さあ！諸君！捕鯨問題だ！

2010年11月24日 (水)

21日のシンポジウム
http://ika-net.cocolog-nifty.com/blog/2010/11/21-7fdb.html


　 ようやくひと段落したところで、水産海洋学会のシンポジウムが開催されることを知った。11月21日のテーマは「鯨類を中心とした北西太平洋の海洋生態系」であるという。調査捕鯨の成果が学会の大会シンポジウムのテーマとなったのは、これが始めてではないのだろうか(私の不明かもしれないが）。調査捕鯨というかなり微妙な話題がこうして公になるような世論つくりにSSが大いに貢献しているのではないか？と疑ってみている。

　 実際に朝の9時に始まったシンポジウムでは、日鯨研、遠洋水産研、海洋大、北大院水産の研究者たちが、実行委員長加藤秀弘氏の「今回は海洋生態系Ⅱ関連するテーマで」という前置きに従い、19のテーマに沿って話を進めた。

　 私自身、科学者ではないので、ここでのコメントには限界があるということはまずお断りしておかなければならないが、それにしても会場からの質問やコメントにはほとんど答えがないという変な発表であった。

・北西太平洋第二期鯨類捕獲調査の主要テーマは、生態系モデルの構築と鯨類と漁業との競合だと発表されている。そして、北西太平洋の海洋食物ピラミッドの高次捕食者である大型クジラ類の調査は必須、とされているが、今回の発表では、調査種のひとつであり、最も大型で個体数も多いマッコウクジラには触れず、もっぱらヒゲクジラ(ミンク、イワシ、ニタリ）調査の発表がメインである。マッコウクジラがはずされたのはなぜか？

　　　　　　 注：鯨研によると
　　　　　　 JARPNIIの目的は、a）摂餌生態および生態系調査（鯨類による餌生物の捕食、鯨類の餌の嗜好、生態 　　　　　　 系モデル構築）、b）鯨類および海洋環境における環境汚染物質のモニターリング（鯨類における汚染物 　　　　　　 質蓄積のパターン、食物連鎖による汚染物質の蓄積過程、汚染化学物質と鯨類の健康との関連）、お 　　　　　　 よびc）大型鯨類（ミンククジラ、ニタリクジラ、イワシクジラおよびマッコウクジラ）の系群構造を解明する 　　　　　　 こと。
・海洋生態系の解明といいながら、海洋の中で現在無視できない気候変動というファクターすらこれまで入れていない。クジラにとって、またその餌対象の魚類にとって、今後どのような影響が出るのか?ということは重要なはず。

・ミンククジラの回遊について、調査海域の外まで移動しているが、目視調査の結果発表は決められた調査海域だけなので、資源量は不明(分布量という言葉)という報告。生き物の生態解明を人の作った区切りの中だけでしてしまうという怠惰さ。決められた海域外での調査を実施しようという意志がないのか？独立した研究ではないという限界だろうか？

・ミンククジラが個別に餌をたべるか、集団か、また海水面か、中層か、海底まで行って食べるかという採餌に関しての基本的な疑問に答えられなかった(殺した後の胃袋調査に満足しているように見える）。

・ミンククジラと餌生物との関係において、これまで考えられてきたように、捕獲しやすい餌生物を日和見にたべるのではなく、選択性が見られたという主張。沿岸に近いところで採餌するミンクの未成熟個体について、（オキアミよりもスケトウダラやカタクチイワシを選ぶ）と沖合いで採餌する成熟個体がサンマを好むということで、これが「嗜好性」とまでいえるものなのか？

・エコパス・エコシムという複合漁業管理システムのシュミレーションにおいて、クジラの間引きがサンマやスケトウダラなどの増加をもたらす可能性があるという発表に、同じく会場から「結果を導き出すためにシュミレーションを急ぎすぎている」という批判あり。

・汚染問題について言えば、水銀とPCBだけの限られたサンプルでの不十分なもの。（そういえば、2000年に発表されたブルセラ症のその後はどうなっているか？研究では、かなりの数の罹患が見られたということだったはずだが）

自分としては、まだまだいいたいことはあるのだが、会場で適切に発せられた疑問や質問は、別に捕鯨がどうという立場の人たちではなく、普通の感覚を持った研究者によって発せられたものだ。

以前、IWCにおいて、ある国の代表から「日本の科学技術は大変優れているのに、なんで、クジラだけはだめなんだろうか?」と聞かれたことを思い出した。

やっぱり国語はダメダメなのねｗ。

＞こりゃ見ものだな。

現実把握力、文章理解力がもの凄く足りない君が理解できるわけがないのに。

＞えーと確かカナダの領海内じゃなかったかな。
＞だから拿捕できたのですよ。
＞ちなみに南極海は公海ね、拿捕なんかできないのですよ。

日本の場合は公海法１１０条「臨検の権利」の話だよ。
「海賊認定」に反対しているのはもはや外務省くらいだからねｗ。

「いまの日本の交渉は、何がしたいのか、内容と目的の説明がない。クジラの交渉は一業界や財団法人日本鯨類研究所、共同船舶株式会社の組織の維持や、そこに再就職する役人などの天下り先の確保といった矮小な理由のためではない。」
http://blog.livedoor.jp/salmonidae/archives/1457805.html

