環境のために公共交通利用を推奨！

低能馬鹿の同一人格以外、全ての投稿者から、全くの嘘や妄想でしか投稿をしない低能馬鹿、気違い、汚穢と言われ続けているにもかかわらず度々ＨＮを変更、別のトピックで常人を装う投稿を行いつつ捏造投稿を重ね、自分が自作自演をしているから、他人も自作自演をしているという妄想でアカの他人を同一人物扱いし、無分別に罵倒する暗愚な気違い変質者低脳馬鹿。

南京入城時は憲兵中尉だったが終戦時は小学生。終戦後、日本で陪堂の両親と一緒に満州から引揚。先祖はノールウエイ人。甘粕憲兵大尉の犯行のみを「戦時中の憲兵は、街中を歩き回り無実の一般人を怒鳴りつけ拷問するのが常識」という妄想の拠り所として、ひたすら議論から逃亡し続ける。

731部隊についてプロパガンダ満載の娯楽小説を全て事実と思い込み、731部隊の飛行機が低空飛行して「蚕」を散布しているのを見たという少女の話や、わずか数百人の日本軍警備隊が「数千人の中国人」を包囲して「機関銃で虐殺」したのを目撃してその人数まで正確に覚えているという少年の話も信じている。南京虐殺なる事件は兵隊の「手記」や「多くの兵隊が言ってるのです」が根拠。

ノモンハン事件を「ハルハ河戦争」と呼称し、ソ連は日本よりも多くの死傷者や航空機、車輌の損害を出している事が明らかになった現在でもソ連の損害のみ僅少で日本が一方的に敗退したという説を妄信し、無意味な主張をし続ける。

日本が勝利した戦争は「元寇」と「第一次世界大戦」を恣意的に除外し、敗戦にノモンハン事件を加え、日本が戦争で全く勝利した事が無いと主張。

空想上の蛇である「つちのこ」に猛毒があると主張。後に「やまかがし」の事であるとしらじらしい言い訳をしたが、いまだにその事を棚に上げ、他人に対して「つちのこ」が存在する事の証明を求める。

前方後円墳は朝鮮半島由来という新説を披露したが、全く根拠を出さない。

「世のため」と称して借金まみれなのに、一般人が労働している時間にYahoo掲示板に投稿するのが日課。オフ会に参加しましょうという呼びかけに対しては、「住所氏名等を掲示板上に公開しなければ信じない」という信じがたい発言をした。

正しい仮名遣いができず、当然の事ながら漢字を満足に読めない。非常に稚拙な誤入力を頻繁に行うが、自分が無知である事すら理解できず、「誤変換」「漢字変換に無い」と主張する。

そのとうり 　 無駄ずかい 　 執着をもやす 　 ノールウエイ 　 スエーデン 　 スウエーデン 　 ミッドウエイ 　 フランス国家「ラ・マルセーユズ」 　 からまなっている 　 艦砲の試写 　 物見うさん 　 インデアン 　 つくずく思う 　 恐れ多くも日本は神国 　 外郭の玉 　 あやひゃ 雲の巣 　 環礁つまり島です 　 極解 　 週間雑誌 　 辞書とくびっきり 　 最近富に 　 阿部首相 　 サブプライムローンは低所得者用の住宅 　 人間機雷 　 像のしっぽ 　 終わってるます 　 上げ足 　 づりおろす 　 強行姿勢 　 琴線に触れ激怒 　 在外に住んでるる 　 日本が核兵器を所持する事はアメリカにとって驚異ｗ 　 頭をさます

割箸の90％以上は中国からの輸入品だが、間伐材で作られた国産の割箸の割合が相当多いと妄想し、主張している。

地方のインフラは無駄であるとして、それらを一切切り捨てても、都市部の電線の地下化を主張し、そのためには電力、電話会社の全ての利益をつぎ込むべきと主張。

９．１１テロは「単にテロなのです」（3000名近い人命が失われている事実は無視し米国のイラク侵攻のみを批判：テロならば殺人をしても許される）

中華人民共和国（社会主義国家）は他国に侵略戦争をしたことが一度も無い。

痴漢は犯罪ではない。触られても減る物ではないから、触らせるべき。

「第二次世界大戦中、世界各国の小銃は既に自動小銃に切り替えられ、日本のみが時代遅れの三八式歩兵銃を使っていた」という嘘を某小説家が言っていたという捏造。

盲目的共産党支持者で与党の政策のみをひたすら批判する。革新系首長や議員は大阪や京都だけ突出して多く、それらの地は先進的で、それらが少ない東北や九州は遅れていて、戦争の首謀者である軍人も地方出身の馬鹿という全く根拠の無い妄想で差別発言を平気で行うという最低、卑劣な人格である。

