韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

＞韓国は、ヒュンダイといった世界に通用する車作ってるのにさ。
＞韓国は、ヒュンダイといった世界に通用する車作ってるのにさ。
＞韓国は、ヒュンダイといった世界に通用する車作ってるのにさ。

ヒュンダイも支那の物まね自動車も同じですが。

【韓流が追い風？現代自動車が新SUV発売】

2年ぶりの新車らしい。

因みに2003年ど販売台数2500台だって。

やらせ「韓流」を当てにして、期待だと。

乗ってる奴は皆チョン。ハイ。


http://www.asahi.com/car/news/TKY200409010285.html

なぜ中国の自動車ってのは外車の物まねばかりでオリジナリティがないのかねえ。

トヨタ、日産、ホンダは勿論、ベンツ、ボルボ、アウディ、フォードの物まねがずらり。

これじゃ「知的財産権」なんてものが根付くわけないよな。

韓国は、ヒュンダイといった世界に通用する車作ってるのにさ。

民族性だろうね、多分。 ...

＞なぜ韓国ではピザにゴキブリ入れたり、餃子に生ゴミいれたり、パンにウジいれたりして食べるんですか？体に悪いので日本では誰もやりません。

ＤＡＷＳに代わって御答えいたします。

「ゴキブリピザ」〜食糧難を想定し身近にいる食材を使った画期的ピザニダ

「生ゴミ餃子」〜究極のエコフード、本来廃棄する生ゴミでもウリナラのアイデアで餃子にしたニダ、胃袋には刺激的だが環境にはやさしいニダ！

「ウジ入りパン」〜ウジ入りの食物は珍しくは無い。ローマ帝国を生み出したイタリアにはウジ入りチーズがある。我が偉大な民族には、それにふさわしいウジ入り調理パンがあるニダ。〜パンを割ると中でウジがうごめく、そのスリルがたまらないニダね、鳥肌たっても食欲は断てないニダ！（笑）

よって軟弱な日本人の胃袋では無理ニダ！それに比べて我が朝鮮人の胃袋は唐辛子とニンニクで鍛えているから丈夫。その丈夫さは四年も生ゴミ餃子を食べ続けて問題ない事でも証明しているニダ！

後発なのに、何の優位性もない車。。。
せめて2Lで四駆があればと思っていたんだけど。

世界中で売れまくっているCR-V、RAV4、X-TRAILの母国では絶対通用しない。

あと重すぎ。

猿が猿を虐殺してどうする

世界中の笑いものだ

動物愛護先進国の韓国を見習え

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040902-00000117-kyodo-soci

　　　　　　　　 反日洗脳 　 された 　 子供たち


　　

【病的な劣等感】は 　 朝鮮人の人間性を 　 破壊する

　　　 朝鮮人は 　 反日教育で 　 子供たちを 　 神経症にしている
　
　　　 反日洗脳された子供は 　 死ぬまで 　 【病的な劣等感】で苦しむ
　
　　　 人生を大らかに楽しめず 　 【病的な劣等感】で 　 苦しみ続ける



　 劣等感は 　 誰にでもある

　　　 だが 　 朝鮮人の 　 劣等感は 　 【病的な劣等感】だ

　　　 だから 　 いつも 　 ビクビクして 　 生きている

　　　 外に向かって 　 強がり（必死芸）を 　 言っても

　　　 心の底にある 　 【病的な劣等感】は 　 ごまかせない

　　　 ビクビク 　 おどおどが 　 態度に 　 出てしまう



　 朝鮮人は 　 反日教育で 　 子供たちの人生を 　 台無しにしている

　　　 自分で 　 自分を 　 不幸にしている 　 朝鮮人
　

＞おまけに内装しょぼすぎ！

「質でゆとりあるドライバースペース」らしい。

http://www.hyundai-motor.co.jp/showroom/jm/interiour/index.html
JM2.7 GLS 　 Fパッケージ。※写真のオーディオは撮影用に取付けたものです。
全グレードともオーディオレス仕様です。