「日本側の衝突原因について」の持論を展開するそうだ。

こりゃ見ものだな。



『３回目では、日本側の衝突原因についてもきっちりとお知らせします。
複雑に絡み合った糸を一本一本、解きほぐすことによって、
問題を混同せずに対処策を割り出せると思っています。』
http://sasakima.iza.ne.jp/blog/entry/1905339/#cmt


---------- -

『不可能ではありません。カナダの海保当局はシーシェパードの船を拿捕しています。
そして、海上保安官が船に乗り込み、ＳＳクルーを拘束して、きっちりと刑事責任を追及しています。
この時、拘束された人物は、南極海の反捕鯨キャンペーンにも参加しています。』

えーと確かカナダの領海内じゃなかったかな。

だから拿捕できたのですよ。

ちなみに南極海は公海ね、拿捕なんかできないのですよ。

ギラード首相表敬（ラッド外相同席）
http://www.mofa.go.jp/mofaj/kaidan/g_maehara/australia_10/gaiyo.html

（平成22年11月23日15時45分から約30分間）

最後に、ラッド外相から捕鯨問題について提起があったことを受け、前原大臣から調査捕鯨は国際捕鯨取締条約で認められた正当な科学的調査である、豪州が国際司法裁判所に提訴したことは残念だが、捕鯨問題が良好な日豪関係全体を損なうことがないよう注意深くマネージしたい旨述べました。



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“調査捕鯨は国際捕鯨取締条約で認められた正当な科学的調査である”

通り一遍、いつも同じ、つまり“柳田的答弁”な。ｗ

鹿野道彦農林水産大臣記者会見
http://www.maff.go.jp/j/press-conf/min/101124.html

平成22年11月24日（水曜日）10時20分〜10時30分 於:本省会見室


記者
30日から、下関でクジラ、捕鯨関係の会合が、国際会合が開かれますけれども、この会議への期待と狙いというのを教えていただけますか。

大臣
まあ、基本的には、南極海におけるところのクジラ資源の科学的知見を収集するために、国際捕鯨取締条約第8条に基づいて、まあ、今、この調査は実施しているわけでありますけれども、この調査船団の安全対策に万全を期すと、こういうようなことで、まあ、そういうようなこと等も含めて、話合いがなされていくんじゃないかなと思っております。

記者
その南極海の調査捕鯨ですけれども、事務方に聞きますとですね、いつ調査捕鯨に出港するかというようなことも明らかにしないのですけれども、大臣から、その明らかにしない考え方を、もう一度説明していただけませんでしょうか。

大臣
やっぱり、今、申し上げましたとおりに、調査船団の安全対策ということを考えると、出港日や、あるいは、妨害対策等について、公表しないというふうなことの考え方で行きたいと、こう思っておりますので、これ以上のことについて、いろいろと、こう申し上げることは控えなきゃならんかなと、こう思っております。


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（※参考2010年11月11日）
筒井信隆農林水産副大臣『時期は、ちょっとね。事務方の方に後で確認してくれますか』
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?action=m&board=1834578&tid=a45a4a2a1aabdt7afa1aaja7dfldbja4 c0a1aa&sid=1834578&mid=49722

＞だったら危ない船にわざわざ後ろから高速で近づく筈がない。遠く避けて通ればいい話です。
＞交通事故でもそおだけど、医者へ行って首が痛いと言えば、人身事故扱いになりますよ。この程度の話しで無いのかな？。

みつお君はピーター・ベスーンの酪酸瓶投擲行為が傷害で有罪になったことを知らないのか。

＞なかなか、物理の素養をお持ちのようで敬服します。しかし、円運動すなわち方向を変えることも加速度運動であることはご存じでしょう。とくに高速での変針は、少々の速度変化とは比べものにならないほどよく効きます。

みつお君は物理の素養に欠けているようだから教えてあげよう。円運動のように速度と垂直方向に加速度を与えても速度は変わらない。図面は位置と時間しか書いていないんだから、常に曲線に対する接線速度だよ。それが大きくなっているんだから、速度と平行に加速したということだ。つまり、「航路図をよく見れば、アディ・ギルが衝突前に加速していることが分かる。（Msg.50021）」ということだ。


＞従って、ＡＧ号の方に進んでいないことが、衝突コースに無いことの説明にはなっていません。ＳＭ２の50秒前の右転が、衝突の可能性を大きくしたのです。平行線は、どこまで行っても交わらないことはご存じでしょう？。