横須賀だの東京だの盛岡だのと、住所がその時の嘘により、都合よく変わる。

一部「冗談で投稿している」らしいが、全ての投稿が空想、妄想の類である。

以上はdainihonteinoubaka＝ooppuutt＝tmtm082008＝mota12192000＝gengorozawa9という暗愚、愚鈍、耄碌した日本人を装う汚穢人非人が度重なる自作自演を重ねた捏造、嘘、妄言、空想集です。

低能馬鹿並びにその同一人格たる変質者が、ＨＮを全て削除して捏造や誹謗中傷の投稿を一切停止するまで続けます。

民主党よ、高速道路無料化頼むよ！

＞環境の側面から反対意見多数と思いますが、それでも反対する団体等の意見を度外視して強行突破で行ってしまうのでしょうか。無料化を防ぐために何かしたいのですが。

当面の答えはただ一つ。 　 今度の選挙で、自公政権の延命を許さないのは勿論、民主党や彼らと連立を組む党派には投票しないこと。
つまり、今度は日本共産党に投票する。

＞高速道路が無料化されたら30兆円の借金は国民が返す
地方の高速道路の恩恵をまったく受けない国民にまで負担を及ぼすのはもっての外だ。断固反対する。

＞これは有料化のままでも同じです。トラック運送業界を苦しめて物価を押し上げそのツケを消費者が払うのですから

はい大間違い、電線地中化なんてな非現実的反社会的運動を口にするオプッタらしい。世の中を知らない。
参入容易なトラック業界には異常に大きな格差がある。大手運送業は、渋滞が避けられて定時運行できるから有料のままのほうが都合がいい。荷主と売上歩合制
の中小零細業者（実際はこれが大半）は自腹で負担していた高速料金を払わなくて良くなるが無料化したら運賃を値切られるだけだから、無料化はありがたくもなんともない、むしろ素人が入り込んでくるのでうっとうしい、という。

高速無料化が消費者物価をさげる、なんてな「効用」は絵空事だ。なれない軽自動車の素人が乗り込んできて大きな交通事故が増えるだけではないか。

仮りに貨物運賃が下がっても、東名神など大幹線では渋滞が日常化するので、宅急便が翌日につかない、という事態が起きる可能性が高い。

＞ETCも料金所の人件費も設備もなくなります。

ETCは総合交通税のためにも絶対必要。道路をしらない素人が長距離にでくるから需要は減らない。
料金所の人件費減より雇用問題が深刻化する。無料化した道路の整備費が税金から支出されるので、国民負担だけが増加する。

高速道路が無料化されたら30兆円の借金は国民が返す

これは有料化のままでも同じです。トラック運送業界を苦しめて物価を押し上げそのツケを消費者が払うのですから

無料化されれば一般道路と同じになるわけです
ETCも料金所の人件費も設備もなくなります。

一般道路はやはり税金で作られていますから同じことになります

要はこれら道路の中には無駄な道路が作られてきたものも含まれているのでその建設をやめていこうというのが民主党の考えでしょう

　 もしかしたらこの質問をこの分野で聞くのはおかしいのかもしれません。
わかるようなら教えて下さい、または他の投稿先があったら教えて下さい。

　 確かに自民党の無駄の道路建設や天下りは絶対許せません。金子国土大臣
の選挙対策の行動・言動も絶対許せません。民主党になれば天下りは無くなる
かもしれません。しかし高速無料化はどうなるのでしょうか。環境の側面から
反対意見多数と思いますが、それでも反対する団体等の意見を度外視して強行
突破で行ってしまうのでしょうか。無料化を防ぐために何かしたいのですが。

　 公明党のETC千円延期の公約も許せません。なぜなら環境大臣は公明党出身
ですよ。

世のなかは、もう民主党政権が誕生したかのような勢いだが・・・

やっぱり、CO2排出量の増加では最悪である、この党の元からの売りである「高速道路無料化」。
http://www.asahi.com/national/update/0813/TKY200908130136.html

