監督「世界」。製作に日本資本が入っているが、監督は外国人というのが象徴的だ。

　 今年から映画祭ディレクターに就任したイタリアの映画評論家マルコ・ミュラーは、例年より日本作品が増えたこととその内容について「ただ、いい映画を選んだ結果」と話した。

　 ジャンルが偏っているのでは？と質問すると、「大丈夫。大島渚、北野武、今村昌平が撮ったら間違いなくベネチアに来てもらいます」。

　 「カルトでオタクな日本映画」が並んだ映画祭と入れ替わりに、当地でベネチア・ビエンナーレ国際建築展の一般公開が始まった。日本館のテーマは、こっちも「ＯＴＡＫＵ」だった。 (2004/09/16)

http://www.jpf.go.jp/venezia-biennale/otaku/j/tourent1.html

建築の催しだそうですが・・・
地元新聞では「まずは日本館へ行かねばならない」って報じたほど
人気があるようです。

それより対馬をTｅｍａ-ｄｏと呼んで韓国領だと李承晩が発言したことを信じている韓国人が今も大勢いることのほうが大問題です。


長崎県対馬市のウエブサイト
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=NW&action=m&board=1143583&tid=beaec0tbcsaja4nkacdaba4h2ddbja4ka4da 4a4a4fa1ya1ya1ya1ya1y&sid=1143583&mid=109613&thr=1&cur=109583&dir=d



http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/07/21/20040721000032.html
「対馬は韓国領土」 　 小泉首相訪韓反対集会

　 大韓民国独（トク）島郷友会（チェ・ジェイク会長）は２１日午後、ソウル・鍾路（チョンノ）のタプコル公園で日本の小泉純一郎首相の訪韓に反対する集会を開いた。

　 同会はこの集会で小泉首相の「常習的な独島妄言」を糾弾し、韓国の昔の領土だった対馬島の返還を促す一方、韓半島侵略の歴史に対し謝罪するよう求めた。

　 同会は集会後、「独島は韓国領土」を合唱し、日本大使館まで行進した。

チョソン・ドットコム



http://lsv.edu.shimane-u.ac.jp/1192/s59/goka.html

○遺跡・史跡・自然・人物

竹島
　 （かえれ！竹島）
http://www.pref.shimane.jp/section/takesima/top.html
　 （竹島問題）
http://www.geocities.co.jp/WallStreet/2800/takeshima/
http://www.geocities.jp/tanaka_kunitaka/takeshima/

　 隠岐島の西北、東西の２つの島と周辺の岩礁からなる面積２３０平方メートル、五箇村に属し、財務省所管の国有財産です。
　 江戸時代に「竹島」あるいは「磯竹島」と呼んでいたのは、現在日韓の領土問題になっている現在の「竹島」ではなく、韓国の鬱陵（うつりょう）島のことで、現在の「竹島」は「松島」と呼ばれていました。１８世紀後半に２人のヨーロッパ人が測定した鬱陵島の位置に違いがあったため、その後作製された地図に同じ島が二島二名として記さされ混乱をきたし、それが元で島名が入れ替わったといいます。
　 １６１８（元和４）年伯耆国米子の商人、大谷甚吉が越後からの帰途、難破し当時無人島だった竹島（鬱陵島のこと）に漂着し、付近の海からアワビを始め魚介類が豊富なのに目を付け、村川市兵衛とはかり幕府から渡航の許可を得て、同島を支配しました。その後１６９２（元禄５）年朝鮮の漁民がアワビを捕っているのを発見し幕府に訴えを出し、幕府は対馬の宗氏を通じて日本領である竹島への出漁の禁止を求めたが、朝鮮側からも朝鮮領であることを主張したことと、日本領である根拠がないと幕府に報告したため１６９５年に竹島（鬱陵島）渡航の禁止を鳥取藩に通達しました。
　 韓国は１９５２年にいわゆる李承晩ラインを設定して以来竹島の不法占拠を行っている形となり、北方領土、尖閣諸島とともに、領土問題となっています。
参考「浜田市誌」 　 １９７３ 　 浜田市