あのふたつの航路が平行だと思えるとは、どんな目をしているんだ。

＞ＳＭ２は、衝突10秒前にもＡＧ号の進行方向に向けて右転しています。

あの角度を「右転」というなら、アディ・ギル号の30秒前の左転はほぼ垂直に左転したといって良いな。しかも10秒前は加速している途中だ。


＞＞アディ・ギル号
衝突時――――――9.44
衝突〜1分10秒前―11.92＜
＞の次の
＞＞――――――――9.11
――――――――6.74
――――――――5.44＜
＞は、何を意味するのでしょうね？。（Msg.50058）

衝突1分10秒前から次第に速度を上げていっているということ、つまり加速しているということだよ。方位から見ても進行方向への加速だな。他船がいるのになぜそっちの方向に加速する？ぶつけに行っているからだよ。

＞いずれにしても、ＳＭ２の速度には遙かに及ばないこと、
＞ＳＭ２は、ＡＧ号を前方に見ているのに対し、ＡＧ道はＳＭ２を後方に見ているので、前方にいるＡＧ号が故意に衝突させたというのは、無理はあります。
＞もし、ＡＧ号が、故意に衝突させることができたというなら、其れは、ＳＭ２が故意に近づけたからなのです。

アディギル号の最高速度は41ノットだ。第二昭南丸は20ノットくらいだから、とても届かない速さだ。第二昭南丸がぶつけに来たのなら、その足の速さで逃げれば良いことだろう。南極に行く前は足の速さを自慢していた。それなのに逃げないのは、逃げる意思がないからだよ。

航跡図を見て嘘を吐く「嘘吐き」には教えてあげませんｗ。

というか、かなり昔、ｒちゃんには説明しましたが。
彼は、想像で生きる人で事実はどうでもいい性格だから、覚えてないかなｗ。

＞まー、普通の船乗りであれば、あの舟形を見たら、低速時の保針性が極端に悪いことは容易に察しがつく筈。 　 実際にふらふらしているＡＧ号に不用意に近づいたＳＭ２の過失は免れない。

事故だ。流されたという事実発表は全くありませんがｗ。
保針性が悪い程度の事と、舵が効かないで流され続ける事は別な話ですので、想像でモノを言わないでください。
（何らかの事故で流されてるなら、信号一つも出さないのは違反行為ですしｗ）

結局、どんなに想像でいいわけ探したって、事実関係からAGが横切り走行・接近を続けられる「必然性」はどこにもないですよ。

なお、「保針性が悪い」は特に実用上影響は無かったみたいですね。
この船ずいぶん事故以前にも自由気儘に荒れた海を含め無事な航行してましたからねえ。。。

＞おまえ、本当に元船乗りなのかよ？＜

ジェットスキーの船乗りでないの？。

＞ＡＧ号には、故意に衝突させる動機が無いが、ＳＭ号には故意に接近させる動機があったｔぴうことです。

直進中のSM２からAGに接近したのではありませんがｗ。
本来「必要も無いのに」AGからSM2へ接近・横切りしているのですが。

航跡図で簡単にわかる程度の事実と違うことを平気で言わないでくださいなｗ。

なお、直進する船舶に意図的に接近し横切りをかけるというのこそが、動機ですね。

本当にあなたは、面白い人だねｗ

>おまえ、本当に元船乗りなのかよ？

何が疑問なのか「具体的」に言ってごらんｗ。

しかしね。ｒちゃん。
航跡図を見なかったふりは止めろといってるんだよｗ。
航跡図を見て分かる通り、ただ直進する相手に１分以上AGは横切り・接近航行を続けている。

事故や災害という様な、そうせざるを得なかった合理的な「理由」は全く今もって提示されても無い以上、彼らは「故意」で行ったと言わざるを得ない。

本来なら、「非常に分かりやすい」SSの意図。

だけれど、碌に具体的説明もせず、航跡図も無視。
そうしておいて、自論を根拠に佐々木記者を実名誹謗ｗ。
「知っているはずのこと」を「知らないふり」で相手を誹謗するのは、十分に犯罪だというのは、和歌山県教育委員会の件でも説明したよｗ。
具体的にｗ。

＞＞ 　 ＳＭ２は、主導権も持っているにもかかわらず、放水のため近づけたものだから、結局「故意に衝突させようとした証拠はない」の結論になってしまったのです。＜＜
＞SM2は航跡図の通り直進しているだけ。＜

　 貴兄は、元船乗りだったとの噂もありますが、あの航跡図で直進に見えるとは、どんな目を持っているのですか？。

＞AGが横切り航行・接近したことの責任を相殺する理由には全くならない。＜

　 ＡＧ号には、故意に衝突させる動機が無いが、ＳＭ号には故意に接近させる動機があったｔぴうことです。

＞いっぽう、AGは１分３０秒前以降まったく説明が付かない。
「故障」？「暴風雨」？「視界不良」？「居眠り」？
SSのビデオでもそんな様子は全く写ってない。 ＜

http://sasakima.iza.ne.jp/blog/entry/1905339/
↑ 　 貴方が、絶大な信頼を寄せる記者の記事
「 　 もう一つ指摘しなくてはいけないのは、アディ号はもともと、高速航行の際は操縦性は優れているのに、１２ノット以下の低速航行となると操縦がスムーズにいかなくなるという欠陥があったことです。つまり、低速時には小さな船なはずなのに小回りが利かず、左にも右にもうまくターンできなくなるのです。」