もともと有料で制度設計されているから、30兆以上の建設費の借金返済は国民の肩に税金でかぶさってくる。道路の維持費だって、今度の地震復旧工事をみればわかるように大変な金額となる。民主党のシンクタンクは何をかんがえてこんな
愚策を提言したのか?
財政面の甘い詰めの責任をとらされるのは有権者だ、だからといっていままで無駄な道路を建設し続けてきた自民党を評価してはならない。

社会福祉より軍事費のほうがましだな

軍備に使うくらいなら、まだ無駄な高速道路の方がマシだな。

こら！クソmota

民間企業なんだよ
赤字になれば倒産するだけ

採算度外視は公共工事と軍事費に限定すべき

必要な高速道路はつくるべきです。
北から順に
青函高速で本州と北海道を結ぶ
出羽日本海ルート新潟〜青森
中部縦貫道、佐久から南下して甲府と沼津へ
伊勢湾縦断道、豊橋と伊勢市を結ぶ
関空と淡路島を結ぶ
豊後水道横断道、宮崎と松山を結ぶ

日韓トンネル、福岡と釜山を新幹線と高速道路で結ぶ
これは重要だ
ある日突然、日本からの列車が釜山についたら降りてきたのは陸上自衛隊の特殊部隊だった。
高速道路で戦車が大挙して侵入する。
釜山を制圧、北上してソウル、ピョンヤン陥落
朝鮮半島を取り戻すために絶対に必要な道路だ

必要な高速道路はつくるべきです。
しかし、不必要な道路は最初からいらない。作る必要がないのです。
その代表が本四架橋の3つです。ないしは2つです。

瀬戸内海にフエリー便を残すので・・・・

それも地元にとってたくさんの人が必要だといったから、それなら残せばいいのではないか？といったまで。

＞財源はいくらでもあるのです。採算度外視してかんがえるのがそれが福祉です。
では 　 オプッタ君、瀬戸内海にフエリー便を残すのでその財源と根拠を数値で明示してください。

本四架橋の通行料を無料にしたいそうですが、計画が決定した45年も昔にどうやっＬて建設資金を調達する術を講じたか、その後どのように回収してきたか、
いま残額がどれぐらいあるかも、明示してください。

何をいってるのか分からないが、要は採算に合うかどうかなのでしょう。

合わなくてもいいではないですか？

住民にとって必要なモノはフェリーにしても電車にしてもホテルにしても走らせるシステムをとればいいのですよ。
財源はいくらでもあるのです。採算度外視してかんがえるのがそれが福祉です。

馬鹿mota

あなたは牛丼を食い逃げしているだけでやっていけますが
フェリーにしても電車にしてもホテルにしても
損益分岐点というのがあるのですよ
フェリーといえば数十億円するのですよ寿命が３０年だとしても運行すれば人件費、燃料などの経費もかかります。

４０人乗りバスが乗客ひとりだったら数百円の乗車賃ですがタクシーよりバスのほうが車両の値段は十倍以上、燃費も５倍です
それだったらタクシーのほうが経費は安いのに料金は高い。

そうしたことが分からない共産主義者だからバカ扱いされるのです。

＞＞＞開通時点でフエリーの役割が対岸物流中心に縮小され、多くの会社が廃業しました。開通後20年経過しても生き延びている、宇高フエリーにはコストの他もっと局地的な対岸交流の役割があります。 　 地元にとってなくてはならないローカル線です。＞＞＞

地元にとてなくてはならないくらい需要があるということなら廃業しなくてもやっていけるはずです。
もし瀬戸大橋が最初から高速道路ではなく一般道路として開通していたらどうだったのか？

>>民主党が政権取っちゃうよ。高速無料、暫定税率廃止。鉄道・フェリー会社
の倒産は相次ぎ、二酸化炭素10から100倍増。なんでこんな政党選んじゃうの？

ご心配なく。麻生顔負けでブレブレの鳩ぽっぽだ。
マニュフエストを出しみても、すぐに
1.「外交面では日米FTA構想の推進」が農業団体の猛反発を受けると、「農家戸別所得保障とセット」とトーンダウン。
2.地方分権の推進でも、当初はなかった「国と地方との分権協議機関設置」を有力者の反発を受けると追加している。

高速道路の無料化も「交通渋滞を避けるため」と地方の範囲をきわめて限定してくるだろう。何より、この財政危機の時代に毎年１兆４千億も追加で国庫負担させられるわけがない、それも６０年先まで。