↑笑いどころ。

てっきりＥＵ辺りと同じ仕様と思ってました。
御指摘有難う御座います。

＞日本から梅の苗木をアメリカに持ち込み庭に植え、成長し実がなると
何故かプラムの実になったという挿話がありました。




まさにそうかもしれませんね。
日本法人の社長なんか日本人なのになんか日本語が怪しかった（ｗ


環境は恐ろしい。
チョンには「独特の環境ホルモン」が出ているのでしょう(笑

司馬遼太郎氏のアメリカ素描だったか

日本から梅の苗木をアメリカに持ち込み庭に植え、成長し実がなると
何故かプラムの実になったという挿話がありました。

環境で人は変わってしまうのでしょうか（笑）

＞あの販売店の所長、感慨がこもっていたけど、半分キレてたような。気のせい？


それより現代の日本法人社長から販売店の社員等々どいつもこいつもチョンに見える自分は病気ですか？（ｗ

とびついてきそう。


バカだからね。


本当にとびついたら
笑ってやりましょう。

＞性懲りもなく新車を出したようで．．．．。

２年ぶりの新車か。
あの販売店の所長、感慨がこもっていたけど、半分キレてたような。気のせい？

性懲りもなく新車を出したようで．．．．。


「今、韓国ブームですから．．．期待感はあります」


多分期待だけで終わるだろうね（ｗ

何せ1800円の映画すら観ないんだから、誰も160万もするものを買うわけないわな。
おまけに内装しょぼすぎ！

にて、ホンデーを扱ってます。

真冬のソナタなどが追い風になれば、とか価格の安さを知って欲しいとか
相変わらず自社製品の向上を志す発言は聞かれずじまい（笑）

日本では難しいですね、という司会者の締めくくりでお終い。

いません。
あくまでも韓国で販売しているアコードと比べていますので。
ttp://www.hondakorea.co.kr/html/automobile/models/accord/accord_performance01.jsp
韓国アコードは米アコードと同じです。

ケンチャナヨですから、
人命も定刻も
ケンチャナヨ！

雨で新幹線止まりますか？ネタ。

安全第一が結果的にもっとも効率のよい運営だってわからないんでしょうね。
雨風で止めないでいつ止めるんでしょうね（笑）

だから彼の国では踏み損ね事故が多いんですって（笑）。

ただでさえ事故の可能性が満タンのキャラに肉体的な条件も上乗せですから気味が悪い。

　　　 《KTX、走行中に窓割れる》

　 1日午後1時25分頃、京釜線・大田〜沃川区間を運行中だったKTX29号列車の6号車内左側の窓が外部の衝撃で破損した。

　 幸いこの事故による人命被害はなかったが、KTXは事故列車を東大邱駅まで35分間正常走行させ、一部乗客から抗議を受けた。

　 乗客のチョン某さんは「大田駅を出発し5分程度運行したが、突然正体不明の物体がKTXの窓にぶつかり亀裂とともに窓が砕け散った」としながら、「乗務員たちに運行中止を要請したが、そのまま運行し不安な気持ちを隠せなかった」と話している。

朝鮮日報電子版より 2004 9 1
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/09/01/20040901000041.html

うまいね、どうも

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040901-00000833-reu-spo

大リーグのイ・チロ選手が快挙を達成！

かつては力道山、金田、張本などが日本のスポーツ界を支配したが、今では水泳のイ・アンソプやＦ１のシュウ・マハなど世界のスポーツを韓国系選手が支配している。

＞座席のスライド量だけでは足の短さにあわせて調整できないので、
　 ペダル位置も調整式にした、と言う事だと思います

身長150cm程度の女性でも、座席スライドで全く問題ないが、韓国人はそんなに足が短いとは知らなかった。身長を自慢するシブやイルも相当な胴長、極端な短足ということでしょうか。（笑）

>普通は、座席を前後にスライドさせ調節できるようになっているが、
>現代車の座席は固定式か。

座席のスライド量だけでは足の短さにあわせて調整できないので、
ペダル位置も調整式にした、と言う事だと思います。

>それにしても、より危険な機構にする神経がさっぱり分からん。

最近の自動車のペダルは事故時の脚部損傷抑制のために
衝撃脱落式になっているので、実はあんまり強度的にな問題は無いのかも。

って、ヒュンダイの場合は脱落が原因で事故になりそうだけど。(笑)