　 まー、普通の船乗りであれば、あの舟形を見たら、低速時の保針性が極端に悪いことは容易に察しがつく筈。
　 実際にふらふらしているＡＧ号に不用意に近づいたＳＭ２の過失は免れない。

『AGが「故意に」横切り航行を続けて接近を仕掛けた』って何だよ？

おまえ、本当に元船乗りなのかよ？

マサバの太平洋系群資源 回復傾向も「よちよち歩き」
http://www.minato-yamaguchi.co.jp/minato/week1/2010/nov/m101122.html#5


「太平洋広域漁業調整委員会」の開催について
http://www.jfa.maff.go.jp/j/press/kanri/101108_1.html

---------- -

委員の構成について
http://www.jfa.maff.go.jp/j/suisin/s_kouiki/iinnkai.html

“学識経験者”って？

マサバの（中立なる）専門家なのかね？

もちろん違うだろ、いわゆる“お手盛り”ね。ｗ

＞ 　 ＳＭ２は、主導権も持っているにもかかわらず、放水のため近づけたものだから、結局「故意に衝突させようとした証拠はない」の結論になってしまったのです。

SM2は航跡図の通り直進しているだけ。
AGが横切り航行・接近したことの責任を相殺する理由には全くならない。

＞ＡＧ号の最後の10秒は言い訳もできないなw。

衝突回避のための面舵変進で説明がついてしまうがｗ。
いっぽう、AGは１分３０秒前以降まったく説明が付かない。
「故障」？「暴風雨」？「視界不良」？「居眠り」？
SSのビデオでもそんな様子は全く写ってない。

>本質的なこと（第２昭南丸が仕掛けた）に対してはスルー。

本質的には、航跡図を見ての通りAGが「故意に」横切り航行を続けて接近を仕掛けたことにあるから、直前に面舵回避を行ったSM2が「仕掛けた」などと認識できる人は1000人に一人も居ないんじゃないかな。

だから、NZ当局すら、全く認識して無かったよｗ。

＞本質的なこと（第２昭南丸が仕掛けた）に対してはスルー。
＞右翼系新聞記者としては致し方ないことか。

記者には人権は無いの？
航跡図を知る立場にありながら全く「無視」と嘘をつき、その嘘の内容で実名誹謗して済む話じゃあないと思うが。

本質的なこと（第２昭南丸が仕掛けた）に対してはスルー。

基本的には“そもそも論”で切ろうとしている。

（そういうことを言ったらキリがない、そもそも人間が生まれてきたのが〜に行き着く、不毛、無意味）

右翼系新聞記者としては致し方ないことか。


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【SS抗議船と日本船衝突】SSの無免許運転、証拠隠滅疑惑、そして暴かれる嘘＠NZ捜査報告書より②
http://sasakima.iza.ne.jp/blog/entry/1905339/


『メディアは政府機関をチェックする役割も担っているはず』

あははは！ 　 正にあなたが言うなですな。

おとうさんか、おかあさんに、ぱそこんをかってもらってから、ゆっくりよんでみてね♪



でも、ぱそこんをもってるはんほげいはのおともだちも、だれひとりはんろんできてないようだよ？。ｗ↓




世界中の誰一人にすら反論出来ない「南極捕鯨してもいい理由が揃っている」という御説明をさせて頂きましゅw↓




単なる野生生物資源利用のハナシなんで「捕鯨してはいけない理由」が存在しない以上、捕鯨を差し止める事は 　 不 　 可 　 能 　 である、という事を理解しましょう♪



「 　 南 　 極 　 を 　 含 　 め 　 、 　 世 　 界 　 中 　 の 　 公 　 海 　 の 　 何 　 処 　 で 　 で 　 も 　 」⇒



　 「 　 捕 　 鯨 　 し 　 て 　 い 　 い 　 理 　 由 　 」



は揃ってますし、逆に「南極含めた公海で商業捕鯨、或いはその準備の為の調査捕鯨をしてはいけない理由」は地球上には一つも存在しません♪

さて、その他大勢の反捕鯨ちゃん達と同じく↓には絶対言い返せないキミが捕鯨に反対する理由は何でしゅか？w


一先ずワタクシがもう一度整理して差し上げましょう。

「『単純多数決』によって差し止められてるだけ」の「商業捕鯨モラトリアム」を除けば商業捕鯨を禁ずる法的或いはその他の根拠は一切存在しない、という御説明♪↓



①今現在「反捕鯨派の学者J・クック」によって提案され、反捕鯨国を含めたIWC加盟国で合意された「哺乳類である髭鯨の再生産能力に合わせた資源管理方式」RMPが存在する事実。