太守迎合合戦の自民と民主、の二大政党の政権交代選挙。 　 どっちもどっちだ。

その税収でタクシー・市街バスなど公共部門から電気自動車をリース可能。
大都市から渋滞と排気ガスを追放できる。
妙案だ。

自動車使用税、いいぞ。 　 大都会では 　 普通・小型車：３万円、軽自動車：１．５万円。 　 大型貨物車：１０万円ぐらいの税金を毎月、徴収しよう。過疎地はその１／４、中山間地や農村は２／３でいい。（営業用ナンバーは 　 割り引いていい。）
そうやって公共交通に人の流れをシフトさせる。

＞いいじゃん、多くの市民は喜んでいるんだし。

それをポピュリズム 　 という。

＞１０００円高速で休日のドライブの行動範囲が広大したことで楽しみが増えたんだから家族も大喜びだよ。

喜んでいるのは、走り屋一派だけでは？ 　 消費に貢献しないクルマキチ○イ。

ＣＯ２の排出増加で環境問題悪化やシロートドライバーによる交通事故増加は
もっと問題だと思う。
自動車使用税を重課して、全国的にマイカーを統制してその分公共交通を強化するのが、国民全体の福祉につながると思われます。政治は、一部の人の幸福ではなく最大多数の幸福を実現するものです。

民主党の「高速恒久無料化」案には、以前から反対ですのでご意見はもっともと思います。

フエリーと高速道路の関係は、３セク化されたローカル線と整備新幹線の問題に
よく似ていると思います。

＞競合するフェリーの問題も、そもそも瀬戸大橋が開通すれば宇高フェリーなどは廃止になるはずだったのが、

これは間違いです。開通時点でフエリーの役割が対岸物流中心に縮小され、多くの会社が廃業しました。開通後20年経過しても生き延びている、宇高フエリーにはコストの他もっと局地的な対岸交流の役割があります。 　 地元にとってなくてはならないローカル線です。

＞瀬戸大橋の料金が高すぎて、コストが厳しい運送会社が使い続けている状態ですから、本来はそれほど影響がないはずで、呉と松山のフェリーなどは、ずっと赤字だったのが、たまたまこの機会に廃止になっただけのようです。

呉と松山間で競合しているのは、開通がより新しい「しまなみ海道大橋」のほうで、鉄道がない分、一般客のマイカー交通が料金下げで橋に移行してしまうことが多い様です。 　 ただ、松山（堀江）港発着のフエリーはまだ生き延びています。
お説の「もともと赤字だったので」廃止というのは、に方〜波止浜間のよりローカルで需要量の少ないフエリー便ではないですか、こちらは港湾設備の関係で船体も小さく大型貨物が乗らないので、経営がきびしいのではと想像していました
島の間を縫って進むいい船便だったのですが。

高速道路やそこにつながる大橋が開通して、しかも政策的な大幅値下げでフエリー客をうばってしまわれる船会社は、整備新幹線の開通で衰退し存亡の危機にさらされるする赤字鉄道会社ににています。地元の通勤や日常活動の足であり、また阪神震災の時に活躍した様に安定した船舶は転用が可能です。
瀬戸内海航路はその地域の経済と交流を繋いできた文化遺産のようなものですからおおきな視点で存続を計ってもらいたいと思います。

＞「料金値下げを補填する公共投資だ」とおっしゃりたいのでしょうが、消費需要の投下先が、大都市や周辺観光地から高速道路のＳＡや地方の観光地に移っただけですから（地方の観光客増加に寄与した様ですがイベント的な一時でしょう）、トータルで国民所得の増加にはなりえません。 　 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・



いいじゃん、多くの市民は喜んでいるんだし。

１０００円高速で休日のドライブの行動範囲が広大したことで楽しみが増えたんだから家族も大喜びだよ。

休日や消費者の所得の増減とは関係ないよ。

野暮なことは言いっこ無し。

今度の選挙で民主党が勝利して政権取ったらさらに拡大するようだ。

大いに期待しているぞ！！！

コメントが遅れましたが、異議有り 　 です。

＞今回の千円高速政策は、民主党の無料化案とはまったく異なるもので、あくまでも景気対策ですから、
ここまでは事実。

＞とりあえずは借金をしてでも国が財政出動をすることで景気の刺激になれば、全体として国民所得は国の持ち出しの数倍分上昇するので、景気回復後に投資分を回収したとしても、国民は差し引きで得をするという勘定になります。

