韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

画像見させていただきました〜資料提供感謝です。

で〜、良く見ると６ライトキャビンになってますね。
まるでアウディＡ６じゃないですか〜コレ。
確か私の記憶だと前に見たスクープ写真とはＣピラーの形状が違うようですね。
私が見たのは普通の４ライトキャビンだったものですから、途中で設計変更があったか、あるいはどちらかが兄弟車である起亜オプティマと見るべきなのか・・・。
まさかアウディＡ６をダミーボディにしてるなんて事はないよな〜？？？

ま、今年中には新型ソナタ登場するらしいので真相がはっきりするでしょう。

踏み切りは山形新幹線だけでも１０１箇所もあるそうだ。そのうちのいくつかは閉鎖になっているが意外と多い。
危険なのは踏み切りだけでない。
昔、新幹線のトンネルの入り口の上に栗の木があって親戚のものがあやまって線路におちた。死にはしなかったがあぶないところであった。

＞あと、興味深いことを言っていましたが、「写真で見た限り、あのレール幅に対して、あの前面下部構造は、空力学に見て空気が上手に下部に流れず、最高速度を出したとき脱輪を起こす可能性がある、

なるほど！
そんなの、鉄道でも自動車でも、スカートやチン・スポイラーで対処しますものね。

ちなみに、日本の戦前の「流線型」時代には電車のスカートとかも流行りましたが、当時のスピードではあまり必要はなかったみたいですね。
しかし、時速300キロを目指すKTXなら、空力学的な設計は、不可欠でしょうに…。

見栄を張ったばかりに、こんなツケを払った事を、彼等も肝に銘じなきゃ。

　 ksdofjaiuchnzm様及びaldebaran09i様、ご返信ありがとうございます。
　
　 本日、私の知人の1人である、ＪＲ関係者と話をしますと、先ず彼が憤慨をするのは、日本のマスメディアは、「寒国版【新幹線】といわないでくれ！」と嘆いていました。

　 あと、興味深いことを言っていましたが、「写真で見た限り、あのレール幅に対して、あの前面下部構造は、空力学に見て空気が上手に下部に流れず、最高速度を出したとき脱輪を起こす可能性がある、そしてその時に＜新幹線＞と言う言い方をされると、非常に困る！」としきりに強調していました。

　 その大惨事が起きた時、日本人乗客が乗席していないことを祈ります。
　

これも仰せの通り、確かに「新幹線」ですが、「フル規格」ではありません。その運行経路をご覧になった通り、在来線区間と通常の新幹線区間とは運行速度などがそれぞれの線区に応じて画されていますので御心配は不要です。

ワロタ。

横断中に死んだ可愛そうな人は、

まさか、KTXがお通りとは思わなかったのでノンビリと渡っていたのでは？。


　　　 なんとも悲しいオハナシ。

山形新幹線や秋田新幹線を利用したことがないのですが、ミニ新幹線でも「踏切りの全廃」「他交通との隔離」は実現しているのでしょうか？

仮にニッポンが技術供与した場合、在来線区間の設定は拒むか、速度制限を与えるかでしょうね。新幹線は計画当初から車両に開発以前に「専用線の確保」を念頭にしていました。「まず踏切り（他交通との隔離）の全廃ありき」でしたからね。

その時点で韓国との商談は相容れないものとなります。

ここにも今尚脈々と生きている、島先生の開発理念がいち早く日本の政治に「赤ランプ」を点灯してくれたのです。親子ですごいぞ島先生。

１００％確実に火病発症してますね。

何か理由をでっち上げて謝罪と賠償を要求します。

間違いない！

日本のマスコミは、韓国新幹線、韓国版新幹線って言うのをいい加減止めろって。


韓国の高速鉄道はおフランスの技術で出来たから、韓国版ＴＧＶが正しい表現だろ。


ほんとにいい加減にしてほしいよ。

＞トラブル韓国新幹線今度は初の死亡事故

在来線共有による弊害ですね。しかし事故発生も高速鉄道並とは・・・？ 　 もし仮に日本の車両だったら一方的に謝罪と賠償を要求されたかも？（苦笑）

＞流し読みしていましたから、私の間違いかも知れませんが、進行方向の逆側になると体調不良になるようなことが言われていますが、その座席は回転しないのですか？

回転しません。各車両中央部で逆向きになる固定された座席です。最近、乗客がてんかんによる発作を起こし救急車で病院へ運ぶ途中亡くなったらしいです。逆向き座席との因果関係は確認されてないようですが、そうゆう事もあり今は逆向きの座席は割引で発売しているようです。

