韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

＞必要なら、三顧の礼をもって、新幹線を遇しろ。

＞でも、やはり輸出はイヤダ！！。

絶対ダメです。

中国の買い付け条件も、酷いもの。

技術ノウハウ全て寄越せの上、 　　　

1，2輌購入後は、全て自国生産。

且つ、日本様式新幹線の輸出自由。

不都合あれば、日本が面倒見よ。

と、言ったもの。 　　　　　　　　　　

中国製新幹線が事故でも起こせば、

政治に巻き込まれ、

ＪＲはケツの毛まで抜かれる。 　　　　

どうしても売るんであれば、

１）10年間は全て日本から車両、運行システム機器購入。

２）20年間は輸出禁止。

３）事故発生しても日本側に責任は発生せぬ。

上記条件を飲ませ、

1つでも欠ければ、売らない。

次いでに、価格は5割増し。

これが出来れば、売ってもよいのでは。

おいらの愛車はクレスタニダ

マークⅡのパクリ車ニダ（笑）

でもクレスタはもう製造していないニダ

寂しいにだよｗ


というのは冗談ですが、５０００回転くらなら軽くいきます

トヨタの技術者が言うには、

トヨタの車種の中で、

高性能にも拘らず割安な車が、

マークⅡとの事です。

即ち、トヨタ車の中では

一番のお買い得です。

20数年前、それを持っている知人がいて、

買う余裕の無かった私は、うらやましかった。

＞仕上がりはどうなのか、興味が出ますよね。

大丈夫、大丈夫。仕上がりの御心配は不要です。

また新たなクラッシュの為に板金屋を後にする、このクルマたちに喝采を。

現代車、米安全性評価で最高等級


　 現代（ヒョンデ）自動車はアバンテＸＤとグレンジャーＸＧが最近、米運輸省高速道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）が実施した「２００４年新車安全性評価」で最高の等級である５スターを獲得したと１２日、発表した。

　 アバンテＸＤは４ドアと５ドアの２車両とも運転席、助手席部門で５スターを獲得し、グレンジャーＸＧも運転席、助手席部門ともに５スターを獲得した。
　
　 現代車は「現代車がリンカーンＬＳ４ドア、キャデラック、メルセデス・ベンツＥ４ドアなどを抑え、最も安全な車種グループに上がった」とし、「毎年１回ずつ実施される今回の評価は米消費者の車両購買の重要な選択基準になっている」と話した。

　 アバンテＸＤは２月、米エネルギー効率経済協会が実施した調査において環境に優しい車両に選ばれ、グレンジャーＸＧとサンタフェ、ソナタは３月のコンシューマー・リポートで今年の推薦車両に選定されている

シン・ドンフン記者 dhshin@chosun.com

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/12/20040412000082.html

盧：「小泉総理、資金援助してくれニダ！たのむニダ！一生の御願いニダ！」

小泉：「前回援助してやったのに竹島は返さないし靖国参拝にも反対し反日教育も止めない。そうゆう恩を仇で返す国の面倒はみれないよ。」

盧：「人でなしニダ！その妄言を撤回し謝罪と賠償を要求するニダ！〜ただし妄言を撤回すれば援助だけで許してやるニダよ。」

小泉：「やれやれ。火病が始まったよ。一人で吠えてろ！〜しかし救いようの無い奴だな。」

6.2倍の債務超過国家ですか？

しかし、第二のＩＭＦはないかも知れません。

なぜなら、こんなクズ国家に2回も援助する国はないでしょうから。

そうなるとどうなるんでしょうね？ 　 会社だと倒産で消えてなくなるんですけど、韓国も消えてなくなるんでしょうか？

＞昨年の民間企業対外債務、過去最大。
＞これは，通貨危機が発生した1997年末の518億6500万弗を超える規模だ。

ホレホレ、見栄を張って、ポンコツ高速鉄道やらで恥書いてる場合ですよ。笑。

第二のＩＭＦに注意とこのトピで何度かカキコ有るのに。

http://japan.donga.com/srv/service.php3?biid=2004041209688





ウーーーーン残念デチュ。

鈴鹿の話、興味深く拝読しました。

そうですねえ。

ガキの頃、東武線の電車の速度計を見ていたら、90キロは出していたかな。（準急だか急行で。）
余談ですが、戦前の狭軌線の最高速度は、日本のC62蒸気機関車の163キロぐらいだったでしょうか。