「料金値下げを補填する公共投資だ」とおっしゃりたいのでしょうが、消費需要の投下先が、大都市や周辺観光地から高速道路のＳＡや地方の観光地に移っただけですから（地方の観光客増加に寄与した様ですがイベント的な一時でしょう）、トータルで国民所得の増加にはなりえません。 　 通常の公共投資なら需要の増加が生産増加・雇用の増加と産業連関する波及効果があって、国民所得増加を呼びますが、これは移転だけで消費の増加にもならない。なぜなら、休日や消費者の所得が増えたわけではないからです。

＞「地方の高速」であることと「週末」であることも大きなポイントだと思います。
大都市から地方へ行く途中の料金を下げたのですから、道路網の末端だけ下げているのではありません。
週末については 　 業務用とマイカーを分ける視点が間違っていると思います、日本の業務用交通のうち、大型貨物の少なくない需要先がカンバン方式を真似て、ｷﾞﾘｷﾞﾘ到着を要求しています。休日にも運ばなければならない生鮮食料品輸送も多いのです。一方で 　 平日に休む交代制勤務者も増加しているから、週末限定値下げというのは渋滞を呼ぶだけの愚策といえましょう。定時運行が困難となった高速バス業界には、迷惑な施策といえましょう。補償は無理でしょう。遅れるのが当然だった、東京近辺の中距離ﾊﾞｽと同様の宿命です。

＞高速道路の料金が均一である意味はなく、利用オプションの価値に合わせて料金設定すれば、地方ほど安く設定できるはずで、

オプションの意味が不明です。鉄道も航空も運輸業の基本的な料金設定のルールは距離です、区間によって単価を変更することはネットワーク投資の償却を難しくするだけです。

＞実際に建設費も安いのに、普段の利用者数も伸びていない地方の高速に限って
値下げすることには意味があります。

ここでも総合原価主義の考え方とはあいません。
道路網の建設時期が地方も大都市圏も同時なら、用地費などで地方ほど安くなりますが、現実にはインフレの進行前に大都市圏や幹線ほど着工・建設しており、需要の多い路線のコストほど割安で後年建設した地方の高速道路ほど規格の強化もあって、建設単価が高くなっています。全体をプールして原価計算する方式がそんなにナンセンスには思えません。

高速道路の完全無料化で鉄道やフェリーが打撃をうけるからというご心配があるが、それは当たらないと思います。

高速道路の完全無料化されれば一般道路と同じということです。高速道路が渋滞でどうしようもないのなら自然に一般道路に流れていきます。一般道路が混み合うなら高速に・・・・

それでも道路全体が混雑すれば、それを嫌って自然に鉄道や船に・・・

それで自然淘汰されていくでしょう。

また環境問題がこれとは別に高まっていきます。公共交通機関を利用するための優遇措置を行っていけばいいのです。
バス優先システムなども。

麻生内閣の政策に対しては、なんでもありの偏向報道が日常的になっているので、気をつけないとミスリードされますね。

今回の千円高速政策は、民主党の無料化案とはまったく異なるもので、あくまでも景気対策ですから、
とりあえずは借金をしてでも国が財政出動をすることで景気の刺激になれば、全体として国民所得は
国の持ち出しの数倍分上昇するので、景気回復後に投資分を回収したとしても、国民は差し引きで
得をするという勘定になります。

今回の政策にはＥＴＣの普及も盛り込んだために、その部分は評判が悪いようですが、実は結構ＥＴＣ
普及拡大に伴う需要もあるようですから、その点はハイブリッド車なんかの延長で考えると良さそうです。

また、「地方の高速」であることと「週末」であることも大きなポイントだと思います。
というのは、高速道路の料金が均一である意味はなく、利用オプションの価値に合わせて料金設定すれば、
地方ほど安く設定できるはずで、実際に建設費も安いのに、普段の利用者数も伸びていない地方の高速に限って
値下げすることには意味があります。

欧州では週末は、大型車の通行自体を禁止したり制限している国が多く、これは主として宗教的な価値意識に
基づいていますから、日本で大型車の走行を禁止することは難しいので、週末がマイカーの領域になることで、
業務車両は週末を避けて棲み分けるようになれば、欧州のような状況が自然に生まれます。