＞それこそ、ただ【高速列車を作ればいい】、と言う発想だけで、【乗客を運ぶ】、と言うその一義的目的から外れているとしか思えません。

韓国はＴＧＶを導入しているが当初の車両にはちゃんと車椅子専用の設備がついていた。しかし韓国側の注文で取り外されたらしい。その後問題になり急遽取り付けたとか？その感覚からしても弱者に冷たい御国柄なんですよ。

＞やはり、【おばか】？

繊細な日本人とは違い超銭人ですから仕方ありません！（笑）日本の地形や気候に近いのに大陸型のＴＧＶを導入し運行始めから故障続きですからね。トンネルも多いし気密性にも問題があるとか？（笑）安全性や運行実績では世界トップの日本から新幹線を導入しなかったのはやはりオバカです！でも日本側にしてみれば韓国と関わり合わない事は良い事です。（苦笑）

http://www.tokyo-np.co.jp/00/kok/20040411/mng_____kok_____007.shtml

トラブル韓国新幹線
今度は初の死亡事故
　 【ソウル＝山本勇二】１０日午前８時３５分ごろ、韓国大邱市で線路を横断していた男性が高速鉄道（ＫＴＸ）車両にはねられ即死した。ＫＴＸが１日開業して以来、初の死亡事故。ＫＴＸのソウル−釜山間はまだ４２％が在来線区間で、事故現場も障壁がなく線路に立ち入ることができたとみられる。

　 最高時速３００キロが自慢のＫＴＸだが、開業わずか１０日でトラブル続き。１日には列車の電力供給システムの異常と、車輪滑走防止装置から異常信号が確認される２件のトラブルが発生し、２つの列車の乗客はそれぞれ最寄りの駅で別の列車に乗り換えた。５日には天安牙山駅で列車のドア事故が起き、出発が３０分遅れた。

　 韓国鉄道庁は６日、度重なるトラブルを国民にわびたが、安全運行に影響が出る故障やシステム障害ではないと説明した。


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このサイトは時によって、
バナー広告に「おめでとう、アルバイト」とか表示されるんだね。

ソナタの新車の記事はコレです。

http://www.autoshow.ro/autoshow/articles/?article_id=1095

日本市場向けの新車の社長の話はコレです。
http://www.toyo-keizai.co.jp/cgi-bin/search.cgi?keyword=現代自動車&category=0&line_num=0

＞「当初の計画もいろいろ修正はしている。大事なのはディーラーがやる気になって、よし売ろうという気になれることだと思う。千葉に研究所があり、商品デザインもやっている。１万台販売時にあわせて日本市場用の新車を計画している」

これがソナタですかね。
どんな車になるのか非常に楽しみではあります。

＞気分が悪くなるため、料金が半額になるそうです。


http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/04/20040404000022.html

＞力系機器の不調で１７０キロしか出なかったり、遅れのために払い戻しで大変な出費があったり、トイレの水が出ないために悪臭が漂ったり、狭い客席の乗り心地が最低だったり、その他いろいろ苦情はあっても、とにかくケンチャナヨの韓国人がとりあえず大事故を起こさずに済んでいるのはまさにフランスの技術力なんでしょう。アルストム社の底力を感じます。

　 そのうちケンチャナヨ精神が蔓延して「ソウル発〜天国行き」の直行便がでるかもね？（苦笑）来年には日本の新幹線を導入した台湾と乗り心地や運行実績などが比較されるだろう。それにしても韓国でなく親日的な台湾で良かった。

ヒュンダイが日本市場向けに新車開発ですか〜。
私の予想ではサンタフェよりひとまわり小さいライトクロカンまたは次期ソナタと思われますね。

そういえばスクープ画像で次期ソナタと思われる車を見たんですけど（情報ソースは失念）、全体のイメージは現行カムリと先代ＵＳアコードを足して２で割った感じですかね。
感想を申し上げますと、このスタイルならスッキリしてて日本人にも受け入れやすいかなと思うんですが、ボディサイズが現行インスパイア並みに（特に横幅が）大きいらしいので、果たして日本で売れるかどうかが・・・。

>その座席は回転しないのですか？

回転しないそうです。
だから、後ろ向きに座らされた乗客は
気分が悪くなるため、料金が半額に
なるそうです。

設計段階で何故、そんな事が分からなかったんでしょう。
本当に劣等民族を証明した出来事です。

これで韓国も先進国の仲間入り？



http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/11/20040411000021.html

産業スパイによる国内中核技術流出が深刻

　 国内の中核技術を探り出そうとする産業スパイが日増しに増えている。特に韓国の産業競争力の根幹をなしているＩＴ、携帯電話、造船業界などが国際的な産業スパイの標的となっている。