東京の都電は、夜中に回送する時は、車の無い路上を、70キロぐらいでぶっ飛ばす事もあったようです。

いずれにせよ、鉄道はクルマよりも制動距離が長いので、よほどの注意が必要ですよね。

うー！
エグい！

仕上がりはどうなのか、興味が出ますよね。

速度で在来線を走っているんでしょうね。

やっぱり時速２００㎞以上でしょうか？
２００㎞で秒速５６㍍
２５０㎞で秒速６９㍍
３００㎞で秒速８３㍍
なんでこんな事きくかというと上記の数字を鈴鹿サーキットでバイトをした事のある友人から聞かされたことがあるんです。
友人いわく、「例え何が（事故等）あってもレース中には絶対コースを横断するな。５００㍍向こうの車、ほとんど点にしか見えない車が１０秒以内にやってくる、コースを横断するのに数秒はかかるからひき殺される危険が高い」と注意をされたそうです。
だから例えレーシングカーが炎上してパイロットが中にまだいて、自分が消化器を持っている、そして回りにいるオフィシャルが自分一人だとしてもコースの向こう側に事故現場がある場合、それでもコースの横断はしてはならないんだそうです。（１０年以上前の話ですが…）

つまり、普通の線路の感覚で急いでいる人が横断しようとすると絶対（あまり人の生き死に関することで断言はしたくないのですが）おこるはずなんです。だって５００㍍先の電車って点にしか見えないだろうし。ちょっと気温が高ければ陽炎でほとんど影すら見えないだろうし。
でもこの事故の起こった時期の早さから見て２００㎞くらいは出しているのかな？だとしたらホントに事故発生装置みたいなモンですよ。
在来線を走る場合は時速６０㎞くらいが限界じゃないかな。だとしたら高速鉄道ではなくなっちゃうか。

地方では見ない。


外車購入の３割以上は首都圏 　　 自動車輸入組合まとめ
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　 日本自動車輸入組合がまとめた０３年度（０３年４月〜０４年３月）の新車販売台数調査によると、独メルセデスベンツやＢＭＷなど輸入車の販売は国内全体の３分の１以上が首都圏に集中した。近畿、中部を加えた３大地域で６割近くに達する。

　 ０３年度の外国新車の国内販売台数は計２７万９４４４台とほぼ前年並み（前年度比６３台増）だった。都道府県別ではトップが東京都（４万６０００台）で、東京、神奈川、埼玉、千葉の１都３県の合計は１０万１２６３台と全体の３６％を占めた。大阪、兵庫など近畿２府４県と愛知県を加えると、１６万５５０２台と、全体の５９％に達した。

　 車種別では、独フォルクスワーゲン（ＶＷ）が外国乗用車のシェアで２２．５％を占め、ベンツの１９．０２％を上回った。

　　 ◇

〈０３年度の地域別外国車（新車）販売台数〉

　　　 都道府県 　 台数

（１）東 　 京 　　 ４６，０００

（２）神奈川 　　 ２７，０５８

（３）愛 　 知 　　 ２２，９３７

（４）大 　 阪 　　 １７，３２９

（５）埼 　 玉 　　 １４，２５０

　　　　　 ……

（４３）佐 　 賀 　　　　 ９２０

（４４）高 　 知 　　　　 ８９１

（４５）沖 　 縄 　　　　 ８７０

（４６）鳥 　 取 　　　　 ８１０

（４７）島 　 根 　　　　 ７１４ (04/10)



http://www.asahi.com/car/news/TKY200404100210.html

あります。

こちら↓

http://www1.odn.ne.jp/~cbg12870/topics.html

３３番項目をご参照下さい。

＞KTXは先頭車両が機関車だから、べらぼうに重い。少々形態的な空力がまずかろうが、「重み」でいきますから。

なーるほど！

＞あのチリ不一致や窓のとって付け、走行中にいきなりパーンと逝きそうで。

「チリ」ときましたか…。
ははあ…。そんなに悪いのか、と思いました。（細部の写真とか、見ておりませんもので。）

おや？ 韓国って、クルマの鈑金屋って、あるのかしら？
事故ったら、もうパーかな、なんて思いました。
チリ合わせが出来ないならねえ、と。

高速列車の衝突事故では後ろ向き座席の方が生存率が高くなります。
理由は椅子が前に飛び出す衝撃を吸収してくれるから。
KTXでは後ろ向き座席の選択は必須でしょう。
乗り心地など命の前には問題にすらなりませんよ