＞アクセルやブレーキペダルの位置を手間に引っ張ってくることができるように設計

普通は、座席を前後にスライドさせ調節できるようになっているが、

現代車の座席は固定式か。

それにしても、より危険な機構にする神経がさっぱり分からん。

>ブレーキペダルを前後にスライドさせたりして、大丈夫なんですかね？
>他にこんな機構を装備してる車両ってあるんですか？

マニアックな車ですが市販車ではTVRで標準装備になってます。
またレースマシンではポジションを合わせる為にペダルは位置可変が普通です。

って比べる対象が違いすぎる・・・

>性能面からみると出力は2400CCで同クラスのカムリとアコードがそれぞれ157馬力、160馬力であるのに比べ、
>「ソナタ」は165馬力で両モデルを上回っており、最大トルクも「ソナタ」が23㎏-ｍで、カムリ（22.5㎏-ｍ）や
>アコード（21㎏-ｍ）をやはり上回っている。

おかしな記事ですね。
アコードセダンの2400ccモデルは200ps(147kw)/23.7kg・m(232N・m)なんですが・・・
http://www.honda.co.jp/auto-lineup/accord/mechanism/index.html
ワゴンのグレードで24Eだけが160ps(118kw)/22.2kg・m(218N・m)というのはありますが・・・

大丈夫ですよ。
保証が大きいので、安心です。


http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/08/31/20040831000066.html
現代側はエクウスに限って実施している「プラチナム・サービス」を新型ソナタにも適用、3年・6万キロの保証修理期間にエンジンオイルやフィルター、エアークリーナーなど消耗品を5回にわたり無償で供給する計画。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/08/15/20040815000014.html

＞現代自動車のエンジンを基にダイムラー・クライスラーや三菱が共同開発した最先端のθエンジン（2.0、2.4）

一応共同開発ということになってますね。
信頼性は、現代がどれほどの割合で設計に絡んでいたのか次第でしょう。

＞アクセルやブレーキペダルの位置を手間に引っ張ってくることができるように設計
ブレーキペダルを前後にスライドさせたりして（ってことですよね？）、大丈夫なんですかね？
アクセルペダルならまだしも、緊急ブレーキ時の負荷に耐え切れずロック機構が壊れて・・・なんてシャレになりませんよ。
朝鮮設計なら尚更です。
他にこんな機構を装備してる車両ってあるんですか？

相手の振り見て、我が振り直せって言うところなんだが・・・。うーむ、さすが、反省を知らぬ民族！言うことが違う。

＞雨が降ったぐらいで、洪水起こすなよ

＞防災技術が未熟な韓国は、世界の笑われ者ですよ

＞雨で洪水か、、情けない国だ

http://www.jica.go.jp/activities/jdrt/2002/korea_01/


めちゃくちゃ笑えました。
日本政府は親切なことしてしまいそうで恐いです。

＞現代自動車副会長は同日、「新型ソナタに搭載されたθ（シータ）エンジンは、最大出力が166馬力で、ライバルであるトヨタ・カムリ（159馬力）やホンダ・アコード（160馬力）に勝る」とした。

θ（シータ）エンジンってどこの設計開発なのか・・・

ヒュンダイ社製なら、むしろ馬力UPを宣伝したところで、逆に信頼性(耐久性など)がますます疑われるだけのような気がします。

ヒュンダイにとっては、現代の夢物語 　 永遠かな?
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　　　 《「ラスト ファイト 　 名車よ 　 永遠なれ」》 　 第151回 　 9月7日放送予定

　 日本最高峰のカーレース・日本グランプリ。昭和41年、世界の強豪を初めて破り頂点に立った技術者たちがいた。小さな後発メーカー・プリンス自動車工業の男たちである。

　 会社の生産規模はトヨタのわずか9分の1。しかし、技術は驚くほど高かった。メンバーの多くは戦前の飛行機技術者。リーダーはあのゼロ戦のエンジンの主任設計者・中川良一だった。