②今現在「公海」である南極海で複数国家（これ等の国家には北半球のUSAや韓国を含みます）によってマゼランアイナメやオキアミ等の生物資源が商業捕獲されている、という事実。

③そして過去、マゼランアイナメ漁やオキアミ漁に対して「わざわざ南極までやってきてそれ等を捕獲するならば、その正当性を説明せよ」「捕る意味を説明せよ」などというアホな議論が一度も持ち上がってない事実。

④今現在商業捕獲対象のクロミンク鯨が推定生息数数十万頭単位で居る、という事実。

上の①〜④の条件が揃っている以上、南極で商業捕鯨を行う、或いはその再開を目指すのに「やれるし、やっていい」という合理的な説明は付いてしまってる訳です。

ですからこの時に、「南極での捕鯨を止めろ!!」という意見と「南極で捕鯨させろ」という意見が衝突している場合、「止めろ!!」と言ってる側が「やってはいけない」合理的な理由を説明をしなければならない訳です。

しかし、その様な説明がなされた事は過去一度もアリマセン。
無理に説明を求めると、RMPの存在があるのにも拘らず、未だに「哺乳類だから、魚と違うから」と繰り返す馬鹿も居ます。

つまりクロミンク捕鯨に反対してる人達には「鯨の特別視」或いは「神聖視」以外の理由が存在しない、という事実が明らかになってしまっている、という訳です。

つまり「可哀相反捕鯨」という事ですね。

当然ながら一方の「可哀相だから止めろ!!」という意見は彼等とは別の感覚・感情・動物観を持つ人間の意思や行動を制限する合理的な理由には成り得ません。
言ってしまえば「私はその宗教の信者じゃありませんから」で撥ね付けられる類の物です。

そこで窮した彼等が言う事は、

「南極で捕鯨を行う正当性を示せ!!」

という「ちゃぶ台返し」です。

繰り返しますが①〜④の事実が有るだけで南極商業捕鯨を行う、或いはその再開を目指す「正当性」は完全に揃ってしまっている訳です。

ですのでココで彼等の「ちゃぶ台返し」に付き合って無理やりそれ以外の「正当性」を捻り出す様な、そんな不毛な議論に付き合ってはイケマセン。

繰り返し、繰り返し、①〜④を言い聞かせて、それでも尚「捕鯨してはいけない!!」と言うのならば、その合理的な「してはいけない」理由を示しなさい、と要求すればいいだけです。

その様な合理的説明が不可能なのは判り切っていますから、彼等が無理栗な屁理屈を捻り出す度に一つづつ潰していってあげれば良いのです。

私は何度も経験していますが、そうすれば最後はヒステリーを起こして「税金の無駄」やら「鯨は不味い」「高価い」或いは「消費量が少ない（だからナニ？w）などといった捕鯨「しなくてもいい理由」だけを吐き出して議論から逃げてしまいます。

　 せっかくですが、字間、行間が空きすぎ、読み返すのもスクロールが大変で読む気になれません。
　 反論が無いのは、その所為では？。

＞なんでだよSM2がいくら速かろうが、SM2がAGを通り抜ける時に横からぶつけることなんていくらでもできるぞ（笑この大嘘付き＜

　 仰るようにＳＭ２が故意にＡＧ号に近づければ、故意に衝突させることも、可能ですが、その行為は、故意に衝突させようとしたのか、衝突を避けようとしたのか判然としません。
　 結局「双方に故意衝突させようとした証拠なし 」の結論になります。
　 ＳＭ２が逃げまくっていれば、ＡＧ号が、故意に衝突させたことがよく分かります。

私がいつ何処で論点をズラしたのか示してみましょう♪



さて、ついでですが、r13812クンが反論出来ない相手を「荒らし」「心の病(w)」などと決め付けるのか、というのを新規の方にも御理解頂けるように、rクンは勿論、今まで誰一人の反捕鯨ちゃんも反論できなった投稿を再掲載♪




中学中退のtakarazimaクンには勿論、世界中の誰一人にすら反論出来ない「南極捕鯨してもいい理由が揃っている」という御説明をさせて頂きましゅw↓




単なる野生生物資源利用のハナシなんで「捕鯨してはいけない理由」が存在しない以上、捕鯨を差し止める事は 　 不 　 可 　 能 　 である、という事を理解しましょう♪


「 　 南 　 極 　 を 　 含 　 め 　 、 　 世 　 界 　 中 　 の 　 公 　 海 　 の 　 何 　 処 　 で 　 で 　 も 　 」⇒


　 「 　 捕 　 鯨 　 し 　 て 　 い 　 い 　 理 　 由 　 」



は揃ってますし、逆に「南極含めた公海で商業捕鯨、或いはその準備の為の調査捕鯨をしてはいけない理由」は地球上には一つも存在しません♪

さて、その他大勢の反捕鯨ちゃん達と同じく↓には絶対言い返せないキミが捕鯨に反対する理由は何でしゅか？w


一先ずワタクシがもう一度整理して差し上げましょう。

「『単純多数決』によって差し止められてるだけ」の「商業捕鯨モラトリアム」を除けば商業捕鯨を禁ずる法的或いはその他の根拠は一切存在しない、という御説明♪↓



①今現在「反捕鯨派の学者J・クック」によって提案され、反捕鯨国を含めたIWC加盟国で合意された「哺乳類である髭鯨の再生産能力に合わせた資源管理方式」RMPが存在する事実。