＞食べ物にするいたずらは禁じます. ^_^)/

リンク先の、このコメントには笑えた！さすが韓国人！犬はペットから食用まで幅広く利用するからそうゆうコメントになるのね。（笑）

食べ物にするいたずらは禁じます. ^_^)/
http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_29&nid=7528&work=list&st=&sw=&cp=1

chonkochonkorinさん！貴重な意見有難う御座います。ＪＲ関係者から言わせると高速鉄道＝新幹線〜ではないんですね。了解しました。その点、台湾は台湾版新幹線という表現でよろしいんでしょうね。

＞あと、興味深いことを言っていましたが、「写真で見た限り、あのレール幅に対して、あの前面下部構造は、空力学に見て空気が上手に下部に流れず、最高速度を出したとき脱輪を起こす可能性がある、そしてその時に＜新幹線＞と言う言い方をされると、非常に困る！」としきりに強調していました。

韓国はフランスと違いトンネルが多く空力や機密性に問題があるようですね。改めて思うに来年、韓国と台湾が高速鉄道で比較される。ただでさえ両国は仲が悪いのに鉄道でもライバル視？いや台湾は韓国を見下すだけでしょうね。（笑）

>１００％確実に火病発症してますね。

>何か理由をでっち上げて謝罪と賠償を要求します。


あんなのに関わらなくてなによりでした。

KTXは先頭車両が機関車だから、べらぼうに重い。少々形態的な空力がまずかろうが、「重み」でいきますから。

それより心配なことが山積なのが、私は問題と思います。あのチリ不一致や窓のとって付け、走行中にいきなりパーンと逝きそうで。

韓国貿易商の「命懸けイラク輸出」が話題に

イラクで銃撃や人質事件が乱舞している中、死線を越えてイラクに商品を売っている韓国人貿易商らが中東現地で話題になっている。

　 ＫＯＴＲＡ（旧大韓投資貿易振興公社）は「危険を顧みない韓国人商人たちの活躍により、今年に入ってから２月まで対イラク直接輸出規模は２８００万ドルにおよぶと集計された」とし、「これは昨年４月から１２月まで８カ月間に渡って上げた輸出実績３８００万ドルの４分の３に迫るもの」とした。

　 また、クウェート、ヨルダン、レバノンなど隣接国を通してイラクに迂回輸出された規模も今年１月と２月で８８００万ドル（推定値）におよぶなど、昨年より輸出実績が大幅に増えたとＫＯＴＲＡは明らかにした。

　 イラクに駐在中の大宇（テウ）インターナショナルのキム・カプス・バグダッド支社長は、最近ソウル本社から５０万ウォンの防弾ベストを受け取った。キム支社長はこの防弾ベストを着用し、衛星電話を手にバグダッド全域を回りながら「針から自動車」まで販売できる物は何でも売っている。

　 キム支社長はイラク武装勢力の抵抗が強くなっている最近も、朝早くバグダッドの北部地域に向かうという“冒険”を敢行した。イラクの商人たちと韓国産中古車を販売するという約束を交わしていたからだ。

　 キム支社長は記者との通話で「イラクで韓国産中古車や衛星受信機、家電製品はとても人気がある」とし、「韓国製品のイメージが良いからか、戦争中であるにもかかわらず事業は上手く行っている」と話した。

　 ＫＯＴＲＡバグダッド貿易館（館長：キム・キュシク）は現地の事務所を韓国人貿易商の簡易食堂として提供している。イラクに品物を売るためにやって来た韓国人が「バグダッド市内では食事をする適当な場所がない」とし、ここでインスタントラーメンを作って食べ始めたのがきっかけとなった。

　 現在、イラクで最もよく売れている韓国産の商品は抗生物質、防毒マスク、化学製品、毛布のような戦争用品。自動車の部品や家電製品も飛ぶように売れている。

　 このようにイラクの商人たちが韓国商品を好む理由は、価格に比べ品質が優秀であるためだとＫＯＴＲＡ側は説明している。その上、昨年春のイラク戦争以来、輸入品に対する関税がなくなったことも一役買っている。

　 韓国の自動車部品会社Ｙ社の職員は、現在アラブ首長国連邦・ドゥバイに滞在しながら、イラクに３０００万ドル分の輸出契約を進めている最中で、防毒マスク会社のＪ社も先日ドゥバイを通してイラクに５００万ドル分を売った。