　 当時、会社は窮地に追い込まれていた。外国車の輸入自由化が決定。欧米巨大メーカーの車が押し寄せ、小さな社は倒産すると言われていた。技術の高さをアピールできるグランプリの制覇に、会社の生き残りがかっていた。

　 昭和39年、プロジェクトは名車・スカイラインでレースに挑む。しかし、最強の敵が現れた。ポルシェ904。ドイツの驚異のレーシングカーにスカイラインは敗れてしまう。さらに衝撃の知らせが届いた。輸入自由化に危機感を抱く政府の主導で、会社は日産へ吸収合併されることが決まったのである。

　 メンバーは、合併前最後のレースとなる次のグランプリで意地を見せると誓った。
　 会社の総力を挙げた究極のレーシングカー・Ｒ３８０を完成させた。そこに待ち受けていたのは、さらに進化を遂げたポルシェの新型車。レースは、激しいデッドヒートとなった。

　 番組は、国際競争の荒波と合併の危機を、その技術力で乗り越えた男たちの伝説のラストファイトを描く。

http://www.nhk.or.jp/projectx/yokoku/yokoku.html

なぜ韓国では
ピザにゴキブリ入れたり、
餃子に生ゴミいれたり、
パンにウジいれたりして食べるんですか？
体に悪いので日本では誰もやりません。

【足の短いドライバーでも楽に運転できるよう、アクセルやブレーキペダルの位置を手間に引っ張ってくることができるように設計】 　 って

ヒュンダイは、日本じゃ売れないから 　 韓国人の体型に合わせて設計しました。

　　　 (ヒュンダイ自動車設計開発担当 　 談話)
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　　　 《現代車、新型ソナタ発表》

　 現代自動車は31日、ソウル・グランド・ヒルトンホテルで新型ソナタを発表し、国内販売を始めた。

　 新型ソナタは、現代自動車が「世界レベルのプレミアム中型セダン」という開発目標を掲げ、46か月にわたり2900億ウォンを投入、開発した車。

現代自動車副会長は同日、「新型ソナタに搭載されたθ（シータ）エンジンは、最大出力が166馬力で、ライバルであるトヨタ・カムリ（159馬力）やホンダ・アコード（160馬力）に勝る」とした。

研究開発担当の金相権社長は「比較的足の短いドライバーでも楽に運転できるよう、アクセルやブレーキペダルの位置を手間に引っ張ってくることができるように設計したほか、ハンドルも前後の調節が効くようにした」と語った。

朝鮮日報電子版より 2004 8 31
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/08/31/20040831000066.html

2002年〜2003年 　 せっかく大量受注契約したのに 　 赤字計上させられる。
最初から 　 鋼材値上げを見込んで 　 意図的に韓国に受注させたな〜。
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　　　 《第2の原材料不足到来か》

　 現代重工業、大宇造船海洋、サムスン重工業など造船業者は最近、日本の鉄鋼業者との価格交渉で船舶用の厚板価格を1トン当たり153ドルも引き上げることで合意したことが分かった。

　 日本製の厚板価格は昨年第1四半期に1トン当たり280ドルだったが、今年第2四半期に420ドル、第3四半期には450ドルと速い速度で上昇している。

　 とりわけ、造船業者は2002年末と2003年初めに大量の受注契約を結んでいるが、この原材料となる鉄鋼価格の引き上げは予想できなかったのだ。

　 このため、2005年を前後して船の完成品を発注先に引き渡す頃には、受注契約当時の予想より収益が大幅に減るものと思われる。

　 造船業界の関係者は「船舶の原価に鉄鋼が占める割合は17％前後だが、今回の価格引き上げで10％以上原価負担が高まった」とし、「このままでは来年、ほぼ全ての造船業者が赤字を計上することになるだろう」とした。

朝鮮日報電子版より 2004 8 31
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/08/31/20040831000083.html

＞1625万〜2575万ウォン

安いがウリの車が257万円もするのは自殺行為では・・・？
今だって最上位車種は2万ドル以下なのに。
値段だけライバルと同じにしても質が悪いんだから、在庫抱えて破産するだけかと思われ。

通貨単位が統一できてなくてすいません。

不法入国して偽マネージャー稼業？
それが50人も？
まあ、良く集るハエだこと。