マスコミは、温暖化や渋滞を問題にしますが、それならば民主党の高速無料化や暫定税率廃止などは
問題がそれ以上に大きくなるばかりで、業務用とマイカーの棲み分けもなされず、その上単なる財政悪化
を招くばかりであることは小学生でも理解できます。

競合するフェリーの問題も、そもそも瀬戸大橋が開通すれば宇高フェリーなどは廃止になるはずだったのが、
瀬戸大橋の料金が高すぎて、コストが厳しい運送会社が使い続けている状態ですから、本来はそれほど
影響がないはずで、呉と松山のフェリーなどは、ずっと赤字だったのが、たまたまこの機会に廃止になっただけのようです。

ゴールデンウィークに車で地方を回ったら、どこでも観光客が増えたことを率直に喜んでいましたし、
人々が行きたいところに行ったことによって景気刺激になったわけですから、国民福祉の増大にも
寄与したことになります。

面白いのは、バスはもともと上下分離と同等で営業効率が良いのですが、中でも既にできた高速道路を利用する
ことで、鉄道に対して有利な地位を得てきた高速バスの会社が、高速千円政策で影響が出るから補償しろ
と言い始めたことで、もちろん補償するとしたら鉄道に対して、それも景気対策としてではなく、恒久的に
ガソリン税から補償するような形になりますね。

＞クニのいい加減な政策の尻拭いを地方がするなんて、こんな理不尽なハナシはあっていいのでしょうか？

瀬戸内海のフエリー（北九州〜阪神間）も値下げだそうですから 　 カガワさんのお怒りはよくわかります。休日の千円高速という飴玉、元はいえば麻生自民党が民主党の「全面無料化」に対抗して、前の緊急経済対策で打ち出した政略。クニというより自民党の尻拭いです。

公共交通企業にとって大問題は、いよいよ確実視される民主党政権誕生で実施されるであろう、「首都高・阪神をのぞく、高速道路の全面無料化」政策です。
マイカー旅行者への優遇で鉄道会社・フエリー、高速バスまで影響はおおきい。
しかし、通行料は無料にしても、維持費用は一般道に同じく政府の負担。40兆円にものぼる高速道路建設費の返済は、国債などで国民全体にかぶせる、旧国鉄債務と同じ手口ですから、朝三暮四という諺を思い出すめくらましです。
ただでさえ、政府債務が千兆円を超して返済が危うい、というと外国勢からの非難があるのに、ポピュリズムそのものだと考えます。
いっそのこと、格差付きの総合交通税を全自動車に課すほうがよほど合理的にみえます。

卑近な例で恐縮ですが、山口県の柳井と松山を結ぶ防予汽船が、休日の高速道1000円の対応策として普通車車載の乗客だけを対象に大幅な割引運賃を実施。
それでも減収は止まらず、山口・愛媛両県は港の使用料の減免を検討しているという。

つまり、両県は減収を余儀なくされるということですよね？
クニのいい加減な政策の尻拭いを地方がするなんて、こんな理不尽なハナシはあっていいのでしょうか？

こんな場所で怒っていてもどうしようもないですが、カガワは憤っています。

みなさんどうもこんにちは。なかなか登場できないトピ主＝カガワです。

勢いづいた民主党ですから、政権取るのも時間の問題かも知れませんね。
で、そうなったとして気になるのは、やはり「高速道路料金、永遠無料化」という公約ですよね。

とはいえ、今回のポピュリズム政策＝休日の、ETC装備のマイカーだけ高速料金1000円というゆがんだ政策で色々なマイナス面──フェリーをはじめとする公共交通の弱体化、渋滞・事故の増加などが出たんですから、それを反面教師として活かすチカラを民主党が持っていればナンとかなるんじゃ…？

頼りない望みですが、今はそれに期待するしか術はありませんね。

ていうか、そうなるために、もっともっと、休日1000円の高速道路で渋滞や事故が多発して欲しい。
ちょっと不謹慎なコメントでスミマセンが、僕はそう思いますね。

ではまた。

＞民主党が政権取っちゃうよ。


多くの国民が望んでるよ。

それ以外の選択は無いよ。

＞電線地中化などという、利権亡者と妙な景観志向の価値観の押し売り

利権亡者と妙な・ 　 ・ 　 ・全く的が外れている。
景観志向の価値観の押し売り・ 　 ・ 　 ・表現が悪い。喚起するのが目的であるから全く的外れではないが・・。