　 また、イラク国境地域のクウェートの商人らは、韓国産の毛布を数千枚ずつ買占め、イラクに売って大きな利潤を得ているとされている。

チェ・ウソク記者 wschoi@chosun.com
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/11/20040411000034.html

＞「イラクで韓国産中古車や衛星受信機、家電製品はとても人気がある」

＞イラクの商人たちが韓国商品を好む理由は、価格に比べ品質が優秀

おおっ、すごい、さすが韓国製。

画像見させていただきました〜資料提供感謝です。

で〜、良く見ると６ライトキャビンになってますね。
まるでアウディＡ６じゃないですか〜コレ。
確か私の記憶だと前に見たスクープ写真とはＣピラーの形状が違うようですね。
私が見たのは普通の４ライトキャビンだったものですから、途中で設計変更があったか、あるいはどちらかが兄弟車である起亜オプティマと見るべきなのか・・・。
まさかアウディＡ６をダミーボディにしてるなんて事はないよな〜？？？

ま、今年中には新型ソナタ登場するらしいので真相がはっきりするでしょう。

踏み切りは山形新幹線だけでも１０１箇所もあるそうだ。そのうちのいくつかは閉鎖になっているが意外と多い。
危険なのは踏み切りだけでない。
昔、新幹線のトンネルの入り口の上に栗の木があって親戚のものがあやまって線路におちた。死にはしなかったがあぶないところであった。

＞あと、興味深いことを言っていましたが、「写真で見た限り、あのレール幅に対して、あの前面下部構造は、空力学に見て空気が上手に下部に流れず、最高速度を出したとき脱輪を起こす可能性がある、

なるほど！
そんなの、鉄道でも自動車でも、スカートやチン・スポイラーで対処しますものね。

ちなみに、日本の戦前の「流線型」時代には電車のスカートとかも流行りましたが、当時のスピードではあまり必要はなかったみたいですね。
しかし、時速300キロを目指すKTXなら、空力学的な設計は、不可欠でしょうに…。

見栄を張ったばかりに、こんなツケを払った事を、彼等も肝に銘じなきゃ。

　 ksdofjaiuchnzm様及びaldebaran09i様、ご返信ありがとうございます。
　
　 本日、私の知人の1人である、ＪＲ関係者と話をしますと、先ず彼が憤慨をするのは、日本のマスメディアは、「寒国版【新幹線】といわないでくれ！」と嘆いていました。

　 あと、興味深いことを言っていましたが、「写真で見た限り、あのレール幅に対して、あの前面下部構造は、空力学に見て空気が上手に下部に流れず、最高速度を出したとき脱輪を起こす可能性がある、そしてその時に＜新幹線＞と言う言い方をされると、非常に困る！」としきりに強調していました。

　 その大惨事が起きた時、日本人乗客が乗席していないことを祈ります。
　

これも仰せの通り、確かに「新幹線」ですが、「フル規格」ではありません。その運行経路をご覧になった通り、在来線区間と通常の新幹線区間とは運行速度などがそれぞれの線区に応じて画されていますので御心配は不要です。

ワロタ。

横断中に死んだ可愛そうな人は、

まさか、KTXがお通りとは思わなかったのでノンビリと渡っていたのでは？。


　　　 なんとも悲しいオハナシ。

山形新幹線や秋田新幹線を利用したことがないのですが、ミニ新幹線でも「踏切りの全廃」「他交通との隔離」は実現しているのでしょうか？

仮にニッポンが技術供与した場合、在来線区間の設定は拒むか、速度制限を与えるかでしょうね。新幹線は計画当初から車両に開発以前に「専用線の確保」を念頭にしていました。「まず踏切り（他交通との隔離）の全廃ありき」でしたからね。

