環境のために公共交通利用を推奨！

民主党の「高速恒久無料化」案には、以前から反対ですのでご意見はもっともと思います。

フエリーと高速道路の関係は、３セク化されたローカル線と整備新幹線の問題に
よく似ていると思います。

＞競合するフェリーの問題も、そもそも瀬戸大橋が開通すれば宇高フェリーなどは廃止になるはずだったのが、

これは間違いです。開通時点でフエリーの役割が対岸物流中心に縮小され、多くの会社が廃業しました。開通後20年経過しても生き延びている、宇高フエリーにはコストの他もっと局地的な対岸交流の役割があります。 　 地元にとってなくてはならないローカル線です。

＞瀬戸大橋の料金が高すぎて、コストが厳しい運送会社が使い続けている状態ですから、本来はそれほど影響がないはずで、呉と松山のフェリーなどは、ずっと赤字だったのが、たまたまこの機会に廃止になっただけのようです。

呉と松山間で競合しているのは、開通がより新しい「しまなみ海道大橋」のほうで、鉄道がない分、一般客のマイカー交通が料金下げで橋に移行してしまうことが多い様です。 　 ただ、松山（堀江）港発着のフエリーはまだ生き延びています。
お説の「もともと赤字だったので」廃止というのは、に方〜波止浜間のよりローカルで需要量の少ないフエリー便ではないですか、こちらは港湾設備の関係で船体も小さく大型貨物が乗らないので、経営がきびしいのではと想像していました
島の間を縫って進むいい船便だったのですが。

高速道路やそこにつながる大橋が開通して、しかも政策的な大幅値下げでフエリー客をうばってしまわれる船会社は、整備新幹線の開通で衰退し存亡の危機にさらされるする赤字鉄道会社ににています。地元の通勤や日常活動の足であり、また阪神震災の時に活躍した様に安定した船舶は転用が可能です。
瀬戸内海航路はその地域の経済と交流を繋いできた文化遺産のようなものですからおおきな視点で存続を計ってもらいたいと思います。