＞よほど切実かつ重要だ。

よほど切実かつ重要だと言うのなら、｢公共交通への補助｣など論外だ。
人口問題・食糧問題・貧困問題・地球温暖化問題・資源枯渇問題・民族紛争問題 　 ・・・等々、山ほどある。

　 民主党が政権取っちゃうよ。高速無料、暫定税率廃止。鉄道・フェリー会社
の倒産は相次ぎ、二酸化炭素10から100倍増。なんでこんな政党選んじゃうの？

　 私の持論は、車の利用を極力しないこと。それが二酸化炭素減らせると
思います。地球環境のため通勤を電車に切り替えようがと真剣に考えてい
ます。ガソリンが200円以上になって公共交通に流れてほしいです。環境税
たくさんとって、公共交通へ支援を。

ＣＯ２の発生源の３割が移動体だという。 　 つまり自動車、航空機、船舶など。
エコカーへの移行もけっこうだが、弱者の移動の自由を確保する事も重要だから公共交通強化への補助が絶対だ。
電線地中化などという、利権亡者と妙な景観志向の価値観の押し売りよほど切実かつ重要だ。

いくら「高速道路をこれ以上作らさない」ためだから、といっても「高速道路料金、永遠無料化」はないだろう。
公共交通機関へのダメージが大きすぎる。

消えてはならないトピだ。

「高速をどこまで走っても千円」という特別割引政策。
先般ラジオを聞いていたら、視聴者からの悪評が殺到していた。
・近くの行楽地より遠くへ出かけようとするのでガソリンが無駄。
　 → 　 確かに。 　 家族で消費する機会を増やすより、ただ高速に乗っているだけの走り屋が喜んでいる！？
・５月の連休は混雑と渋滞で仕事にならなかった 　 ← 　 プロのドライバーから
・しまなみ海道の高速バスを日常に使っている人も 　 遅延続発で同様の意見。
　 → 　 この区間、フエリーが相次いで廃止になっている。 　 元の料金に道路がもどったら、どうするんだろう

全国規模で悪評の政治的値引きだが 　 政権が代わっても継続するのだろうか？

千円高速補助は、景気対策に名を借り、根本問題を棚上げした大衆への迎合政策、ばらまきの典型。国費でアニメの殿堂を建設するのとおなじ 愚策。

このようなアホウな政策を次々と打ち出す現政権は倒さねばならない。

ガソリン価格が再上昇している。環境的には 　 正しくない政策であるのがわかりきっている千円高速。 　 なぜか 　 政府は必死に継続する、フエリーや高速バス会社が壊滅していいのだろうか。

千円高速は、お盆・年末年始には休日だけの特別措置でなくなるので、マイカーだけでなく、一般事業者まで繰り出して値引きの恩恵に預かろうという。
零細な事業者である運輸業者ほど荷主の横暴でそのような勤務体制を強いられる様だ。無理な運転で、渋滞や事故が多発するのではないか？

公共交通の一つである 　 高速バス協会が、千円高速という愚策のこれ以上の拡大に反対ののろしを上げた。
当然である。
http://www.asahi.com/business/update/0603/SEB200906030016.html

国から高速道路会社に対する今年度の補填額が５千億とか、いくら民主党の「高速道路 　 無料化」案への対抗政策だとしても、相手の「無駄な道路を造らさないための根本的解決」と違って、マイカードライバーへの当座の甘やかし策、ポピュリズムなのだ。この与党の１０００円高速、地方観光支援に名を借りた大衆迎合だ。

鉄道各社は大幅減収、長距離バスも減収と週末の公共交通企業ははガタガタにされてしまった 　 。瀬戸内の短距離のフエリー会社が廃業する他、長距離フエリーも値下げ競争に走ってしまう。
目先の政策だから長く続けられないのは明白なのだが、値引きが終わった時、公共交通にもどろうにも・・・・・・・・。

繰り返すけど、税金を使って実施している１０００円割引は、公共交通を痛めつける愚策。
日本株式会社の機関紙ですらこう報道している。

＞政府はお盆や年末年始の平日にも割引を行う検討を進めているが、地球温暖化など環境への悪影響を懸念する声が専門家から上がっている。
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20090601AT1G2601K31052009.html