その時点で韓国との商談は相容れないものとなります。

ここにも今尚脈々と生きている、島先生の開発理念がいち早く日本の政治に「赤ランプ」を点灯してくれたのです。親子ですごいぞ島先生。

１００％確実に火病発症してますね。

何か理由をでっち上げて謝罪と賠償を要求します。

間違いない！

日本のマスコミは、韓国新幹線、韓国版新幹線って言うのをいい加減止めろって。


韓国の高速鉄道はおフランスの技術で出来たから、韓国版ＴＧＶが正しい表現だろ。


ほんとにいい加減にしてほしいよ。

＞トラブル韓国新幹線今度は初の死亡事故

在来線共有による弊害ですね。しかし事故発生も高速鉄道並とは・・・？ 　 もし仮に日本の車両だったら一方的に謝罪と賠償を要求されたかも？（苦笑）

＞流し読みしていましたから、私の間違いかも知れませんが、進行方向の逆側になると体調不良になるようなことが言われていますが、その座席は回転しないのですか？

回転しません。各車両中央部で逆向きになる固定された座席です。最近、乗客がてんかんによる発作を起こし救急車で病院へ運ぶ途中亡くなったらしいです。逆向き座席との因果関係は確認されてないようですが、そうゆう事もあり今は逆向きの座席は割引で発売しているようです。

＞それこそ、ただ【高速列車を作ればいい】、と言う発想だけで、【乗客を運ぶ】、と言うその一義的目的から外れているとしか思えません。

韓国はＴＧＶを導入しているが当初の車両にはちゃんと車椅子専用の設備がついていた。しかし韓国側の注文で取り外されたらしい。その後問題になり急遽取り付けたとか？その感覚からしても弱者に冷たい御国柄なんですよ。

＞やはり、【おばか】？

繊細な日本人とは違い超銭人ですから仕方ありません！（笑）日本の地形や気候に近いのに大陸型のＴＧＶを導入し運行始めから故障続きですからね。トンネルも多いし気密性にも問題があるとか？（笑）安全性や運行実績では世界トップの日本から新幹線を導入しなかったのはやはりオバカです！でも日本側にしてみれば韓国と関わり合わない事は良い事です。（苦笑）

http://www.tokyo-np.co.jp/00/kok/20040411/mng_____kok_____007.shtml

トラブル韓国新幹線
今度は初の死亡事故
　 【ソウル＝山本勇二】１０日午前８時３５分ごろ、韓国大邱市で線路を横断していた男性が高速鉄道（ＫＴＸ）車両にはねられ即死した。ＫＴＸが１日開業して以来、初の死亡事故。ＫＴＸのソウル−釜山間はまだ４２％が在来線区間で、事故現場も障壁がなく線路に立ち入ることができたとみられる。

　 最高時速３００キロが自慢のＫＴＸだが、開業わずか１０日でトラブル続き。１日には列車の電力供給システムの異常と、車輪滑走防止装置から異常信号が確認される２件のトラブルが発生し、２つの列車の乗客はそれぞれ最寄りの駅で別の列車に乗り換えた。５日には天安牙山駅で列車のドア事故が起き、出発が３０分遅れた。

　 韓国鉄道庁は６日、度重なるトラブルを国民にわびたが、安全運行に影響が出る故障やシステム障害ではないと説明した。


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このサイトは時によって、
バナー広告に「おめでとう、アルバイト」とか表示されるんだね。

ソナタの新車の記事はコレです。

http://www.autoshow.ro/autoshow/articles/?article_id=1095

日本市場向けの新車の社長の話はコレです。
http://www.toyo-keizai.co.jp/cgi-bin/search.cgi?keyword=現代自動車&category=0&line_num=0

＞「当初の計画もいろいろ修正はしている。大事なのはディーラーがやる気になって、よし売ろうという気になれることだと思う。千葉に研究所があり、商品デザインもやっている。１万台販売時にあわせて日本市場用の新車を計画している」

これがソナタですかね。
どんな車になるのか非常に楽しみではあります。

＞気分が悪くなるため、料金が半額になるそうです。


http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/04/20040404000022.html

＞力系機器の不調で１７０キロしか出なかったり、遅れのために払い戻しで大変な出費があったり、トイレの水が出ないために悪臭が漂ったり、狭い客席の乗り心地が最低だったり、その他いろいろ苦情はあっても、とにかくケンチャナヨの韓国人がとりあえず大事故を起こさずに済んでいるのはまさにフランスの技術力なんでしょう。アルストム社の底力を感じます。

　 そのうちケンチャナヨ精神が蔓延して「ソウル発〜天国行き」の直行便がでるかもね？（苦笑）来年には日本の新幹線を導入した台湾と乗り心地や運行実績などが比較されるだろう。それにしても韓国でなく親日的な台湾で良かった。