②今現在「公海」である南極海で複数国家（これ等の国家には北半球のUSAや韓国を含みます）によってマゼランアイナメやオキアミ等の生物資源が商業捕獲されている、という事実。

③そして過去、マゼランアイナメ漁やオキアミ漁に対して「わざわざ南極までやってきてそれ等を捕獲するならば、その正当性を説明せよ」「捕る意味を説明せよ」などというアホな議論が一度も持ち上がってない事実。

④今現在商業捕獲対象のクロミンク鯨が推定生息数数十万頭単位で居る、という事実。

上の①〜④の条件が揃っている以上、南極で商業捕鯨を行う、或いはその再開を目指すのに「やれるし、やっていい」という合理的な説明は付いてしまってる訳です。

ですからこの時に、「南極での捕鯨を止めろ!!」という意見と「南極で捕鯨させろ」という意見が衝突している場合、「止めろ!!」と言ってる側が「やってはいけない」合理的な理由を説明をしなければならない訳です。

しかし、その様な説明がなされた事は過去一度もアリマセン。
無理に説明を求めると、RMPの存在があるのにも拘らず、未だに「哺乳類だから、魚と違うから」と繰り返す馬鹿も居ます。

つまりクロミンク捕鯨に反対してる人達には「鯨の特別視」或いは「神聖視」以外の理由が存在しない、という事実が明らかになってしまっている、という訳です。

つまり「可哀相反捕鯨」という事ですね。

当然ながら一方の「可哀相だから止めろ!!」という意見は彼等とは別の感覚・感情・動物観を持つ人間の意思や行動を制限する合理的な理由には成り得ません。
言ってしまえば「私はその宗教の信者じゃありませんから」で撥ね付けられる類の物です。

そこで窮した彼等が言う事は、

「南極で捕鯨を行う正当性を示せ!!」

という「ちゃぶ台返し」です。

繰り返しますが①〜④の事実が有るだけで南極商業捕鯨を行う、或いはその再開を目指す「正当性」は完全に揃ってしまっている訳です。

ですのでココで彼等の「ちゃぶ台返し」に付き合って無理やりそれ以外の「正当性」を捻り出す様な、そんな不毛な議論に付き合ってはイケマセン。

繰り返し、繰り返し、①〜④を言い聞かせて、それでも尚「捕鯨してはいけない!!」と言うのならば、その合理的な「してはいけない」理由を示しなさい、と要求すればいいだけです。

その様な合理的説明が不可能なのは判り切っていますから、彼等が無理栗な屁理屈を捻り出す度に一つづつ潰していってあげれば良いのです。

私は何度も経験していますが、そうすれば最後はヒステリーを起こして「税金の無駄」やら「鯨は不味い」「高価い」或いは「消費量が少ない（だからナニ？w）などといった捕鯨「しなくてもいい理由」だけを吐き出して議論から逃げてしまいます。

＞アディ・ギル号
衝突時――――――9.44
衝突〜1分10秒前―11.92＜

の次の

＞――――――――9.11
――――――――6.74
――――――――5.44＜

は、何を意味するのでしょうね？。

　 いずれにしても、ＳＭ２の速度には遙かに及ばないこと、
　 ＳＭ２は、ＡＧ号を前方に見ているのに対し、ＡＧ道はＳＭ２を後方に見ているので、前方にいるＡＧ号が故意に衝突させたというのは、無理はあります。
　 もし、ＡＧ号が、故意に衝突させることができたというなら、其れは、ＳＭ２が故意に近づけたからなのです。

あなた、誰？

余計な横槍入れないでね。

＞別に良し悪しのことは言ってない。

ＡＧが故意に「横切り」航行して結果的に衝突を誘発した「悪し」が最大の問題なんだよｗ。それを話題にしなくてどうする？
君は不公平のカタマリだから、ＡＧの航跡図を見ようともしないからねぇ。