　 国家情報院が１９９８年から先月までに摘発した産業スパイの事例は計４１件に達する。しかし、捜査機関が摘発できなかった産業スパイ事件はこれよりはるかに多いと推定されている。

▲雪達磨式に増える被害＝今年１月、国内屈指の半導体会社のＡ社の某責任研究員の場合、会社が計４０７０億ウォンを投じて開発した半導体の中核技術工程資料を外国のライバル会社に入社と共に渡すことにし、秘密裏に保管していたところを摘発され、拘束収監された。

　 また、昨年６月にはＬＣＤ製造会社のＢ社の職員がライバル会社の中国Ｔ社の韓国支部への転職約束を受け、カラーＳＴＮＬＣＤの中核製造技術と営業資料をＣＤに焼いて、流出しようとしたところを摘発された。

　 携帯電話と造船業界の技術流出も深刻だ。１９９９年から携帯電話事業に乗り出したＤ社のＫ社長は、輸出先だった中国Ｚ社に製造技術をまるごと奪われてしまった。

　 Ｋ社長は２００２年に、中国Ｚ社と年１０万台の携帯電話半製品の輸出契約を結んだものの、中国に出張に行ったエンジニアが高額の年俸提案を受け、中国側にスカウトされてしまったことから、すべての技術が流出されてしまったの である。

　 国内の大型造船所の主要中核設計図面が中国造船所に出回っているという話は、もはや造船業界ではニュースでもない。某造船会社の役員は「中国に中核の船舶設計技術が流出しているため、早晩韓国が中国に追い越されるだろうという危機感が高まっている」と話した。

　 注目されるのは、国家情報院が摘発した４１件中３１件（７５％）がＬＣＤ、ＰＤＰ、携帯電話といったＩＴ高級技術に偏っているという点だ。関連業界では中国、台湾、日本など周辺のライバル国家が国内の産業スパイ活動の７０〜８０％を占めていると判断、これらの人たちを“警戒対象第１号”と見ている。

▲政府と企業の総力対応システム構築が急務＝深刻なのは外国の産業スパイの活動が日増しに密かで知能化している反面、国内企業は事実上、手放し状態だという点だ。

　 一例に、韓国産業技術振興協会が最近３９４の民間企業を対象に調査した結果、セキュリティー担当部処を設けている企業は１３％に過ぎなかった。大多数の中小企業（７１％）は産業機密保護規定さえも設けていないことが分かった。

　 反対に産業スパイの活動は日々精巧になってきている。偽装合作法人を立て、中核の技術人材を巨額の年俸で買収するかと思えば、外国人や海外滞在の韓国人と共謀、技術を海外に流出させる新種手法も登場している。

　 産業機密の流出は当該企業と国家に致命的な損失を与えるが、産業資源部や財政経済部など関連の政府部処（日本の省庁）には専門の公務員が１人もいないのが現状だ。国家情報院が運営する「産業機密保護センター」が唯一だ。

　 韓国産業保安研究所のキム・ジョンギル所長は「米国は国家防諜センターをはじめ、米中央情報局（CIA）、ＦＢＩ、国防部など１１の部処が国家安保の時限で、産業スパイの捜索活動を行っている」とし、「政府レベルでの統合機構の設立と、専門家の養成、当該企業の積極的な対応をこれ以上遅らせてはいけない」と述べた。

宋義達（ソン・ウィダル）記者edsong@chosun.com

日本ではソナタは売れませんよね。

いやまてよ。例のドラマと引っ掛けて売ればうれるんじゃないのかな。ペ何とかという俳優をＣＭに起用する。我ながらイイアイデアだとおもうけどね。


ＸＧはマイナーチェンジでリアが変わって評判悪いですよ。日本人受けするならこの車でしょうけど、果たして何台売れるかどうか。

ヒュンダイの日本人社長が、日本市場向けの新車開発をほのめかしてますが、この車が日の目を見るのは、常識的に考えて、ＸＧの売上しだいでしょうね。

すでに各自動車雑誌で記事が掲載されていますが、ようやくヒュンダイＸＧの2500ccエンジン搭載車『ＸＧ２５０』が日本国内に導入されました。

本来日本国内で販売する予定であった『ＥＦソナタ』（韓国内ではベストセラー車だそうな）の日本導入を見送った代わりに車種追加となったものだそうですが、それだったら初めから2500ccと3000ccの２本立てで販売すれば良かったんじゃないのとツッコミを入れたくなった私です。（笑）