http://www.ko-pen.com/htpc/78/78_15.html


エアロ・ダブルウィング形ですか・・・。

Ｎ７００系 　 カーブで２７０ＫＭを維持したまま走行可能とか・・・。

カーブの多い中国地方で性能を発揮するらしいです。


扇のバアサン達の勇み足で、「高架でなく地べたを走る 　 偽新幹線」が支那で走行することになってしまったが。

ＪＲ東海、西日本は 　 そんなバカはしないでね。

＞伊良部はちょっとだけそんな感じも有ったような（笑）。



そうでした！！伊良部がいましたね
忘れてましたよ。（ｗ

まぁ彼も帰国前には苦労して野球に対する姿勢は随分まじめになって帰って来ましたね。

その結果が阪神での優勝でしょう。


それに彼の場合心臓の病気も有ったようですしね。

世界最速への挑戦
　 〜スーパー電気自動車誕生〜
http://www.nhk.or.jp/special/

ＫＴＸのときと同じように、１０年ぐらいはかかりそう。


＞韓国鉄道技術研究院側は「ＫＴＸを導入する当時と同じく、試運転中の車両には問題点があって当然」

車両には、問題なかったろう？

現実にフランスでは、ちゃんと走っているんだから。

フランス・アルストム社から輸入したＫＴＸを韓国風に改良したＧ７(韓国型高速列車)。

ハコは作れてもブラックボックスまでパクレなかった。
韓国自慢の半導体素子（ＩＧＣＴ）が燃えちゃうなんって 　 ブラックボックスごとフランスから買ったらいかが？
--------------------------------------------------------
　　　 《２１００億ウォン注入の高速鉄Ｇ７、試運転時に欠陥捕捉》

およそ２１００億ウォン（約２１０億円）が投入された韓国型高速列車（Ｇ７）が、試運転の段階で車内欠陥などが捕捉され、０７年に予定された湖南区間の開業日程が狂う見通しとなった。

鉄道庁は、韓国型高速電鉄開発車両（Ｇ７）の評価資料で、Ｇ７の試運転を行ったところ、主要装備と資材で多くの問題点が見つかったほか、加速・減速の技能も落ち、営業の面で不利だ、と指摘した。Ｇ７は、フランス・アルストム社から輸入したＫＴＸよりも速いスピードの韓国型高速鉄。

同資料によると、Ｇ７は、列車を引く電力供給装置「モーターブロック」の中の半導体素子（ＩＧＣＴ）が燃える現象があるなど、モーターブロックだけでも４の欠陥が見つかった。とりわけ、鉄道庁は「主要装置のモーターブロックに故障があるのは懸念される点であり、半導体素子が燃える原因も明確でない点など信頼性に問題がある」との立場を示した。

また、車両の信号システムが不安定で、車両の電源をコントロールする制御装置にも誤動作があった。モーターブロックを含めて、鉄道庁が指摘した故障発生件数は計１１件。これについて、韓国鉄道技術研究院側は「ＫＴＸを導入する当時と同じく、試運転中の車両には問題点があって当然」とし「捕捉された問題点は、最大限早期に改善できる」と話した。

中央日報電子版より 2004 10 1
http://japanese.joins.com/html/2004/1001/20041001162605400.html

所詮糞車ですから、熱くならず
どうせ壊れますって

ヒュンダイＪＭ 　 日本市場来襲！！だってさ！！！まず、目がいったのが、『お買い得感』だってさあああああ！！！日本の消費者を馬鹿にするのが好きなのか？？７６年に初の自社開発のポニー？？あああああ？？？自社開発？？？根幹となるエンジンすら開発してないのに自社開発？？？嘘つくなって！！ＪＭは日本車に負けてない？？まあ、レンタルで短期的に借りるならば、それもありだろうが。買って泣きを見るのは日本の消費者！ヒュンダイ、というより韓国製ってものをもう少し考えてから記事書けよ！って言いたい。

リンク先見ると鬱陵島は日本領土であるということですね
元竹島だから。

連中はごまかす為に竹島と鬱陵島の島名を換えたのでしょうか？
それとも日本が島名を換えたのでしょうか？

まは日本領土復帰の時には二島も返還されるのですね
わくわく