ヒュンダイが日本市場向けに新車開発ですか〜。
私の予想ではサンタフェよりひとまわり小さいライトクロカンまたは次期ソナタと思われますね。

そういえばスクープ画像で次期ソナタと思われる車を見たんですけど（情報ソースは失念）、全体のイメージは現行カムリと先代ＵＳアコードを足して２で割った感じですかね。
感想を申し上げますと、このスタイルならスッキリしてて日本人にも受け入れやすいかなと思うんですが、ボディサイズが現行インスパイア並みに（特に横幅が）大きいらしいので、果たして日本で売れるかどうかが・・・。

>その座席は回転しないのですか？

回転しないそうです。
だから、後ろ向きに座らされた乗客は
気分が悪くなるため、料金が半額に
なるそうです。

設計段階で何故、そんな事が分からなかったんでしょう。
本当に劣等民族を証明した出来事です。

これで韓国も先進国の仲間入り？



http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/11/20040411000021.html

産業スパイによる国内中核技術流出が深刻

　 国内の中核技術を探り出そうとする産業スパイが日増しに増えている。特に韓国の産業競争力の根幹をなしているＩＴ、携帯電話、造船業界などが国際的な産業スパイの標的となっている。

　 国家情報院が１９９８年から先月までに摘発した産業スパイの事例は計４１件に達する。しかし、捜査機関が摘発できなかった産業スパイ事件はこれよりはるかに多いと推定されている。

▲雪達磨式に増える被害＝今年１月、国内屈指の半導体会社のＡ社の某責任研究員の場合、会社が計４０７０億ウォンを投じて開発した半導体の中核技術工程資料を外国のライバル会社に入社と共に渡すことにし、秘密裏に保管していたところを摘発され、拘束収監された。

　 また、昨年６月にはＬＣＤ製造会社のＢ社の職員がライバル会社の中国Ｔ社の韓国支部への転職約束を受け、カラーＳＴＮＬＣＤの中核製造技術と営業資料をＣＤに焼いて、流出しようとしたところを摘発された。

　 携帯電話と造船業界の技術流出も深刻だ。１９９９年から携帯電話事業に乗り出したＤ社のＫ社長は、輸出先だった中国Ｚ社に製造技術をまるごと奪われてしまった。

　 Ｋ社長は２００２年に、中国Ｚ社と年１０万台の携帯電話半製品の輸出契約を結んだものの、中国に出張に行ったエンジニアが高額の年俸提案を受け、中国側にスカウトされてしまったことから、すべての技術が流出されてしまったの である。

　 国内の大型造船所の主要中核設計図面が中国造船所に出回っているという話は、もはや造船業界ではニュースでもない。某造船会社の役員は「中国に中核の船舶設計技術が流出しているため、早晩韓国が中国に追い越されるだろうという危機感が高まっている」と話した。

　 注目されるのは、国家情報院が摘発した４１件中３１件（７５％）がＬＣＤ、ＰＤＰ、携帯電話といったＩＴ高級技術に偏っているという点だ。関連業界では中国、台湾、日本など周辺のライバル国家が国内の産業スパイ活動の７０〜８０％を占めていると判断、これらの人たちを“警戒対象第１号”と見ている。

▲政府と企業の総力対応システム構築が急務＝深刻なのは外国の産業スパイの活動が日増しに密かで知能化している反面、国内企業は事実上、手放し状態だという点だ。

　 一例に、韓国産業技術振興協会が最近３９４の民間企業を対象に調査した結果、セキュリティー担当部処を設けている企業は１３％に過ぎなかった。大多数の中小企業（７１％）は産業機密保護規定さえも設けていないことが分かった。

　 反対に産業スパイの活動は日々精巧になってきている。偽装合作法人を立て、中核の技術人材を巨額の年俸で買収するかと思えば、外国人や海外滞在の韓国人と共謀、技術を海外に流出させる新種手法も登場している。

　 産業機密の流出は当該企業と国家に致命的な損失を与えるが、産業資源部や財政経済部など関連の政府部処（日本の省庁）には専門の公務員が１人もいないのが現状だ。国家情報院が運営する「産業機密保護センター」が唯一だ。

　 韓国産業保安研究所のキム・ジョンギル所長は「米国は国家防諜センターをはじめ、米中央情報局（CIA）、ＦＢＩ、国防部など１１の部処が国家安保の時限で、産業スパイの捜索活動を行っている」とし、「政府レベルでの統合機構の設立と、専門家の養成、当該企業の積極的な対応をこれ以上遅らせてはいけない」と述べた。

宋義達（ソン・ウィダル）記者edsong@chosun.com