＞本来なら一隻でいるなんてことは有り得ないのだから

直進する船舶に承知の上で横切り航行を行った「妨害行為船」ＡＧこそ、そこに居るなんてありえちゃいけないことだよ？ｗ。

＞それすなわち「第２昭南丸はS・アーウィン号を待ち伏せしていたことに他ならない」ってことを言っている。

なにが「すなわち」？。三段論法にもなってないｗ。

航跡図のとおり（アクシデントの理由が無いので）意図的・故意といわざるを得ない横切り走行をかけたのはＡＧだから。

弁明できないそれら一連の行為こそすなわち「妨害行為船」による「待ち伏せ」「接近」「体当たり」そのものだがｗ。

事実関係を見ないで平気で嘘を吐くクセはどうにも治らないねえｗ。

＞ＡＧの航跡図は衝突の１分３０秒前からすでに並走にはなっておらず、ＳＭ２への横切り航行状態になっている。＜

　 なるほど、言われて見れば故意か偶然か、すでに１分50秒前頃から、進路は若干右に振っているようですね。しかし１分50秒と言えば、ＳＭ２は遙か後方数百メートルにいるわけで、ＡＧ号の後方に位置するＳＭ２が交わせないはずがありません。
　 また、ＡＧ号が少々左転針したとしても、ＳＭ２が50秒前の進路を維持すれば、衝突地点より、はるか左側を通過することが分かります。このとかＡＧ号がＳＭ２に衝突させようとすれば、ＡＧ号は、明確に左転しなくてはならなくなり、ＡＧ号が故意近づいてきたことが、分かるのです。
　 ＳＭ２は、主導権も持っているにもかかわらず、放水のため近づけたものだから、結局「故意に衝突させようとした証拠はない」の結論になってしまったのです。

＞最後の３０秒は言い訳もできないなｗ。 ＜
　 ＡＧ号の最後の10秒は言い訳もできないなw。

＞別に良し悪しのことは言ってない。本来なら一隻でいるなんてことは有り得ないのだから。

だから何故「本来の目的だけ」でしかSM2は行動しちゃいけないんだよ。そして内部資料も持っていないくせに、SM2の行動目的を全て把握できるはずがない


＞それすなわち「第２昭南丸はS・アーウィン号を待ち伏せしていたことに他ならない」ってことを言っている。論点をズラなよ。

すなわちを導き出す要素と結論が飛躍している


＞toripan1111の別ハンだな。ｗ

飛躍思考のｒにふさわしい考え方だな

＞何故「本来の目的」以外のサブの目的じゃいけないんだよ（笑

別に良し悪しのことは言ってない。

本来なら一隻でいるなんてことは有り得ないのだから

それすなわち「第２昭南丸はS・アーウィン号を待ち伏せしていたことに他ならない」

ってことを言っている。

論点をズラなよ。


toripan1111の別ハンだな。ｗ

＞だから、ＡＧ号に比べて高速で走行している船に、低速走行しているＡＧ号は追いつけないと言っているのです。従ってＡＧ号が衝突させることは無理なのです。今回衝突したのは、ＳＭ２が高速でが故意に近づいたからなのです。



なんでだよSM2がいくら速かろうが、SM2がAGを通り抜ける時に横からぶつけることなんていくらでもできるぞ（笑
この大嘘付き


そしてGPSの精度を疑っている君に、どっちが速いなんてもう言えない。

＞だったら危ない船にわざわざ後ろから高速で近づく筈がない。遠く避けて通ればいい話です。 　 交通事故でもそおだけど、医者へ行って首が痛いと言えば、人身事故扱いになりますよ。この程度の話しで無いのかな？。なかなか、物理の素養をお持ちのようで敬服します。しかし、円運動すなわち方向を変えることも加速度運動であることはご存じでしょう。とくに高速での変針は、少々の速度変化とは比べものにならないほどよく効きます。
　 確かにAG号の最後の〜


あのさGPSの精度を疑った以上、そこに書いてある事すべて「推測」「憶測」だけの感想文だよ（笑

＞あのな、第２昭南丸の一応のお役目は捕鯨船団操業中における「鯨目視」なのな。つまり本来のお役目を行っていたのならば近くに捕鯨船団がいなくちゃいけない。ところがどうだ、そんなものはいなかったわけだ、第２昭南丸がただ一隻いたわけだ。



何故「本来の目的」以外のサブの目的じゃいけないんだよ（笑
共同船舶の内部資料も持っていないくせに


＞これはつまりS・アーウィン号を待ち伏せしてことに他ならない。そしてその後、ストーカしていったというわけなのだよ


そういうのを「飛躍」と言う（笑

よくも見え透いた嘘がつけるｗ

＞運動場で宝探しをしている足の速い子供に、足の遅い子供が追いつけるか？
追いつける可能性は十分あるさ。＜

　 だから、ＡＧ号に比べて高速で走行している船に、低速走行しているＡＧ号は追いつけないと言っているのです。従ってＡＧ号が衝突させることは無理なのです。今回衝突したのは、ＳＭ２が高速でが故意に近づいたからなのです。

＞ＳＭ２は、衝突10秒前にもＡＧ号の進行方向に向けて右転しています。

そうです、そこがポイントです。

＞認識しているよ。酪酸瓶を投げ入れたり、レーザーポインタを向けたりしている。酪酸のおかげで怪我人が出たことは知っているだろう。こういう事実を無視しても説得力ないね。＜