みなさん御存じの通り日本国内におけるヒュンダイ車の販売実績は情けない有様なわけですが、品質云々よりもこれは明らかに最初の頃の販売戦略のミスが原因と言わざるを得ません。

実のところ２００１年の市場参入時にヒュンダイが生産していたモデルで日本人受けするタマは『グレンジャーＸＧ』（＝ヒュンダイＸＧ）だけだったんですけど（ヒュンダイ側もそれは分かっていたはず）、結局最初のラインナップはエラントラ、サンタフェ、トラジェとなりＸＧは見送りに・・・。
ところが予想以上（「予定通り」とツッコミ言うのはナシね）に販売が振るわないという状況で急きょＸＧを導入、これが予想以上（全体的には少ないとはいえ）に売れて結果的にヒュンダイで一番売れる車になったというわけです。

実はこの時3000ccだけでなく販売台数が相当見込める2500ccも導入して欲しいとの要望が販売サイドから上がってたようですが、ヒュンダイ本社側はＥＦソナタの日本導入を理由にこれを無視し続けたようなのです。
ところが結果的にＥＦソナタは日本導入が見送られてようやくＸＧ２５０導入と相成ったわけですが、この段階でＸＧの販売台数がリア部分の大幅なマイナーチェンジ以降売り上げが落ちてしまっていた状況のため遅きに失したと言うべき事態となってます。（もしかしたら以外と引き合いがあるかも？）

韓国トップのヒュンダイが日本参入ということで、自他共に認めるトヨタファンの私としては彼等の動向に非常に興味があったんですが、今となっては「大丈夫かヒュンダイ？」と心配してしまう今日この頃です。
私みたいな凡人（それ以下と言う人も居りますが）にこんな事言われるようじゃ・・・ねェ〜。(^^;)

高速鉄道の名称、「ＫＴＸ」に確定



来年４月に開通する高速鉄道列車の名称が「ＫＴＸ」に最終確定した。

鉄道庁は１６日「ＫＴＸ（Ｋｏｒｅａ 　 Ｔｒａｉｎ 　 Ｅ ｘ ｐｒｅｓｓ）は最先端、超高速のイメージを伝えることができ、高速鉄道建設過程で国内・海外に広く知られた点を考慮して、高速鉄道の名称に決めた」と明らかにした。

鉄道庁はまた「高速鉄道の先進国フランス（ＴＧＶ）、ドイツ（ＩＣＥ）、スペイン（ＡＶＥ）なども英文略字を高速鉄道の名称に使用しており、ＫＴＸが世界的なすう勢にもよく合っている」と付け加えた。

鉄道庁は今年８月、高速鉄道の名称候補に「Ｋ−Ｓｔａｒ」「ＫＯＲＡ」「Ｍｉｒｅ ｘ 」の３つを挙げていたが、分野と階層別に選好度が異なり、最終決定を引き延ばしてきた。

これとともに高速鉄道の開通に合わせて名称の変更が考えられてきた一般列車の名称は、従来と同じ「セマウル号」「ムグンファ号」をそのまま使用することにした。

張正勳（チャン・ジョンフン）記者 < cchoon@joongang.co.kr >


2003.11.16 20:06

http://japanese.joins.com/html/2003/1116/20031116200627400.html

> キムチ冷蔵庫があるニダ。

なにせ 　 キムチ冷蔵庫の蓄冷技術は、ロシアの軍事技術を買って作っておりますので。

朝鮮茶道は世界に誇る文化ニダ。

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=1835396&tid=ffckdca4o2bf8na1a2hbfbeja47a4ja4a4a4 na4aba1a9&sid=1835396&mid=33862


http://messages.yahoo.co.jp/bbs?action=m&board=1835396&tid=ffckdca4o2bf8na1a2hbfbeja47a4ja4a4a4 na4aba1a9&sid=1835396&mid=34584

世界シェアNO１間違いない。

ウリ達の偉大な発明。キムチ冷蔵庫を忘れては困るニダ。

＞（食べ物以外で）

・・・と言われますが
KOの国の有名な食材は
KOの国を攻めたと未だに言い張る
秀吉君が保温用に足袋に入れて行き
帰りに捨ててきたのを・・・
拾って食い始めたのが起源

なんだど。
（netで仕入れた情報故、真偽不明）

現在、乗客を乗せて開発中です


























いや、人体実験中

ＫＴＸの方はしらないけど、戦闘機の方はそのとおりです。

川崎がそれにあやかって、ＦＸっていうバイクを製造してました。

＞聞いた話なんですけど、「ＫＴＸ」の「Ｘ」は開発ナンバーらしいですね。

そうなんですか。知りませんでした。

＞兄の話によると、日本の戦闘機やアメリカの戦闘機はＦＳＸといって実用化されるとＦ−○○というように名前がつくと聞きました。
＞韓国のＫＴＸ営業運転を行ってる現在も、開発ナンバーをはずさないのはなぜでしょうか?