　 だったら危ない船にわざわざ後ろから高速で近づく筈がない。遠く避けて通ればいい話です。
　 交通事故でもそおだけど、医者へ行って首が痛いと言えば、人身事故扱いになりますよ。この程度の話しで無いのかな？。

＞アディ・ギル号の1分前〜30秒前の距離と、30秒前〜10秒前の距離と、10秒前〜衝突時の距離がほとんど同じ。一方第2昭和丸は1分前から10秒毎にポイントが打たれているけど、ほとんど同じ距離だ。
等速運動と加速度運動の意味さえ分かっていれば、中学クラスの問題。＜

　 なかなか、物理の素養をお持ちのようで敬服します。しかし、円運動すなわち方向を変えることも加速度運動であることはご存じでしょう。とくに高速での変針は、少々の速度変化とは比べものにならないほどよく効きます。
　 確かにAG号の最後の10秒は其れまでの速度の１．５倍程度になっている。それでも、SM２の速度の半分に満たない。
　 仮に、SM２の速度を10ノット（５ｍ／ｓ）として概算してみると１０ｓ以後のＡＧの速度は２．３ｍ／ｓ程度に、１分から２０秒前の速度は１．５ｍ／ｓ程度となります。最後の10秒で加速したとしても距離にして８メータ程度伸びたのみでＡＧ号の長さの１／３程度です。これでは同じように衝突は免れなかったでしょう。
　 一方、ＳＭ２は、衝突、50秒前に右前方２０度付近にＡＧ号が見えているにもかかわらず右転舵しそれまで併走状態だった進路を、交差させています。これこそ、ＳＭ２がＡＧ号に接近しようとした何よりの証拠です。
　 ＳＭ２はその後、衝突直前の10秒前にも、右前方30度付近にＡＧ号が見えているにもかかわらず、右転しています。明らかＳＭ２がＡＧ号に高速で近づいているのです。

＞アディ・ギル号はほぼ30秒前に大きく左に転進しているだろう。＜

　 ＡＧ号は一度大きく右転して次に左転しています。低速状態での保針性が悪い船なので、進路が安定していませんが、概ね其れまで進んできた進路と同じ方向に向かっています。

＞そのとき、第2昭和丸はまだ後方にいて、アディ・ギル号のいない方向に前進している。＜

　 何を言いたいのかよく分かりませんが、動く船の方に進めば衝突しません。
　 ＡＧ号にしてみれば、衝突の瞬間まで、正横後方30度付近にＳＭ２見ていたのです。一方ＳＭ２は衝突の瞬間まで右前方２０〜３０度付近にＡＧ号をおいて走行していました。後ろに見える船に衝突させるのは容易でありません。
　 従って、ＡＧ号の方に進んでいないことが、衝突コースに無いことの説明にはなっていません。ＳＭ２の50秒前の右転が、衝突の可能性を大きくしたのです。平行線は、どこまで行っても交わらないことはご存じでしょう？。

＞アディ・ギル号が第2昭和丸の進行方向に転舵したのは明白だよ。 ＜

　 ＳＭ２は、衝突10秒前にもＡＧ号の進行方向に向けて右転しています。

あのな、第２昭南丸の一応のお役目は捕鯨船団操業中における「鯨目視」なのな。

つまり本来のお役目を行っていたのならば近くに捕鯨船団がいなくちゃいけない。

ところがどうだ、そんなものはいなかったわけだ、第２昭南丸がただ一隻いたわけだ。

これはつまりS・アーウィン号を待ち伏せしてことに他ならない。

そしてその後、ストーカしていったというわけなのだよ。

＞どのあたりで加速しているというのですか？。
＞SM２の航跡を見れば、随分速度がばらついているようですが、これはGPSの精度の問題で、実際は殆ど定速だろうと思います。AG号についても同じことが言えます。

大本の報告書に両船の速度が記載されていた。単位はノット

Appendix5：Vessel tracks showing speed over ground

アディ・ギル号
衝突時――――――9.44
衝突〜1分10秒前―11.92
――――――――9.11
――――――――6.74
――――――――5.44
1分10秒前――――3.83
1分20秒前――――5.44

第二昭和丸
衝突時――――13.6
10秒前――――13.9
20秒前――――14.4
30秒前――――14.8
40秒前――――15.0


これはアディ・ギル号が加速し、第二昭和丸は等速（見ようによっては減速）で運行していたということだね。

だから嘘はダメだよ嘘は。

もしかしてｒ君のダブですか？あの珍妙な御仁はｗ。

>そもそも、併走状態であったのです。これが、横切り関係になったのは、SM2が50秒前と１０秒前に右転し、AG号の方へ進路を向けたためです。

嘘はダメだよｗ。ソイツはルール違反だｗ。
http://blog.goo.ne.jp/flagburner/e/60e39038e395bd2419ae5fc3fbd7f382
ＡＧの航跡図は衝突の１分３０秒前からすでに並走にはなっておらず、ＳＭ２への横切り航行状態になっている。最後の３０秒は言い訳もできないなｗ。