私の会社の製品でも、開発段階の呼称をそのまま使い続けるケースって、ありますから、そういうのもアリかもしれませんね。

ただ、KTXは、日本のNEXとかも「視野」に入っていたりして。（笑）
「やっぱ、ナントカXってカッコイイじゃねえか」とかって。

ところで、昔の日本陸軍の飛行機は、試作段階での「キ‐○○」という呼称を、併用して使うケースが多かったみたいです。
例えば、正式採用後の「四式重爆『飛龍』」も、「キ‐67」（きのろくなな）と呼ばれ続けたり。

＞日本や他の国の特許を必要としないもので、韓国の売れている製品ってあるんでしょうか。

私が知っている限りではありません。

聞いた話なんですけど、「ＫＴＸ」の「Ｘ」は開発ナンバーらしいですね。

兄の話によると、日本の戦闘機やアメリカの戦闘機はＦＳＸといって実用化されるとＦ−○○というように名前がつくと聞きました。

韓国のＫＴＸ営業運転を行ってる現在も、開発ナンバーをはずさないのはなぜでしょうか?

というより、毎日時速３００キロで商業運転を続けていることに素直に感動しますね。

電力系機器の不調で１７０キロしか出なかったり、遅れのために払い戻しで大変な出費があったり、トイレの水が出ないために悪臭が漂ったり、狭い客席の乗り心地が最低だったり、その他いろいろ苦情はあっても、とにかくケンチャナヨの韓国人がとりあえず大事故を起こさずに済んでいるのはまさにフランスの技術力なんでしょう。アルストム社の底力を感じます。

＞これで中国もKTXを導入してくれるでしょう。

それを祈願！！。

　 流し読みしていましたから、私の間違いかも知れませんが、進行方向の逆側になると体調不良になるようなことが言われていますが、その座席は回転しないのですか？

　 日本の場合は、特許列車でも座席が回転するようになっているのに・・・

　 それこそ、ただ【高速列車を作ればいい】、と言う発想だけで、【乗客を運ぶ】、と言うその一義的目的から外れているとしか思えません。

　 やはり、【おばか】？
　

× 　 これで中国もＫＴＸを導入しくれるでしょう
○ 　 これで中国もＫＧＶを導入しくれるでしょう

＞仮に日本が中国に輸出したいのであれば

↑
JRにその意思は基本的にありません（キッパリ爆）。

中国は新幹線の核心技術をも搾取しようと思っているのです。モロ軍事発展に寄与すると。んなもんでヤツら、新幹線技術で鉄道網に発展があればというのはオマケ的にしか考えておりません。

よーく目を光らしましょうぜ。

詳しくは知りませんが、今日もトラブルが発生。異常を知らせるブザーのおかげで、事故の発生を未然に防いだそうだ。

ＫＴＸもついにココまで来たか。
感動しました。（笑）。


これで中国もＫＴＸを導入しくれるでしょう。


後はトラブルを起こさずに運行できるかだな（笑）。

日本の新幹線はヨーロッパの高速鉄道とは根本的に異なる。日本の新幹線は電車。ヨーロッパのは機関車牽引の列車だ。

ヨーロッパタイプは先頭車と最後尾の車両は機関車だから同じ長さの列車でも乗客の乗る部分は少なくなる。

中国のように人口が多く輸送力を重視する鉄道であれば、日本の新幹線以外の選択はあり得ない。誰が考えてもそうなる。

仮に日本が中国に輸出したいのであれば何もせずに向こうから買いに来るのを待っていればいい。値引き一切必要無しである。

整備不良によるクレーム、事故発生については、一切責任を負わない契約が中国向けには絶対必要だろう。

こんどは私がビールにむせてしまいました（笑）。

＞如何にも、いつ事故が起きるか楽しくてしょうがない、と考えている

これじゃ単に、体の善いチンピラ同然ですね。泣き真似の用意だけは全方位ぬかりない。つくづく係わり合いなくてヨカッタと思います。